26 octobre 201431 octobre 2014 Jeannot91 / 4 commentaires

STIFATOR IV : Le retour du retour du BEF qui n’en revient pas…

aspirine Par Jeannot91, statisticien officiel du BEF.

Bonjour

Le Blog d’En Face (BEF pour les intimes), toujours soucieux de mettre le doigt là où d’autres ne le font pas, vous présente son analyse des ponctualités du RER B publiées par le STIF pour les mois de Juin et Juillet 2014. Le mois de Juin a été marqué par 11 jours de grève, avec d’énormes perturbations de gare du Nord à Roissy, 1 journée où il n’y a pas eu du tout de trains entre Gare du Nord et Mitry – Claye, tout les trains terminus Gare du Nord, et pour continuer vers le Nord, il fallait monter en gare de surface, avec des quais noirs de monde… Est-ce que cela a eu une influence sur la ponctualité affichée par la STIF ? Non… Rien, nada, aucune influence, queue de ce que vous voudrez… Comme si les chiffres effaçaient, balayaient, niaient la réalité vécue… La preuve :

Référence Bulletin STIF	Bulletin STIF Janvier à Mai	Bulletin STIF Janvier à Juin	Bulletin STIF Janvier à Juillet
Ponctualité Gare du Nord CDG 2 (STIF)	83,9	84,1	84,5
Ponctualité Gare du Nord Mitry – Claye (STIF)	85,6	85,6	85,7
Ponctualité Bourg la Reine – Robinson (STIF)	73,4	73,1	73,5
Ponctualité Bourg la Reine – Saint Rémi les Chevreuse (STIF)	80,4	80,3	80,5
Ponctualité totale STIF	87,2	87,7	87,5

C’est même meilleur, pour la partie GDN Roissy ! Pour GDN Mitry Claye : même score ! Une négation de la réalité par les chiffres. Au fait, pour quelle raison le STIF a-t-il publié en même temps les données de ponctualité de Janvier à Juin et de Janvier à Juillet ? Des fois que cela passerait inaperçu ? Mais c’est raté…

Et le mois de Juillet 2014, début des travaux d’été à mi-juillet jusqu’à fin Août. Une influence ? Que nenni, mon mi… C’est même mieux… On est passé, sur la partie Sud, de 10 à 3 trains par heure sur certains tronçons aux heures de pointe : même ponctualité…

Même chose pour les filles-les gars du Nord (on ne vous oublie pas !) : 11 trains par heure entre GDN et Aulnay, 7 trains par heure entre Aulnay et Roissy, et 4 trains par heure entre Aulnay et Mitry. Ca, c’était ce que la RATP a annoncé. On a eu des témoignages où la réalité était nettement moins brillante… Mais même mascarade, même cirque : pareil, ponctuel…

Le STIF peut rétorquer : « Mais cela est conforme au plan de charge défini avec la RATP-SNCF : ils nous ont promis ça en période perturbée, et on a mesuré ces ponctualités… » Le BEF a relevé des heures de 63 minutes sur ces périodes, ce n’était pas 3 trains par heure mais 2,85…

Bref cette ponctualité ne prend pas en compte les perturbations (grèves, travaux, annulations de mission)et l’illustration en est flagrante… On parle toujours de qualité de service à périmètre constant : si ce périmètre varie en fonction des travaux, des grèves, cette mesure de ponctualité ne correspond à plus rien de logique, et est bonne à jeter aux orties

Un article publié en Avril 2010 dans le journal « Le Monde » et dont ce site se fait l’écho précisait : « Le quotidien souligne aussi que la RATP ne prend pas en compte les réductions de trafic permettant de masquer les éventuels retards, mais aussi les jours de grève, qui rompent le contrat de régularité ». En un peu plus de 4 ans, on ne peut pas dire que beaucoup de choses aient changées

Et si une notion de pondération est utilisée pour toutes les branches, qui lierait fréquentation des voyageurs et ponctualité, alors pourquoi cela n’est pas utilisé sur les RER C, D et E ? Je travaille actuellement sur ce sujet et les premiers résultats simulés avec une nouvelle méthode de calculs ne sont pas tristes pour la ponctualité de la branche centrale du RER B (qui plafonne cette fois-ci à 59%)…

