Temps cumulés bagages abandonnés en 2020 et 2021 : vérifications sur les RER A et B

Bonjour !

La RATP est lancée dans une campagne de sensibilisation sur les bagages abandonnés entre 2020 et 2021 Voici ce que le CM du RER A a publié le 03 juin 2022 sur Twitter

Ils auraient pu choisir un sac encore plus gros Bref, nous supposons qu’ils se basent sur l’année 2020 pour publier une augmentation de 23% en 2021

Une communication à charge contre les usagers distraits, une fois de plus

Nous allons donc apporter notre contribution, vu les données que nous avons à notre disposition, pour les RER A et RER B

Nous ne nous abaisserons pas à filtrer les perturbations, à savoir qui en est responsable : en zone RATP ou en zone SNCF, cela n’est pas notre souci Nous aurons une vision « Voyageurs-Usagers »

Dans un premier article, nous avons vu, qu’en termes de cumul du nombre par type de perturbation, les bagages abandonnées ne sont pas en tête (sauf pour le RER B, pour les Heures de Pointes Pures en 2021)

Cette fois-çi, nous allons regarder ce qui coûte le plus en terme de temps cumulés totaux (en Heures:Minutes:Secondes), par type de perturbation

Il s’agirait, pour les Jours Ouvrés (du lundi au vendredi inclus), de regarder ces temps de perturbations majeures, publiées sur Twitter, via le CM du RER B, ainsi que le site Courbis.fr

Ce site (remarquable) remonte les alertes générées par la RATP et qui sont publiés en bas des écrans en gare

Pour le RER A nous nous appuyons uniquement sur ces alertes publiées par la RATP… Quand elle daigne alerter…

Nous prendrons en compte :

  • Tous les créneaux horaires
  • Les Heures de Pointes
  • Les Heures de Pointes Etendues
  • Les Heures Creuses

Un rappel :

Heures Creuses : 4h45 à 7h00, 9h30 à 17h00, 19h30 à 1h30 du matin, le jour suivant

Heures de Pointes : 7h00 à 9h30 17h00 à 19h30

Heures de Pointes Etendues : ces heures seront axées sur les perturbations qui auront commencés sur un horaire en Heures Creuses, mais qui se poursuivent en Heures de Pointes, et qui peuvent aussi déborder sur une autre Heure Creuse (cela arrive)

Pour les responsabilités des perturbations majeures, pour le RER B, nous aurons donc ce tableau

Ce classement n’est pas spécialement sympathique avec les voyageurs, puisse que certains incidents leurs sont attribués à 100%…

Pour le RER A, nous avons cette classification, qui diffère un peu Par exemple, la notion de gêne à la fermeture des portes est présente sur le RER A, mais absente du RER B

Là encore, même antipathie envers les voyageurs !

Assez de blablas !

  1. Pour le RER A, le classement du temps cumulé total (en Heures Minutes Secondes) de l’année 2020, tout créneaux horaires confondus, les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 9ème position !

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 8 autres premiers motifs… Et pour cause : Ces 8 premiers motifs sont d’origine RATP-SNCF

Pour le RER B, pour 2020, nous avons ceci :

Les bagages abandonnés sont en 9ème position

  • Pour le RER A, le classement du temps cumulé total (en Heures Minutes Secondes) de l’année 2021, tout créneaux horaires confondus, les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 7ème position !

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 6 autres premiers motifs…

Le cumul de temps pour les bagages abandonnés a augmenté, certes, mais les autres types de perturbation, en tête du classement eux aussi ont augmenté !

Et les malaises voyageurs sont légèrement devant

Pour le RER B, pour 2021, nous avons ceci :

Les bagages abandonnés sont en 4ème position

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 3 autres premiers motifs… Et pour cause : Ces 3 premiers motifs sont d’origine RATP-SNCF Ils ont légèrement augmenté en 2021 pour les pannes de signalisation et de matériels

  • Pour le RER A, le classement du temps cumulé total (en Heures Minutes Secondes) de l’année 2020, aux Heures Creuses, les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 5ème position !

