Bonjour
Le Blog d’En Face continue son œuvre d’information de manière utile, là ou le Blog Officiel de Céline vous abreuve d’informations accessoires, inutiles et secondaires. Bref, elle occupe votre temps de cervelle disponible avec pas grand-chose…
Vous avez eu, il y a environ 2 mois, une série de 4 articles sur la ponctualité entre Gare du Nord et Mitry-Claye
Le Blog d’En Face vous a proposé avant Noël 2015 des relevés de ponctualité effectués par Anaïs.C entre Fontenay aux Roses et Châtelet les Halles, le matin, aux heures de pointes, entre 7h15 et 8h000, en notant aussi les heures minutes et secondes au départ de Bourg-La Reine sur plusieurs mois. Ce qui nous a donné 2 articles à lire ou relire ici et là
Et Chloé a noté entre début 2015 et en ce moment 2016 ses missions, dans les 2 sens Robinson <-> Châtelet les Halles !
Pour en revenir à notre premier article (d’une série de 4), nous allons pousser le bouchon à la station d’après, celle de Gare du Nord
D’un point de vue créneau horaire, c’est pratiquement le même (7h00-7h45).
Donc entre Bourg-la-Reine et Gare du Nord, dans les deux sens, c’est une exclusivité mondiale. Même le STIF n’ose pas la publier, cette régularité
Le matin, entre 7h00 et 7h45, de Bourg-la-Reine vers Gare du Nord…
Et le soir entre 18h45 et 20h00, entre Gare du Nord et Bourg-la-Reine, dans le sens Paris Banlieue… Donc une partie aux heures de pointes, et le reste hors heures de pointes.
Soyons toujours fous (le Blog d’En Face en connait un rayon), la même chose le week-end pour le sens Paris Banlieue le soir, histoire de comparer avec la semaine …
Le principe est exactement et toujours le même que lors de la saga 1 : prendre en moyenne une copie d’écran de l’application nanoRATP.org toutes les 3 minutes, et comparer par rapport aux heures théoriques de passage des missions. En week-end, vu qu’il y a moins de missions, on augmente la fréquence à 5 minutes. Cela ne sert à rien de multiplier les copies d’écrans, si c’est pour ramener pratiquement les mêmes informations
Toujours 4 stations « témoins » choisies : Gare du Nord, Châtelet les Halles, Denfert Rochereau et Bourg-la Reine
En gros, suivre le flux emprunté par une majorité de passagères-passagers, pour tester la ponctualité du RER B, ainsi que sa fréquence, sur ce tronçon
Donc, sur une durée de 45 minutes en moyenne, nous pouvons voir la progression de plusieurs missions… Voir si elles gagnent ou perdent du temps… Et repérer aussi les annulations de missions, car cela ne passe pas inaperçu…
Le Blog d’En Face a continué de faire ce genre travail… Sur pas loin de 40 jours ouvrables… Dans les 2 sens… Week-end compris, le soir. Entre le 29/02/2016 et le 30/04/2016.
Même pas un jour de répit par rapport à l’étude Gare du Nord Mitry-Claye, hop, chaud comme la braise, on continue…
Là aussi, je ne l’ai pas fait non plus tous les soirs de la semaine. Car je continue, malgré tout, à avoir une certaine vie sociale (c’est dingue ça …) certains soirs et certains week-ends (vous avez du mal à y croire, hein? Moi aussi)
Pourquoi ces créneaux horaires? Parce que le matin de 7h00 à 7h45, c’est le laps de temps qui me permet de me rendre sur mon lieu de travail. C’est un créneau qui n’est pas complètement celui de l’heure de pointe du matin, et nous verrons si cela change avec les données de Chloé que j’analyse en ce moment
La ponctualité « réelle », au jour le jour, ou presque, avec les outils de la RATP-SNCF… Pas celle tripatouillée à la sauce « STIF » avec des poids, des pourcentages de voyageurs, l’âge moyen des conducteurs…
J’ai rappelé dans la suite les données les journées de grève des 9 Mars 2016 et 31 Mars 2016. Il s’agit bien de la ponctualité relevée matin et soir, et prenant en compte les horaires publiés dans les 2 sens, donc 4 feuilles Excel dédiées à ces deux journées
