à la Une Jeannot91 / 1 commentaires

Bilan juin 2024

Bonjour!

Ce mois de juin 2024 est dégradé par rapport au mois de mai 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

60 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes

12 jours ouvrés KO sur 20

24 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en juin 2023, nous étions à 100%

Rappel :

Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

12 jours à problèmes sur 20, 6 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine du 3 juin avec 6 perturbations majeures (aux Heures de Pointes), la semaine du 10 juin avec 5 perturbations majeures, la semaine du 17 juin avec 4 perturbations et la semaine du 24 juin avec 9 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 24 perturbations

Nous avons connu, au final, en ce mois de juin 2024 :

7 malaises voyageurs, (dont 3 répartis sur 2 demi-journées)

4 pannes de matériel

4 pannes de signalisation

4 incidents d’exploitation

1 panne électrique

1 incident voyageur

1 incident technique

1 personne sur la voie

1 incident sur la voie

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont les 7 malaises voyageurs (dont 3 répartis sur 2 demi-journées, le 24 juin 2024), donc 4 malaises effectifs, à égalité avec les 4 pannes de matériel, 4 pannes de signalisations et 4 incidents d’exploitation, qui arrivent en tête de ce mois

Avec le retour du beau temps, et le système de réfrigération qui fonctionne toujours aussi bien (activé en atelier), quoi de plus « normal » que ces malaises ? Mêmes observations pour les pannes de matériel et de signalisation

Autre point : la correction de l’OpenData de @IDFMobilités, qui a eu lieu le vendredi 21 juin, avec le retour des heures réelles des missions à leurs terminus Encore quelques pêchés de jeunesse, nos n’en dirons pas plus

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

On continue ce mois-ci, sur ce même registre, on apprend au compte-goutte les incidents d’origine RATP-SNCF, les annulations de missions au détour de conversation entre les CM et les usagers, demandeurs d’informations

Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Seizième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Pas d’articles supplémentaires ce mois-çi, en mode faignasse

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : « Malaise voyageur« (7) Puis en 2ème position avec 3 motifs : Panne de matériel » (4), « Panne de signalisation » (4) et « Incident d’exploitation » (4) Et aucun « Bagage abandonné » aux Heures de Pointes

D’où, à fin juin 2024 :

Ce mois-ci, c’est le « Sud » qui prend la pôle-position, avec 46% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 62,5-37,5%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, matin et soir sont à égalité, pour les tranches horaires, (50%-50%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin juin 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le lundi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 37,5% des perturbations majeures A la 2^ème place, le mercredi avec 33,3% A la 3ème place le jeudi avec 12,5% Et à la 4^ème place ex-aequo, les mardi et vendredi ferment la marche avec 8,3%

Et la répartition des 105 perturbations, par gare :

Notre graphe à 26 branches de jours OK KO à fin de semaine 26 en 2024 donne ceci Vous remarquerez l’abonnement aux « 3 jours ouvrés KO sur 5 » de ce mois écoulé

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à fin de semaine 26 :

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début juillet 2023 à fin juin 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont absents des perturbations les plus chronophages ce mois-çi

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Ce mois-çi, suite au bug du 26 avril 2024, et jusqu’à la fin des Jeux Paralympiques, nous ne publierons pas d’indicateurs de ponctualité pour les prochains mois de 2024

Volonté d’apaisement (et flemme olympique, oui, je sais, elle est façile), nous allons la mettre en veilleuse

La correction du bug a eu lieu le 21 juin 2024, mais des problèmes de fiabilité des données subsistent On en reparlera un peu plus tard

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de juin 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage et bonnes vacances pour celles et ceux qui en prennent

Cordialement

Twitter Facebook Google + LinkedIn Envoyer par mail

à la Une Jeannot91 / 2 commentaires

Statistiques de ponctualité des missions 21 Jours Ouvrés mars 2024

Bonjour! Pour faire suite au précédents articles « Site RER Bétail », « Statistiques de ponctualité des missions 11 jours ouvrés mai 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 19 jours ouvrés juin 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés juillet 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés août 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés septembre 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés octobre 2023 «, « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés novembre 2023«, « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés décembre 2023 «,« Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés janvier 2024 «, et «,« Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés février 2024 « nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer les 21 Jours Ouvrés, du 1^er au 29 mars 2024, et nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retard	Créneau	Remarque
Avance supérieure à 5 minutes	5 minutes 0 seconde et au delà	Très très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes	3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes	Quelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes	1 seconde à 2 minutes 59 secondes
A l’heure	Accord parfait entre la théorie et le passage en gare	Concerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes	1 seconde à 2 minutes 59 secondes
Retard de 3 à 5 minutes	3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes
Retard supérieur à 5 minutes	5 minutes 0 seconde et au delà
Retard supérieur à 1 heure	1h00 0 minute 0 seconde, et au-delà	Très très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons le mois de février 2024, avec 21 jours ouvrés

RAPPEL ! Début Février 2024, nous avons intégré 3 nouvelles gares dans les relevés !

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Nom de la gare	Branche	Remarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV	Branche Nord vers Roissy	Terminus-Départ de branche
Mitry-Claye	Branche Nord vers Mitry-Claye	Terminus-Départ de branche
Aulnay-sous-bois	Nœud Roissy-Mitry-Claye
La Plaine Stade de France	Branche Nord
Luxembourg	Tronçon central
Denfert-Rochereau	Tronçon central
Laplace-Maison des Examens	Tronçon sud
Bourg-la-reine	Nœud Robinson-Massy-Saint Rémi
Robinson	Branche sud vers Robinson	Terminus-Départ de branche
Massy-Palaiseau	Branche Sud vers Saint-Rémi	Terminus-Départ de certaines mission
Orsay-Ville	Branche Sud vers Saint-Rémi
Saint Rémi-les chevreuse	Branche Sud vers Saint-Rémi	Terminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas, au 2 mars 2024, faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

Il y a notamment un bug au niveau de la gare de Bourg-la-Reine, en direction du Nord, où nous n’avons pas de données sur les Heures réelles de passage des missions

Un jour, nous ferons des stats sur ce type d’incident !

Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : le problème récurrent, et signalé régulièrement, concernant les données à Bourg-la-Reine, semble être résolu

Maintenant, c’est plutôt les « Changement » à Laplace (pas d’heure prévue mais une heure de passage relevée), qui apparaissent en grand nombre

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 21 jours ouvrés pour le mois de mars 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Là encore, en mars 2024, les retards de 1 seconde à 3 minutes et supérieurs à 5 minutes se taillent la part du lion

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Le taux de missions non renseignés est vraiment inacceptable

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Là encore, le taux de missions non renseignés est inacceptablement important

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

La proportion de missions avec des heures de passage non renseignées est trop importante ce mois-çi

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 21 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard

Le nombre important de « Non renseignés » en direction du Nord, à la gare de Bourg-la-Reine a diminué Pour laisser la place ce mois-çi à des proportions inacceptables aux gares de la partie sud (Robinson, Massy, Orsay et Saint Rémi) C’est inacceptable Systématiquement, il y a cette défaillance d’alimentation de l’OpenData de @IDFMobilites, récurrente D’autres gares sont impactées

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 21 Jours Ouvrés

Bon, pas très lisible…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, 21 jours ouvrés

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2^ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 21 Jours Ouvrés pour mars 2024

Gare/Status mission	Aéroport CDG 2 TGV	Mitry-Claye	Robinson	Orsay-Ville	Saint-Rémy les chevreuse
Direction	Nord	Nord	Sud	Sud	Sud
Supprimée	20 – 2,0%	108 – 14,1%	2 – 0,4%	16 – 1,7%	4 – 0,8%
Non renseigné	112 – 11,2%	48 – 6,3%	122 – 23,2%	163 – 17,4%	174 – 34,6%
Changement	4 – 0,4%	46 – 6,0%	4 – 0,8%	30 – 3,2%	16 – 3,2%
Avance supérieure à 1 heure			6 – 1,1%		3 – 0,6%
Avance supérieure à 5 minutes
Avance de 3 à 5 minutes				9-1,0%
Avance 1 seconde à 3 minutes	6-0,6%	1-0,1%	25 – 4,8%	102 – 10,9%	33 – 6,6%
A l’heure				2 – 0,2%
Retard de 1 seconde à 3 minutes	40 – 4,0%	28 – 3,7%	67 – 12,8%	207 – 22,1%	33 –6,6%
Retard de 3 à 5 minutes	113 – 11,3%	123 – 16,0%	139 – 26,5%	118 – 12,6%	71 – 14,1%
Retard supérieur à 5 minutes	699 – 70,0%	410 – 53,5%	159 – 30,3%	291 – 31,0%	169 – 33,6%
Retard supérieur à une heure	5-0,5%	3-0,4%	1 – 0,2%
Hors Norme
Total	999 – 100%	767 – 100%	525 – 100%	938 – 100%	503 – 100%

Remarques

Les missions qui ont plus de 5 minutes de retard, par rapport à l’horaire prévu, et par rapport aux gares choisies, sont majoritaires

Pour l’ensemble des 5 gares, une majorité des retards se situent dans la classe : plus de 5 minutes

ANNEXE :

Direction Nord

Rappel Janvier 2024

Direction	N
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion avance/retard	Nombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV	100,0%	985
Supprimée	2,1%	21
Non renseigné	8,0%	79
Changement	0,3%	3
Avance de 1 seconde à 3 minutes	0,2%	2
Retard de 1 seconde à 3 minutes	2,2%	22
Retard de 3 à 5 minutes	17,5%	172
Retard supérieur à 5 minutes	69,5%	685
Retard supérieur à 1 heure	0,1%	1
Total général	100,0%	985

Rappel février 2024 :

Direction	N
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion avance/retard	Nombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV	100,0%	971
Supprimée	2,0%	19
Non renseigné	11,0%	107
Changement	0,8%	8
Retard de 1 seconde à 3 minutes	2,5%	24
Retard de 3 à 5 minutes	13,3%	129
Retard supérieur à 5 minutes	70,2%	682
Retard supérieur à 1 heure	0,2%	2
Total général	100,0%	971

Mars 2024

Direction	N
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion avance/retard	Nombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV	100,0%	999
Supprimée	2,0%	20
Non renseigné	11,2%	112
Changement	0,4%	4
Avance de 1 seconde à 3 minutes	0,6%	6
Retard de 1 seconde à 3 minutes	4,0%	40
Retard de 3 à 5 minutes	11,3%	113
Retard supérieur à 5 minutes	70,0%	699
Retard supérieur à 1 heure	0,5%	5
Total général	100,0%	999

Rappel Janvier 2024

Direction	N
HDP/HC	HDP

Gare Témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Mitry-Claye	100,0%	753
Supprimée	13,8%	104
Non renseigné	3,3%	25
Changement	3,7%	28
Avance de 1 seconde à 3 minutes	0,7%	5
Retard de 1 seconde à 3 minutes	2,8%	21
Retard de 3 à 5 minutes	13,1%	99
Retard supérieur à 5 minutes	62,4%	470
Retard supérieur à 1 heure	0,1%	1
Total général	100,0%	753

Rappel février 2024 :