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 4 autres premiers motifs, tous d’origine RATP-SNCF

Pour le RER B, pour 2020, nous avons ceci :

Les bagages abandonnés sont en 4ème position

Pendant ce temps là, la RATP ne communique pas sur les 3 premiers motifs, tous d’origine RATP-SNCF

  • Pour le RER A, le classement du temps cumulé total (en Heures Minutes Secondes) de l’année 2021, aux Heures Creuses, les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 7ème position !

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 6 autres premiers motifs…

Le cumul de temps pour les bagages abandonnés a augmenté, certes, mais les autres types de perturbation, en tête du classement eux aussi ont augmenté ! Les malaises voyageurs ont notamment bien progressé

Pour le RER B, pour 2021, nous avons ceci :

Les bagages abandonnés sont en 2ème position

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur le premier motif, qui concerne les travaux

  • Pour le RER A, le classement du temps cumulé total (en Heures Minutes Secondes) de l’année 2020, aux Heures de Pointes « Strictes », les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 3ème position !

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 2 autres premiers motifs : pannes de matériels et pannes de signalisation

Pour le RER B, pour 2020, nous avons ceci :

Les bagages abandonnés sont en 7ème position

Pendant ce temps là, on ne parle pas des malaises voyageurs, en 1ère position Les 4 autres motifs, précédants les bagages abandonnées, sont d’origine RATP-SNCF

  • Pour le RER A, le classement du temps cumulé total (en Heures Minutes Secondes) de l’année 2021, aux Heures de Pointes « strictes », les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 4ème position !

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 3 autres premiers motifs, tous d’origine RATP-SNCF…

Pour le RER B, pour 2021, nous avons ceci :

Les bagages abandonnés sont en 1ère position, effectivement Ils sont en tête, sur les créneau des Heures de Pointes, au sens strict

  • Pour le RER A, le classement du temps cumulé total (en Heures Minutes Secondes) de l’année 2020, aux Heures de Pointes Etendues, les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 10ème position !

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 9 autres premiers motifs… Et pour cause : ces 9 premiers motifs sont tous d’origine RATP-SNCF

Pour le RER B, pour 2020, nous avons ceci :

Les bagages abandonnés sont en 9ème position

Pendant ce temps, la RATP ne parle pas des 8 premiers motifs, dont 7 motifs sont d’origine RATP-SNCF

Et les malaises voyageurs (7ème position) sont devant les bagages abandonnés, coincés entre les pannes de matériel et les incidents d’exploitation

  • Enfin (ce n’est pas trop tôt), pour le RER A, le classement du temps cumulé total (en Heures Minutes Secondes) de l’année 2021, aux Heures de Pointes Etendues, les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 6ème position !

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 5 autres premiers motifs, tous d’origine RATP-SNCF…

Pour le RER B, pour 2021, nous avons ceci :

Les bagages abandonnés sont en 6ème position

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 5 autres premiers motifs… Et pour cause : Ces 5 premiers motifs sont d’origine RATP-SNCF

Quand j’écris « La RATP ne communique pas.. », rassurez-vous ! IDF Mobilités refuse de communiquer en détails sur les origines des perturbations, auprès des associations de défense des voyageurs (par exemple le Cour B, qui vient de fêter ses 30 ans)

Conclusion : il est certain qu’il est plus facile de taper sur les usagers, d’éclairer ces bagages abandonnés, de dire « Les bagages abandonnés sont l’affaire de tous »

Pendant cette occupation du temps d’antenne, on passe sous silence les autres types de perturbations, majoritairement à responsabilités RATP-SNCF

Et cette malhonnêteté récurrente, depuis des années, arrange bien IDF Mobilités, la RATP et la SNCF

Cordialement

Progression du nombre de bagages abandonnés entre 2020 et 2021 : vérifications sur les RER A et B

Bonjour !

La RATP est lancée dans une campagne de sensibilisation sur les bagages abandonnés entre 2020 et 2021 Voici ce que le CM du RER A a publié le 03 juin 2022 sur Twitter

Ils auraient pu choisir un sac encore plus gros Bref, nous supposons qu’ils se basent sur l’année 2020 pour publier une augmentation de 23% en 2021

Une communication à charge contre les usagers distraits, une fois de plus

Nous allons donc apporter notre contribution, vu les données que nous avons à notre disposition, pour les RER A et RER B

Nous ne nous abaisserons pas à filtrer les perturbations, à savoir qui en est responsable : en zone RATP ou en zone SNCF, cela n’est pas notre souci Nous aurons une vision « Voyageurs-Usagers »

