à la Une Jeannot91 / 2 commentaires

Bilan septembre 2024

Bonjour!

Ce mois de septembre 2024 est dégradé par rapport au mois de août 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

49 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

10 jours ouvrés KO sur 21

14 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en septembre 2023, nous étions à 43%

Rappel :

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Juillet 2024 : 23 jours ouvrés : 52% de jours à problèmes

Août 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Septembre 2024 : 21 jours ouvrés : 49% de jours à problèmes

10 jours à problèmes sur 21, 3 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine du 2 septembre avec 1 perturbation majeure (aux Heures de Pointes), la semaine du 9 septembre avec 2 perturbations majeures, la semaine du 16 septembre avec 5 perturbations, la semaine du 23 septembre avec 6 perturbations et le début de semaine du 30 septembre (1) sans perturbation

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 14 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de septembre 2024 :

1 panne de matériel

1 panne électrique

2 pannes de signalisation

1 mouvement social (compte pour 2 perturbations)

1 malaise voyageur

1 signal d’alarme

3 bagages abandonnés

2 « personnes sur la voie »

1 incident d’exploitation

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

La fin des Jeux Paralympiques le dimanche 8 septembre

La fin du mode « Plein été », avec encore moins de dessertes le lundi 2 septembre

Pour le renforcement des dessertes, nous travaillons sur ce sujet ! Nous sommes début octobre, on a accumulé pas mal de données, qui couvrent le 3ème trimestre 2024

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

Ce mois-ci, une égalité des incidents à responsabilité RATP-SNCF, par rapport aux perturbations d’origine usagers

(Dix-neuvième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et ce sont surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

A noter : certains incidents à responsabilité usager semblent ne pas être remontés

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Les 3 articles supplémentaires rédigés en juillet seront publiés après la fin de Jeux Paralympiques, à partir de septembre 2024 Pas plus de détails (mode suspense entretenu suite)

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : un « mouvement social » (compte pour 2 perturbations, car périodes du matin et du soir), 2 « Personnes sur la voie«  et 2 « Panne de signalisation » A la quatrième place, 3 « Bagage abandonné », puis le reste de tous les autres perturbations à la cinquième place

D’où, à fin septembre 2024 :

Ce mois-ci, c’est le « Nord » qui conserve encore la pôle-position, avec 50% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 50,0%-50,0%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, le soir conserve la première place pour les tranches horaires, (57%-43%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin septembre 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le mardi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 42,9% des perturbations majeures A la 2ème place, ex aequo les lundi et mercredi avec 21,4% A la 4ème place ex aequo, les jeudi et vendredi ferment la marche avec 7,1%

Et la répartition des 142 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 40 branches de jours OK KO à début de semaine 40 en 2024 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à début de semaine 40 :
 

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début octobre 2023 à fin septembre 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

La correction du bug de l’OpenData a eu lieu le 21 juin 2024, mais des problèmes de fiabilité des données subsistent On en reparlera un peu plus tard

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de septembre 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage pour le mois d’octobre !

Cordialement

à la Une Jeannot91 / 2 commentaires

Statistiques de ponctualité des missions 21 Jours Ouvrés mars 2024

Bonjour! Pour faire suite au précédents articles « Site RER Bétail », « Statistiques de ponctualité des missions 11 jours ouvrés mai 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 19 jours ouvrés juin 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés juillet 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés août 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés septembre 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés octobre 2023  «, « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés novembre 2023«,  « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés décembre 2023  «,« Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés janvier 2024  «, et «,« Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés février 2024  «  nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer les 21 Jours Ouvrés, du 1er au 29 mars 2024, et nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retardCréneauRemarque
Avance supérieure à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delàTrès très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondesQuelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
A l’heureAccord parfait entre la théorie et le passage en gareConcerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
Retard de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes 
Retard supérieur à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delà 
Retard supérieur à 1 heure1h00 0 minute 0 seconde, et au-delàTrès très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons le mois de février 2024, avec 21 jours ouvrés

RAPPEL ! Début Février 2024, nous avons intégré 3 nouvelles gares dans les relevés !