Direction	N
HDP/HC	HDP

Gare Témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Mitry-Claye	100,0%	758
Supprimée	11,7%	89
Non renseigné	6,3%	48
Changement	5,5%	42
Avance de 1 seconde à 3 minutes	0,3%	2
Retard de 1 seconde à 3 minutes	1,3%	10
Retard de 3 à 5 minutes	12,1%	92
Retard supérieur à 5 minutes	62,5%	474
Retard supérieur à 1 heure	0,1%	1
Total général	100,0%	758

Mars 2024

Direction	N
HDP/HC	HDP

Gare Témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Mitry-Claye	100,0%	767
Supprimée	14,1%	108
Non renseigné	6,3%	48
Changement	6,0%	46
Avance de 1 seconde à 3 minutes	0,1%	1
Retard de 1 seconde à 3 minutes	3,7%	28
Retard de 3 à 5 minutes	16,0%	123
Retard supérieur à 5 minutes	53,5%	410
Retard supérieur à 1 heure	0,4%	3
Total général	100,0%	767

Direction Sud

Rappel Janvier 2024

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion de Avance/Retard	Nombre de missions
Robinson	100,0%	523
Supprimée	1,3%	7
Non renseigné	6,5%	34
Changement	1,3%	7
Avance de 1 seconde à 3 minutes	2,9%	15
Retard de 1 seconde à 3 minutes	21,2%	111
Retard de 3 à 5 minutes	19,7%	103
Retard supérieur à 5 minutes	47,0%	246
Total général	100,0%	523

Rappel février 2024 :

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Robinson	100,0%	498
Supprimée	1,0%	5
Non renseigné	6,0%	30
Changement	1,0%	5
Avance de 1 seconde à 3 minutes	5,4%	27
Retard de 1 seconde à 3 minutes	23,1%	115
Retard de 3 à 5 minutes	19,3%	96
Retard supérieur à 5 minutes	44,2%	220
Total général	100,0%	498

Mars 2024

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Robinson	100,0%	525
Supprimée	0,4%	2
Non renseigné	23,2%	122
Changement	0,8%	4
Avance supérieure à 1 heure	1,1%	6
Avance de 1 seconde à 3 minutes	4,8%	25
Retard de 1 seconde à 3 minutes	12,8%	67
Retard de 3 à 5 minutes	26,5%	139
Retard supérieur à 5 minutes	30,3%	159
Retard supérieur à 1 heure	0,2%	1
Total général	100,0%	525

Rappel Janvier 2024

HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion de Avance/Retard	Nombre de missions
Orsay-Ville	100,0%	913
Supprimée	2,8%	26
Non renseigné	6,0%	55
Changement	4,2%	38
Avance de 1 seconde à 3 minutes	3,6%	33
A l’heure	0,2%	2
Retard de 1 seconde à 3 minutes	19,7%	180
Retard de 3 à 5 minutes	13,4%	122
Retard supérieur à 5 minutes	50,1%	457
Total général	100,0%	913

Rappel février 2024 :

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Orsay-Ville	100,0%	910
Supprimée	1,5%	14
Non renseigné	6,5%	59
Changement	3,1%	28
Avance de 1 seconde à 3 minutes	4,8%	44
A l’heure	0,4%	4
Retard de 1 seconde à 3 minutes	20,7%	188
Retard de 3 à 5 minutes	14,3%	130
Retard supérieur à 5 minutes	48,7%	443
Total général	100,0%	910

Mars 2024

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Orsay-Ville	100,0%	938
Supprimée	1,7%	16
Non renseigné	17,4%	163
Changement	3,2%	30
Avance de 3 à 5 minutes	1,0%	9
Avance de 1 seconde à 3 minutes	10,9%	102
A l’heure	0,2%	2
Retard de 1 seconde à 3 minutes	22,1%	207
Retard de 3 à 5 minutes	12,6%	118
Retard supérieur à 5 minutes	31,0%	291
Total général	100,0%	938

Rappel Janvier 2024

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare Témoin	Proportion de Avance/Retard	Nombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse	100,0%	502
Supprimée	1,8%	9
Non renseigné	6,8%	34
Changement	3,4%	17
Avance de 1 seconde à 3 minutes	2,4%	12
Retard de 1 seconde à 3 minutes	22,1%	111
Retard de 3 à 5 minutes	12,2%	61
Retard supérieur à 5 minutes	51,2%	257
Retard supérieur à 1 heure	0,2%	1
Total général	100,0%	502

Rappel février 2024 :

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse	100,0%	506
Supprimée	0,8%	4
Non renseigné	10,1%	51
Changement	3,6%	18
Avance de 1 seconde à 3 minutes	3,2%	16
Retard de 1 seconde à 3 minutes	17,6%	89
Retard de 3 à 5 minutes	15,0%	76
Retard supérieur à 5 minutes	49,8%	252
Total général	100,0%	506

Mars 2024

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse	100,0%	503
Supprimée	0,8%	4
Non renseigné	34,6%	174
Changement	3,2%	16
Avance supérieure à 1 heure	0,6%	3
Avance de 1 seconde à 3 minutes	6,6%	33
Retard de 1 seconde à 3 minutes	6,6%	33
Retard de 3 à 5 minutes	14,1%	71
Retard supérieur à 5 minutes	33,6%	169
Total général	100,0%	503

Cordialement

Twitter Facebook Google + LinkedIn Envoyer par mail

à la Une Jeannot91 / 3 commentaires

Récapitulatif ponctualité des missions pour les mois de Juin, Septembre à Décembre 2023

Bonjour !

Et si on se faisait un récapitulatif de la ponctualité des missions, aux Heures de Pointes (mais pas que) et les Jours Ouvrés, pour les mois de Juin, Septembre à Décembre 2023 ?

Allez, que des graphes, ou presque !

