Les feuilles mortes

Bonjour,

ça fait une éternité que je n’ai pas fait d’article sur le blog. Peut-être parce que le RER n’est plus mon quotidien depuis 7 ans.. (déjà !!!)

Il y a quelques mois, je suis tombé sur la chaîne Youtube d’un chemineau passionné de tout ce qui peut rouler sur des rails. Comme j’adore comprendre comment fonctionne les choses, j’ai été comblé par son contenu;

Je vous propose de suivre certaines de ces vidéos que j’ai trouvée pertinente concernant le trafic RER.

Il va de soi qu’il n’y a aucun partenariat entre le blog et la chaîne, et que je propose son contenu car je le trouve intéressant. J’ai trouvé ça d’autant plus intéressant que .. y a des fois, j’ai également joué le jeu du « yakafokon ».. et notamment sur ces histoires de feuilles où « Y a qu’à mettre une buse à air comprimé devant les roues et basta ».. Visiblement, je ne suis pas le seul à avoir réfléchi au problème.. et ma solution est pourrie 😀

Si cela vous plait, je poseterai d’autres vidéos.

Statistiques de ponctualité des missions 21 Jours Ouvrés mars 2024

Bonjour! Pour faire suite au précédents articles « Site RER Bétail », « Statistiques de ponctualité des missions 11 jours ouvrés mai 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 19 jours ouvrés juin 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés juillet 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés août 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés septembre 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés octobre 2023  «, « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés novembre 2023«,  « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés décembre 2023  «,« Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés janvier 2024  «, et «,« Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés février 2024  «  nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer les 21 Jours Ouvrés, du 1er au 29 mars 2024, et nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retardCréneauRemarque
Avance supérieure à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delàTrès très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondesQuelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
A l’heureAccord parfait entre la théorie et le passage en gareConcerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
Retard de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes 
Retard supérieur à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delà 
Retard supérieur à 1 heure1h00 0 minute 0 seconde, et au-delàTrès très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons le mois de février 2024, avec 21 jours ouvrés

RAPPEL ! Début Février 2024, nous avons intégré 3 nouvelles gares dans les relevés !

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Nom de la gareBrancheRemarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV  Branche Nord vers RoissyTerminus-Départ de branche
Mitry-ClayeBranche Nord vers Mitry-ClayeTerminus-Départ de branche
Aulnay-sous-boisNœud Roissy-Mitry-Claye 
La Plaine Stade de FranceBranche Nord 
LuxembourgTronçon central 
Denfert-RochereauTronçon central 
Laplace-Maison des ExamensTronçon sud 
Bourg-la-reineNœud Robinson-Massy-Saint Rémi 
RobinsonBranche sud vers RobinsonTerminus-Départ de branche
Massy-PalaiseauBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de certaines mission
Orsay-VilleBranche Sud vers Saint-Rémi 
Saint Rémi-les chevreuseBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

  1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas, au 2 mars 2024, faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

Il y a notamment un bug au niveau de la gare de Bourg-la-Reine, en direction du Nord, où nous n’avons pas de données sur les Heures réelles de passage des missions

Un jour, nous ferons des stats sur ce type d’incident !

  • Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

  • Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : le problème récurrent, et signalé régulièrement, concernant les données à Bourg-la-Reine, semble être résolu

Maintenant, c’est plutôt les « Changement » à Laplace (pas d’heure prévue mais une heure de passage relevée), qui apparaissent en grand nombre

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

  1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
  2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 21 jours ouvrés pour le mois de mars 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Là encore, en mars 2024, les retards de 1 seconde à 3 minutes et supérieurs à 5 minutes se taillent la part du lion

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Le taux de missions non renseignés est vraiment inacceptable

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Là encore, le taux de missions non renseignés est inacceptablement important

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

La proportion de missions avec des heures de passage non renseignées est trop importante ce mois-çi

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 21 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard

Le nombre important de « Non renseignés » en direction du Nord, à la gare de Bourg-la-Reine a diminué Pour laisser la place ce mois-çi à des proportions inacceptables aux gares de la partie sud (Robinson, Massy, Orsay et Saint Rémi) C’est inacceptable Systématiquement, il y a cette défaillance d’alimentation de l’OpenData de @IDFMobilites, récurrente D’autres gares sont impactées

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 21 Jours Ouvrés

Bon, pas très lisible…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, 21 jours ouvrés

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 21 Jours Ouvrés pour mars 2024