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Nom de la gareBrancheRemarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV  Branche Nord vers RoissyTerminus-Départ de branche
Mitry-ClayeBranche Nord vers Mitry-ClayeTerminus-Départ de branche
Aulnay-sous-boisNœud Roissy-Mitry-Claye 
La Plaine Stade de FranceBranche Nord 
LuxembourgTronçon central 
Denfert-RochereauTronçon central 
Laplace-Maison des ExamensTronçon sud 
Bourg-la-reineNœud Robinson-Massy-Saint Rémi 
RobinsonBranche sud vers RobinsonTerminus-Départ de branche
Massy-PalaiseauBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de certaines mission
Orsay-VilleBranche Sud vers Saint-Rémi 
Saint Rémi-les chevreuseBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

  1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas, au 2 mars 2024, faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

Il y a notamment un bug au niveau de la gare de Bourg-la-Reine, en direction du Nord, où nous n’avons pas de données sur les Heures réelles de passage des missions

Un jour, nous ferons des stats sur ce type d’incident !

  • Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

  • Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : le problème récurrent, et signalé régulièrement, concernant les données à Bourg-la-Reine, semble être résolu

Maintenant, c’est plutôt les « Changement » à Laplace (pas d’heure prévue mais une heure de passage relevée), qui apparaissent en grand nombre

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

  1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
  2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 21 jours ouvrés pour le mois de mars 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Là encore, en mars 2024, les retards de 1 seconde à 3 minutes et supérieurs à 5 minutes se taillent la part du lion

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Le taux de missions non renseignés est vraiment inacceptable

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Là encore, le taux de missions non renseignés est inacceptablement important

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

La proportion de missions avec des heures de passage non renseignées est trop importante ce mois-çi

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 21 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard

Le nombre important de « Non renseignés » en direction du Nord, à la gare de Bourg-la-Reine a diminué Pour laisser la place ce mois-çi à des proportions inacceptables aux gares de la partie sud (Robinson, Massy, Orsay et Saint Rémi) C’est inacceptable Systématiquement, il y a cette défaillance d’alimentation de l’OpenData de @IDFMobilites, récurrente D’autres gares sont impactées

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 21 Jours Ouvrés

Bon, pas très lisible…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, 21 jours ouvrés

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 21 Jours Ouvrés pour mars 2024

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée20 – 2,0%108 – 14,1%2 – 0,4%16 – 1,7%4 – 0,8%
Non renseigné112 – 11,2%48 – 6,3%122 – 23,2%163 – 17,4%174 – 34,6%
Changement4 – 0,4%46 – 6,0%4 – 0,8%30 – 3,2%16 – 3,2%
Avance supérieure à 1 heure  6 – 1,1% 3 – 0,6%
Avance supérieure à 5 minutes     
Avance de 3 à 5 minutes   9-1,0% 
Avance 1 seconde à 3 minutes6-0,6%1-0,1%25 – 4,8%  102 – 10,9%33 – 6,6%
A l’heure   2 – 0,2% 
Retard de 1 seconde à 3 minutes40 – 4,0%28 – 3,7%67 – 12,8%207 – 22,1%33 –6,6%
Retard de 3 à 5 minutes113 – 11,3%123 – 16,0%139 – 26,5%118 – 12,6%71 – 14,1%
Retard supérieur à 5 minutes699 – 70,0%410 – 53,5%159 – 30,3%291 – 31,0%169 – 33,6%
Retard supérieur à une heure5-0,5%3-0,4%1 – 0,2%  
Hors Norme     
Total999 – 100%767 – 100%525 – 100%938 – 100%503 – 100%
      

Remarques

Les missions qui ont plus de 5 minutes de retard, par rapport à l’horaire prévu, et par rapport aux gares choisies, sont majoritaires

Pour l’ensemble des 5 gares, une majorité des retards se situent dans la classe : plus de 5 minutes

ANNEXE :

Direction Nord

Rappel Janvier 2024

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion avance/retardNombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV100,0%985
Supprimée2,1%21
Non renseigné8,0%79
Changement0,3%3
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,2%2
Retard de 1 seconde à 3 minutes2,2%22
Retard de 3 à 5 minutes17,5%172
Retard supérieur à 5 minutes69,5%685
Retard supérieur à 1 heure0,1%1
Total général100,0%985

Rappel février 2024 :

