ponctualité

Jeannot91 / 3 commentaires

ALABOUR 3/3 : 3 nuances de ponctualité sur le RER Bey

Ne vous inquiétez pas, il n’y aura pas 47 autres nuances, on n’est pas masochiste, encore moins sadique au BEF…

Fin (et rappel) : La ponctualité du voyageur Jeannot91, qui emprunte le RER B chaque matin des jours ouvrables, d’Orsay vers Cité Universitaire, (le matin vers les 7heures). Et chaque soir de Cité Universitaire vers Orsay (entre 18h45 et 19h00). De mi Septembre à fin Décembre 2014. « Et c’est pas fini ! » : vous aurez le droit à l’analyse du premier trimestre fin Mars 2015. Avec 3 articles : hyper pénible, non ?

1) Allez, dernière phase des statistiques : ma mission gagne-t-elle ou perd-elle du temps entre la gare de départ et d’arrivée ?

Là aussi, nous allons étudier les effets de sens du trajet…

 

Toutes directions confondues, les missions ont duré plus de temps que prévue :

 

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 30% 46% 60% 66%
Temps moyen de retard 3 minutes 1 minute 3 minutes 3 minutes
Nombre total de missions 27 46 42 35

 

Du NORD au SUD : Cité Universitaire -> Orsay

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 13% 27% 48% 50%
Temps moyen de retard 5 minutes 4 minutes 3 minutes 3 minutes
Nombre total de missions 15 26 23 20

 

Du SUD au NORD : Orsay – > Cité Universitaire

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 50% 70%              74% 87%
Temps moyen de retard 2 minutes 2 minutes 3 minutes 4 minutes
Nombre total de missions 12 20 19 15

2) Courage, on en voit le bout… Ma mission gagne-t-elle du temps entre la gare de départ et d’arrivée ? Quoi ? Ca vous fait rire ?

Là aussi, nous allons étudier les effets de sens du trajet…

 

Toutes directions confondues, les missions ont duré moins de temps que prévue

 

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 70% 54% 40% 34%
Temps moyen d’avance 1 minute 1 minute 1 minute 1 minute
Nombre total de missions 27 46 42 35

 

Distinction du sens de circulation

Du NORD au SUD : Cité Universitaire -> Orsay

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 87% 73% 52% 50%
Temps moyen d’avance 1 minute 0 minute 1 minute 1 minute
Nombre total de missions 15 26 23 20

 

Du SUD au NORD : Orsay – > Cité Universitaire

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 50% 30% 26% 13%
Temps moyen d’avance 0 minute 1 minute 0 minute 0 minute
Nombre total de missions 12 20 19 15

 

Alors ? Conclusions ?

L’objectif du Blog d’En face est de quantifier la ponctualité observée dans mes déplacements de tous les jours, assez énervé par les communiqués du STIF et leur ponctualité aux petits oignons, avec leur fameux « Je m’octroie un retard de 5 minutes qui compte pour du beurre », et « Je ne publie pas la ponctualité de la branche centrale mais je la prends en compte dans ma ponctualité globale ». Des exclusivités de la ligne RER B…

  • Il y a un sens qui « marche » mieux que l’autre : ce n’est pas vraiment un scoop. Vu que je prends le train de bonne heure à Orsay et que le terminus Saint Rémi n’est qu’à 5 stations, il est normal d’observer un décalage plus faible par rapport à l’heure prévue dans le sens Sud vers Nord
  • Dans le sens Nord vers Sud, pour les retards à la gare de départ, nous oscillons entre 5 à 10 minutes de retard suivant les mois.
  • Avec les temps de parcours planifiés par la régulation où les conducteurs sont aux taquets, on voit qu’il est assez rare, voire impossible, que les missions puissent rattraper leur retard, à une minute près
  • Là aussi on peut comprendre le délai de 5 minutes « gratuites » au niveau du retard considéré par le STIF
  • Et le fait, bien entendu, qu’il ne tient pas trop à publier ces fameuses ponctualités du tronçon central

Alors… Est-ce important, tous ces relevés ? Tant qu’il y a des missions avec un temps minimal d’attente quand j’arrive à quai, je ne vais pas aller râler auprès de la RATP pour leur dire « Ma mission Tartempion87 a 8 minutes de retard au départ» Non, cela ne quantifie que les retards sur la partie Sud, entre 2 stations bien précises et à des horaires là aussi bien précises

Il serait intéressant d’avoir le même type de relevés sur la partie Robinson, et pour les branches côté Nord, Roissy et Mitry vers Paris

Alors :

  • Laissez tomber Candy Crush, ca vous bouffe du temps de cervelle disponible pour rien, et vous ne serez pas plus intelligent après…
  • Arrêtez de brailler dans votre téléphone portable et d’exposer votre vie personnelle et privée, quelque soit la langue parlée, qui n’a strictement aucun intérêt, sauf celui de gêner le calme ou la lecture de vos voisines et voisins
  • Consignez vos missions, vos horaires de départ et d’arrivée dans un carnet, surtout au Nord de cette ligne, pour montrer les effets du RER B+…

 

Le BEF se chargera ensuite de collecter ces données et de les publier

Jeannot91 / 2 commentaires

ALABOUR 2/3 : Ponctualité gare d’arrivée

Bonjour

Résumé de l’épisode précédent (2/3) : La ponctualité du voyageur Jeannot91, qui emprunte le RER B chaque matin des jours ouvrables, d’Orsay vers Cité Universitaire, (le matin vers les 7heures). Et chaque soir de Cité Universitaire vers Orsay (entre 18h45 et 19h00). De mi Septembre à fin Décembre 2014. Pas de panique, les relevés de ponctualité continuent en 2015

1) Cette fois-ci, voici les statistiques du retard relevé à la gare d’arrivée.

