5 mars 20165 mars 2016 Jeannot91 / 1 commentaires

Ponctualité Gare du Nord <-> Mitry Claye : Protocole (1/4)

Bonjour

Dans la série « Les Grandes Batailles du Blog d’En Face », nous vous proposons une série de 4 articles, qui foisonneront d’informations, pas toujours très drôles, à la différence du dernier tchat de notre ami Jéjé, où nous n’avons rien appris de neuf…

Le Blog d’En Face vous a proposé avant Noël 201 des relevés de ponctualité effectués par Anaïs.C entre Fontenay aux Roses et Châtelet les Halles, le matin, aux heures de pointes, entre 7h15 et 8h000, en notant aussi les heures minutes et secondes au départ de Bourg-La Reine sur plusieurs mois. Ce qui nous a donné 2 articles à lire ou relire ici et là

Une de nos lectrices (Chloe92) continue en ce moment le même travail..

Séverine a effectué ce même travail de relevé entre Massy-Verrières et Châtelet les Halles, le matin, toujours aux heures de pointe, sur le même créneau horaire. Ce qui nous a donné 2 autres articles par là et par Massy Verrières

J’ai personnellement effectué ce travail entre Septembre 2014 et Mi Mars 2015, entre Orsay et Cité Universitaire, le matin, et le soir, ce qui a donné là encore plusieurs articles

Ce qui prouve que la gente féminine est plus courageuse que la gente masculine !

Rappelez-vous, le BEF a informatisé les horaires de toutes les missions pour l’année 2014. Pour 2015-2016, il a suffit de changé quelques heures de début de mission pour que cela se mette à jour sans problèmes. Des vérifications aussi sur les noms des missions, qui, comme les horaires, ne changent pratiquement pas d’une année à l’autre. Pour les périodes des vacances, c’est un peu plus délicat à gérer (horaires, nom de mission) mais ceci est un autre problème

Tout cela est bien, et loin de moi l’idée de minimiser le travail de Anaïs.C, Séverine et de Chloe92 …

Une idée a fait son chemin dans la tête d’œuf du rédacteur de cet article. Il manquait des statistiques détaillées et dédiées à certains axes… Entre Gare du Nord et Mitry-Claye par exemple, dans les deux sens

Plus exactement le matin, entre 7h00 et 7h45, de Mitry-Claye vers Gare du Nord…

Et disons le soir entre 18h45 et 20h00, entre Gare du Nord et Villeparisis Mitry le neuf (la station avant Mitry-Claye), dans le sens Paris Banlieue… Donc une partie aux heures de pointes, et le reste hors heures de pointes.

Soyons fous (au Blog d’En Face, on en connait un rayon), la même chose le week-end pour le sens Paris Banlieue, histoire de comparer avec la semaine …

Il s’agirait de relever, toutes les 3 minutes, pendant minimum 30 minutes environ, les heures d’arrivée en gare pour 4 stations « témoins » : Gare du Nord, La Plaine Stade de France, Aulnay-sous-Bois et Villeparisis (sens Paris Banlieue).

Pour le sens Banlieue Paris, remplacez le nom de la gare de Villeparisis par Mitry Claye

En gros, suivre le flux emprunté par une majorité de passagères-passagers, pour tester la ponctualité du RER B, ainsi que sa fréquence

Bref, tout ça vous le savez déjà, dû à cette fameuse semaine « Amiante-Retrait-20 % de missions en moins » (lire l’article ici)

Alors, j’ai cherché 3 volontaires parmi mes meilleurs amis, pour enregistrer des copies d’écran pour ces 4 stations, avec l’application de la RATP, toutes les 3 minutes, en semaine et les week-ends, afin de faire ce travail bénévolement (en plus !)

Bon, cela a bien marché le premier soir où je les ai invités à l’apéro. Tous assis sur la banquette (rénovée) à se donner le top pour les copies simultanées, c’était sympa. Mais le 3^ème soir de la même semaine, c’était déjà moins drôle… La motivation était déjà retombée

Un de mes (ex) 3 meilleurs amis m’a conseillé de suivre une thérapie, le 2^ème d’aller voir un psychanalyste, et le dernier avait déjà appelé « Urgence psychiatrique » à Saint Anne…

Bref, que j’étais raide malade. Depuis, j’ai clairement moins de meilleurs amis… J’en ai même plus du tout. Si tant est en avoir déjà eu… Ou alors il y a très longtemps…

Réfléchissements (« gniiii, gnii ») et j’ai trouvé LA solution… Je vous ai déjà dévoilé mes sources… Il s’agit de l’application nanoRATP.org, objet d’un article précédent… Au fait, vous avez envoyé un mail de félicitations à son webmèstre? Non ? Ben alors!