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion avance/retardNombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV100,0%971
Supprimée2,0%19
Non renseigné11,0%107
Changement0,8%8
Retard de 1 seconde à 3 minutes2,5%24
Retard de 3 à 5 minutes13,3%129
Retard supérieur à 5 minutes70,2%682
Retard supérieur à 1 heure0,2%2
Total général100,0%971

Mars 2024

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion avance/retardNombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV100,0%999
Supprimée2,0%20
Non renseigné11,2%112
Changement0,4%4
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,6%6
Retard de 1 seconde à 3 minutes4,0%40
Retard de 3 à 5 minutes11,3%113
Retard supérieur à 5 minutes70,0%699
Retard supérieur à 1 heure0,5%5
Total général100,0%999

Rappel Janvier 2024

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Mitry-Claye100,0%753
Supprimée13,8%104
Non renseigné3,3%25
Changement3,7%28
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,7%5
Retard de 1 seconde à 3 minutes2,8%21
Retard de 3 à 5 minutes13,1%99
Retard supérieur à 5 minutes62,4%470
Retard supérieur à 1 heure0,1%1
Total général100,0%753

Rappel février 2024 :

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Mitry-Claye100,0%758
Supprimée11,7%89
Non renseigné6,3%48
Changement5,5%42
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,3%2
Retard de 1 seconde à 3 minutes1,3%10
Retard de 3 à 5 minutes12,1%92
Retard supérieur à 5 minutes62,5%474
Retard supérieur à 1 heure0,1%1
Total général100,0%758

Mars 2024

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Mitry-Claye100,0%767
Supprimée14,1%108
Non renseigné6,3%48
Changement6,0%46
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,1%1
Retard de 1 seconde à 3 minutes3,7%28
Retard de 3 à 5 minutes16,0%123
Retard supérieur à 5 minutes53,5%410
Retard supérieur à 1 heure0,4%3
Total général100,0%767

Direction Sud

Rappel Janvier 2024

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Robinson100,0%523
Supprimée1,3%7
Non renseigné6,5%34
Changement1,3%7
Avance de 1 seconde à 3 minutes2,9%15
Retard de 1 seconde à 3 minutes21,2%111
Retard de 3 à 5 minutes19,7%103
Retard supérieur à 5 minutes47,0%246
Total général100,0%523

Rappel février 2024 :

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Robinson100,0%498
Supprimée1,0%5
Non renseigné6,0%30
Changement1,0%5
Avance de 1 seconde à 3 minutes5,4%27
Retard de 1 seconde à 3 minutes23,1%115
Retard de 3 à 5 minutes19,3%96
Retard supérieur à 5 minutes44,2%220
Total général100,0%498

Mars 2024

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Robinson100,0%525
Supprimée0,4%2
Non renseigné23,2%122
Changement0,8%4
Avance supérieure à 1 heure1,1%6
Avance de 1 seconde à 3 minutes4,8%25
Retard de 1 seconde à 3 minutes12,8%67
Retard de 3 à 5 minutes26,5%139
Retard supérieur à 5 minutes30,3%159
Retard supérieur à 1 heure0,2%1
Total général100,0%525

Rappel Janvier 2024

HDP/HCHDP
Gare témoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Orsay-Ville100,0%913
Supprimée2,8%26
Non renseigné6,0%55
Changement4,2%38
Avance de 1 seconde à 3 minutes3,6%33
A l’heure0,2%2
Retard de 1 seconde à 3 minutes19,7%180
Retard de 3 à 5 minutes13,4%122
Retard supérieur à 5 minutes50,1%457
Total général100,0%913

Rappel février 2024 :

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Orsay-Ville100,0%910
Supprimée1,5%14
Non renseigné6,5%59
Changement3,1%28
Avance de 1 seconde à 3 minutes4,8%44
A l’heure0,4%4
Retard de 1 seconde à 3 minutes20,7%188
Retard de 3 à 5 minutes14,3%130
Retard supérieur à 5 minutes48,7%443
Total général100,0%910

Mars 2024

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Orsay-Ville100,0%938
Supprimée1,7%16
Non renseigné17,4%163
Changement3,2%30
Avance de 3 à 5 minutes1,0%9
Avance de 1 seconde à 3 minutes10,9%102
A l’heure0,2%2
Retard de 1 seconde à 3 minutes22,1%207
Retard de 3 à 5 minutes12,6%118
Retard supérieur à 5 minutes31,0%291
Total général100,0%938