Terminus à Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV, en direction du nord, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Terminus à Mitry-Claye, en direction du nord, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Terminus à Robinson, en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Gare de passage Massy-Palaiseau en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Gare de passage Orsay-Ville en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Terminus à Saint Rémy lès Chevreuses en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

En gare de passage de Luxembourg-Sénat, nombre de missions supprimées les Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Un récapitulatif mensuel, des statuts des missions relevés, aux 9 gares témoins, relevés par le site https://rerbetail.fr (merci à lui, une nouvelle fois !) Les 9 gares témoins : Aéroport CDG2 TGV, Mitry-Claye, Aulnay sous Bois, Luxembourg, Bourg-la-Reine, Robinson, Massy-Palaiseau, Orsay-Ville et Saint Rémy les Chevreuse

Un récapitulatif mensuel, des statuts des missions relevés, aux 9 gares témoins, relevés par le site https://rerbetail.fr (merci à lui, une nouvelle fois !), en fonction des créneaux horaires

Temps moyens, des retards, par créneaux horaires, juin, septembre à décembre 2023, aux gares de Massy-Palaiseau et de Saint Rémy les Chevreuses (directions départs et terminus)

Temps moyens, des retards, par créneaux horaires, juin, septembre à décembre 2023, aux gares de Aéroport CDG 2 TGV et de Mitry-Claye (directions terminus et départs)

Soyez assurés que cela continue en 2024 !

Cordialement

Jean

Twitter Facebook Google + LinkedIn Envoyer par mail

2 juin 202430 juin 2024 Jeannot91 / aucun commentaire

Bilan mai 2024

Bonjour!

Ce mois de mai 2024 est dégradé par rapport au mois d’avril 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

53 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes

10 jours ouvrés KO sur 19

13 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en mai 2023, nous étions à 84%

Rappel :

Mai 2023 : 19 jours ouvrés : 84% de jours à problèmes

Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

10 jours à problèmes sur 19, 3 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La fin de semaine de 3 jours du 1er mai sans perturbations majeures (aux Heures de Pointes), la semaine de 3 jours du 6 mai sans perturbations majeures, la semaine du 13 mai avec 4 perturbations, la semaine du 20 mai avec 5 perturbations (dont 2 perturbations étendues matin et soir) et la semaine du 27 mai avec 4 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Au total : 13 perturbations

Nous avons connu, au final, en ce mois de mai 2024 :

4 pannes de matériel

1 incident sur la voie (compte pour matin et soir)

1 incident d’exploitation

3 bagages abandonnés (dont un qui compte pour matin et soir)

1 malaise voyageur

1 mouvement social (compte pour matin et soir)

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont les 4 pannes de matériel, qui arrivent en tête de ce mois

C’est le mouvement social du 21 mai 2024, pour des revendications salariales et la prime associée aux Jeux Olympiques

C’est l’incident sur la voie, le 22 mai 2024, qui a duré une bonne partie de la journée

Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Quinzième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Un article sur la ponctualité du mois de avril 2024, plus un article sur le bug de l’Opendata de IDF Mobilités du 26 avril 2024

Ah oui, autre point important : l’OpenData de IDF Mobilités n’indique plus, depuis le 26 avril 2024, les heures réelles d’arrivées aux terminus des missions ! Donc, fin des ponctualités des missions à tous les terminus que nous avions recensés ! Le bug est reconnu, il n’est pas spécifique qu’au RER B et il sera corrigé mi-juin 2024

Bien entendu, il n’y a pas eu de retour arrière lors de leur Mise En Production, pour rétablir une situation qui renseignerait un peu plus les usagers

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : « Panne de matériel » (4) En 2^ème position : « Bagage abandonné» (3) Et en 3^ème position : « Mouvement social » et « Incident sur la voie » (2)

D’où, à fin mai 2024 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position habituelle, avec 46% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 69,2-30,8%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, c’est le matin qui conserve l’avantage sur le soir, pour les tranches horaires, (54%-46%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin mai 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le mardi et le mercredi occupent la première place du « Pourav’s day » avec 30,8% des perturbations majeures A la 3ème place le jeudi avec 23,1 Et à la 4^ème place ex-aequo, les lundi et vendredi ferment la marche avec 7,7%

Et la répartition des 81 perturbations, par gare :

Notre graphe à 22 branches de jours OK KO à fin de semaine 22 en 2024 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à fin de semaine 22 :

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP (certes, d’une courte tête) Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début juin 2023 à fin mai 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont en 4ème position (sur 6) des perturbations les plus chronophages ce mois-çi

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Vous avez eu, ce mois-çi, 2 articles supplémentaire à vous mettre sous la dent !

Elaboré grâce aux données OpenData de IDFMobilités, mais surtout dû aux données collectées par le site https://rerbetail.fr (encore merci à lui !)

Ce mois-çi, et suite au bug du 26 avril 2024, nous ne publierons pas d’indicateurs de ponctualité pour mai 2024 Avec 4 terminus non alimentés, par la faute de @IDFmobilites, nous ne publierons rien

Nous attendons de voir s’il y aura correction du bug à mi juin2024

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de mai 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage

Cordialement

Twitter Facebook Google + LinkedIn Envoyer par mail

4 mai 2024 Jeannot91 / aucun commentaire

Opendata IDF Mobilités : absence des heures d’arrivées réelles des missions à leur terminus

Bonjour !

