Bonjour !

Pour faire suite aux précédents articles « Site RER Bétail », que vous trouverez sur ce site, nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer 22 Jours Ouvrés, exploitables, du 01 au 31 octobre 2024

La journée du 21 octobre, proposée par l’OpenData de IDF Mobilités, marquée par un certain nombre d’incidents, ne sera pas retenue car beaucoup trop éloigné du comportement habituel observé en temps normal

Nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons les dates du 1^er au 31 octobre 2024, avec 22 jours ouvrés

Nous revenons à un rythme mensuel, la qualité des données est, malgré tout, au rendez-vous côté Opendata de IDF Mobilités Enfin, il ne faut pas être regardant pour la partie RATP, à certaines gares, côté sud

Nous continuons à observer que certaines gares cibles, côté RATP, dans le sens des terminus de missions, ne sont pas entièrement satisfaisantes en termes de qualité de données, malgré la correction apportée en juin

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées, qui engageraient notre responsabilité

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

• Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

• Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : les données côté RATP dans la partie terminus vers le sud ne donnent pas vraiment satisfaction

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 22 jours ouvrés exploitables pour les dates comprises entre le 1^er et le 31 octobre 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Entre le 1^er et le 31 octobre 2024, nous observons ceci

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

13,3% d’heures d’arrivées réelles non connues à ce terminus, la proportion continue, ce mois-ci, à être trop importante Et progresse par rapport au mois dernier (8,6%)

Une diminution non négligeable des retards supérieurs à 5 minutes (83,2% à 73,8%)

Par contre les suppressions passent de 0,4 à 1,8%

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

La proportion de missions non renseignées, est, ce mois-ci, encore dégradée, par rapport à septembre 2024, avec 5,5 % de missions non renseignées quant à leurs heures réelles d’arrivée !

Et les retards supérieurs à 5 minutes passent de 67,5 à 57,1% !

Pour les suppressions : nous passons de 7,7% à 10,2%

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

On continue toujours la « noble » incertitude de @IDF Mobilités, avec ces 29,5% d’heures réelles d’arrivée des missions à ce terminus de Robinson non renseignées Encore bravo quart (Le mois dernier, c’était 24,5%) Ce qui est inacceptable et indigne d’un système d’information

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » sont passés de 19,8% à 24,9% La dégradation continue

Et les retards de plus de 5 minutes sont passés de 27,0 à 31,2%

Faible augmentation des suppressions de missions : de 1,4% à 1,7%

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » ont légèrement baissé, passant de 37,5% à 34,3%…

Faible baisse des retards supérieurs à 5 minutes, on passe de 2,3% à 2,0%

Et les missions supprimées apparaissent, ce qui n’est pas courant (0,4%)

Malgré la correction apportée fin juin 2024, et qui rétablit les proportions de ponctualité, on ne peut pas vraiment que la qualité des données soit une préoccupation majeure chez IDF Mobilités Laisser passer ce genre de données ne semble pas les préoccuper outre mesure

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 22 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard, du 1^er au 31 octobre 2024

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 22 Jours Ouvrés, du 1^er au 31 octobre 2024

Bon, on continue, comme les mois précédents, à une illisibilité certaine…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, sur 22 Jours Ouvrés, 1er au 31 octobre 2024

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2^ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 22 Jours Ouvrés du 1^er au 31 octobre 2024

Remarques

Malgré la correction apportée, encore beaucoup trop de missions sans heures réelles d’arrivée, ce qui continue à être une situation scandaleuse

Côté SNCF : forte proportion de retards supérieure à 5 minutes, pour le terminus Aéroport CDG 2 TGV

Même remarque pour Mitry-Claye, la majorité des retards est passée à la fourchette retards supérieurs à 5 minutes

Côté RATP : majorité de retards comprises entre 3 et 5 minutes A noter que les retards supérieurs à 5 minutes sont encore en tête pour Orsay-Ville

ANNEXE : Pas d’annexe, reportez vous aux articles précédents

Cordialement

Bonjour!

Mes meilleurs vœux pour cette année 2025 !

Ce mois de décembre 2024 est un peu mieux que le mois de novembre 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

62% de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

13 jours ouvrés KO sur 21

19 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en décembre 2023, nous étions à 60 %

Rappel :

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Juillet 2024 : 23 jours ouvrés : 52% de jours à problèmes

Août 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Septembre 2024 : 21 jours ouvrés : 48% de jours à problèmes

Octobre 2024 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Novembre 2024 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Décembre 2024 : 21 jours ouvrés : 62% de jours à problèmes

13 jours à problèmes sur 21, 3 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine du 2 décembre avec 9 perturbations majeures (aux Heures de Pointes), la semaine du 9 décembre avec 5 perturbations majeures, la semaine du 16 décembre avec 4 perturbations, la semaine (de 4 jours) du 23 décembre avec 1 perturbation et le début de semaine (de 2 jours) du 30 décembre sans perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 19 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de décembre 2024 :

6 pannes de matériel (dont 1, répartie sur le matin et l’après-midi)

2 pannes électriques

2 pannes de signalisation

1 incident grave voyageur, réparti sur le matin et l’après-midi, il compte double

4 malaises voyageur (!)

1 personne sur la voie

2 incidents sur la voie

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

C’est la panne de matériel qui s’est déroulée le jeudi 19 décembre 2024, au Bourget, début à 11h01, et fin de perturbation à 21h28 ! Faut-il remonter une fois de plus les problèmes organisationnels derrière ce type d’incident ?