Rappel Janvier 2024

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse100,0%502
Supprimée1,8%9
Non renseigné6,8%34
Changement3,4%17
Avance de 1 seconde à 3 minutes2,4%12
Retard de 1 seconde à 3 minutes22,1%111
Retard de 3 à 5 minutes12,2%61
Retard supérieur à 5 minutes51,2%257
Retard supérieur à 1 heure0,2%1
Total général100,0%502

Rappel février 2024 :

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse100,0%506
Supprimée0,8%4
Non renseigné10,1%51
Changement3,6%18
Avance de 1 seconde à 3 minutes3,2%16
Retard de 1 seconde à 3 minutes17,6%89
Retard de 3 à 5 minutes15,0%76
Retard supérieur à 5 minutes49,8%252
Total général100,0%506

Mars 2024

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse100,0%503
Supprimée0,8%4
Non renseigné34,6%174
Changement3,2%16
Avance supérieure à 1 heure0,6%3
Avance de 1 seconde à 3 minutes6,6%33
Retard de 1 seconde à 3 minutes6,6%33
Retard de 3 à 5 minutes14,1%71
Retard supérieur à 5 minutes33,6%169
Total général100,0%503

Cordialement

à la Une Jeannot91 / 3 commentaires

Récapitulatif ponctualité des missions pour les mois de Juin, Septembre à Décembre 2023

Bonjour !

Et si on se faisait un récapitulatif de la ponctualité des missions, aux Heures de Pointes (mais pas que) et les Jours Ouvrés, pour les mois de Juin, Septembre à Décembre 2023 ?

Allez, que des graphes, ou presque !

Terminus à Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV, en direction du nord, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Terminus à Mitry-Claye, en direction du nord, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Terminus à Robinson, en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Gare de passage Massy-Palaiseau en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

 Gare de passage Orsay-Ville en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Terminus à Saint Rémy lès Chevreuses en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

En gare de passage de Luxembourg-Sénat, nombre de missions supprimées les Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Un récapitulatif mensuel, des statuts des missions relevés, aux 9 gares témoins, relevés par le site https://rerbetail.fr (merci à lui, une nouvelle fois !) Les 9 gares témoins : Aéroport CDG2 TGV, Mitry-Claye, Aulnay sous Bois, Luxembourg, Bourg-la-Reine, Robinson, Massy-Palaiseau, Orsay-Ville et Saint Rémy les Chevreuse

Un récapitulatif mensuel, des statuts des missions relevés, aux 9 gares témoins, relevés par le site https://rerbetail.fr (merci à lui, une nouvelle fois !), en fonction des créneaux horaires

Temps moyens, des retards, par créneaux horaires, juin, septembre à décembre 2023, aux gares de Massy-Palaiseau et de Saint Rémy les Chevreuses (directions départs et terminus)

Temps moyens, des retards, par créneaux horaires, juin, septembre à décembre 2023, aux gares de Aéroport CDG 2 TGV et de Mitry-Claye (directions terminus et départs)

Soyez assurés que cela continue en 2024 !

Cordialement

Jean

Jeannot91 / 12 commentaires

Bilan août 2024

Bonjour!

Ce mois d’août 2024 est légèrement mieux par rapport au mois de juillet 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

43 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

9 jours ouvrés KO sur 21

9 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en août 2023, nous étions à 86%

Rappel :

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Juillet 2024 : 23 jours ouvrés : 52% de jours à problèmes

Août 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

9 jours à problèmes sur 21, aucun jour avec plusieurs perturbations cumulées

La fin de semaine (de 2 jours) du 1er août avec 1 perturbation majeure (aux Heures de Pointes), la semaine du 5 août avec 1 perturbation majeure, la semaine (de 4 jours) du 12 août avec 2 perturbations, la semaine du 19 août avec 3 perturbations et la semaine du 26 août avec 2 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 9 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de août 2024 :

1 panne de matériel

1 panne de caténaire

1 bagage abandonné

1 panne électrique

1 panne de signalisation

1 incident technique

1 personne sur la voie

1 incident sur la voie

1 conditions climatiques

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont, bien entendu, la fin des Jeux Olympiques le dimanche 11 août,  puis le début des Jeux Paralympiques le mercredi 28 août au soir