IDF Mobilités met à la disposition des usagers un OpenData qui couvre tous les RER

Vous le connaissez bien, il c’est cet outil qui nous permet, depuis environ 11 mois, d’afficher la ponctualité des missions sur le RER B Enfin, c’est surtout le site https://rerbetail.fr qui nous permet, moyennant un certain nombre de requêtages, de calculer la ponctualité au niveau des missions

Je vous renvoie aux différents articles publiés sur ce sujet

Dans un souci de diminuer le volume de données, IDF Mobilités a décidé de ne plus remonter les heures de passage réelles des missions qui ne s’arrêtent pas en gare

Louable intention, n’est-ce pas ? Si ce n’est que les heures réelles d’arrivées des missions à leur terminus ne sont plus remontées non plus depuis ce vendredi 26 avril 2024

Au passage, par précaution, on ne réalise pas de mise en Production un vendredi En cas de problème, le problème dure tout le week-end…

Ce qui est pour le moins très fâcheux. Et ne nous permet plus d’afficher la ponctualité au niveau des missions à leur terminus

Nous voudrions voir, dans cette politique, qu’un effet de bord, une qualification mal réalisée, voire pas faite du tout par IDF Mobilités

Autre 2^ème passage : le site RATP Bonjour n’indique pas non plus ces horaires d’arrivée aux terminus : exemple à Aéroport CDG 2 ce 28 avril 2024

Vous remarquerez que le nom des missions est incomplet !

En résumé, en comparant la situation entre les jeudi 25 et vendredi 26 avril, nous observons ceci :

Aux Heures de Pointes, direction Nord, terminus Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV :

Aux Heures de Pointes, direction Nord, terminus Mitry-Claye :

Aux Heures de Pointes, direction Sud, terminus Robinson :

Aux Heures de Pointes, direction Sud, gare de passage Massy-Palaiseau : toutes les missions sont prises en compte :

Toujours aux Heures de Pointes, direction Sud, gare de passage Massy-Palaiseau, en prenant en compte les missions dont le terminus est à Massy-Palaiseau : vous aurez noté la différence :

Aux Heures de Pointes, direction Sud, gare de passage Orsay-Ville : toutes les missions sont prises en compte :

Toujours aux Heures de Pointes, direction Sud, gare de Orsay-Ville : les missions avec terminus Orsay-Ville Là encore, vous noterez une différence certaine :

Aux Heures de Pointes, direction Sud, gare de terminus Saint Rémy les Chevreuses :

On termine par le spectre de l’état de toutes les missions, aux 12 gares témoins, en fonction des terminus Pour le jeudi 25 avril 2024 :

Pour le vendredi 26 avril 2024 :

Conclusion : on espère que IDF Mobilités va rectifier rapidement ce « bug », en remettant les heures réelles d’arrivées aux terminus de toutes les missions : RER B et autres RER

Et que cela n’était pas une tentative, pour le moins maladroite et idiote, d’empêcher d’afficher la ponctualité des missions pour les prochains Jeux Olympiques

Cordialement

Twitter Facebook Google + LinkedIn Envoyer par mail

1 mai 2024 Jeannot91 / aucun commentaire

Statistiques de ponctualité des missions 13 Jours Ouvrés avril 2024

Bonjour !

Pour faire suite au précédents articles « Site RER Bétail », « Statistiques de ponctualité des missions 11 jours ouvrés mai 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 19 jours ouvrés juin 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés juillet 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés août 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés septembre 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés octobre 2023 «, « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés novembre 2023«, « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés décembre 2023 «,« Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés janvier 2024 «, « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés février 2024 «, et « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés mars 2024 « nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : nous allons considérer les 13 Jours Ouvrés (sur 21), du 1^er au 30 avril 2024, et nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retard	Créneau	Remarque
Avance supérieure à 5 minutes	5 minutes 0 seconde et au delà	Très très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes	3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes	Quelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes	1 seconde à 2 minutes 59 secondes
A l’heure	Accord parfait entre la théorie et le passage en gare	Concerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes	1 seconde à 2 minutes 59 secondes
Retard de 3 à 5 minutes	3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes
Retard supérieur à 5 minutes	5 minutes 0 seconde et au delà
Retard supérieur à 1 heure	1h00 0 minute 0 seconde, et au-delà	Très très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons le mois de avril 2024, avec 14 jours ouvrés, sur les 21 que comptait ce mois

Pourquoi 13 jours seulement? Pour 2 raisons, indépendantes de notre volonté :

D’abord IDF Mobilités a eu le bon goût de faire une MEP le 12 avril 2024, avant le départ de François, responsable du site https://rerbetail.fr, en vacances, de ce fait il n’a pas pu vérifier pendant 6 jours les résultats KO des calculs d’écart entre les horaires théoriques et les horaires réels observés des missions
Ensuite, depuis le 26 avril 2024, IDF Mobilités ne remonte plus les horaires réels d’arrivées des missions à leur terminus… Ils ont conscience de ce bug, mais ils ne donnent pas de date de retour à une situation normale Après les JO ? Cela les arrange, dans un certain sens Et le RER A est lui aussi impacté, ainsi que l’application « Bonjour RATP »
Bref, ce n’est pas terrible, côté IDF Mobilités Et faire des Mises en Production, les vendredis, c’est contre-indiqué Tout professionnel d’un Système d’Information vous le confirmera : des bugs peuvent rester en Production tout le week-end Cela montre aussi leur engagement de qualité

RAPPEL ! Début février 2024, nous avons intégré 3 nouvelles gares dans les relevés !

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Nom de la gare	Branche	Remarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV	Branche Nord vers Roissy	Terminus-Départ de branche
Mitry-Claye	Branche Nord vers Mitry-Claye	Terminus-Départ de branche
Aulnay-sous-bois	Nœud Roissy-Mitry-Claye
La Plaine Stade de France	Branche Nord
Luxembourg	Tronçon central
Denfert-Rochereau	Tronçon central
Laplace-Maison des Examens	Tronçon sud
Bourg-la-reine	Nœud Robinson-Massy-Saint Rémi
Robinson	Branche sud vers Robinson	Terminus-Départ de branche
Massy-Palaiseau	Branche Sud vers Saint-Rémi	Terminus-Départ de certaines mission
Orsay-Ville	Branche Sud vers Saint-Rémi
Saint Rémi-les chevreuse	Branche Sud vers Saint-Rémi	Terminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas, au 30 avril 2024, faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

Il y a notamment un bug au niveau de la gare de Bourg-la-Reine, en direction du Nord, où nous n’avons pas de données sur les Heures réelles de passage des missions

Un jour, nous ferons des stats sur ce type d’incident !