On choisit 2 gares, un sens de circulation, et à chaque gare de ce parcours, à un instant donné, on a la vision des 2 prochaines missions qui vont arriver avec un délai exprimé en minutes. Cela fonctionne aussi avec le RER A !

C’est comme avoir, côté à côte, les écrans de l’appli RATP pour chaque gare d’un parcours donné (limité à 2 missions)

Donc, sur une durée de 60 minutes, nous pouvons voir la progression de plusieurs missions… Voir si elles gagnent ou perdent du temps… Et repérer aussi les annulations de missions

Elle n’est pas belle la vie ? De son canapé, de son bus, hop, toutes les 3 minutes, une copie d’écran de l’application et on a la ponctualité sur une portion du RER B, dans un sens donné, pour une série de gares…

Le Blog d’En Face a fait ce travail… Sur pas loin de 40 jours ouvrables… Dans les 2 sens… Week-end compris, le soir. Entre le 2/12/2015 et le 28/02/2016. Je ne l’ai pas fait non plus tous les soirs de la semaine. Le temps que les choses se mettent en place, d’avoir les idées plus claires sur ce qu’il serait intéressant de mémoriser… Et j’ai aussi une certaine vie sociale (si, si…) certains soirs et certains week-ends (incroyable, non ?)

Ce qui a été fait pour ce créneau horaire est généralisable à n’importe quel autre créneau horaire, vu qu’on a les horaires informatisés… Et n’importe quel intervalle de stations. Il suffit d’avoir un peu de temps, d’être rigoureux, motivé, patient, tenace… Et d’être un peu, et même beaucoup zinzin, surtout

Donc plus besoin d’une armée de sondeurs à chaque gare style sondage BVA (mince des chômeurs en plus)

La ponctualité réelle avec les outils de la RATP-SNCF de chez soi, n’importe où… Et une ponctualité au plus près de la réalité, pas de facteurs de pondérations, de tripatouillages si chères au STIF… Au passage, le STIF pourrait recruter des sondeurs pour faire le même genre de travail… Ou informatiser ce qui a été fait manuellement. Super, du boulot et des chômeurs en moins

J’ai rappelé dans la suite les données de la semaine « -20% Amiante » mais elles sont bien dissociées de l’étude entreprise, pour les 2 directions étudiées : les horaires et les noms des missions étant différents, il faut toujours comparer ce qui est… comparable

Ce qui représente le volume de données suivant

A) En semaine le matin sens Mitry-Claye-> Gare du Nord (banlieue Nord vers Paris, entre 7h00 et 8h00)

	Décembre 2015	Janvier 2016	Février 2016	Semaine -20% du 15/02 au 18/02	Total TTC
Intervalle et nombre de jours	15 Décembre au 24 Décembre (7 jours)	4 Janvier au 29 Janvier (18 jours)	2 au 12 Février puis du 22 au 26 Février (13 jours)	15 au 19 Février (5 jours)
Nbre copies d’écran	109	293	212	71	685
Nbre total de missions à Mitry-Claye	50	124	101	33	308
Nbre total de missions à Aulnay Sous Bois	62	223	160	56	501
Nbre total de missions à Stade de France	82	227	174	56	539
Nbre total de missions à Gare du Nord	80	216	169	55	520

La semaine -20% est donnée à titre de rappel. Les calculs de cette semaine -20% sont indépendants des autres colonnes

B) En semaine le soir sens Gare du Nord-> Mitry-Claye (Paris vers banlieue, entre 18h45 et 20h00)

	Décembre 2015	Janvier 2016	Février 2016	Semaine Amiante -20%	Total TTC
Intervalle et nombre de jours	02 Décembre au 23 Décembre (11 jours)	4 Janvier au 28 Janvier (15 jours)	2 au 12 Février puis du 22 au 26 Février (10 jours)	15 au 19 Février (4 jours)
Nbre copies d’écran	148	223	211	53	635
Nbre de missions à Gare du Nord	108	187	193	42	530
Nbre de missions à Stade de France	104	198	184	38	524
Nbre de missions à Aulnay Sous Bois	114	202	197	41	554
Nbre de missions à Villeparisis	66	117	107	23	313