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée20 – 2,0%108 – 14,1%2 – 0,4%16 – 1,7%4 – 0,8%
Non renseigné112 – 11,2%48 – 6,3%122 – 23,2%163 – 17,4%174 – 34,6%
Changement4 – 0,4%46 – 6,0%4 – 0,8%30 – 3,2%16 – 3,2%
Avance supérieure à 1 heure  6 – 1,1% 3 – 0,6%
Avance supérieure à 5 minutes     
Avance de 3 à 5 minutes   9-1,0% 
Avance 1 seconde à 3 minutes6-0,6%1-0,1%25 – 4,8%  102 – 10,9%33 – 6,6%
A l’heure   2 – 0,2% 
Retard de 1 seconde à 3 minutes40 – 4,0%28 – 3,7%67 – 12,8%207 – 22,1%33 –6,6%
Retard de 3 à 5 minutes113 – 11,3%123 – 16,0%139 – 26,5%118 – 12,6%71 – 14,1%
Retard supérieur à 5 minutes699 – 70,0%410 – 53,5%159 – 30,3%291 – 31,0%169 – 33,6%
Retard supérieur à une heure5-0,5%3-0,4%1 – 0,2%  
Hors Norme     
Total999 – 100%767 – 100%525 – 100%938 – 100%503 – 100%
      

Remarques

Les missions qui ont plus de 5 minutes de retard, par rapport à l’horaire prévu, et par rapport aux gares choisies, sont majoritaires

Pour l’ensemble des 5 gares, une majorité des retards se situent dans la classe : plus de 5 minutes

ANNEXE :

Direction Nord

Rappel Janvier 2024

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion avance/retardNombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV100,0%985
Supprimée2,1%21
Non renseigné8,0%79
Changement0,3%3
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,2%2
Retard de 1 seconde à 3 minutes2,2%22
Retard de 3 à 5 minutes17,5%172
Retard supérieur à 5 minutes69,5%685
Retard supérieur à 1 heure0,1%1
Total général100,0%985

Rappel février 2024 :

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion avance/retardNombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV100,0%971
Supprimée2,0%19
Non renseigné11,0%107
Changement0,8%8
Retard de 1 seconde à 3 minutes2,5%24
Retard de 3 à 5 minutes13,3%129
Retard supérieur à 5 minutes70,2%682
Retard supérieur à 1 heure0,2%2
Total général100,0%971

Mars 2024

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion avance/retardNombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV100,0%999
Supprimée2,0%20
Non renseigné11,2%112
Changement0,4%4
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,6%6
Retard de 1 seconde à 3 minutes4,0%40
Retard de 3 à 5 minutes11,3%113
Retard supérieur à 5 minutes70,0%699
Retard supérieur à 1 heure0,5%5
Total général100,0%999

Rappel Janvier 2024

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Mitry-Claye100,0%753
Supprimée13,8%104
Non renseigné3,3%25
Changement3,7%28
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,7%5
Retard de 1 seconde à 3 minutes2,8%21
Retard de 3 à 5 minutes13,1%99
Retard supérieur à 5 minutes62,4%470
Retard supérieur à 1 heure0,1%1
Total général100,0%753

Rappel février 2024 :

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Mitry-Claye100,0%758
Supprimée11,7%89
Non renseigné6,3%48
Changement5,5%42
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,3%2
Retard de 1 seconde à 3 minutes1,3%10
Retard de 3 à 5 minutes12,1%92
Retard supérieur à 5 minutes62,5%474
Retard supérieur à 1 heure0,1%1
Total général100,0%758

Mars 2024

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Mitry-Claye100,0%767
Supprimée14,1%108
Non renseigné6,3%48
Changement6,0%46
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,1%1
Retard de 1 seconde à 3 minutes3,7%28
Retard de 3 à 5 minutes16,0%123
Retard supérieur à 5 minutes53,5%410
Retard supérieur à 1 heure0,4%3
Total général100,0%767

Direction Sud

Rappel Janvier 2024

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Robinson100,0%523
Supprimée1,3%7
Non renseigné6,5%34
Changement1,3%7
Avance de 1 seconde à 3 minutes2,9%15
Retard de 1 seconde à 3 minutes21,2%111
Retard de 3 à 5 minutes19,7%103
Retard supérieur à 5 minutes47,0%246
Total général100,0%523

Rappel février 2024 :