C’est pourquoi vous devez utiliser le site Ponctualis pour témoigner réellement de la régularité de vos voyages… Plus vous serez nombreux à le renseigner, plus il sera fiable et enfoncera définitivement les indicateurs du STIF

Pour le reste, STIFATOR a tourné et constate les mêmes écarts par rapport aux mois précédents pour les RER A et B, les mêmes accords pour les RER C, D et E, avec la même technique de vérification exposée précédemment

Et que peut-on attendre du STIF qui, après une relance pour non réponse statisfaisante, à la question reposée par un de mes amis : « Pourquoi ne publiez-vous pas la ponctualité de la partie centrale du RER B ? », réponds textuelle : « Je vous rappelle que le bulletin de qualité de service (mensuel et trimestriel) du STIF ne publie pas les résultats de ponctualité du tronçon central puisque ceux-ci sont bien pris en compte dans le calcul global. » Voilà, cela se passe de commentaires, si ce n’est celui de prendre l’usager pour un gros CON.

Les tableaux ci-dessous : les ponctualités simulées sur les RER A et B pour retrouver les ponctualités publiées par le STIF

	01 à 05/2014	01 à 06/2014	01 à 07/2014
Ponctualité centrale adaptée RER A	128	128	129
Ponctualité centrale adaptée RER B	108	108	109

Pour les RER C, D et E :

	01 à 05/2014	01 à 06/2014	01 à 07/2014
Ponctualité RER C STIF	91,4	91	90,1
Ponctualité RER C recalculée BEF	90,5	90,1	89,2
Ponctualité RER D STIF	87,3	87,3	87,2
Ponctualité RER D recalculée BEF	87	86,9	86,8
Ponctualité RER E STIF	94	94,2	93,9
Ponctualité RER E recalculée BEF	93,8	93,9	93,7

Bonne semaine à vous toutes et tous !

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1 octobre 20141 octobre 2014 Gilles Cébé / 3 commentaires

Class Action : victorius, la FNAUT fait partie des 15 associations agréées par l’Etat pour engager une procédure d’action de groupe

ClassAction Victoire, on l’espérait en janvier dernier, voilà que ça devient concret. La loi Hamon instaure enfin la possibilité d’action de groupe en France (appelée « class action » aux USA), mais on notait en janvier la restriction suivante : ces actions ne pouvaient être initiées que par des associations de défense des consommateurs agréées par l’état. Or l’excellent blog « les décodeurs » du Monde, nous informe que la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) fait partie des 15 associations agréées par l’Etat pour engager une procédure d’action de groupe (cf. liste exhaustive ici). On imagine donc que des procédures pourraient être engagées à l’égard de la SNCF, de la RATP, mais aussi du STIF ?

C’est Céline qui va faire moins la maline, sur son blog officiel. D’ailleurs, on en vient presque à se demander si ce n’est pas pour cette raison que les alertes ne sont émises désormais que lorsque le problème est imputable à un usager. Alors Céline, on ne veut pas tendre le bâton pour se faire battre ? On a peur ? Mmmmh ?

Reste néanmoins à rassembler les preuves, et ce ne sont pas les publications des statistiques de ponctualités du STIF qui vont nous aider (en amélioration pour la ligne B parait-il). A ce sujet, je vous rappelle les excellentes études de Jeannot91, mettant en doute la bonne foi de ces statistiques. Dans tous les cas, nous tenons à la disposition de la FNAUT l’ensemble de nos études, ainsi que nos statistiques de dysfonctionnement et toutes les preuves associées (les alertes RATP-SNCF).

Reste aussi à chiffrer le préjudice, et là, ce sera coton également.

A suivre…

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30 septembre 20142 octobre 2014 Gilles Cébé / 6 commentaires

Bilan septembre : un petit planteur et ça repart !

nicaraguan-punch Et voilà, Septembre s’achève déjà. Si en 2013, septembre avait signé une embellie remarquée en terme de ponctualité et de régularité, le Septembre 2014 s’est avéré plutôt décevant : 9 jours à problèmes sur 22 jours ouvrés, soit 41% de jours à problèmes. Ce n’est pas si mal mais peut mieux faire : le mois le plus bas de l’année en terme de dysfonctionnement était le mois d’Août (35%) suivi par février (40%).