La colonne « Semaine amiante -20% » est donnée à titre de rappel. Les calculs de cette semaine -20% sont indépendants des autres colonnes

C) Le week-end le soir sens Gare du Nord-> Mitry-Claye (entre 18h45 et 20h00)

	Décembre 2015	Janvier 2016	Février 2016	Total (20% non applicable)
Intervalle et nombre de jours	05 Décembre au 27 Décembre (8 jours)	9 Janvier au 31 Janvier (7 jours)	6 Février au 28 Février (7 jours)
Nbre copies d’écran	102	104	112	318
Nbre de missions à Gare du Nord	100	107	108	315
Nbre de missions à Stade de France	76	78	81	235
Nbre de missions à Aulnay Sous Bois	73	75	82	230
Nbre de missions à Villeparisis	44	43	43	130

Il n’y a pas eu de Week-end Amiante -20% à l’issue de la semaine du 15/02. La circulation du samedi 20/02/2016 était conforme aux WE précédents

Ces données ont été saisies dans des feuilles Excel, comparées aux heures théoriques d’arrivée des missions dans les 4 gares indiquées, tableaux dynamiquement croisés, ce qui va donner… 3 autres articles à lire prochainement !

Puisque la SNCF-RATP fournit ces renseignements, autant s’en servir et les exploiter… Et jeter à la poubelle les statistiques du STIF dont nous vous avons détaillé tout le bien qu’on en pensait sur ce Blog…

Bien entendu, c’est un moyen de voir les matins et les soirs où cela merdoie vraiment, avec ou sans communication officielle de la RATP-SNCF…

Un moyen aussi de voir les annulations de missions faites dans certains cas… Je n’ai pas exploité en détail ces informations, mais elles le seront…

Nous avons aussi le nom complet des missions (au niveau des horaires), mais nous ne publierons pas le récapitulatif des délais de chaque missions pour chaque gare. Nous avons ce genre de tableaux, mais cela ne présente pas d’intérêts particuliers. D’ailleurs, je vais les virer des feuilles Excel. Nous les donnerons pour les 2 écrans ci-dessous mais à titre d’exemple

Ce qui est intéressant est d’observer, pour les jours où les relevés ont été effectués, les temps moyens d’avance ou de retards dans chacune de ces gares, de quantifier cela sur plusieurs missions

Par exemple, le soir du 03/12/2015, cela a bien merdoyé, mais sans communications officielles. Le service Relation Clients a confirmé des problèmes ce soir là

Même topo pour le matin du 08/01/2016, le fameux incident de signalisation entre Gare du Nord et Châtelet… Ce qui a donné 20 copies d’écran avec des temps de prochains passages négatifs… Une matinée de relevés complètement inexploitable…

Je n’ai pas sélectionné de jours particuliers pour effectuer ces mesures, en me disant « Tiens ! ca merde pas mal ce soir, je fais des relevés ! »

Si certains soirs, je n’ai pas l’occasion de faire des relevés, je ne le fais pas. J’essaie à minima d’avoir 3 soirs de relevés pour une semaine. Certains soirs, les relevés sont inexploitables car l’application nanoRATP.org donne des temps négatifs, issus des données des serveurs de la RATP…

Pour vous donner une idée : un dépouillement d’une matinée ou d’une soirée dure en moyenne une heure 30

Voici un extrait de la feuille Excel pour une soirée type : il s’agissait de la soirée du 21 Janvier, entre 19h04:10 et 19:51:38, dans le sens Gare du Nord vers Mitry-Claye

Quelque chose comme cela répété

43 fois de Mitry vers Gare du Nord
40 fois de Gare du Nord vers Villeparisis en semaine
22 fois de Gare du Nord vers Villeparisis les week-ends

Quand c’est rouge comme ça, c’est que c’est en retard

En effet, il est possible de repérer des annulations de mission. Certains « trous » dans les relevés entre 2 missions n’indiquent pas une annulation systématique. Il faut vraiment que toute la ligne concernant une mission soit non renseignée. On que son nom n’apparaisse pas dans les différentes copies d’écran sur un laps de temps donné. Ce qui n’est pas évident dans certains cas… On croit déceler une annulation de mission, mais parfois il n’en n’est rien

Un exemple d’une ponctualité heureuse ? Elle existe, le dimanche 31Janvier, de Gare du Nord vers Mitry-Claye. Jamais vu une telle ponctualité ! Une majorité de missions avec une minute d’avance, incroyable ! Et exceptionnel. A croire qu’ils ont roulé sans voyageurs

Une autre ponctualité dont je vous ai déjà parlé lors de la présentation de nanoRATP.org, où là toutes les missions étaient à l’heure de Mitry à Gare du Nord… Que je n’ai pas pris en compte, cela sentait le tripatouillage… Car la RATP-SNCF peut très bien indiquer des heures de passage théorique sur son application. Mais cela ne reste pas discret, surtout en comparant plusieurs gares

Nous dédions donc cette série de 4 articles à tous les usagers qui empruntent le tronçon Gare du Nord Mitry-Claye.