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Robinson100,0%498
Supprimée1,0%5
Non renseigné6,0%30
Changement1,0%5
Avance de 1 seconde à 3 minutes5,4%27
Retard de 1 seconde à 3 minutes23,1%115
Retard de 3 à 5 minutes19,3%96
Retard supérieur à 5 minutes44,2%220
Total général100,0%498

Mars 2024

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Robinson100,0%525
Supprimée0,4%2
Non renseigné23,2%122
Changement0,8%4
Avance supérieure à 1 heure1,1%6
Avance de 1 seconde à 3 minutes4,8%25
Retard de 1 seconde à 3 minutes12,8%67
Retard de 3 à 5 minutes26,5%139
Retard supérieur à 5 minutes30,3%159
Retard supérieur à 1 heure0,2%1
Total général100,0%525

Rappel Janvier 2024

HDP/HCHDP
Gare témoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Orsay-Ville100,0%913
Supprimée2,8%26
Non renseigné6,0%55
Changement4,2%38
Avance de 1 seconde à 3 minutes3,6%33
A l’heure0,2%2
Retard de 1 seconde à 3 minutes19,7%180
Retard de 3 à 5 minutes13,4%122
Retard supérieur à 5 minutes50,1%457
Total général100,0%913

Rappel février 2024 :

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Orsay-Ville100,0%910
Supprimée1,5%14
Non renseigné6,5%59
Changement3,1%28
Avance de 1 seconde à 3 minutes4,8%44
A l’heure0,4%4
Retard de 1 seconde à 3 minutes20,7%188
Retard de 3 à 5 minutes14,3%130
Retard supérieur à 5 minutes48,7%443
Total général100,0%910

Mars 2024

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Orsay-Ville100,0%938
Supprimée1,7%16
Non renseigné17,4%163
Changement3,2%30
Avance de 3 à 5 minutes1,0%9
Avance de 1 seconde à 3 minutes10,9%102
A l’heure0,2%2
Retard de 1 seconde à 3 minutes22,1%207
Retard de 3 à 5 minutes12,6%118
Retard supérieur à 5 minutes31,0%291
Total général100,0%938

Rappel Janvier 2024

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse100,0%502
Supprimée1,8%9
Non renseigné6,8%34
Changement3,4%17
Avance de 1 seconde à 3 minutes2,4%12
Retard de 1 seconde à 3 minutes22,1%111
Retard de 3 à 5 minutes12,2%61
Retard supérieur à 5 minutes51,2%257
Retard supérieur à 1 heure0,2%1
Total général100,0%502

Rappel février 2024 :

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse100,0%506
Supprimée0,8%4
Non renseigné10,1%51
Changement3,6%18
Avance de 1 seconde à 3 minutes3,2%16
Retard de 1 seconde à 3 minutes17,6%89
Retard de 3 à 5 minutes15,0%76
Retard supérieur à 5 minutes49,8%252
Total général100,0%506

Mars 2024

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse100,0%503
Supprimée0,8%4
Non renseigné34,6%174
Changement3,2%16
Avance supérieure à 1 heure0,6%3
Avance de 1 seconde à 3 minutes6,6%33
Retard de 1 seconde à 3 minutes6,6%33
Retard de 3 à 5 minutes14,1%71
Retard supérieur à 5 minutes33,6%169
Total général100,0%503

Cordialement

Analyse pannes de signalisation Début 2013 au 29 mars 2024

Bonjour !

Nous avons eu le droit, du mardi 19 mars au jeudi 21 mars 2024, à une série de pannes de signalisation au niveau de la Gare du Nord

Est-ce une surprise ? Pas trop, en fait… Depuis 2018, un problème récurrent, connu et répertorié, affecte le tunnel entre Châtelet-les Halles et Gare du Nord La RATP, à l’époque, a supprimé, sans prévenir la SNCF, une série de câbles, qui, depuis, affecte la signalisation…

La signalisation croit détecter un train sur la voie, le feu passe au rouge, alors qu’il n’y a pas de train…

IDF Mobilités, avec la RATP et la SNCF, ont jugé que cet incident ne devait être résolu qu’en 2026 ! Il y a d’autres priorités à gérer ! Alors ? Ce problème est-il impactant ? Il faut croire que non, dans la mesure où le Blog Officiel n’a pas cru bon publier un article revenant sur 3 jours de difficultés

Dans ce qui suit, on prend en compte tous les créneaux horaires, les Jours Ouvrés