Il s’agirait, pour les Jours Ouvrés (du lundi au vendredi inclus), de regarder la progression du nombre de perturbations majeures, publiées sur Twitter, via le CM du RER B, ainsi que le site Courbis.fr

Ce site (remarquable) remonte les alertes générées par la RATP et qui sont publiés en bas des écrans en gare

Pour le RER A nous nous appuyons uniquement sur ces alertes publiées par la RATP… Quand elle daigne alerter…

Nous prendrons en compte :

  • Tous les créneaux horaires
  • Les Heures de Pointes
  • Les Heures de Pointes Etendues
  • Les Heures Creuses

Un rappel :

Heures Creuses : 4h45 à 7h00, 9h30 à 17h00, 19h30 à 1h30 du matin, le jour suivant

Heures de Pointes : 7h00 à 9h30 17h00 à 19h30

Heures de Pointes Etendues  Ces heures seront axées sur les perturbations qui auront commencés sur un horaire en Heures Creuses, mais qui se poursuivent en Heures de Pointes, et qui peuvent aussi déborder sur une autre Heure Creuse (cela arrive)

Pour les responsabilités des perturbations majeures, pour le RER B, nous aurons donc ce tableau

Ce classement n’est pas spécialement sympathique avec les voyageurs, puisse que certains incidents leurs sont attribués à 100%…

Pour le RER A, nous avons cette classification, qui diffère un peu Par exemple, la notion de gêne à la fermeture des portes est présente sur le RER A, mais absente du RER B

Là encore, même antipathie envers les voyageurs !

Assez de blablas !

  1. Pour le RER A, comparaison des années 2020 et 2021, tout créneaux horaires confondus, les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 10ème position ! Avec une progression de 53,2%

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 9 autres premiers motifs…

  • Toujours pour le RER A, comparaison des années 2020 et 2021, aux Heures de Pointes « Pures », les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 7ème position ! Avec une progression de 83,3%

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 6 autres premiers motifs…

  • Toujours pour le RER A, comparaison des années 2020 et 2021, aux Heures de Pointes « Etendues », les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 3ème position ! Avec une progression de 127, 3%

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 2 autres premiers motifs : les pannes électriques (+150%), les actes de malveillance (+140%)

  • Toujours pour le RER A, comparaison des années 2020 et 2021, aux Heures Creuses, les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 16ème position ! Avec une progression de 20%

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 15 autres premiers motifs : je vous laisse regarder le tableau ci-dessous

Et le RER B dans tout cela ? Comment s‘en sort-il ?

On y va, même principe :

  • Pour le RER B, comparaison des années 2020 et 2021, tout créneaux horaires confondus, les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 7ème position ! Avec une progression de 43,8%

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 6 autres premiers motifs… Alors qu’il y aurait de quoi

  • Pour le RER B, comparaison des années 2020 et 2021, aux Heures de Pointes, les Jours Ouvrés

Ah ? Là effectivement, les bagages abandonnés sont en 1er position ! Avec une progression de 250%

Mais les incidents qui se produisent uniquement et strictement en Heures de Pointes ne sont pas nombreux La tendance naturelle est au débordement

  • Pour le RER B, comparaison des années 2020 et 2021, aux Heures de Pointes « Etendues », les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 8ème position ! Avec une progression de 66,7%

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 7 autres premiers motifs : je vous laisse regarder le tableau ci-dessus

  • Et enfin Pour le RER B, comparaison des années 2020 et 2021, aux Heures Creuses, les Jours Ouvrés

Les bagages abandonnés sont en 4ème position ! Avec une progression de 14,3%

Pendant ce temps-là, la RATP ne communique pas sur les 3 autres premiers motifs 

Quand j’écris « La RATP ne communique pas.. », rassurez-vous ! IDF Mobilités refuse de communiquer en détails sur les origines des perturbations, auprès des associations de défense des voyageurs (par exemple le Cour B, qui vient de fêter ses 30 ans)

Conclusion : il est certain qu’il est plus facile de taper sur les usagers, d’éclairer ces bagages abandonnés Pendant cette occupation du temps d’antenne, on passe sous silence les autres types de perturbations…

On pourrait, par exemple, regarder les temps cumulés par type de perturbation, voir celles qui ont coûtées le plus en 2020 et 2021, et établir un classement… Par types de créneaux horaires…

Oui, tiens, c’est une option

Cordialement

Bilan mai 2022

Bonsoir!