Et avec la MEP du 26 avril 2024, les choses ne se sont pas arrangées

Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : le problème récurrent, et signalé régulièrement, concernant les données à Bourg-la-Reine, semble être résolu

Maintenant, c’est plutôt les « Changement » à Laplace (pas d’heure prévue mais une heure de passage relevée), qui apparaissent en grand nombre

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 13 jours ouvrés pour le mois de avril 2024 considéré :

Vous aurez remarqué la baisse de dessertes entre le 8 et le 19 avril 2024, décidée par IDF Mobilités car « Il y a moins de monde pendant les congés »

Là encore, en avril 2024, les retards de 1 seconde à 3 minutes et supérieurs à 5 minutes se taillent la part du lion

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 13 Jours Ouvrés

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 13 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 13 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 13 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 13 Jours Ouvrés

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 13 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard, pour avril 2024

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 13 Jours Ouvrés, avril 2024

Bon, pas très lisible…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, 13 jours ouvrés, avril 2024

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2^ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 13 Jours Ouvrés pour avril 2024

Gare/Status mission	Aéroport CDG 2 TGV	Mitry-Claye	Robinson	Orsay-Ville	Saint-Rémy les chevreuse
Direction	Nord	Nord	Sud	Sud	Sud
Supprimée	4 – 0,7%	44 – 9,9%		9 – 1,7%	1 – 0,4%
Non renseigné	78 – 13,4%	28 – 6,3%	14 – 4,6%	33 – 6,4%	11 – 3,9%
Changement	2 – 0,3%	21 – 4,7%	2 – 0,7%	17 – 3,3%	3 – 1,1%
Avance supérieure à 1 heure			1 – 0,3%
Avance supérieure à 5 minutes
Avance de 3 à 5 minutes
Avance 1 seconde à 3 minutes	5-0,9%	3-0,7%		79 – 15,3%	1 – 0,4%
A l’heure
Retard de 1 seconde à 3 minutes	20 – 3,4%	44 – 9,9%	4 – 1,3%	144 – 27,8%	3 –1,1%
Retard de 3 à 5 minutes	80 – 13,8%	65 – 14,6%	169 – 55,4%	82 – 15,8%	76 – 27,0%
Retard supérieur à 5 minutes	391 – 67,4%	241 – 54,0%	115 – 37,7%	154 – 29,7%	187 – 66,3%
Retard supérieur à une heure
Hors Norme
Total	580 – 100%	446 – 100%	305 – 100%	518 – 100%	282 – 100%

Remarques

Les missions qui ont plus de 5 minutes de retard, par rapport à l’horaire prévu, et par rapport aux gares choisies, sont majoritaires

Pour l’ensemble des 5 gares, une majorité des retards se situent dans la classe : plus de 5 minutes

En conclusion : nous ne savons pas si nous pouvons continuer à vous exposer, pour les terminus, les ponctualités des prochains mois

ANNEXE :

Direction Nord

Rappel Janvier 2024 Direction	N
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion avance/retard	Nombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV	100,0%	985
Supprimée	2,1%	21
Non renseigné	8,0%	79
Changement	0,3%	3
Avance de 1 seconde à 3 minutes	0,2%	2
Retard de 1 seconde à 3 minutes	2,2%	22
Retard de 3 à 5 minutes	17,5%	172
Retard supérieur à 5 minutes	69,5%	685
Retard supérieur à 1 heure	0,1%	1
Total général	100,0%	985

Rappel février 2024 : Direction N HDP/HC HDP Gare témoin Proportion avance/retard Nombre de Missions Aéroport CDG 2 TGV 100,0% 971 Supprimée 2,0% 19 Non renseigné 11,0% 107 Changement 0,8% 8 Retard de 1 seconde à 3 minutes 2,5% 24 Retard de 3 à 5 minutes 13,3% 129 Retard supérieur à 5 minutes 70,2% 682 Retard supérieur à 1 heure 0,2% 2 Total général 100,0% 971 Mars 2024 Direction N HDP/HC HDP Gare témoin Proportion avance/retard Nombre de Missions Aéroport CDG 2 TGV 100,0% 999 Supprimée 2,0% 20 Non renseigné 11,2% 112 Changement 0,4% 4 Avance de 1 seconde à 3 minutes 0,6% 6 Retard de 1 seconde à 3 minutes 4,0% 40 Retard de 3 à 5 minutes 11,3% 113 Retard supérieur à 5 minutes 70,0% 699 Retard supérieur à 1 heure 0,5% 5 Total général 100,0% 999 Avril 2024 Direction N HDP/HC HDP Gare témoin Proportion avance/retard Nombre de Missions Aéroport CDG 2 TGV 100,0% 580 Supprimée 0,7% 4 Non renseigné 13,4% 78 Changement 0,3% 2 Avance de 1 seconde à 3 minutes 0,9% 5 Retard de 1 seconde à 3 minutes 3,4% 20 Retard de 3 à 5 minutes 13,8% 80 Retard supérieur à 5 minutes 67,4% 391 Total général 100,0% 580 Rappel janvier 2024 Direction N HDP/HC HDP Gare Témoin Proportion Avance/Retard Nombre de missions Mitry-Claye 100,0% 753 Supprimée 13,8% 104 Non renseigné 3,3% 25 Changement 3,7% 28 Avance de 1 seconde à 3 minutes 0,7% 5 Retard de 1 seconde à 3 minutes 2,8% 21 Retard de 3 à 5 minutes 13,1% 99 Retard supérieur à 5 minutes 62,4% 470 Retard supérieur à 1 heure 0,1% 1 Total général 100,0% 753	N