Il faut rappeler les dessertes réduites à partir du lundi 8 juillet, en mode « Eté »… Puis le mode « Plein été », avec encore moins de dessertes

Pour le renforcement des dessertes, nous travaillons sur ce sujet ! On n’en dit pas plus, mais vous aurez des informations, en septembre On les voit, certes, avec l’OpenData de IDF Mobilités et les relevés du site https://rerbetail.fr

Un directeur de ligne unifié très enthousiaste et qui est sur le terrain (La Plaine Stade de France), le temps des Jeux Olympiques Et qui bloque mon compte Twitter, car mes remarques ne lui plaisent pas !

Son « […] maintenant ça suffit » devrait rester dans les annales de la communication, et révèle une certaine puérilité…

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

Encore ce mois-ci, une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Dix-huitième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Les 3 articles supplémentaires rédigés en juillet seront publiés après la fin de Jeux Paralympiques, à partir de septembre 2024 Pas plus de détails (mode suspense entretenu suite)

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place ; ben tous les incidents sont à la première place, vu qu’il n’y a eu qu’une seule occurrence de ces 9 incidents différents !

D’où, à fin août 2024 :

Ce mois-ci, c’est le « Nord » qui conserve la pôle-position, avec 56% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 66,7%-22,2%-11,1%, ce mois-ci

Ce mois-ci, le soir reprend la première place pour les tranches horaires, (67%-33%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin août 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le vendredi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 33,3% des perturbations majeures A la 2ème place, ex aequo les mardi et jeudi avec 22,2% A la 4ème place ex aequo, les lundi et mercredi ferment la marche avec 11,1%

Et la répartition des 128 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 36 branches de jours OK KO à fin de semaine 36 en 2024 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à fin de semaine 36 :
 

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début septembre 2023 à fin août 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

La correction du bug de l’OpenData a eu lieu le 21 juin 2024, mais des problèmes de fiabilité des données subsistent On en reparlera un peu plus tard

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de août 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage et bonnes vacances au mois pour celles et ceux qui en prennent

Cordialement

Jeannot91 / aucun commentaire

Bilan juillet 2024

Bonsoir!

Ce mois de juillet 2024 est légèrement mieux par rapport au mois de juin 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

52 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

12 jours ouvrés KO sur 23

14 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en juillet 2023, nous étions à 100%

Rappel :

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Juillet 2024 : 23 jours ouvrés : 52% de jours à problèmes

12 jours à problèmes sur 23, 2 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine du 1er juillet avec 2 perturbations majeures (aux Heures de Pointes), la semaine du 8 juillet avec 3 perturbations majeures, la semaine du 15 juillet avec 5 perturbations, la semaine du 22 juillet avec 3 perturbations et le début de semaine (de 3 jours) du 29 juillet avec 1 perturbation

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 14 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de juillet 2024 :

3 pannes de matériel

2 pannes de caténaire

2 bagages abandonnés

1 panne électrique

1 panne de signalisation

1 incident technique

1 malaise voyageur

1 mesure de sécurité

1 personne sur la voie

1 signal d’alarme

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont, bien entendu, les Jeux Olympiques à partir du vendredi 26 juillet

Donc, des dessertes réduites à partir du lundi 8 juillet… Et un renforcement des dessertes Il faut vraiment avoir de bons yeux pour observer ces dessertes supplémentaires On les voit, avec l’OpenData de IDF Mobilités et les relevés du site https://rerbetail.fr

Ce sont les 3 pannes de matériels, forcément, suite aux températures caniculaires observées…

Un directeur de ligne unifié très enthousiaste et qui est sur le terrain (La Plaine Stade de France), le temps des Jeux Olympiques Et qui le sera moins, une fois les Jeux Olympiques terminés

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

Encore ce mois-ci, une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Dix-septième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Rédaction achevée de 3 articles supplémentaires ce mois-ci, qui seront publiés après la fin de Jeux Paralympiques, à partir de septembre 2024 Pas plus de détails (mode suspense entretenu)

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : « Panne de matériel « (3) Puis en 2ème position avec 2 motifs : Panne de caténaire » et « Bagage abandonné » (2), et la suite des 7  autres motifs de perturbation, en mode unitaire