Elles sont donc bien dissociées de cette 2ème étude entreprise, pour les 2 directions : les horaires et les noms des missions étant différents, il faut toujours continuer à comparer ce qui est comparable
Ce qui représente le volume de données suivant :
- En semaine le matin sens Bourg la Reine -> Gare du Nord (banlieue Sud vers Paris, entre 7h00 et 8h00)
| Février 2016 | Mars 2016 | Avril 2016 | Journée du 09 Mars 2016 | Journée du 31 Mars 2016 | Total TTC | |
| Intervalle et nombre de jours | 29 Février (1 jour) | 1er Mars au 30 Mars (19 jours) | 1er au 27 Avril (18 Jours) | 9 Mars (1 jour, étonnant, non ?) | 31 Mars (1 jour) | 40 |
| Nbre copies d’écran | 13 | 356 | 285 | 25 | 17 | 696 |
| Nbre total de missions à Bourg la Reine | 13 | 243 | 212 | 9 | 7 | 484 |
| Nbre total de missions à Denfert Rochereau | 12 | 260 | 237 | 7 | 8 | 524 |
| Nbre total de missions à Châtelet les Halles | 12 | 232 | 212 | 6 | 6 | 468 |
| Nbre total de missions à Gare du Nord | 11 | 235 | 210 | 5 | 8 | 469 |
2 En semaine le soir sens Gare du Nord-> Bourg-la-Reine (Paris vers banlieue, entre 18h45 et 20h00)
| Février 2016 | Mars 2016 | Avril 2016 | Journée du 09 Mars 2016 | Journée du 31 Mars 2016 | Total TTC | |
| Intervalle et nombre de jours | 29 Février (1 jour) | 1er Mars au 30 Mars (18 jours) | 1er au 27 Avril (15 jours) | 9 Mars (1 jour, toujours étonnant, non ?) | 31 Mars (1 jour,) | 36 |
| Nbre copies d’écran | 14 | 385 | 367 | 24 | 20 | 810 |
| Nbre total de missions à Gare du Nord | 15 | 288 | 292 | Non renseigné | 13 | 598 |
| Nbre total de missions à Châtelet les Halles | 13 | 352 | 334 | 14 | 12 | 725 |
| Nbre total de missions à Denfert Rochereau | 16 | 353 | 330 | 16 | 14 | 729 |
| Nbre total de missions à Bourg la Reine | 16 | 354 | 317 | 14 | 12 | 713 |
3 Les week-ends le soir sens Gare du Nord-> Bourg-la-Reine (entre 18h45 et 20h00)
| Mars 2016 | Avril 2016 | Mai 2016 | Total TTC | |
| Intervalle et nombre de jours | 5 Mars au 28 Mars (7 jours) | 2 Avril au 30 Avril (8 jours) | Du 1er au 1er Mai (1 jour…) | 16 |
| Nbre copies d’écran | 115 | 132 | 16 | 263 |
| Nbre total de missions à Gare du Nord | 107 | 123 | 15 | 245 |
| Nbre total de missions à Châtelet les Halles | 109 | 117 | 14 | 240 |
| Nbre total de missions à Denfert Rochereau | 110 | 126 | 15 | 251 |
| Nbre total de missions à Bourg la Reine | 109 | 119 | 16 | 244 |
Je sais, c’est inacceptable… En Février, je n’ai pas de données pour le dernier week-end… Et le lundi 28 Mars étant férié, les horaires du week-end s’appliquent
Vous pouvez consulter pratiquement toutes ces copies d’écrans sur notre chaine You Tube, que peu de gens regarde d’ailleurs!
Ces données ont été saisies dans des feuilles Excel, comparées aux heures théoriques d’arrivée des missions dans les 4 gares indiquées, tableaux dynamiquement croisés, ce qui va donner… 3 autres articles à lire prochainement !
Bien entendu, c’est un moyen de voir les matins et les soirs où cela merdoie vraiment, avec ou sans communication officielle de la RATP-SNCF…
Un moyen aussi de voir les annulations de missions faites dans certains cas…
Ce qui est intéressant est d’observer, pour les jours où les relevés ont été effectués, les temps moyens d’avance ou de retards dans chacune de ces gares, de quantifier cela sur plusieurs missions
Je n’ai pas sélectionné de jours particuliers pour effectuer ces mesures, en me disant « Tiens ! ca merde pas mal ce soir, je fais des relevés ! »
Si certains soirs, je n’ai pas l’occasion de faire des relevés, je ne le fais pas. J’essaie à minima d’avoir 3 soirs de relevés pour une semaine. Certains soirs, les relevés sont inexploitables car l’application nanoRATP.org donne des temps négatifs, issus des données des serveurs de la RATP…
Pour vous donner une idée : un dépouillement d’une matinée ou d’une soirée dure en moyenne une heure 30. Et quand cela merdoie vraiment, le temps de dépouillement grimpe à 2 heures… Et quand c’est vraiment le bazar (un colis suspect, par exemple), ça grimpe encore plus !