Rappel février 2024 :

Direction	N
HDP/HC	HDP

Gare Témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Mitry-Claye	100,0%	758
Supprimée	11,7%	89
Non renseigné	6,3%	48
Changement	5,5%	42
Avance de 1 seconde à 3 minutes	0,3%	2
Retard de 1 seconde à 3 minutes	1,3%	10
Retard de 3 à 5 minutes	12,1%	92
Retard supérieur à 5 minutes	62,5%	474
Retard supérieur à 1 heure	0,1%	1
Total général	100,0%	758

Mars 2024

Direction	N
HDP/HC	HDP

Gare Témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Mitry-Claye	100,0%	767
Supprimée	14,1%	108
Non renseigné	6,3%	48
Changement	6,0%	46
Avance de 1 seconde à 3 minutes	0,1%	1
Retard de 1 seconde à 3 minutes	3,7%	28
Retard de 3 à 5 minutes	16,0%	123
Retard supérieur à 5 minutes	53,5%	410
Retard supérieur à 1 heure	0,4%	3
Total général	100,0%	767

Avril 2024

Direction	N
HDP/HC	HDP

Gare Témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Mitry-Claye	100,0%	446
Supprimée	9,9%	44
Non renseigné	6,3%	28
Changement	4,7%	21
Avance de 1 seconde à 3 minutes	0,7%	3
Retard de 1 seconde à 3 minutes	9,9%	44
Retard de 3 à 5 minutes	14,6%	65
Retard supérieur à 5 minutes	54,0%	241
Total général	100,0%	446

Direction Sud

Rappel Janvier 2024 Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion de Avance/Retard	Nombre de missions
Robinson	100,0%	523
Supprimée	1,3%	7
Non renseigné	6,5%	34
Changement	1,3%	7
Avance de 1 seconde à 3 minutes	2,9%	15
Retard de 1 seconde à 3 minutes	21,2%	111
Retard de 3 à 5 minutes	19,7%	103
Retard supérieur à 5 minutes	47,0%	246
Total général	100,0%	523

Rappel février 2024 : Direction S HDP/HC HDP Gare témoin Proportion Avance/Retard Nombre de missions Robinson 100,0% 498 Supprimée 1,0% 5 Non renseigné 6,0% 30 Changement 1,0% 5 Avance de 1 seconde à 3 minutes 5,4% 27 Retard de 1 seconde à 3 minutes 23,1% 115 Retard de 3 à 5 minutes 19,3% 96 Retard supérieur à 5 minutes 44,2% 220 Total général 100,0% 498 Mars 2024 Direction S HDP/HC HDP Gare témoin Proportion Avance/Retard Nombre de missions Robinson 100,0% 525 Supprimée 0,4% 2 Non renseigné 23,2% 122 Changement 0,8% 4 Avance supérieure à 1 heure 1,1% 6 Avance de 1 seconde à 3 minutes 4,8% 25 Retard de 1 seconde à 3 minutes 12,8% 67 Retard de 3 à 5 minutes 26,5% 139 Retard supérieur à 5 minutes 30,3% 159 Retard supérieur à 1 heure 0,2% 1 Total général 100,0% 525 Avril 2024 Direction S HDP/HC HDP Gare témoin Proportion Avance/Retard Nombre de missions Robinson 100,0% 305 Non renseigné 4,6% 14 Changement 0,7% 2 Avance supérieure à 1 heure 0,3% 1 Retard de 1 seconde à 3 minutes 1,3% 4 Retard de 3 à 5 minutes 55,4% 169 Retard supérieur à 5 minutes 37,7% 115 Total général 100,0% 305 Rappel Janvier 2024 Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion de Avance/Retard	Nombre de missions
Orsay-Ville	100,0%	913
Supprimée	2,8%	26
Non renseigné	6,0%	55
Changement	4,2%	38
Avance de 1 seconde à 3 minutes	3,6%	33
A l’heure	0,2%	2
Retard de 1 seconde à 3 minutes	19,7%	180
Retard de 3 à 5 minutes	13,4%	122
Retard supérieur à 5 minutes	50,1%	457
Total général	100,0%	913

Rappel février 2024 :

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Orsay-Ville	100,0%	910
Supprimée	1,5%	14
Non renseigné	6,5%	59
Changement	3,1%	28
Avance de 1 seconde à 3 minutes	4,8%	44
A l’heure	0,4%	4
Retard de 1 seconde à 3 minutes	20,7%	188
Retard de 3 à 5 minutes	14,3%	130
Retard supérieur à 5 minutes	48,7%	443
Total général	100,0%	910

Mars 2024

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Orsay-Ville	100,0%	938
Supprimée	1,7%	16
Non renseigné	17,4%	163
Changement	3,2%	30
Avance de 3 à 5 minutes	1,0%	9
Avance de 1 seconde à 3 minutes	10,9%	102
A l’heure	0,2%	2
Retard de 1 seconde à 3 minutes	22,1%	207
Retard de 3 à 5 minutes	12,6%	118
Retard supérieur à 5 minutes	31,0%	291
Total général	100,0%	938

Avril 2024

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Orsay-Ville	100,0%	518
Supprimée	1,7%	9
Non renseigné	6,4%	33
Changement	3,3%	17
Avance de 1 seconde à 3 minutes	15,3%	79
Retard de 1 seconde à 3 minutes	27,8%	144
Retard de 3 à 5 minutes	15,8%	82
Retard supérieur à 5 minutes	29,7%	154
Total général	100,0%	518

