Statistiques de ponctualité des missions 18 Jours Ouvrés novembre 2024

Bonjour !

Pour faire suite aux précédents articles « Site RER Bétail », que vous trouverez sur ce site, nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer 18 Jours Ouvrés, exploitables, du 04 au 29 novembre 2024

La journée du jeudi 21 novembre, proposée par l’OpenData de IDF Mobilités, marquée par un mouvement social, ne sera pas retenue car éloignée du comportement habituel observé en temps normal Mais nous avons sous le coude les informations de ponctualité de cette journée !

Nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retardCréneauRemarque
Avance supérieure à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delàTrès très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondesQuelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
A l’heureAccord parfait entre la théorie et le passage en gareConcerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
Retard de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes 
Retard supérieur à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delà 
Retard supérieur à 1 heure1h00 0 minute 0 seconde, et au-delàTrès très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons les dates du 4 au 29 novembre 2024, avec 18 jours ouvrés

Nous revenons à un rythme mensuel, la qualité des données est, malgré tout, au rendez-vous côté Opendata de IDF Mobilités Enfin, il ne faut pas être regardant pour la partie RATP, à certaines gares, côté sud

Nous continuons à observer que certaines gares cibles, côté RATP, dans le sens des terminus de missions, ne sont pas entièrement satisfaisantes en termes de qualité de données, malgré la correction apportée en juin

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Nom de la gareBrancheRemarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV  Branche Nord vers RoissyTerminus-Départ de branche
Mitry-ClayeBranche Nord vers Mitry-ClayeTerminus-Départ de branche
Aulnay-sous-boisNœud Roissy-Mitry-Claye 
La Plaine Stade de FranceBranche Nord 
LuxembourgTronçon central 
Denfert-RochereauTronçon central 
Laplace-Maison des ExamensTronçon sud 
Bourg-la-reineNœud Robinson-Massy-Saint Rémi 
RobinsonBranche sud vers RobinsonTerminus-Départ de branche
Massy-PalaiseauBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de certaines mission
Orsay-VilleBranche Sud vers Saint-Rémi 
Saint Rémi-les chevreuseBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

  1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées, qui engageraient notre responsabilité

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

  • Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

  • Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : les données côté RATP dans la partie terminus vers le sud ne donnent pas vraiment satisfaction

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

  1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
  2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 18 jours ouvrés exploitables pour les dates comprises entre le 4 et le 29 novembre 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Entre le 4 et le 29 novembre 2024, nous observons ceci

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 18 Jours Ouvrés

10,4% d’heures d’arrivées réelles non connues à ce terminus, la proportion continue, ce mois-ci, à être trop importante

Et nous repartons sur une augmentation des retards supérieurs à 5 minutes (73,8% à 79,7%)

Légère diminution des suppressions, passant de 1,8 à 1,3%

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 18 Jours Ouvrés

La proportion de missions non renseignées, est, ce mois-ci, encore importante, par rapport à octobre 2024, avec 5,9 % de missions non renseignées quant à leurs heures réelles d’arrivée !

Et les retards supérieurs à 5 minutes passent de 57,1% à 66,8% !

Pour les suppressions : nous passons de 10,2% à 9,1%

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 18 Jours Ouvrés

On continue toujours la « noble » incertitude de @IDF Mobilités, avec ces 32,9% d’heures réelles d’arrivée des missions à ce terminus de Robinson non renseignées Encore bravo (cinq) (Le mois dernier, c’était 29,4%) Ce qui est inacceptable et indigne d’un système d’information

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 19 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » sont passés de 24,9% à 29,1% La dégradation continue

Et les retards de plus de 5 minutes sont passés de 31,2 à 36,1%

Faible augmentation des suppressions de missions : de 1,7% à 2,4%

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 18 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » ont fortement augmenté, passant de 34,3% à 56,1%…

Faible baisse des retards supérieurs à 5 minutes, on passe de 2,0% à 1,8%

Malgré la correction apportée fin juin 2024, et qui rétablit les proportions de ponctualité, on ne peut toujours pas affirmer que la qualité des données soit une préoccupation majeure chez IDF Mobilités Laisser passer ce genre de données ne semble pas les préoccuper outre mesure

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 18 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard, du 4 au 29 novembre 2024

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 18 Jours Ouvrés, du 4 au 29 novembre 2024

Bon, on continue, comme les mois précédents, à une illisibilité certaine…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, sur 18 Jours Ouvrés, 4 au 29 novembre 2024