Le journée du 5 décembre a elle aussi été marquée par 2 pannes de matériel (une panne le matin à Aulnay sous Bois et une autre panne le soir à La Plaine Stade de France)  avec des temps de perturbation longs

Des dessertes réduites pendant cette période de Noël, Ile de France Mobilités se dépêchant de réduire la cadence de desserte « car ce sont les congés, et il y a moins de monde » Cette vision datée est sujette à discussion, notamment de la part des associations d’usagers

C’est enfin le nombre de malaises voyageurs élevés ce mois-çi (4) sur lesquels la communication officielle du RER B se garde bien de communiquer, à la différence des bagages abandonnés : au fait, aucun bagage abandonné ce mois-çi aux Heures de Pointes…

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Un article supplémentaire (rédigés cette automne) sur la ponctualité du mois d’août 2024 n’a été publié ce mois-ci Les autres mois de 2024 suivront en 2025 (je ne vous promets pas de dates)

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : 6 « Panne de matériel » (dont une panne compte pour 2 perturbations sur 2 demi-journées), 2^ème place pour 4 « malaise voyageur » et le reste des perturbations à la 3^ème place ex-aequo (excepté pour 1 « Personne sur la voie »)

D’où, à fin décembre 2024 :

Ce mois-ci, c’est le « Nord » qui conserve encore et toujours la pôle-position, avec 79% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 63,2%-36,8%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, c’est le matin qui conserve l’avantage sur le soir pour les tranches horaires, (58%-42%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à décembre 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, les mardi et jeudi occupent ex-aequo la première place du « Pourav’s day » avec 31,6% des perturbations majeures A la 3^ème place, le lundi et le mercredi ex-aequo avec 15,8% Et à la 5^ème place, le vendredi ferme la marche avec 5,3%

Et la répartition des 200 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 53 branches de jours OK KO à début de semaine 53 en 2024 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à début de semaine 53 :
 

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début janvier 2024 à fin décembre 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de décembre 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Alors ? C’est fait ?

Bon courage pour le mois de janvier 2025, avec le retour des travaux sur la partie Nord, à Gare du Nord, de janvier à mars en fin de soirée !

Cordialement

Bonjour!

Pour faire suite aux précédents articles « Site RER Bétail », que vous trouverez sur ce site, nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer 21 Jours Ouvrés, exploitables, du 01 au 30 août 2024

Nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons les dates du 1^er au 30 août 2024, avec 21 jours ouvrés

Nous revenons à un rythme mensuel, la qualité des données est au rendez-vous côté Opendata de IDF Mobilités Enfin, il ne faut pas l’écrire trop vite

Nous continuons à observer que certaines gares cibles, côté RATP, dans le sens des terminus de missions, ne sont pas entièrement satisfaisantes en termes de qualité de données, malgré la correction apportée en juin  

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées, qui engageraient notre responsabilité

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

• Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

• Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : le problème récurrent, et signalé régulièrement, concernant les données à Bourg-la-Reine, semble être résolu

Et les données côté RATP dans la partie terminus vers le sud ne donnent pas vraiment satisfaction

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 21 jours ouvrés pour les dates comprises entre le 1er et le 30 août 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Entre le 1er et le 30 août 2024, nous observons ceci

Les avances de 1 seconde à 3 minutes et les retards de 1 seconde à 3 minutes, côté RATP et SNCF, sont majoritaires

Côté SNCF, la très remarquable stabilité des retards vers Aéroport Charles de Gaulle 2, avec 62% de retard supérieurs à 5 minutes (un peu mieux par rapport à juillet 2024)

Les « Non renseignés » sont toujours présentes, notamment sur la partie RATP

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

7,0% d’heures d’arrivées réelles non connues à ce terminus, la proportion continue, ce mois-ci, à être trop importante

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

La proportion de missions non renseignées, est, ce mois-ci, en nette amélioration, par rapport à juillet 2024, avec 1,3 % de missions non renseignées quant à leurs heures réelles d’arrivée !

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Toujours la « noble » incertitude de @IDF Mobilités, avec ces 17,9% d’heures réelles d’arrivée des missions à ce terminus de Robinson non renseignées Encore bravo bis

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » sont à 6,4% Et les retards de plus de 5 minutes à 14,3%, c‘est un peu mieux que le mois de juillet 2024 dernier

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » continuent à augmenter, pour attendre 29,6%…

Malgré la correction apportée, et qui rétablit les proportions de ponctualité, on ne peut pas vraiment écrire que la qualité des données soit une préoccupation majeure chez IDF Mobilités Laisser passer ce genre de données ne semble pas les préoccuper outre mesure

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 21 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard, du 1^er au 30 août 2024

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 21 Jours Ouvrés, du 1^er au 30 août 2024

Bon, on continue, comme les mois précédents, à une illisibilité certaine…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, sur 21 Jours Ouvrés, 1^er au 30 aout 2024

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2^ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 21 Jours Ouvrés du 1er au 30 août 2024

Remarques

Malgré la correction apportée, encore beaucoup trop de missions sans heures réelles d’arrivée, ce qui est scandaleux

Côté SNCF : majorité de retards supérieure à 5 minutes, pour le terminus Aéroport CDG 2 TGV

Pour Mitry-Claye, la majorité des retards se cantonne à la fourchette 3 à 5 minutes

Côté RATP : majorité de retards comprises entre 3 et 5 minutes A noter que les avances de 1 seconde à 3 minutes tiennent le haut du pavé pour Orsay-Ville

L’inconvénient des 2 derniers articles, concernant la ponctualité de juillet et août 2024, est que nous n’avons pas les périodes des Jeux Olympiques et Paralympiques en visibilité et influences sur les ponctualités

Qu’à ne cela ne tienne, nous allons rectifier et découper les études suivant les dates des jeux olympiques et paralympiques Rendez-vous en 2025 pour étudier tout cela !

ANNEXE : pas d’annexe

Cordialement