Rappel Janvier 2024 Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare Témoin	Proportion de Avance/Retard	Nombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse	100,0%	502
Supprimée	1,8%	9
Non renseigné	6,8%	34
Changement	3,4%	17
Avance de 1 seconde à 3 minutes	2,4%	12
Retard de 1 seconde à 3 minutes	22,1%	111
Retard de 3 à 5 minutes	12,2%	61
Retard supérieur à 5 minutes	51,2%	257
Retard supérieur à 1 heure	0,2%	1
Total général	100,0%	502

Rappel février 2024 :

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse	100,0%	506
Supprimée	0,8%	4
Non renseigné	10,1%	51
Changement	3,6%	18
Avance de 1 seconde à 3 minutes	3,2%	16
Retard de 1 seconde à 3 minutes	17,6%	89
Retard de 3 à 5 minutes	15,0%	76
Retard supérieur à 5 minutes	49,8%	252
Total général	100,0%	506

Mars 2024

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse	100,0%	503
Supprimée	0,8%	4
Non renseigné	34,6%	174
Changement	3,2%	16
Avance supérieure à 1 heure	0,6%	3
Avance de 1 seconde à 3 minutes	6,6%	33
Retard de 1 seconde à 3 minutes	6,6%	33
Retard de 3 à 5 minutes	14,1%	71
Retard supérieur à 5 minutes	33,6%	169
Total général	100,0%	503

Avril 2024

Direction	S
HDP/HC	HDP

Gare témoin	Proportion Avance/Retard	Nombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse	100,0%	282
Supprimée	0,4%	1
Non renseigné	3,9%	11
Changement	1,1%	3
Avance de 1 seconde à 3 minutes	0,4%	1
Retard de 1 seconde à 3 minutes	1,1%	3
Retard de 3 à 5 minutes	27,0%	76
Retard supérieur à 5 minutes	66,3%	187
Total général	100,0%	282

Cordialement

Twitter Facebook Google + LinkedIn Envoyer par mail

1 mai 20242 juin 2024 Jeannot91 / 3 commentaires

Bilan avril 2024

Bonjour!

Ce mois de avril 2024 est mieux que le mois de mars 2024, en termes de proportions de jours à problèmes Avec une réduction des dessertes, du 8 au 19 avril, l’effet en trompe-l’œil est palpable

43 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes

9 jours ouvrés KO sur 21

10 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en avril 2023, nous étions à 68%

Rappel :

Avril 2023 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2023 : 19 jours ouvrés : 84% de jours à problèmes

Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

10 jours à problèmes sur 21, 1 jour avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine de 4 jours du 2 avril avec 2 perturbations majeures, la semaine du 8 avril avec 1 perturbation, la semaine du 15 avril avec 1 perturbation, la semaine du 22 avril avec 5 perturbations et la semaine de 2 jours du 29 avril avec 1 perturbation

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Au total : 10 perturbations

Nous avons connu, au final, en ce mois de avril 2024 :

3 incidents sur la voie

2 pannes de matériel

1 incident grave voyageur

1 incident d’exploitation

1 incident technique

1 bagage abandonné

1 malaise voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

C’est la réduction des dessertes entre le 8 et le 19 avril 2024 Un moyen d’inciter les conducteurs de train à prendre leurs congés sur cette période, mais qui n’a pas eu le succès escompté Au passage, et pour votre information et combattre une idée reçue, il n’y a pas de déficits de conducteurs sur le RER B

Ce sont aussi les 3 incidents sur la voie, qui se taillent la part du lion en termes de temps de perturbation, notamment celle du 29 avril 2024, qui a entrainé un nombre important de suppressions de missions (37) sur la 2^ème partie de la journée, et une réduction des dessertes

Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Quatorzième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Un article sur la ponctualité du mois de mars 2024, et un récapitulatif pour les pannes de signalisation entre début 2013 et début avril 2023

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : « Incident sur la voie » (3) En 2^ème position : « Panne de matériel» (2) Et en 3^ème position : les 5 autres motifs de perturbation : «Incident grave voyageur«, « Incident technique«, « Incident d’exploitation », « Bagage abandonné » et « Malaise voyageur » (1)

D’où, à fin avril 2024 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position habituelle, avec 60% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 70,0-30,0%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, c’est le matin qui prend l’avantage sur le soir, pour les tranches horaires, (70%-30%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin avril 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le lundi et le vendredi occupent la première place du « Pourav’s day » avec 30,0% des perturbations majeures A la 3ème place le mardi avec 20% Et à la 4^ème place ex-aequo, les mercredi et jeudi ferment la marche avec 10,0%

Et la répartition des 68 perturbations, par gare :

Notre graphe à 18 branches de jours OK KO à début de semaine 18 en 2024 donne ceci :

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) en ce début de semaine 18 :

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début mai 2023 à fin avril 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont en 5ème position (sur 8) des perturbations les plus chronophages ce mois-çi

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Vous avez eu, ce mois-çi, 2 articles supplémentaires à vous mettre sous la dent !

Elaboré grâce aux données OpenData de IDFMobilités, mais surtout dû aux données collectées par le site https://rerbetail.fr (encore merci à lui !)

On a cumulé 11 mois et demi de données (Jours Ouvrés et non Ouvrés, WE et travaux pris en compte) Donc les publications devraient suivre leurs cours, après celle du bilan

Mais le problème du bug côté IDF Mobilités est préoccupant Nous réfléchissons sur ce point, avec nos meilleurs spécialistes…

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois d’avril 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage

Cordialement

Twitter Facebook Google + LinkedIn Envoyer par mail