Un article un peu chiant, j’en conviens, il y aura plus d’actions dans les 3 autres articles!

Prochain article : la ponctualité Mitry-Claye vers Gare du Nord en semaine, le matin entre 7h00 et 8h00

PS : En fait, je me demande si je ne vais pas suivre une thérapie…

Bon week-end!

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29 février 201629 février 2016 Jeannot91 / 9 commentaires

Bilan Février 2016

Bonsoir

Le bilan pour le mois de Février 2016 n’est pas terrible du tout. Les mois se suivent, se ressemblent et cela se dégrade de plus en plus. Il est peut-être meilleur que celui du mois dernier, mais pas de quoi pavoiser

62 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux heures de pointe

Rappel :

Janvier 2016 : 20 jours ouvrés : 70% de jours à problèmes

Février 2016 : 21 jours ouvrés : 62% de jours à problèmes

13 jours à problèmes sur 21, 11 jours avec plusieurs incidents cumulés

1 semaine de 5 jours (début Février) avec 9 incidents, la semaine du 8 Février avec 6 incidents, la semaine du 15 Février (les fameux -20% pour cause d’amiante) avec 11 incidents, 1a semaine du 22 Février avec 2 incidents, et le 29 Février avec aucun incident

On ne parle pas ici des retards sans justifications, des pannes de matérielle, des annulations de mission, des mesures de sécurité, bagages abandonnés qui se sont produites hors heures de pointe. Vous connaissez la chanson

Au total : 28 incidents. C’est un record, celui de Juin 2014 est battu, celui des 11 jours de mouvement social, souvenez-vous…

Nous avons au final connu en ce mois de Février 2016 :

3 pannes de matériel
1 panne de signalisation
1 mouvement social (compte pour 2)
1 divers incidents
10 incidents d’exploitation (la semaine -20%, grande promo amiante)
2 incidents techniques
3 bagages abandonnés (ou coli suspect…)
3 malaises voyageurs
2 incidents voyageurs
1 incident grave voyageur

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B

D’abord un mouvement social côté SNCF, le 4 Février, qui correspond au même jour que le soutient à des licenciés d’une société privée. Le Blog Officiel de Céline a tenté de jouer sur ce hasard du calendrier, alors que les organisations syndicales n’ont pas appelé à la grève sur ce motif. Les motifs de cette grève (un train sur 2 sur les RER A et B) sont bien des motifs internes (méthodes de management, gestion des colis suspects). Nous comprenons du même coup les grèves des 23 et 24 Novembre 2015, où la RATP n’avait jamais avoué le fond du problème, et pour cause… Premier loupé de communication…

Puis le droit de retrait des ateliers de maintenance de Massy, après la « découverte » de traces d’amiante… Tous les voyageurs sont au courant de ce problème, via la presse, Twitter, Facebook. Nous avions nous même publié cette alerte dès le vendredi 12/02/206 au soir… Les conditions de restriction de circulation sont apparues dès le dimanche 14/02/2016. Sauf le Blog Officiel de Céline qui justifie la circulation des missions amputées de 20% le lundi matin du 15 Février avec un premier article vasouillo-langue de bois par un souci de maintenance… Devant le tollé des réactions des voyageurs suscité par cet article, nous aurons le droit le lendemain après-midi à un second article où le motif réel de cette réduction est avoué… Deuxième et édifiant loupé de communication

Il faudra attendre aussi le mardi après-midi pour avoir officiellement les horaires -20%…

Pour la réduction du pass Navigo, faudra pas trop y compter dessus : 1 semaine n’étant pas considéré par la RATP comme une longue durée de perturbation !

Il faut reconnaitre à Céline le fait d’avoir publié beaucoup de réactions de mécontentements sur son Blog… Un pied de nez à sa hiérarchie ?

Ce mois-ci, c’est la zone « Toute » qui gagne le Rup’Cat’ des incidents avec 43 % des problèmes, dû à la semaine « -20% + Amiante».