Un petit rappel, du nombre de perturbations majeures sur le RER B, depuis début 2007 au 29 mars 2024 Le site https://courbis.fr permet de remonter depuis 2007 jusqu’à la date du début de ce Blog alternatif (novembre 2023) Depuis cette date, nous nous appuyons sur les notifications du compte Twitter du RER B, tout en consultant le site https://courbis.fr

Les travaux sont eux aussi pris en compte dans ces perturbations

Donc : période début 2013 à fin 2017, localisation des principales pannes de signalisation

De début 2018 au 29 mars 2024 :

Nous constatons, de 2027 à 2018, ce bond de 3 à 18 pannes de signalisation

Si on compare avec les années 2021(12) et 2022 (11), nous avons pratiquement le même nombre de pannes de signalisation (11) à Gare du Nord, fin de premier trimestre 2024 Il ne reste que 3 autres trimestres à tirer!

Autre axe d’étude : le tableau des perturbations les plus chronophages, les jours ouvrés, début 2013 à fin 2015, tout créneaux horaires :

Tableau des perturbations les plus chronophages, les jours ouvrés, début 2016 à fin 2018, tout créneaux horaires :

Tableau des perturbations les plus chronophages, les jours ouvrés, début 2019 à fin 2021, tout créneaux horaires :

Tableau des perturbations les plus chronophages, les jours ouvrés, début 2022 au 29 mars 2024, tout créneaux horaires :

Quel est le constat ?

  1. Il faudrait, entre 2013 et fin 2018, prendre en compte aussi les colis suspects, en complément des bagages abandonnés Depuis environ cette date de 2018, les colis suspects ont pratiquement disparus des motifs officiels de perturbations (dernière apparition, en 2020)
  2. Les pannes de signalisation sont les plus chronophages, en termes de durée de perturbations, même si le nombre peut-être inférieur, par rapport aux bagages abandonnés
  3. Mais cela n’empêche pas la communication officielle d’insister sur les bagages abandonnés Et de ne pas parler des motifs d’origine RATP-SNCF

Rendez-vous prochainement pour ces pannes de signalisation à Gare du Nord !

Cordialement

Bilan mars 2024

Bonjour!

Ce mois de mars 2024 est un peu mieux que le mois de février 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

67 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe 

14 jours ouvrés KO sur 21

19 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en mars 2023, nous étions à 91%

Rappel :

Mars 2023 : 23 jours ouvrés : 91% de jours à problèmes

Avril 2023 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2023 : 19 jours ouvrés : 84% de jours à problèmes

Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

14 jours à problèmes sur 21, 4 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La fin de semaine de 1 jour du 1er mars avec 1 perturbation majeure, la semaine du 4 mars avec 3 perturbations, la semaine du 11 mars avec 2 perturbations, la semaine du 18 mars avec 9 (!) perturbations et la semaine du 25 mars avec 4 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 19 perturbations 

Nous avons connu au final en ce mois de mars 2024 :

7 (!) pannes de signalisation

5 bagages abandonnés

3 malaises voyageurs

2 incidents sur les voies

1 obstacle sur les voies

1 « personne sur les voies »

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont les 7 pannes de signalisation, à Gare du Nord, réparties sur 3 jours, du mardi 19 mars au jeudi 21 mars 2024

IDF Mobilités est parfaitement au courant de cette panne de signalisation, qui dure depuis plusieurs années, et qui sera résolue en 2026, car jugée non prioritaire !

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

On continue ce mois-ci, sur ce même registre, on apprend au compte-goutte les incidents d’origine RATP-SNCF, les annulations de missions au détour de conversation entre les CM et les usagers, demandeurs d’informations

Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF (certes faible, ce mois-çi) : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Treizième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Un article sur la ponctualité du mois de février 2024, et un récapitulatif pour les mois de juin 2023, septembre 2023 à février 2024, sur les top 15 des missions annulées

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : « Panne de signalisation »  (7 !)  En 2ème position : « Bagage abandonnée» (5)  Et en 3ème position : «Panne de matériel«

D’où, à fin mars 2024 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position habituelle, avec 84% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 63,2%-31,6%-5,2%, ce mois-ci

Ce mois-ci, c’est le soir qui continue de conserver l’avantage sur le matin, pour les tranches horaires, (53%-47%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin mars 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le jeudi occupent la première place du « Pourav’s day » avec 31,6% des perturbations majeures A la 2ème place, le vendredi avec 21,1% Et enfin, 3ème place ex-aequo : les lundi, mardi et mercredi, avec 15,8% pour ces 3 jours chacun

Et la répartition des 58 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 13 branches de jours OK KO à fin de semaine 13 en 2024 donne ce schéma

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) en cette fin de semaine 13 :

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah ! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP (certes, d’une courte tête) Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour rien, au final !

