Bilan rapide 2021 fin semaine 26 et projection fin semaine 33

Bonjour!

Nous sommes donc en 2021, fin de semaine 26, à mi-année, et nous allons nous projeter à fin de semaine 33, aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés Les week-Ends sont ignorés

Après tout, pourquoi pas ? Nous pouvons anticiper, grâce à la multitude des travaux qui ont commencé en partie dès le 28 juin 2021 à la gare de Fontaine Michalon, fermée jusqu’au 23 juillet 2021 inclus Et la fin de la semaine 33 (le vendredi 20 août 2021), ce sera la fin des travaux de cet été 2021

Rassurez-vous, l’été 2022 devrait être du même tonneau

Que nous soyons bien clairs : ces travaux sont nécessaires, si nous voulons accueillir les trains MI20 en 2025, ceux à 1,42 niveau par train !

Par contre, au niveau du tiroir d’Orsay-Ville, la RATP a annulé ces travaux en 2020, sans consulter les associations d’usagers, de manière unilatérale

Donc, dès cette fin de semaine 26, on peut déjà « prédire », anticiper ce que sera la situation en fin de semaine 33 Les semaines 27 à 33 ne sont occupées que par les travaux prévisionnels, en cette fin de semaine 26

C’est, à minima, ce qu’il va se passer La situation sera forcément pire car il y a aura d’autres incidents qui vont se produire, en plus de ces travaux : pannes de matériel, bagages abandonnés

Une piqûre de rappel :

Sont donc pris en compte les 2 fermetures de gares de Luxembourg Sénat et Fontaine Michalon

Sont aussi pris en compte les fermetures de ligne aux Baconnets, Palaiseau et Le Guichet

On y va ! D’abord la réalité, fin de cette semaine 26, comparé à 2020 Avec 23 perturbations pour cette semaine 26, ce n’est qu’un début !

Ah oui, ne vous étonnez du cadrage de certaines courbes, c’est pour pouvoir avoir des points de comparaison entre la réalité et le prévisionnel d’où certaines courbes écrasées, ce n’est pas un hasard

Première projection, fin de semaine 33, comparaison entre 2020 et 2021

On voit que la semaine 26 est bien chargée en perturbations Pour les semaines 27 à 33, ce ne sont donc que les perturbations dues aux travaux

Autre visualisation, à fin de semaine 26 :

Projection, fin de semaine 33 : en semaines 29 et 30, nous aurons 30 perturbations, rien que pour les travaux

Côté responsabilité des perturbations, fin de semaine 26 : pour les autres années, nous prenons l’ensemble des semaines

Projection, à minima, fin de semaine 33, ces responsabilités : pour les autres années, nous prenons l’ensemble des semaines

Cette projection restera valable s’il ne se passe aucun autre type d’incidents, mais il est fort probable qu’il y aura d’autres types de perturbations, en plus des travaux

Autre prévision : les nombres de Jours OK et KO (perturbations simples, et perturbations multiples)

Par contre, dans ce cas, vu qu’il y a plusieurs zones de travaux chaque jour, cela ne devrait pas changer (sauf si certains travaux sont annulés)

Situation fin de semaine 26 :

Projection fin de semaine 33 :

Autre graphe, le top 4 des perturbations pour 2021 : travaux, pannes de matériel, pannes de signalisation, bagages abandonnés

Situation fin de semaine 26 :

Hors travaux, les 3 types de perturbation (panne de matériel, panne de signalisation et bagage abandonné) correspondent aux critères de top 3 à fin semaine 26

Et les travaux font qu’ils occuperont le top 4 fin semaine 33

Prévisionnel fin de semaine 33 :

Vous aurez noté 164 perturbations travaux en haut à droite, ce qui nous fait un volume de 82 jours ouvrés de travaux pour 2021 de la semaine 1 à la semaine 33

Un petit zoom sur les travaux, par gare, pour 2021 Rappel : 2 perturbations = 1 jour, comme pour les mouvements sociaux

Réalité fin de semaine 26 :

Projection fin de semaine 33 :

Allez, une synthèse des incidents pour 2021 et on n’en parle plus :

Situation réelle fin semaine 26 :

Prévisionnel fin semaine 33 :

Je ferai peut-être une MAJ en fin de semaine 29 ou 30, pour voir comment cela évolue

Cordialement

7 commentaires sur “Bilan rapide 2021 fin semaine 26 et projection fin semaine 33

  1. Bonjour,

    Pourquoi 1.42 niveaux par rame ?

    D’ailleurs en parlant de ces MI20 / MING on peut choisir le design du train sur le site d’Ile de France mobilités.

    1. 4 voitures à 1 niveau, 3 voitures à 2 niveaux, donc 7 voitures pour 10 niveaux, ramené au nombre de voitures…
      Une partie du design : têtes de trains (mais pas les côtés) et la sellerie intérieur

        1. Bonjour mon Capitaine
          Cela me pose un souci, à savoir qu’il risque d’y avoir pas mal d’interprétations et d’utilisations erronées de ces données
          Je suis preneur d’autres personnes qui feraient un travail équivalent, pour comparer

  2. Bon, cela reste déjà mieux que les rames à 1.0 niveaux actuelles. Mais par rapport à un MI09 il y a mois de place (1070 au lieu de 1309). Par contre celles ci sont mieux faites et elles ont plus de places assises.

    1. Bonjour Guigui7203, il semblerait que des trains 100% 2 niveaux ne soient plus dans l’air du temps, pour répondre aux exigences des personnes à mobilité réduite

      Après, pouvons-nous compter sur le civisme des usagers, ceux n’ayant que quelques stations devant emprunter les rames à un niveau pour échanges plus rapides
      J’ai des gros doutes!

      1. Bon après faut pas oublier que les rames sont communiquantes (comme les métros récents, les VB2N du N ou les franciliens) donc on peut changer de rame pour celles à 2 niveaux comme le faisaient avant les MI79 non rénovés. Pour les PMR sur le A il y avait des places au niveau des portes et des espaces handicapés sous les escaliers.

        Pour que les gens puissent prendre la bonne rame pour aller là où il veulent ils faut mettre des bandeaux sur les quais (un peu comme ceux trains cours/longs sur le C à Chanp de mars tour Eiffel). C’est la meilleure solution je pense

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *