Bilan avril 2024

Bonjour!

Ce mois de avril 2024 est mieux que le mois de mars 2024, en termes de proportions de jours à problèmes Avec une réduction des dessertes, du 8 au 19 avril, l’effet en trompe-l’œil est palpable

43 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

9 jours ouvrés KO sur 21

10 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en avril 2023, nous étions à 68%

Rappel :

Avril 2023 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2023 : 19 jours ouvrés : 84% de jours à problèmes

Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

10 jours à problèmes sur 21, 1 jour avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine de 4 jours du 2 avril avec 2 perturbations majeures, la semaine du 8 avril avec 1 perturbation, la semaine du 15 avril avec 1 perturbation, la semaine du 22 avril avec 5 perturbations et la semaine de 2 jours du 29 avril avec 1 perturbation

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 10 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de avril 2024 :

3 incidents sur la voie

2 pannes de matériel

1 incident grave voyageur

1 incident d’exploitation

1 incident technique

1 bagage abandonné

1 malaise voyageur

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

C’est la réduction des dessertes entre le 8 et le 19 avril 2024 Un moyen d’inciter les conducteurs de train à prendre leurs congés sur cette période, mais qui n’a pas eu le succès escompté Au passage, et pour votre information et combattre une idée reçue, il n’y a pas de déficits de conducteurs sur le RER B

Ce sont aussi les 3 incidents sur la voie, qui se taillent la part du lion en termes de temps de perturbation, notamment celle du 29 avril 2024, qui a entrainé un nombre important de suppressions de missions (37) sur la 2^ème partie de la journée, et une réduction des dessertes

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

On continue ce mois-ci, sur ce même registre, on apprend au compte-goutte les incidents d’origine RATP-SNCF, les annulations de missions au détour de conversation entre les CM et les usagers, demandeurs d’informations

Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Quatorzième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Un article sur la ponctualité du mois de mars 2024, et un récapitulatif pour les pannes de signalisation entre début 2013 et début avril 2023

Ah oui, autre point important : l’OpenData de IDF Mobilités n’indique plus, depuis le 26 avril 2024, les heures réelles d’arrivées aux terminus des missions ! Donc, fin des ponctualités des missions à tous les terminus que nous avions recensés ! Le bug est reconnu, il n’est pas spécifique qu’au RER B et il doit être corrigé ! En théorie… En pratique, ce bug est une aubaine pour IDF Mobilités. Il impacte le site « RATP Bonjour »

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : « Incident sur la voie » (3)  En 2^ème position : « Panne de matériel» (2)  Et en 3^ème position : les 5 autres motifs de perturbation : «Incident grave voyageur«, « Incident technique«, « Incident d’exploitation », « Bagage abandonné » et « Malaise voyageur » (1)

D’où, à fin avril 2024 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position habituelle, avec 60% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 70,0-30,0%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, c’est le matin qui prend l’avantage sur le soir, pour les tranches horaires, (70%-30%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin avril 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le lundi et le vendredi occupent la première place du « Pourav’s day » avec 30,0% des perturbations majeures A la 3ème place le mardi avec 20% Et à la 4^ème place ex-aequo, les mercredi et jeudi ferment la marche avec 10,0%

Et la répartition des 68 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 18 branches de jours OK KO à début de semaine 18 en 2024 donne ceci :

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) en ce début de semaine 18 :

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP (certes, d’une courte tête) Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début mai 2023 à fin avril 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont en 5ème position (sur 8) des perturbations les plus chronophages ce mois-çi

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Vous avez eu, ce mois-çi, 2 articles supplémentaires à vous mettre sous la dent !

Elaboré grâce aux données OpenData de IDFMobilités, mais surtout dû aux données collectées par le site https://rerbetail.fr (encore merci à lui !)

On a cumulé 11 mois et demi de données (Jours Ouvrés et non Ouvrés, WE et travaux pris en compte) Donc les publications devraient suivre leurs cours, après celle du bilan

Mais le problème du bug côté IDF Mobilités est préoccupant Nous réfléchissons sur ce point, avec nos meilleurs spécialistes…

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois d’avril 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage

Cordialement