Ce mois de mai 2022 est équivalent au mois de avril 2022

Et il en sera ainsi jusqu’à fin août 2022, suite à la fermeture totale de la gare de Port-Royal pour 6 mois

100 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe 

21 jours ouvrés KO sur 21

65 perturbations majeures     

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en mai 2021, nous étions à 53%

Rappel :

Mai 2021 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2021 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Juillet 2021 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2021 : 22 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Septembre 2021 : 22 jours ouvrés : 73% de jours à problèmes

Octobre 2021 : 21 jours ouvrés : 63% de jours à problèmes

Novembre 2021 : 20 jours ouvrés : 90% de jours à problèmes

Décembre 2021 : 23 jours ouvrés : 74% de jours à problèmes

Janvier 2022 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Février 2022 : 20 jours ouvrés : 70% de jours à problèmes

Mars 2022 : 23 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Avril 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Mai 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

21 jours à problèmes sur 21, 21 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine du 02 mai avec 16 perturbations, la semaine du 9 mai avec 14 perturbations, la semaine du 16 mai avec 15 perturbations, la semaine (de 4 jours) du 23 mai avec 14 perturbations et le début de semaine (de 2 jours) du 30 mai avec 6 perturbations

Est-ce que cela a encore et toujours un sens de prendre en compte la fermeture de la gare de Port-Royale ? Je pense que oui Même si c’est la gare la moins fréquentée de la ligne Paris Intra Muros, il y a des personnes qui travaillent à l’hôpital tout proche et cette fermeture ne les arrange pas

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ca, c’est la théorie

En pratique, vous allez voir désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux), Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 65 perturbations 

Nous avons au final connu en ce mois de mai 2022 :

  • 5 pannes de matériel
  • 5 pannes de signalisation
  • 1 incident voyageur
  • 2 signal d’alarme
  • 4 malaises voyageurs
  • 1 incident sur les voies
  • 1 mesure de sécurité
  • 1 incident d’exploitation
  • 3 bagages abandonnés
  • 42 travaux (fermeture gare Port Royal pour 6 mois)

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent allègrement les communications des CM sur Twitter

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

C’est la fermeture totale, jusqu’à fin août 2022, de la gare de Port-Royal, afin d’accueillir les nouvelles rames du MI20 Donc 42 perturbations (une le matin, une le soir), pour ces travaux qui durent 6 mois

C’est, pour le 3ème mois consécutif, le score important de 5 pannes de matériels, aux Heures de Pointes et « Heures de Pointes Etendues » ce mois-çi, à égalité avec les pannes de signalisation Dont une très longue le 30 mai 2022

Et l’association de défense des usagers Cour B a fêté ses 30 ans! Une soirée bien sympa !

D’ailleurs, je leur ai cédé les données détaillées pour les perturbations sur le RER B Et le RER A, aussi ! Il y aura des livraisons successives au cours des semaines à venir

Ah oui, autre point important : si IDF Mobilités est capable de donner le nombre de perturbations par mois, elle refuse de donner le détail de celles-ci

Donc les données cédées au Cours B sont un moyen aussi de mettre la pression sur IDF Mobilités pour qu’ils rendent public la nature des perturbations en détails

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place « Travaux » (42), à la 2ème place ex-aequo les « Pannes de Matériels » et « Pannes de signalisation (5), et à la 4ème place « Malaise voyageur » (4)

D’où, à fin mai 2022 :

Ne vous inquiétez pas, les travaux devraient être encore les grands gagnants des perturbations 2022

Ce mois-ci, la zone « Centre » conserve la première place, avec 74% des perturbations (comme le mois dernier !), pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 78,2%-19,8%-1,9%, ce mois-ci

Ce mois-ci, le matin repasse en tête, par rapport au soir, pour les tranches horaires (51%-49%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin mai 2022 :

Donc ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le mardi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 26,2% Puis le lundi occupe la 2ème place à 24,6%, la 3ème place est occupée ex-aequo par le mercredi et le vendredi avec 18,5%, et le jeudi ferme la marche à 12,3%