Au niveau répartition, une responsabilité RATP-SNCF versus Voyageur à 68-32.

Ce mois-ci, la tranche horaire du soir regagne sa place par rapport au matin (54%-46%) en terme de moment où l’incident se produit

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Février 2016 :

Re Bof, bof, bof, pas terrible, le bilan sur les 28 mois de données du Blog d’en Face…

La courbe en bleu : le nombre de jours à incidents par mois depuis Novembre 2013. On confirme la tendance à la croissance ! La semaine « -20% » y est pour beaucoup, bien entendu

La courbe en rouge : le nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, toujours depuis Novembre 2013. Cela reste stable

Et le jeudi est en tête, gagnant du mois, à 39% pour le plus jour le plus pourri, suivi du lundi à égalité avec le vendredi à 21%, du mardi à 11%, et le mercredi ferme la marche à 7%

A fin Février 2016, la répartition picturale des 48 incidents est la suivante

Et la représentation tabulaire des 48 perturbations par gare :

Allez, bon courage pour le mois de Mars 2016 ! Avec un mouvement social RATP le 9 Mars…

Encore un petit peu de patience, début Mars, vous aurez le droit à 4 articles sur la ponctualité pour la branche Gare du Nord-Aulnay-Mitry-Claye. Les données sur 3 mois ont été acquises grâce à nanoRATP.org

Vous en avez eu un aperçu pour la semaine -20%. Ce n’était que la partie émergente de l’iceberg. Ah vous allez en avoir, des chiffres, des tableaux, des analyses ! Et ce n’est qu’un début! Comme disait Churchill « Ce n’est pas le commencement de la fin, mais la fin du commencement » Bref, ça continue

Cordialement

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26 février 20162 mars 2016 Le Capitaine / 9 commentaires

Pisser dans un violon…

.. aurait été plus efficace.

Que de demander à la RATP, de bien vouloir communiquer.

La communication, c’est pour les autres.. à la RATP on ne VEUT PAS COMMUNIQUER !

Hier matin encore.. j’ai réussi l’exploit de partir plus tôt de chez moi, pour arriver en avance au taf.. pour faire un point important.

Bah.. voyons..

En partant de chez moi : pas d’alerte RATP sur mon téléphone.

15 minutes plus tard, j’arrive à la gare… le train arrive dans 2 minutes COOL.

J’ouvre un livre…

10 minutes plus tard, je suis toujours sur le quai, et commence à me demander si je vais pas encore me faire emmerder au taf… Tiens ? Oups : TRAIN RETARDE ! affiché en gros sur l’afficheur de quai… Et merde…

Yes.. ça, ça veut dire que le train qui devait partir du terminus !!! il n’y ai pas.

ça veut aussi dire que mon effort pour arriver en avance, et gérer,c’est comme si je n’avais rien fait. BRAVO.

J’ai même eut le droit a une remarque en arrivant !

BRAVO à la RATP, continuez comme ça, et je vais finir par définitivement prendre la voiture pour aller au boulot.

3KM .. en voiture, c’est 12 – 15 minutes voir 20 quand on tombe sur des abrutis qui freinent à chaque feu vert.. (si si.. ça existe.. ) en espérant que ça passe au rouge.. (véridique, ça fait doubler mon temps de trajet sur un tronçon de 1km.. à Bagneux..)

Le RER, c’est en temps normal.. 15 minutes à pied et 15 minutes en RER. => trajet 30 minutes.

Avec la marge, je suis passé aujourd’hui à quasiment 1h !

1h pour faire 3km, je crois que même à pied je prend moins de temps. !

Hier.. exemple de communication niveau ZERO ! Et quand je suis mis devant le fait accomplis, c’est trop tard. Toute la marge est mangée, et si en plus, on me fait attendre 10 minutes sur le quai avant de ne pas me prévenir, mais tout de même de ne pas faire venir un train, c’est MORT .. MORT et encore une fois MORT. … Une simple alerte sur mon téléphone.. aurait changée la donne. Et encore, arrivé sur place, le simple fait d’afficher un bandeau JAUNE, avec train retardé TOUT DE SUITE m’aurait également permis de gérer le truc de manière transparente pour mon boulot.. Mais non.. c’est tellement marrant de faire chier les gens en leurs compliquant la vie !

Mes 70€ que je paye tous les mois, ça va me couter moins si je les grille en essence..