D’où, à fin juillet 2024 :

Ce mois-ci, c’est le « Nord » qui reprend la pôle-position, avec 57% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 57,1%-35,7%-7,1%, ce mois-ci

Ce mois-ci, le matin reprend la première place pour les tranches horaires, (62%-38%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin juillet 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le lundi occupe, pour le 2ème mois d’affilé, la première place du « Pourav’s day » avec 35,7% des perturbations majeures A la 2ème place, le mercredi avec 28,6% A la 3ème place le mardi avec 21,4% Et à la 4ème place, le vendredi ferment la marche avec 14,3%

A noter que le jeudi a été épargné par les perturbations (très rare qu’un jour ouvré échappe à des perturbations)

Et la répartition des 119 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 31 branches de jours OK KO à milieu de semaine 31 en 2024 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à milieu de semaine 31 :
 /

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début août 2023 à fin juillet 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Bienvenu à Plouf (c’en est un autre) pour ce mois-ci, qui est très bavard

La correction du bug de l’OpenData a eu lieu le 21 juin 2024, mais des problèmes de fiabilité des données subsistent On en reparlera un peu plus tard

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de juillet 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage et bonnes vacances au mois pour celles et ceux qui en prennent

Cordialement

Jeannot91 / 1 commentaires

Bilan juin 2024

Bonjour!

Ce mois de juin 2024 est dégradé par rapport au mois de mai 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

60 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

12 jours ouvrés KO sur 20

24 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en juin 2023, nous étions à 100%

Rappel :

Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

12 jours à problèmes sur 20, 6 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine du 3 juin avec 6 perturbations majeures (aux Heures de Pointes), la semaine du 10 juin avec 5 perturbations majeures, la semaine du 17 juin avec 4 perturbations et la semaine du 24 juin avec 9 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 24 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de juin 2024 :

7 malaises voyageurs, (dont 3 répartis sur 2 demi-journées)

4 pannes de matériel

4 pannes de signalisation

4 incidents d’exploitation

1 panne électrique

1 incident voyageur

1 incident technique

1 personne sur la voie

1 incident sur la voie

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont les 7 malaises voyageurs (dont 3 répartis sur 2 demi-journées, le 24 juin 2024), donc 4 malaises effectifs, à égalité avec les 4 pannes de matériel, 4 pannes de signalisations et 4 incidents d’exploitation, qui arrivent en tête de ce mois

Avec le retour du beau temps, et le système de réfrigération qui fonctionne toujours aussi bien (activé en atelier), quoi de plus « normal » que ces malaises ? Mêmes observations pour les pannes de matériel et de signalisation

Autre point : la correction de l’OpenData de @IDFMobilités, qui a eu lieu le vendredi 21 juin, avec le retour des heures réelles des missions à leurs terminus Encore quelques pêchés de jeunesse, nos n’en dirons pas plus

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

On continue ce mois-ci, sur ce même registre, on apprend au compte-goutte les incidents d’origine RATP-SNCF, les annulations de missions au détour de conversation entre les CM et les usagers, demandeurs d’informations

Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Seizième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Pas d’articles supplémentaires ce mois-çi, en mode faignasse

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : « Malaise voyageur« (7) Puis en 2ème position avec 3 motifs : Panne de matériel » (4), « Panne de signalisation » (4) et « Incident d’exploitation » (4)  Et aucun « Bagage abandonné » aux Heures de Pointes

D’où, à fin juin 2024 :

Ce mois-ci, c’est le « Sud » qui prend la pôle-position, avec 46% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 62,5-37,5%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, matin et soir sont à égalité, pour les tranches horaires, (50%-50%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin juin 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le lundi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 37,5% des perturbations majeures A la 2ème place, le mercredi avec 33,3% A la 3ème place le jeudi avec 12,5% Et à la 4ème place ex-aequo, les mardi et vendredi ferment la marche avec 8,3%

Et la répartition des 105 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 26 branches de jours OK KO à fin de semaine 26 en 2024 donne ceci Vous remarquerez l’abonnement aux « 3 jours ouvrés KO sur 5 » de ce mois écoulé

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à fin de semaine 26 :
 

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début juillet 2023 à fin juin 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont absents des perturbations les plus chronophages ce mois-çi

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Ce mois-çi, suite au bug du 26 avril 2024, et jusqu’à la fin des Jeux Paralympiques, nous ne publierons pas d’indicateurs de ponctualité pour les prochains mois de 2024

Volonté d’apaisement (et flemme olympique, oui, je sais, elle est façile), nous allons la mettre en veilleuse

La correction du bug a eu lieu le 21 juin 2024, mais des problèmes de fiabilité des données subsistent On en reparlera un peu plus tard

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de juin 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage et bonnes vacances pour celles et ceux qui en prennent

Cordialement

Jeannot91 / aucun commentaire

Bilan mai 2024

Bonjour!