Je ne vous donne pas d’extrait de feuille Excel, vous en avez déjà eu pour le soir du 23 mars 2016, cela avait donné lieu à un article…
Quelque chose comme cela répété
- 40 fois de Bourg-la-Reine vers Gare du Nord
- 36 fois de Gare du Nord vers Bourg-la-Reine
- 16 fois de Gare du Nord vers Bourg-la-Reine les week-ends
Nous dédions donc cette série de 4 articles à tous les usagers qui empruntent le tronçon Gare du Nord Bourg-la-Reine.
PS 1 : Il faudra faire un article pour savoir pourquoi Jeannot91 fait toutes ces statistiques…
PS 2 : Ma Cécé, mon Jéjé : merci! Merci de publier sur votre Blog des articles … Enfin bref vos articles… Cela nous permet de positionner des articles informatifs qui se démarquent des vôtres, merci!
Ça,c’est pas un boulot pour Jean-Paul Huchon?? Les trains,le STIF,il connaît!!
Ah mince,il en a déjà trouvé un,et un beau!
Vive la République Française (et les potes)
?
Bonjour à vous,
J’apprécie l’information que vous apportez, néanmoins je trouve que la rédaction n’est pas claire du tout… Vous devriez faire des articles plus concis, plus clairs.
Aussi, je trouve dommage que le début de cet article s’attaque à une autre bloggueuse appelée Celine. Pourquoi débuter un article en critiquant un autre blog ? Soyons humble !
En tout cas, merci pour toute cette info que vous nous apportez régulièrement.
Je vous encourage à aller faire un tour sur le blog officiel de la RATP http://rerb-leblog.fr afin de vous faire une idée de la pertinence de certaines informations 🙂
Céline y fait un excellent travail. Mais certaines infos semblent tournés à l’avantage de la RATP, ce qui donne une impression de décalage important avec la réalité du terrain.
Contrairement au BEF prend ses infos sur le terrain sans aucune langue de bois. (Et il faut le reconnaitre, c’est parfois un peu brut de fonderie).
Malheureusement,Jeannot et le Capitaine ont raison. Céline explique très bien la cause des divers et nombreux incidents TECHNIQUES de la ligneB,mais c’est tout!
Les retards injustifiés,les arrêts inopinés,les changements de missions sans explications de la part du conducteur,etc,etc..,elle donne toujours une réponse très diplomatiquement vague!! En même temps,elle devait rendre des comptes à CES collègues j’m’en foutistes….
Les articles sont longs car très documentés,merci à eux pour tous ces articles!!
La vérité n’est pas ailleurs,elle est ici.
Merci Lem91 pour ta réponse (bizarre, j’ai les chevilles qui enflent…)
On sent bien aussi que la RATP se cherche et se pose des questions sur la finalité de sa présence sur Twitter : un sondage avec le CSA a été réalisé fin Janvier 2016. La question étant de savoir si Twitter ne fait pas double emploi avec le service Client
Pour le Blog Officiel, cela a été tranché : ils ne répondent pas au niveau des retards locaux, des annulations de missions
Même si un incident a un impact local, la propagation des retards se fait toujours au niveau global de la ligne, vu qu’ils n’ont pas de marges de manoeuvre
c’est pourtant vrai,c’est un sacré boulot.
Quant aux infos en direct en cas de problème sur la ligne,comme je l’ai déjà signalé,je préfère le très informatif et réactif site de la sncf…
🙂
Bonjour Alexandre
Je revendique une certaine liberté d’expression qui n’est peut être pas toujours de très bon goût, et je devrai peut être lisser les aspérités…
Pour la concision et la clarté, j’essaie de faire court mais le sujet est assez complexe et si je raccourcie je deviens schématique
Et je suis bénévole, tout comme le Capitaine, qui assure la maintenance de ce Blog et que je remercie encore une fois…
Alexandre
J’ai cru, lors du lancement du blog officiel de la RATP, que les choses allaient changer, évoluer… Plus de 2 ans après, je me suis aperçu que non… Peu de choses changent… Les exemples fourmillent sur ce Blog