Et la répartition des 257 perturbations, par gare :  

Notre « pâté avec 22 branches » de jours OK KO à début de semaine 22 en 2022 donne :

La semaine 21, avec ses 4 jours KO, correspond au jeudi de l’Ascension, d’où ce léger mieux artificiel pour ce mois de mai

Il n’y a donc pas eu de semaines sans aucun incident en ce mois de début d’année 2022

Le nombre de perturbations par semaine pour 2022 (point orange carré), comparé à 2021 (point bleu) en ce début de semaine 22 :
 

Vous aurez noté cette espèce d’excroissance, ce chancre mou, pour les semaines 26 à 34 en 2021 En 2022, nous devrions avoir aussi ce genre de chose

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression…

Pour ce début d’année 2022, la tendance est toujours à une responsabilité SNCF-RATP

Et si vous êtes observateur, pour être d’aplomb avec le RER A, les colis suspects sont considérés désormais comme une responsabilité externe, et non plus voyageur

Pour les bagages, ce sont toujours les voyageurs les responsables (il ne faudrait pas exagérer quand même)

Vous aurez remarqué qu’il y a quelques écarts faibles, sur certaines années, au niveau des pourcentages des responsabilités par rapport au mois dernier

J’ai repris toutes les données, celles-ci sont classifiées (et corrigées) plus finement par rapport aux Heures Creuses et Heures de Pointes, ainsi qu’en termes de matinée et de soirée

Afin de prendre en comptes les perturbations aux Heures Creuse les Jours Ouvrés, de début 2007 à fin mai 2022

Le travail de collecte des données a été fait ces dernières semaines avec le RER A

Pour le RER B, la période de collecte de rattrapage est achevée

Nous pourrons donc comparer les perturbations majeures des RER A et RER B, aux Heures de Pointes, Heures de pointes « étendues » et Heures Creuses

Je sais, je radote : par Heures de Pointes « étendues », nous prendrons en compte le fait qu’un incident déborde sur les Heures de Pointes de début ou de fin, temps au niveau de la durée de l’incident, ou dans sa phase Post Incident, l’incident est fini, mais la situation encore perturbée

Ce mois-çi, vous avez eu le droit à 4 articles !

Allez ! Un nouveau tableau indicateur, plus complet que celui du mois dernier

  • Les temps cumulés de chaque type de perturbation,
  • Les temps cumulés Post-Incidents
  • Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour 2022

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Ce mois-çi, les pannes de signalisation et les pannes de matériels coûtent chers

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Le noyau dur de ce Blog persiste, c’est bien c’est sympa : Mr LEM91, Mr Plouf et Le Capitaine Nous avons aussi de nouveaux spectateurs ! Ne soyez pas timides !

Les autres nouveaux contributeurs sont toujours attendus avec impatience pour 2022

Allez, bon courage pour juin 2022!

Cordialement

Perturbations majeures du RER B les Jours Ouvrés (2016-2021) aux différents créneaux horaires (3/3)

Bonjour !

Suite et fin logique de notre première série d’articles, nous considérons les perturbations majeures suivant les périodes horaires, de début 2016 à fin 2021

Pourquoi la période 2016 à 2021 (soit 6 années de données) ? C’est pour voir si la période Valérie Pécresse, sur cette période, a fondamentalement changé les choses

Un rappel :

Heures Creuses : 4h45 à 7h00, 9h30 à 17h00, 19h30 à 1h30 du matin, le jour suivant

Heures de Pointes : 7h00 à 9h30 17h00 à 19h30

Vous allez voir souvent apparaitre dans la suite des articles, l’expression « Heures de Pointes Etendues » Ces heures seront axées sur les perturbations qui auront commencés sur un horaire en Heures Creuses, mais qui se poursuivent en Heures de Pointes, et qui peuvent aussi déborder sur une autre Heure Creuse

Ce sont donc les durées de ces perturbations majeures qui pilotent cette notion

Sur certains graphes, les perturbations majeures en Heures de Pointes seront-elles aussi prises en compte, il y aura donc cumul de ces 2 types de données : cela sera précisé

La source de nos données : il s’agit du site courbis.fr, que je tiens, une fois de plus à saluer !