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 18 Jours Ouvrés du 4 au 29 novembre 2024

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée11 – 1,3%58 – 9,1% 5 – 1,1%19 – 2,4% 
Non renseigné87 – 10,4%38 – 5,9%149 – 32,9%230 –29,1%243 – 56,1%
Changement2 – 0,2%27 – 4,2% 18 – 2,3% 
Avance supérieure à 1 heure         
Avance supérieure à 5 minutes         
Avance de 3 à 5 minutes         
Avance 1 seconde à 3 minutes         28 – 3,5%  3 – 0,7%
A l’heure   3 – 0,4% 
Retard de 1 seconde à 3 minutes  3  – 0,4%  7 – 1,1%  10 – 2,2%  96 – 12,2%  7 – 1,6%
Retard de 3 à 5 minutes62 – 7,4%77 – 12,1% 284 – 62,7% 111 – 14,1%172 – 39,7%
Retard supérieur à 5 minutes  667 – 79,7%  427 – 66,8%  5 – 1,1%  285 – 36,1%  8 – 1,8%
Retard supérieur à une heure  5 – 0,6%  5 – 0,8%         
Hors Norme     
Total837 – 100%639 – 100%453 – 100%790 – 100%433 – 100%
      

Remarques

Malgré la correction apportée, encore beaucoup trop de missions sans heures réelles d’arrivée, ce qui continue à être une situation scandaleuse

Côté SNCF : forte proportion de retards supérieure à 5 minutes, pour le terminus Aéroport CDG 2 TGV

Même remarque pour Mitry-Claye, la majorité des retards est passée à la fourchette retards supérieurs à 5 minutes

Côté RATP : majorité de retards comprises entre 3 et 5 minutes A noter que les retards supérieurs à 5 minutes sont encore en tête pour Orsay-Ville

ANNEXE : Pas d’annexe, reportez vous aux articles précédents

Cordialement

Bilan janvier 2025

Bonjour!

Ce mois de janvier 2025 est un peu mieux que le mois de décembre 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

55% de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

12 jours ouvrés KO sur 22

18 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en janvier 2024, nous étions à 55 %

Rappel :

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Juillet 2024 : 23 jours ouvrés : 52% de jours à problèmes

Août 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Septembre 2024 : 21 jours ouvrés : 48% de jours à problèmes

Octobre 2024 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Novembre 2024 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Décembre 2024 : 21 jours ouvrés : 62% de jours à problèmes

Janvier 2025 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

12 jours à problèmes sur 22, 3 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine (de 2 jours) du 2 janvier sans perturbations majeures (aux Heures de Pointes), la semaine du 6 janvier avec 3 perturbations majeures, la semaine du 13 janvier avec 4 perturbations, la semaine du 20 janvier avec 5 perturbations et la semaine du 27 janvier avec 6 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 18 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de Janvier 2025 :

2 pannes de matériel

1 panne électrique

1 panne de signalisation

2 dégagements de fumées

3 incidents techniques (dont 1, répartie sur le matin et l’après-midi)

1 incident grave voyageur

2 malaises voyageur

1 personne sur la voie

1 incident sur la voie

3 incidents d’exploitation

1 bagage abandonné

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

C’est l’incident technique de 1,5 jours (le lundi 27 janvier et le mardi 28 janvier matin) à Sevran-Beaudottes, suite à une inondation, où la gare n’a pas été desservie dans les 2 sens Surtout que cet incident avait démarré le dimanche après-midi Une communication une fois de plus en dessous de tout

La journée du 30 janvier marquée par un incident grave voyageur, là aussi à Sevran-Beaudottes Je vous passe les commentaires débiles de certains usagers sur Twitter

Sinon, certains CM sur Twitter étaient plutôt orientés sur des communications actives vers les usagers La période de grâce est terminée, ils sont rentrés rapidement dans le rang

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place ex aequo : 3 «incidents techniques » (dont un incident compte pour 2 perturbations sur 2 demi-journées) et 3 «incidents d’exploitation « , 3ème place ex-aequo pour 2 « pannes de matériel», 2 « malaises voyageurs » et 2 «Dégagement de fumée »

D’où, à fin janvier 2025 :

Ce mois-ci, c’est le « Nord » qui conserve encore et toujours la pôle-position, avec 78% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 55,6%-27,8%-16,7%, ce mois-ci

Ce mois-ci, c’est le soir qui décroche l’avantage sur le matin pour les tranches horaires, (61%-39%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à janvier 2025 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le lundi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 35,7% des perturbations majeures A la 2ème place, le mercredi avec 28,6% A la 3ème place ex-aequo, le mardi et le jeudi avec 14,3% Et à la 5ème place, le vendredi ferme la marche avec 7,1%

Et la répartition des 18 perturbations, par gare :

Notre graphe à 5 branches de jours OK KO à fin de semaine 5 en 2025 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2025 (point orange carré), comparé à 2024 (point bleu) à fin de semaine 5 :
 

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2025 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début février 2024 à fin Janvier 2025

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de janvier 2025 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Alors ? C’est fait ?