Avec toutes les merdes depuis le début de l’année ?

z’ont l’intention de faire fuir tout le monde ? pour fermer définitivement la ligne ?

J’appelle ça du sabotage ?

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20 février 201624 février 2016 Jeannot91 / 2 commentaires

Ponctualité et semaine -20%

Bonjour

Cette semaine « Droit de retrait pour cause d’amiante » aura mis le bazar dans la rédaction des articles que le Blog d’En Face a entrepris de réaliser, concernant la ponctualité des missions entre les gares de Gare du Nord et Villeparisis Mitry-le-Neuf Mitry-Claye.

Cette grande enquête à démarré dans le plus grand secret début Décembre 2015 et se terminera fin Février 2016 (oui, j’en ai ras le bol).

Nous devions avoir 3 mois d’études en se basant sur des horaires identiques, mais là, patatra, on se trouve avec une semaine « -20% de trains» au beau milieu de cette étude, un peu comme un gros bouton d’acné au milieu du pif.

Après une courte soirée de découragement, tenté de regarder les programmes de décérébration sur M6 (« La bouse de vache était dans le prés») ou NRJ12 (« Les Anges 3722 de la télé à la … » ), hé bien non ! La décision fut prise de prendre les horaires publiés pour ces « -20% » (sur le nombre de missions, pas sur votre Pass Navigo) et d’intégrer cette semaine dans l’enquête. Bref, de prendre en compte cette verrue. Et de comparer la situation « normale » à la situation « -20% ».

Le principe de cette étude est d’utiliser l’application nanoRATP.org dont nous avons précédemment parlé. Elle se base sur l’application de la RATP qui indique les temps de passage des deux prochaines missions entre 2 gares de votre choix, et pour une direction donnée.

Nous avons choisi l’axe Gare du Nord vers Villeparisis en semaine et les week-ends, le soir entre 18h45 et 20h00, et le matin l’axe Mitry-Claye vers Gare du Nord, le matin entre 7h00 et 7h50.

En prenant une copie d’écran de nanoRATP.org en moyenne toutes les 3 minutes, nous avons instantanément l’état du trafic du RER B pour toutes les gares du parcours choisi. Nous les comparons bien entendu avec les horaires théoriques et informatisés. En plus, nous avons les noms complets des missions.

Vous pouvez nous rétorquer « Mais êtes-vous sur de prendre les bonnes missions car le nom complet des missions est absent de l’appli RATP ! » La réponse est oui, nous sommes sûrs ! Car sur ce laps de temps de 30 à 45 minutes, l’enchainement des missions fait que nous obtenons au moins une mission avec un nom unique, qui n’existe que sur ce créneau temporel.

Bref, c’est super… Enfin, je trouve…

Vu que nous avions déjà informatisé ces horaires en temps normal, pour cette semaine spéciale amiante, il a suffi de changer les noms des missions et les horaires de départ, et de vérifier… Bref, de tout reprendre à zéro sur les sens et créneaux horaires étudiés. Cela n’a pas pris trop de temps (2 heures environ, par sens), la RATP ayant diffusé officiellement les horaires applicables le mardi après-midi (quelle organisation !).

Et parce qu’on est sympa au Blog d’En Face, nous avons rajouté une colonne pour chaque gare et chaque sens, la comparaison avec le total des relevés effectués entre début décembre et mi Février. Bref, voir si e fait d’avoir moins de missions améliore ou non la ponctualité…

Mais d’abord quelques chiffres, qui devraient vous donner le tournis.

	Nbre de copie d’écrans
	Sens Mitry-Claye vers Gare du Nord	Sens Gare du Nord vers Villeparisis	Nombre de canettes de bières
Lundi 15 Février	13	6	15
Mardi 16 Février	15	13	2
Mercredi 17 Février	14	9	0
Jeudi 18 Février	14	Pas de relevés	-2
Vendredi 19 Février	15	25	-3

Bien entendu, tout ces chiffres sont véridiques…

Pour le sens Gare du Nord vers Villeparisis, la soirée du 15/02 a été peu propice pour faire des copies d’écrans. Mais il semblerait que cela ait été vraiment le bazar.

Premiers relevés : le matin, dans le sens Mitry-Claye vers Gare du Nord entre 7h00 et 7h50 Nous avons retenu ces 4 gares : Mitry-Claye, Aulnay-sous-Bois, Stade de France et Gare du Nord (sens Banlieue vers Paris).

Cela nous donne ce premier tableau, détaillé jour par jour. Les missions partent de Mitry-Claye et se dirigent vers Gare du Nord et la banlieue sud le matin.