Ce mois de septembre semble néanmoins mettre à jour une nouvelle tendance de l’équipe de com du RER B avec son beau « circuit de l’information voyageur » : si cette dernière est prompt à dégainer l’annonce par alerte mobile, twitter et annonce sonore en gare au moindre malaise voyageur ou problème imputable aux usagers, elle est néanmoins très discrète sur bon nombre d’incidents pourtant largement signalés par les usagers via les réseaux sociaux, et qui demeurent inexpliqués. Une panne technique ? Un défaut du système ? Une panne d’oreiller ? On ne saura jamais.

C’est quand même bien problématique puisque ce blog recense les statistiques en terme d’effet ressenti pour les usagers aux heures de pointe, en se basant sur les alertes officielles et donc opposables du circuit d’information voyageur. Du coup, on doit adapter nos méthodes, en prenant comme éléments de preuve un nombre suffisant et concordant de témoignages d’usagers signalant des problèmes à la fois au Nord et au Sud de la ligne (voir la page de septembre). C’est moins rigoureux, mais on n’a pas le choix.

Ainsi au menu ce mois-ci, on a savouré, en matinée et en soirée :

1 incident voyageur
2 mouvements sociaux
2 divers incidents
2 colis suspects
3 jours à problèmes signalés largement sur les réseaux sociaux, mais sans annonce officielle
2 voyageurs malades.

Au niveau de la répartition des torts, on a choisi d’imputer les jours « sans annonce » aux transporteurs. S’ils ne sont pas contents, ils n’ont qu’à faire des annonces expliquant la nature du problème. Du coup, on reste sur une proportion en défaveur des transporteurs (58% des problèmes contre 42% pour les usagers).

Bref, pour terminer sur une touche plus ludique et puisqu’on en a beaucoup parlé dans la presse, levons un voile sur la recette de cette mystérieuse boisson qui fait fureur sur les lieux de travail des cheminots : le punch créole, appelé aussi « planteur ».

Ingrédients (quantité pour environ 10 cheminots) :

– 1 bouteille de rhum blanc
– 1 litre de jus d’orange
– 1 litre de jus d’ananas
– 1 litre de jus de mangue
– 1 litre de jus d’abricot
– 2 verres de sucre de canne
– 4 bananes et autres fruits à votre convenance

Mélangez le tout dans un grand saladier, coupez les fruits en petit dés et mettez-les dans le saladier. On peut ajouter des épices (cannelle, vanille voire poivre). Couvrez et laissez un peu reposer.

Ajoutez des glaçons et servez. Cette boisson au charme tropical ccompagnera idéalement un bon barbecue.

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8 septembre 20148 septembre 2014 Gilles Cébé / 6 commentaires

B comme bravo pour la rentrée…

Bonjour à tous,

Désolé à la RATP-SNCF et au STIF, la semaine dernière, je me suis fait fauché par la grippe (et oui, en plein été, c’est possible). Je n’ai donc pas pu consacrer cette semaine passée, totalement verte en pleine rentrée scolaire, avec un « B comme Bravo » comme il se doit. Merci encore à Jeannot d’avoir spontanément pris le relais sur les stats, et merci au RER B de nous avoir fait vivre ce grand moment, que j’ai pour ma part goûté laborieusement du fond de mon lit avec 39° de fièvre.

Pour l’instant, on peut se réjouir de cette nette amélioration (en dépit des inévitables petits couacs vécus ici et là par quelques-uns d’entre vous). Mais vigilance ! N’oublions pas que l’année dernière, la rentrée avait également été bénie des Dieux du trafic, sous prétexte alors du plan effectif RERB+. Las, la qualité de service s’était littéralement effondrée à l’occasion du mouvement social du 11 octobre 2013 et ne s’en était mystérieusement jamais remise. Rien n’est jamais acquis aux hommes d’ici-bas, mais entrons néanmoins dans l’espérance d’une réelle amélioration de la ligne B. Ce blog n’aura alors plus de raison d’être et ça me fera des vacances…

Au passage, une petite pensée de compassion pour les utilisateurs de la ligne C qui vont en avoir pour deux ans à se remettre de l’incendie de Vitry.

Bien à vous,
Gilles

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