Bon courage pour le mois de février 2025, avec la continuité des travaux sur la partie Nord, de janvier à mars en fin de soirée !

Il faut bien rattraper le retard induit par les Jeux Olympiques en 2024 !

Cordialement

Statistiques de ponctualité des missions 22 Jours Ouvrés octobre 2024

Bonjour !

Pour faire suite aux précédents articles « Site RER Bétail », que vous trouverez sur ce site, nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer 22 Jours Ouvrés, exploitables, du 01 au 31 octobre 2024

La journée du 21 octobre, proposée par l’OpenData de IDF Mobilités, marquée par un certain nombre d’incidents, ne sera pas retenue car beaucoup trop éloigné du comportement habituel observé en temps normal

Nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retardCréneauRemarque
Avance supérieure à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delàTrès très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondesQuelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
A l’heureAccord parfait entre la théorie et le passage en gareConcerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
Retard de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes 
Retard supérieur à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delà 
Retard supérieur à 1 heure1h00 0 minute 0 seconde, et au-delàTrès très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons les dates du 1er au 31 octobre 2024, avec 22 jours ouvrés

Nous revenons à un rythme mensuel, la qualité des données est, malgré tout, au rendez-vous côté Opendata de IDF Mobilités Enfin, il ne faut pas être regardant pour la partie RATP, à certaines gares, côté sud

Nous continuons à observer que certaines gares cibles, côté RATP, dans le sens des terminus de missions, ne sont pas entièrement satisfaisantes en termes de qualité de données, malgré la correction apportée en juin

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Nom de la gareBrancheRemarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV  Branche Nord vers RoissyTerminus-Départ de branche
Mitry-ClayeBranche Nord vers Mitry-ClayeTerminus-Départ de branche
Aulnay-sous-boisNœud Roissy-Mitry-Claye 
La Plaine Stade de FranceBranche Nord 
LuxembourgTronçon central 
Denfert-RochereauTronçon central 
Laplace-Maison des ExamensTronçon sud 
Bourg-la-reineNœud Robinson-Massy-Saint Rémi 
RobinsonBranche sud vers RobinsonTerminus-Départ de branche
Massy-PalaiseauBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de certaines mission
Orsay-VilleBranche Sud vers Saint-Rémi 
Saint Rémi-les chevreuseBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

  1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées, qui engageraient notre responsabilité

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

  • Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

  • Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : les données côté RATP dans la partie terminus vers le sud ne donnent pas vraiment satisfaction

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

  1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
  2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 22 jours ouvrés exploitables pour les dates comprises entre le 1er et le 31 octobre 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Entre le 1er et le 31 octobre 2024, nous observons ceci

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

13,3% d’heures d’arrivées réelles non connues à ce terminus, la proportion continue, ce mois-ci, à être trop importante Et progresse par rapport au mois dernier (8,6%)

Une diminution non négligeable des retards supérieurs à 5 minutes (83,2% à 73,8%)

Par contre les suppressions passent de 0,4 à 1,8%

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

La proportion de missions non renseignées, est, ce mois-ci, encore dégradée, par rapport à septembre 2024, avec 5,5 % de missions non renseignées quant à leurs heures réelles d’arrivée !

Et les retards supérieurs à 5 minutes passent de 67,5 à 57,1% !