Ce site remonte les alertes qui apparaissent sur les écrans en gare, alertes gérées par la RATP

Nous sommes donc soumis au bon vouloir de la RATP, mais entre aucune donnée et des données officielles, même incomplètes, je choisis la 2ème solution

Pour la période début 2007 à début novembre 2013, courbis.fr est notre source unique de données

Pour la période début novembre 2013 au 14 avril 2022, les notifications Twitter du CM du compte @RERB sont, elles-aussi, prises en compte, de manière supplémentaire par rapport au site courbis.fr

Certaines notifications côté Transilien.fr peuvent elles aussi être prises en compte, pour confirmation des problèmes majeurs Le problème est qu’il n’y a pas historisation de ces données pour le site et que les alertes disparaissent, lorsqu’elles n’ont plus lieu d’être

Nous prendrons en compte 2 phases concernant chaque perturbation :

  • La durée de la perturbation en elle-même
  • La durée de la phase Post Perturbation : l’incident est terminé mais la situation reste perturbée

Nous pourrons donc déterminer une « Durée totale de la perturbation », qui cumulera ces 2 phases

Pour les responsabilités des perturbations majeures, pour le RER B, nous aurons donc ce tableau

Ce classement n’est pas spécialement sympathique avec les voyageurs, puisse que certains incidents leurs sont attribués à 100%…

Lors de la campagne de révision des données, j’ai fait disparaitre la classification « Pas d’annonce » en « Incident d’exploitation », et rajouté des horaires de fin d’incident, là où j’ai pu, en partant sur une extrapolation

RAPPEL : Pour la période 01 janvier 2007 au 31 décembre 2015 (9 ans), nous avions donc ce total de 2559 perturbations majeures prises en compte, les Jours Ouvrés (lundi à vendredi) 

Pour la période 01 janvier 2016 au 31 décembre 2021 (6 ans), nous avons donc ce total de 3516 perturbations majeures prises en compte, les Jours Ouvrés (lundi à vendredi) 

Bon, cela part très mal En termes de durée, pour 2016 à 2021, nous avons une période limitée au 2/3 tiers de celle pour 2007-1015

Mais nous avons nettement plus de perturbations majeures

Sur cette période début 2016 à fin 2021, le classement, tout créneaux horaires confondus, est le suivant :

Les travaux : première position

Les pannes de matériel : 2ème position

Le premier motif Voyageur est en 3ème position

Le Colis Suspect (18ème position), n’est plus en vogue sur cette période 2016- 2021 (nous verrons cela prochainement)

Par contre, le bagage abandonné est en 4ème position !

B) Si maintenant nous regardons le classement aux Heures Creuses :

Les travaux sont en 1ere position

Le premier motif voyageur est en 2ème position

Et les pannes de matériel en 3ème position

C) Le classement aux Heures de Pointes : l’incident s’est produit et est terminé aux Heures de Pointes, pas de débordements

La panne de matériel : en première position

Le premier motif voyageur est en 2ème position

L’incident d’exploitation : en 3ème position

D) Le classement aux Heures de Pointes « Etendues » : l’incident commence ou se termine en Heure Creuse, après avoir duré pendant l’Heure de Pointe

Le trio de tête, à responsabilité RATP-SNCF, : Travaux-Panne de Matériel-Mouvement Social

Le premier motif voyageur est en 4ème position

Si nous analysons, entre la période 2007-2015 et la période 2016-2021, voilà ce que nous obtenons, par type de créneaux horaires : La dernière colonne donne la progression du nombre de perturbations, en pourcentage (positif ou négatif)

S’il n’y a pas de type de perturbation entre les 2 périodes considérées, il n’y aura pas de progression calculée

Tout créneaux horaires comparé à 2007-2015, en ordre décroissant, c’est nettement plus parlant :

La progression globale des perturbations majeures, tout créneaux horaires, est de +37,4%…

Heures Creuses, comparé à 2007-2015

La progression globale des perturbations majeures, aux Heures Creuses, est de +49,6%

Heures de Pointes, comparé à 2007-2015 :

La progression globale des perturbations majeures, aux Heures de Pointes, est de +20,2%

Heures de Pointes Etendues, comparé à 2007-2015 :

La progression globale des perturbations majeures, aux Heures de Pointes Etendues, est de +31,7%

Donc, globalement, on ne peut pas dire que le bilan soit particulièrement positif

On en reparle dans un prochain article

Cordialement

Perturbations majeures du RER B les Jours Ouvrés (2007-2015) aux différents créneaux horaires (2/3)

Bonjour !