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début avril 2023 à fin mars 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont en 2ème position (sur 6) des perturbations les plus chronophages ce mois-çi

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Vous avez eu, ce mois-çi, 2 articles supplémentaires à vous mettre sous la dent!

Elaboré grâce aux données OpenData de IDFMobilités, mais surtout dû aux données collectées par le site https://rerbetail.fr (encore merci à lui !)

On a cumulé 10 mois et demi de données (Jours Ouvrés et non Ouvrés, WE et travaux pris en compte) Donc les publications devraient suivre leurs cours, après celle du bilan

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de mars 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Toujours pas fait?

Bon courage

Cordialement

Classement mensuel du top 15 des missions annulées Juin-Septembre 2023 à Février 2024, les Jours Ouvrés

Bonjour ! Puisque nous accumulons, depuis mi-mai 2023, des données relevées par le site https://rerbetail.fr, pour 9 gares témoins, puis, depuis début février 2024, 12 gares témoins, nous avons du recul pour observer, à la loupe, les missions annulées

La source de nos données est l’OpenData de @IDFMobilites, qui présente la particularité de ne pas être fiable, de manière quasi systématique

Cela se traduit par des données de circulation non renseignés, suivant une périodicité variable, et qui se manifeste à la gare de Bourg-la-Reine

Ne nous demandez pas pourquoi, mais d’autres gares sont elles aussi frappées par ce bug, sur la zone Sud

Cela se manifeste par un « Non renseigné », que nous gardons en l’état

Sur les missions partiellement assurées, nous n’investiguons pas non plus outre-mesure, alors qu’il y a assurément des choses à regarder…

On passe suffisamment de temps comme ça, en moyenne, de l’ordre de 2 heures quotidiennement, pour analyser les données de la veille

NOUVEAU ! Début Février, nous avons intégré 3 nouvelles gares dans les relevés !

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Nom de la gareBrancheRemarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV  Branche Nord vers RoissyTerminus-Départ de branche
Mitry-ClayeBranche Nord vers Mitry-ClayeTerminus-Départ de branche
Aulnay-sous-boisNœud Roissy-Mitry-Claye 
La Plaine Stade de FranceBranche Nord 
LuxembourgTronçon central 
Denfert-RochereauTronçon central 
Laplace-Maison des ExamensTronçon sud 
Bourg-la-reineNœud Robinson-Massy-Saint Rémi 
RobinsonBranche sud vers RobinsonTerminus-Départ de branche
Massy-PalaiseauBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de certaines mission
Orsay-VilleBranche Sud vers Saint-Rémi 
Saint Rémi-les chevreuseBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de branche

RAPPEL : La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Donc, dans tout ce qui va suivre, nous considèrerons que la mission est supprimée, dans la mesure où, en totalité, nous n’avons pas de données relevées de passage à une des gares témoins

Dès qu’il y a une seule gare avec une heure de passage relevé, nous maintenons le « Non renseigné », alors que la probabilité d’annulation partielle de la mission est élevée

Nous avons considéré les mois de juin, septembre à décembre 2023, puis janvier à février 2024, les jours ouvrés, peu importe le créneau Heures de Pointes-Heures Creuse pris en compte

Et classifié, mois par mois, les missions les plus supprimées, en ne gardant que le top 15

Nous avons exclu les mois de juillet et août 2023, mais nous avons ces données : travaux durant toute la journée, planning et noms des missions différents, au temps comparer ce qui est comparable

Et nous avons retenu le top 15 des missions annulées par terminus

3 terminus se dégagent : Mitry-Claye, Massy-Palaiseau et Aéroport Charles de gaulle 2 TGV Mois par mois, c’est ce trio Parfois Massy-Palaiseau passe devant Mitry-Claye, cela dépend des mois

On y va :

Juin 2023 :

Septembre 2023 :

Octobre 2023 :

Novembre 2023 :

Décembre 2023 :

Janvier 2024 :

Février 2024 :

Un p’tit coup pour mars 2024 ? Ben on va attendre la fin du mois!

Comme vous pouvez le voir, les terminus Mitry-Claye et Massy-Palaiseau sont la variable d’justement de ces suppressions, ce n’est pas un scoop, ni une révélation

Mais cela permet de quantifier ces suppressions et c’est appréciable

Cordialement