Pour les suppressions : nous passons de 7,7% à 10,2%

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

On continue toujours la « noble » incertitude de @IDF Mobilités, avec ces 29,5% d’heures réelles d’arrivée des missions à ce terminus de Robinson non renseignées Encore bravo quart (Le mois dernier, c’était 24,5%) Ce qui est inacceptable et indigne d’un système d’information

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » sont passés de 19,8% à 24,9% La dégradation continue

Et les retards de plus de 5 minutes sont passés de 27,0 à 31,2%

Faible augmentation des suppressions de missions : de 1,4% à 1,7%

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » ont légèrement baissé, passant de 37,5% à 34,3%…

Faible baisse des retards supérieurs à 5 minutes, on passe de 2,3% à 2,0%

Et les missions supprimées apparaissent, ce qui n’est pas courant (0,4%)

Malgré la correction apportée fin juin 2024, et qui rétablit les proportions de ponctualité, on ne peut pas vraiment que la qualité des données soit une préoccupation majeure chez IDF Mobilités Laisser passer ce genre de données ne semble pas les préoccuper outre mesure

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 22 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard, du 1er au 31 octobre 2024

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 22 Jours Ouvrés, du 1er au 31 octobre 2024

Bon, on continue, comme les mois précédents, à une illisibilité certaine…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, sur 22 Jours Ouvrés, 1er au 31 octobre 2024

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 22 Jours Ouvrés du 1er au 31 octobre 2024

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée17 – 1,8%78 – 10,2% 3 – 0,6%15 – 1,7%2 – 0,4%
Non renseigné126 – 13,3%42 – 5,5%151 – 29,4%223 –24,9%169 – 34,3%
Changement7 – 0,7%41 – 5,4% 28 – 3,1%1 – 0,2%
Avance supérieure à 1 heure         
Avance supérieure à 5 minutes       1 – 0,1% 
Avance de 3 à 5 minutes         
Avance 1 seconde à 3 minutes1 – 0,1%  1 – 0,1%  1 – 0,2%  54 – 6,0%  1 – 0,2%
A l’heure   1 – 0,1% 
Retard de 1 seconde à 3 minutes  7 – 0,7%  37 – 4,9%  23 – 4,5%  134 – 14,9%  15 – 3,0%
Retard de 3 à 5 minutes91 – 9,6%126 – 16,5% 329 – 64,5% 161 – 17,9%294 – 59,8%
Retard supérieur à 5 minutes  701 – 73,8%  435 – 57,1%  7 – 1,4%  280 – 31,2%  10 – 2,0%
Retard supérieur à une heure               
Hors Norme     
Total950 – 100%762 – 100%514 – 100%897 – 100%492 – 100%
      

Remarques

Malgré la correction apportée, encore beaucoup trop de missions sans heures réelles d’arrivée, ce qui continue à être une situation scandaleuse

Côté SNCF : forte proportion de retards supérieure à 5 minutes, pour le terminus Aéroport CDG 2 TGV

Même remarque pour Mitry-Claye, la majorité des retards est passée à la fourchette retards supérieurs à 5 minutes

Côté RATP : majorité de retards comprises entre 3 et 5 minutes A noter que les retards supérieurs à 5 minutes sont encore en tête pour Orsay-Ville

ANNEXE : Pas d’annexe, reportez vous aux articles précédents

Cordialement

Statistiques de ponctualité des missions 20 Jours Ouvrés septembre 2024

Bonjour !

Pour faire suite aux précédents articles « Site RER Bétail », que vous trouverez sur ce site, nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer 20 Jours Ouvrés, exploitables, du 01 au 30 septembre 2024

La journée du 24 septembre, marquée par un mouvement social, ne sera pas retenue car beaucoup trop éloigné du comportement habituel observé en temps normal

Nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retardCréneauRemarque
Avance supérieure à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delàTrès très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondesQuelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
A l’heureAccord parfait entre la théorie et le passage en gareConcerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
Retard de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes 
Retard supérieur à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delà 
Retard supérieur à 1 heure1h00 0 minute 0 seconde, et au-delàTrès très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons les dates du 2 au 30 septembre 2024, avec 20 jours ouvrés

Nous revenons à un rythme mensuel, la qualité des données est au rendez-vous côté Opendata de IDF Mobilités Enfin, il ne faut pas l’écrire trop vite

Nous continuons à observer que certaines gares cibles, côté RATP, dans le sens des terminus de missions, ne sont pas entièrement satisfaisantes en termes de qualité de données, malgré la correction apportée en juin  

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Nom de la gareBrancheRemarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV  Branche Nord vers RoissyTerminus-Départ de branche
Mitry-ClayeBranche Nord vers Mitry-ClayeTerminus-Départ de branche
Aulnay-sous-boisNœud Roissy-Mitry-Claye 
La Plaine Stade de FranceBranche Nord 
LuxembourgTronçon central 
Denfert-RochereauTronçon central 
Laplace-Maison des ExamensTronçon sud 
Bourg-la-reineNœud Robinson-Massy-Saint Rémi 
RobinsonBranche sud vers RobinsonTerminus-Départ de branche
Massy-PalaiseauBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de certaines mission
Orsay-VilleBranche Sud vers Saint-Rémi 
Saint Rémi-les chevreuseBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

  1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées, qui engageraient notre responsabilité

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

  • Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

  • Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : le problème récurrent, et signalé régulièrement, concernant les données à Bourg-la-Reine, semble être résolu

Et les données côté RATP dans la partie terminus vers le sud ne donnent pas vraiment satisfaction

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

  1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
  2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 20 jours ouvrés pour les dates comprises entre le 2 et le 30 septembre 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Entre le 2 et le 30 septembre 2024, nous observons ceci

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

8,6% d’heures d’arrivées réelles non connues à ce terminus, la proportion continue, ce mois-ci, à être trop importante Et progresse par rapport au mois dernier (7,3%)

Et une forte augmentation des retards supérieurs à 5 minutes

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

La proportion de missions non renseignées, est, ce mois-ci, dégradée, par rapport à août 2024, avec 4,0 % de missions non renseignées quant à leurs heures réelles d’arrivée !

Et les retards supérieurs à 5 minutes passent de 30,3 à 67,5% !

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

On continue toujours la « noble » incertitude de @IDF Mobilités, avec ces 24,5% d’heures réelles d’arrivée des missions à ce terminus de Robinson non renseignées Encore bravo ter

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » sont à 19,8% Et les retards de plus de 5 minutes à 27,0%, c‘est nettement dégradé par rapport au mois d’août 2024 précédent

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » continuent à augmenter, pour attendre 37,5%…

Malgré la correction apportée, et qui rétablit les proportions de ponctualité, on ne peut pas vraiment écrire que la qualité des données soit une préoccupation majeure chez IDF Mobilités Laisser passer ce genre de données ne semble pas les préoccuper outre mesure

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 20 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard, du 2 au 30 septembre 2024

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 20 Jours Ouvrés, du 2 au 30 septembre 2024

Bon, on continue, comme les mois précédents, à une illisibilité certaine…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, sur 20 Jours Ouvrés, 2 au 30 septembre 2024

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 20 Jours Ouvrés du 2 au 30 septembre 2024

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée4 – 0,4%54 – 7,7% 12 – 1,4% 
Non renseigné82 – 8,6%28 – 4,0%124 – 24,5%172 –19,8%183 – 37,5%
Changement1 – 0,1%16 – 2,3% 11 – 1,3% 
Avance supérieure à 1 heure    11 – 2,2%   1 – 0,1%  4 – 0,8%
Avance supérieure à 5 minutes    3 – 0,6%  1 – 0,1%  2 – 0,4%
Avance de 3 à 5 minutes     1 – 0,1%   
Avance 1 seconde à 3 minutes2 – 0,2%  1 – 0,1%  3 – 0,6%  49 – 5,6%  1 – 0,2%
A l’heure   4 – 0,5% 
Retard de 1 seconde à 3 minutes  10 – 1,1%  14 – 2,0%  16 – 3,2%  175 – 20,1%  12 – 2,5%
Retard de 3 à 5 minutes58 – 6,1%115 – 16,4% 346 – 68,4% 209 – 24,0%275 – 56,4%
Retard supérieur à 5 minutes  789 – 83,2%  464 – 67,5%  3 – 0,6%  235 – 27,0%  11 – 2,3%
Retard supérieur à une heure  2 – 0,2%            
Hors Norme     
Total948 – 100%702 – 100%506 – 100%870 – 100%488 – 100%
      

Remarques

Malgré la correction apportée, encore beaucoup trop de missions sans heures réelles d’arrivée, ce qui est scandaleux

Côté SNCF : forte proportion de retards supérieure à 5 minutes, pour le terminus Aéroport CDG 2 TGV

Même remarque pour Mitry-Claye, la majorité des retards est passée à la fourchette retards supérieurs à 5 minutes

Côté RATP : majorité de retards comprises entre 3 et 5 minutes A noter que les retards supérieurs à 5 minutes sont passés en tête pour Orsay-Ville

L’inconvénient de ces 3 derniers articles, concernant la ponctualité de juillet,  août et septembre 2024, est que nous n’avons pas les périodes des Jeux Olympiques et Paralympiques en visibilité et influences sur les ponctualités

Qu’à ne cela ne tienne, nous allons rectifier et découper les études suivant les dates des jeux olympiques et paralympiques Rendez-vous courant 2025 pour étudier tout cela !

ANNEXE : pas d’annexe, reportez-vous aux articles précédents

Cordialement