RER B

Jeannot91 / aucun commentaire

Gare d’Orsay : Les aventures de Jojo et Paulo : longueur des semelles anti-dérapantes

EscalierOrsay

– Hé Jojo…
– Oui Paulo?
– Quand tu as commandé les semelles anti-dérapantes des rebords de marches à la gare d’Orsay, pour le quai direction Paris…
– Heu oui?
– Tu as bien mesuré la largeur totale d’une marche, multiplié par le nombre de marches?
– Heu oui, pourquoi?
– Non, non, pour rien… J’ai l’impression qu’il y a eu un problème de longueur…
– Non, non, t’inquiètes… En haut c’est bon… Bon, après sur 80 cm de large, il en manque un peu… Les gens glisseront et tomberont de moins haut
– Et puis de toute façon, ils n’y verront que du feu…
– Et cela a été fait dans les règles de l’art…

C’était la face cachée de l’histoire des travaux menés en gare d’Orsay.

EscalierOrsay2


Jeannot91 / aucun commentaire

Quai n°2, brrourgrrg, quai n°1,…non le 2…Monsieur Hulot sur le RER B

La mission IDIL71 partie ce matin du 25 mars vers 7h08 d’Orsay destination Mitry arrive à Massy sur le quai omnibus direction Paris (mauvais signe, en général)

  1. Premier flux des voyageurs qui se précipitent vers le train stationnant sur le même quai (en principe, le semi-rapide)
  2. Message inaudible par haut parleur sur le quai
  3. Pratiquement seul voyageur dans le wagon, je décide de prendre ce train semi-rapide : « Tiens, cette porte ne s’ouvre pas très bien… »
  4. Une fois dedans, message du chauffeur « Par suite d’un problème de fermeture des portes, veuillez prendre le train d’en face! »

Reflux des voyageurs qui retournent à la case départ

Pour plus d’infos, revoyez « Les vacances de Mr Hulot » (1953), la séquence où l’on entend par haut parleur un message inaudible et les voyageurs qui changent de quais en catastrophe… 61 ans après, pas une ride…


Mathieu / 7 commentaires

Qui êtes-vous M. Lefebvre ? ou la méritocratie selon les standards du RER B

Jérôme Lefebvre

Qui est Jérôme Lefebvre dont la nomination remonte au mois de juin dernier et qui est désormais le super patron du RER B, RATP et SNCF confondus ?

Rappelons qu’il doit déjà ce poste à la Commission Parlementaire de février 2013 qui avait conclu à la nécessité d’un commandement unique pour cette ligne gérée par les deux opérateurs dont le manque de coordination est source de nombreux dysfonctionnements au quotidien.

Peu d’informations sinon remontent par les canaux traditionnels sur Jérôme Lefebvre (pas de profil LinkedIn par exemple sur son parcours scolaire et professionnel certainement impressionnant) : on saura seulement que son précédent poste était celui de Directeur du Projet RER B+ Nord et qu’il prend le RER B au quotidien (sans préciser quel tronçon, on espère que son trajet ne se limite pas entre Luxembourg et Chatelet…) suite à l’exercice de tchat sur lequel il s’est tenté sur le blog officiel.

Ce qui nous amène à interroger la notion de méritocratie chez nos opérateurs RATP et SNCF. En effet, il est notoire que le RER B+ Nord est un projet qui a dépassé ses délais et ses budgets (une addition de 650 M€ pour le STIF et donc les contribuables), et qui ne produit absolument pas les résultats escomptés, comme en témoigne l’inspection réclamée début février par Frédéric Cuviller, ministre des transports. N’importe quel chef de projet avec un bilan aussi calamiteux n’aurait pu prétendre à une quelconque promotion. Or ce n’est pas le cas de Jérôme Lefebvre.

Deux conclusions s’imposent :

  • Soit sa promotion comme responsable unique de la ligne B malgré son absence de résultat manifeste sur le RER B+ Nord témoigne de la négligence de l’encadrement dont nous faisons les frais en permanence
  • Soit M. Lefebvre est effectivement le plus capable et le plus méritant des cadres de la RATP et SNCF réunis et étant donné ses résultats dans son poste précédent, cela fait peur quant au niveau de ses pairs


Gilles Cébé / 1 commentaires

La fin de notre monde est proche…

findumondetintin D’après une étude de la Nasa, la fin de notre civilisation pourrait intervenir dans les prochaines décennies. C’est relaté par « The Gardian », et repris par le blog du Monde Big Browser. La raison en incomberait à un « problème de gestion des ressources naturelles et d’une mauvaise répartition des richesses ». La méthodologie mise en œuvre par l’équipe, « Human and Nature Dynamical », met en œuvre une « série de facteurs liés entre eux […], parmi lesquels le climat, la population, l’eau, l’agriculture ou encore l’énergie. ».

Alors là, Jérôme Lefevbre, cher Directeur de la ligne B, grand Mamamushi des transports en commun déficients, vous avez une carte à jouer : vous pourriez devenir l’un des sauveurs de notre magnifique civilisation occidentale. Et oui ! Réfléchissez cinq minutes : rendez le RER B fonctionnel, attractif et financièrement avantageux, et poussez en la promotion de manière à lever les résistances des non-usagers, même des plus grands réfractaires aux transports en commun, des plus beaux amateurs de diesel et des spécialistes du 4×4 en ville. Imaginez que vous arriviez à les convaincre d’utiliser votre système brinquebalant. Vous feriez d’une pierre trois coups :

  • Vous les empêcheriez d’empoisonner les populations avec ces fameuses particules fines que leurs moteurs émettent (PM10, PM 2,5…),
  • Vous décéléreriez l’effet de serre et ses conséquences aux évolutions plus rapides que prévu, parait-il,
  • Vous participeriez à la rationalisation dans l’utilisation de l’énergie, cette ressource qui va nous manquer, ce qui pourrait contribuer à la fin de notre civilisation.

Bref, vous seriez alors un vrai héros des temps modernes.

Réfléchissez Jérôme…quelques décennies d’après la Nasa, c’est presque déjà demain ! Alors le changement, c’est Maintenant 😉


Gilles Cébé / 13 commentaires

La machine à laver les RER B

MachineALaver Mort de rire : le blog officiel du RER B a pondu ce jeudi 13 mars un article visant à nous expliquer comment fonctionnent les machines à laver les trains, sachant que « La propreté de nos espaces et de nos installations est une attente forte des voyageurs« . Cet article est exclusivement dédié au lavage extérieur des trains.

A la fin de l’article, il est écrit qu’on saura bientôt comment l’intérieur des trains est nettoyé. Allez Céline, arrête ce suspense insupportable et explique nous sans plus tarder : avec un aspirateur ou bien avec un balai ?

Mais au fait, Céline : La machine à faire marcher les trains, c’est pour quand ? Car là aussi il s’agit d’une attente forte des voyageurs, me semble-t-il…