En détails :

Mitry-Claye vers Gare du Nord le matin	Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016	Du 15 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de matins de statistiques	5	33
Missions à l’heure	33 (100%)	230 (99,6%)
Mission en retard	Aucune	1 (0,4%)
Temps moyen de retard par mission en retard	Elles partent à l’heure prévue	Elles partent à l’heure prévue
Temps moyen de retard pour toutes les missions	Elles partent à l’heure prévue	Elles partent à l’heure prévue

Première bonne nouvelle : elles partent à l’heure. Je n’ai pas repéré d’annulations de missions pendant cette semaine S07 à partir de cette gare sur ce créneau horaire 7h00 -7h50.

Deuxième gare, la station d Aulnay-sous-Bois, toujours dans le sens Banlieue vers Gare du Nord. Cette gare accueille les missions venant de Mitry-Claye et de Roissy-Aéroport Charles de Gaulle.

Bien entendu, nous avons exactement les mêmes conditions d’observation à la seconde près que pour Mitry-Claye et le même créneau horaire (7h00-7h50) pour les 5 jours de cette semaine S07.

Nous n’avons pas exactement le même nombre de missions, ce qui est normal. On regarde, à un instant t, la situation à chaque gare, dans combien de temps va arriver la prochaine mission… Il y a plus de missions qui passent par Aulnay sous Bois que de missions qui partent de Mitry-Claye.

En détails :

Aulnay sous Bois vers Gare du Nord le matin	Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016	Du 15 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de matins de statistiques	5	33
Missions à l’heure	8 (14,3%)	28 (7,6%)
Mission en retard	48 (85,7%)	341 (92,4%)
Temps moyen de retard par mission en retard	1 minute et 36 secondes	1 minute et 58 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions	1 minute et 23 secondes	1 minute et 50 secondes

Avec la « -20% » : plus de missions à l’heure, temps de retard moyen total un peu inférieur.

Ensuite, toujours dans le sens Banlieue -> Paris pour la station La Plaine Stade de France, toujours le matin (7h00-7h51), et toujours pour cette semaine S07.

Les missions viennent donc d’Aulnay sous Bois et se dirigent vers Gare du Nord et la banlieue sud.

Ceci nous donne :

En détails :

Stade de France vers Gare du Nord le matin	Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016	Du 15 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de matins de statistiques	5	33
Missions à l’heure	22 (39,3%)	57 (14,1%)
Mission en retard	34 (60,7%)	348 (85,9%)
Temps moyen de retard par mission en retard	3 minutes et 23 secondes	2 minutes et 42 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions	2 minutes et 03 secondes	2 minutes et 19 secondes

Avec la « -20% » : plus de missions à l’heure, temps de retard moyen pour toutes les missions un peu inférieur.

Dernière gare observée, la Gare du Nord. Les missions viennent donc de La Plaine Stade de France et se dirigent vers la banlieue sud.

Bien entendu, nous avons exactement les mêmes jours d’observation que pour les 3 précédentes gares, et les mêmes heures minutes secondes d’observation. Nous n’avons pas exactement le même nombre de missions, ce qui est normal. On regarde, à un instant t, la situation à chaque gare, dans combien de temps va arriver la prochaine mission…

Donc ce tableau :

En détaillant :

Gare du Nord vers banlieue sud le matin	Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016	Du 15 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de matins de statistiques	5	33
Missions à l’heure	6 (10,9%) avec 20 secondes d’avance en moyenne	6 (1,5%)
Mission en retard	49 (89,1%)	383 (98,5%)
Temps moyen de retard par mission en retard	3 minutes et 4 secondes	3 minutes et 24 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions	2 minutes et 46 secondes	3 minutes et 21 secondes

Avec la « -20% » : plus de missions à l’heure, temps de retard moyen total un peu inférieur.

Pour faire court, dès qu’un retard dépasse la valeur moyenne de la gare et du sens considéré, c’est qu’il y a déjà des problèmes, entre 7h00 et 7h45…

Maintenant, nous allons regarder dans le sens Gare du Nord vers Villeparisis Mitry le Neuf, le soir, entre 18h45 et 20h00, pour cette semaine S07.

Il y a moins de données, en terme de relevés pour le lundi 15/02/2016 et le jeudi 18/02/2016. Désolé, j’étais découragé pour le 15/02, et je n’ai pas pu effectuer des relevés le 18/02…

Cela nous donne ce premier tableau, détaillé jour par jour. Les missions viennent donc de la banlieue sud et se dirigent vers Roissy et Mitry-Claye.