Suite logique de notre première série d’articles, nous considérons les perturbations majeures suivant les périodes horaires, de début 2007 à fin 2015

Pourquoi la période 2007 à 2015 (soit 9 années de données) ? C’est pour voir si la période Valérie Pécresse, de 2016 à 2021, a fondamentalement changé les choses

Un rappel :

Heures Creuses : 4h45 à 7h00, 9h30 à 17h00, 19h30 à 1h30 du matin, le jour suivant

Heures de Pointes : 7h00 à 9h30 17h00 à 19h30

Vous allez voir souvent apparaitre dans la suite des articles, l’expression « Heures de Pointes Etendues » Ces heures seront axées sur les perturbations qui auront commencés sur un horaire en Heures Creuses, mais qui se poursuivent en Heures de Pointes, et qui peuvent aussi déborder sur une autre Heure Creuse

Ce sont donc les durées de ces perturbations majeures qui pilotent cette notion

Sur certains graphes, les perturbations majeures en Heures de Pointes seront-elles aussi prises en compte, il y aura donc cumul de ces 2 types de données : cela sera précisé

La source de nos données : il s’agit du site courbis.fr, que je tiens, une fois de plus à saluer !

Ce site remonte les alertes qui apparaissent sur les écrans en gare, alertes gérées par la RATP

Nous sommes donc soumis au bon vouloir de la RATP, mais entre aucune donnée et des données officielles, même incomplètes, je choisis la 2ème solution

Pour la période début 2007 à début novembre 2013, courbis.fr est notre source unique de données

Pour la période début novembre 2013 au 14 avril 2022, les notifications Twitter du CM du compte @RERB sont, elles-aussi, prises en compte, de manière supplémentaire par rapport au site courbis.fr

Certaines notifications côté Transilien.fr peuvent elles aussi être prises en compte, pour confirmation des problèmes majeurs Le problème est qu’il n’y a pas historisation de ces données pour le site et que les alertes disparaissent, lorsqu’elles n’ont plus lieu d’être

Nous prendrons en compte 2 phases concernant chaque perturbation :

  • La durée de la perturbation en elle-même
  • La durée de la phase Post Perturbation : l’incident est terminé mais la situation reste perturbée

Nous pourrons donc déterminer une « Durée totale de la perturbation », qui cumulera ces 2 phases

Pour les responsabilités des perturbations majeures, pour le RER B, nous aurons donc ce tableau

Ce classement n’est pas spécialement sympathique avec les voyageurs, puisse que certains incidents leurs sont attribués à 100%…

Lors de la campagne de révision des données, j’ai fait disparaitre la classification « Pas d’annonce » en « Incident d’exploitation », et rajouté des horaires de fin d’incident, là où j’ai pu, en partant sur une extrapolation

Pour la période 01 janvier 2007 au 31 décembre 2015, nous avons donc ce total de 2559 perturbations majeures prises en compte, les Jours Ouvrés (lundi à vendredi) :

Sur cette période début 2007 à fin 2015, le classement, tout créneaux horaires confondus, est le suivant :

Le premier motif Voyageur est en 7ème position On ne doit pas se leurrer : le Colis Suspect (3ème position), très en vogue à une époque (nous verrons cela prochainement), correspond à un bagage abandonné

Nous ne faisons que reprendre les éléments d’informations de la RATP

B) Si maintenant nous regardons le classement aux Heures Creuses : le premier motif voyageur est en 4ème position Et le Colis Suspect en première place !

C) Le classement aux Heures de Pointes : l’incident s’est produit et est terminé aux Heures de Pointes, pas de débordements

Le premier motif voyageur est en 3ème position, mais le Colis Suspect est en 2ème position

La panne de matériel : en première position

D) Le classement aux Heures de Pointes « Etendues » : l’incident commence ou se termine en Heure Creuse, après avoir duré pendant l’Heure de Pointe

Le premier motif voyageur est en 9ème position, le Colis Suspect en 8ème position

Nous traiterons les périodes 2016-2021 dans le dernier article

Cordialement