Ce mois de mai 2024 est dégradé par rapport au mois d’avril 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

53 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

10 jours ouvrés KO sur 19

13 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en mai 2023, nous étions à 84%

Rappel :

Mai 2023 : 19 jours ouvrés : 84% de jours à problèmes

Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

10 jours à problèmes sur 19, 3 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La fin de semaine de 3 jours du 1er mai sans perturbations majeures (aux Heures de Pointes), la semaine de 3 jours du 6 mai sans perturbations majeures, la semaine du 13 mai avec 4 perturbations, la semaine du 20 mai avec 5 perturbations (dont 2 perturbations étendues matin et soir) et la semaine du 27 mai avec 4 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 13 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de mai 2024 :

4 pannes de matériel

1 incident sur la voie (compte pour matin et soir)

1 incident d’exploitation

3 bagages abandonnés (dont un qui compte pour matin et soir)

1 malaise voyageur

1 mouvement social (compte pour matin et soir)

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont les 4 pannes de matériel, qui arrivent en tête de ce mois

C’est le mouvement social du 21 mai 2024, pour des revendications salariales et la prime associée aux Jeux Olympiques

C’est l’incident sur la voie, le 22 mai 2024, qui a duré une bonne partie de la journée

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

On continue ce mois-ci, sur ce même registre, on apprend au compte-goutte les incidents d’origine RATP-SNCF, les annulations de missions au détour de conversation entre les CM et les usagers, demandeurs d’informations

Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Quinzième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Un article sur la ponctualité du mois de avril 2024, plus un article sur le bug de l’Opendata de IDF Mobilités du 26 avril 2024

Ah oui, autre point important : l’OpenData de IDF Mobilités n’indique plus, depuis le 26 avril 2024, les heures réelles d’arrivées aux terminus des missions ! Donc, fin des ponctualités des missions à tous les terminus que nous avions recensés ! Le bug est reconnu, il n’est pas spécifique qu’au RER B et il sera corrigé mi-juin 2024

Bien entendu, il n’y a pas eu de retour arrière lors de leur Mise En Production, pour rétablir une situation qui renseignerait un peu plus les usagers

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : « Panne de matériel » (4)  En 2ème position : « Bagage abandonné» (3)  Et en 3ème position : « Mouvement social » et « Incident sur la voie » (2)

D’où, à fin mai 2024 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position habituelle, avec 46% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 69,2-30,8%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, c’est le matin qui conserve l’avantage sur le soir, pour les tranches horaires, (54%-46%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin mai 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le mardi et le mercredi occupent la première place du « Pourav’s day » avec 30,8% des perturbations majeures A la 3ème place le jeudi avec 23,1 Et à la 4ème place ex-aequo, les lundi et vendredi ferment la marche avec 7,7%

Et la répartition des 81 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 22 branches de jours OK KO à fin de semaine 22 en 2024 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à fin de semaine 22 :

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP (certes, d’une courte tête) Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début juin 2023 à fin mai 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont en 4ème position (sur 6) des perturbations les plus chronophages ce mois-çi

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Vous avez eu, ce mois-çi, 2 articles supplémentaire à vous mettre sous la dent !

Elaboré grâce aux données OpenData de IDFMobilités, mais surtout dû aux données collectées par le site https://rerbetail.fr (encore merci à lui !)

Ce mois-çi, et suite au bug du 26 avril 2024, nous ne publierons pas d’indicateurs de ponctualité pour mai 2024 Avec 4 terminus non alimentés, par la faute de @IDFmobilites, nous ne publierons rien

Nous attendons de voir s’il y aura correction du bug à mi juin2024

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de mai 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage

Cordialement