En détails :

Gare du Nord vers banlieue Nord le soir	Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016	Du 2 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de soirées de statistiques	4	31
Missions à l’heure	13 (30,9%)	95 (25,7%)
Mission en retard	29 (69,1%)	274 (74,3%)
Temps moyen de retard par mission en retard	3 minutes	3 minutes et 55 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions	2 minutes et 4 secondes	2 minutes et 56 secondes

Avec la « -20% » : situation comparable à la situation normale, temps de retard moyen total un peu inférieur.

Ensuite, dans le sens Paris -> Banlieue pour la station La Plaine Stade de France, toujours le soir (18h45-20h00), et toujours pour cette semaine S07.

En détails :

Stade de France vers banlieue Nord le soir	Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016	Du 2 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de soirées de statistiques	4	31
Missions à l’heure	8 (21,1%)	30 (8,2%)
Missions en retard	30 (78,9%)	336 (91,8%)
Temps moyen de retard par mission en retard	4 minutes et 24 secondes	4 minutes et 54 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions	3 minutes et 28 secondes	4 minutes et 30 secondes

Avec la « -20% » : situation un peu mieux que la situation normale, temps de retard moyen total un peu inférieur.

Ensuite, dans le sens Paris -> Banlieue pour la station Aulnay sous Bois, toujours le soir (18h45-20h00), et toujours pour cette semaine S07.

En détails :

Aulnay sous Bois vers banlieue Nord le soir	Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016	Du 2 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de soirées de statistiques	4	31
Missions à l’heure	1 (2,4%)	1 (0,2%)
Missions en retard	41 (97,6%)	391 (99,8%)
Temps moyen de retard par mission en retard	7 minutes et 51 secondes	7 minutes et 42 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions	7 minutes et 40 secondes	7 minutes et 41 secondes

Avec la « -20% » : on conserve une écrasante majorité de missions en retard, le temps de retard moyen total est malheureusement égal à celui de la situation normale.

Enfin, dans le sens Paris -> Banlieue pour la station Villeparisis, toujours le soir (18h45-20h00), et toujours pour cette semaine S07.

En détails :

Villeparisis vers Mitry-Claye le soir	Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016	Du 2 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de matins de statistiques	4	31
Missions à l’heure	2 (8,7%)	Aucune
Mission en retard	21 (91,3%)	225 (100%)
Temps moyen de retard par mission en retard	8 minutes et 29 secondes	7 minutes et 23 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions	7 minutes et 51 secondes	7 minutes et 23 secondes

Avec la « -20% » : situation dégradée par rapport à la situation normale, écrasante majorité de missions en retard, temps de retard moyen total supérieur à la normale.

Attention ! je n’ai jamais écris que le fait d’avoir moins de missions était mieux ! Trains surchargés, énervement et stress supplémentaire, il faut avoir un plan de missions conforme à ce que la RATP-SNCF est tenue de proposer à ses clients.

Les prochaines séries d’articles traiteront dans le détail des horaires normaux, de début décembre 2015 à fin Février 2016, week-end compris.

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15 février 201621 février 2016 Le Capitaine / 16 commentaires

Quand le 1er avril tombe un 15 février

Alors là. je n’ai pas pour habitude de faire des procès d’intention, mais tout de même là, à la RATP, on ne doute vraiment de rien. L’article de Céline sur le BOC. (Blog Officiel de Céline)

poisson

Faut il en rire ? Je ne jette pas de pierre sur Céline qui n’est que le messager, mais bien sur la direction de la ligne qui n’a visiblement peur de rien.

Sérieux… la RATP nous avoue officiellement qu’elle ne sait pas gérer un parc roulant. Là, ça va vraiment loin.

Indiquer officiellement ne pas être capable d’anticiper des révisions qui sont toutes tombées par hasard en même temps.

Bref… et à côté de ça on a un droit de retrait qui a été annoncé à la presse… mais surtout qu’il ne faut pas en parler sur le BOC (sans doute contraire à la charte).

Ce droit de retrait, je ne peux pas juger, mais s’il est fondé, nous voyageurs ne devrions pas trop blâmer les gens qui l’exercent, car nous aussi sommes exposés.

Dites moi… c’est pas bientôt fini de nous sortir des poissons d’avril tous les jours ? Je ne vous cache pas que ça commence vraiment à être lassant.

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