Toutes destinations confondues, les proportions de retard à l’arrivée sont :

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 93% 91% 98% 96% 
Temps moyen de retard 5 minutes 6 minutes 9 minutes 8 minutes
Nombre total de missions 27 46 42 35

 

Il est là aussi nécessaire d’étudier le sens de circulation de la mission : vient-elle de Paris ou de Saint Rémy ?

 

Du NORD au SUD : Cité Universitaire -> Orsay

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 87% 92% 100% 100%
Temps moyen de retard 8 minutes 9 minutes 14 minutes 10 minutes
Nombre total de missions 15 26 23 20

 

Du SUD au NORD : Orsay – > Cité Universitaire

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 100% 90% 95% 92%
Temps moyen de retard 3 minutes 3 minutes 3 minutes 5 minutes
Nombre total de missions 12 20 19 15

 

2) Allez, les missions peuvent être à l’heure ou en avance (si, si…) : statistique des missions à l’heure ou en avance à la gare d’arrivée

Toutes provenances confondues :

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 7% 9% 2% 4%
Temps moyen d’avance A l’heure prévue 3 minutes A l’heure prévue A l’heure prévue
Nombre total de missions 27 46 42 35

 

Du NORD au SUD : Cité Universitaire -> Orsay

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 13% 8% 0% 0%
Temps moyen d’avance A l’heure prévue 7 minutes Aucune mission Aucune mission
Nombre total de missions 15 26 23 20

 

 

Du SUD au NORD : Orsay – > Cité Universitaire

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 0% 10% 5% 8%
Temps moyen d’avance Aucune mission A l’heure prévue A l’heure prévue A l’heure prévue
Nombre total de missions 12 20 19 15

 

 

Le dénouement prochainement : la mission gagne ou perd-elle du temps?

Jeannot91 / 3 commentaires

ALABOUR 1/3 : Ponctualité gare de départ

Bonjour

Le STIF publie régulièrement des bulletins de ponctualité avec des indices de ponctualité qui tournent autour de 90%.

Le BEF (Blog d’En Face) a publié par le passé ses différentes analyses pour essayer de retrouver par le calcul ces indices, avec des résultats assez surprenants.

Aujourd’hui, le BEF vous propose une autre ponctualité : La ponctualité du voyageur Jeannot91, qui emprunte le RER B chaque matin des jours ouvrables, d’Orsay vers Cité Universitaire, partant de bonne heure (vers les 7heures).

Et chaque soir de Cité Universitaire vers Orsay (entre 18h45 et 19h00), en prenant les missions pour le rapprocher le plus près de sa destination terminale, pressé d’enlacer sa tendre et douce moitié, toujours accueilli par un : « Non mais c’est à cette heure-ci que tu arrives? » « Mais Bibiche… », esquivant les coups de rouleau à pâtisserie dont la taille augmente en fonction du retard

Bref, des statistiques depuis le 15 septembre jusqu’à la fin décembre 2014, en prenant soin de noter le nom complet de la mission, l’heure d’arrivée et de départ à sa gare de départ, et l’heure d’arrivée à sa gare d’arrivée, tout ça noté dans un petit carnet avec une maniaquerie obsessionnelle (on peut l’écrire…). Et cela continue en 2015, car ce qui est bien avec les statistiques c’est que, plus on a de données, plus cela est significatif.

Trois indicateurs étudiés :

  • Le retard déjà pris par une mission lorsqu’elle arrive à la gare d’où il part (cet article)
  • Le retard constaté à la gare d’arrivée (un 2ème à suivre)
  • Le gain ou la perte de temps pris par une mission entre la gare et la gare d’arrivée (un dernier à la fin!)

Les horaires ont été relevés avec les horloges situées dans les gares, et comparés avec les horaires informatisées saisies par le BEF, où le nom complet des missions a été consigné

Au passage, un grand merci à la nouvelle application mobile de la RATP qui ne prend même plus la peine de donner les noms (sur 4 lettres) des missions, à la différence du site Transilien … Vous prenez donc une « destination finale », avec un flou artistique qui évite de pointer du doigt les missions qui sont en retard (ça arrange la régulation, les chauffeurs, la RATP, mais surtout pas les voyageurs)…

Au BEF, pas de ça, mon coco (sans arrière pensée politique… )… On a les noms complets des missions, et même avec notre air bête et notre vue basse, on compare avec rigueur ce que la RATP annonce dans ses horaires papier et ce que nous relevons… Ca rigole moins, là…

Premier indicateur : quel est le retard déjà pris par une mission lorsqu’elle arrive à la gare du départ.

Toutes provenances confondues, nous avons ceci pour les retards :

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 89% 78% 81% 71%
Temps moyen de retard 5 minutes 7 minutes 10 minutes 9 minutes
Nombre total de missions 27 46 42 35

 

Plus intéressant : distinguons le sens de la mission : vient-elle de Paris ? Ou de Saint Rémi ?

Dans le sens NORD vers SUD : Cité Universitaire -> Orsay

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 87% 92% 100% 95%
Temps moyen de retard 7 minutes 9 minutes 13 minutes 12 minutes
Nombre total de missions 15 26 23 20

 

Dans le sens SUD vers NORD : Orsay -> Cité Universitaire

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 92% 60% 58% 40%
Temps moyen de retard 2 minutes 2 minutes 2 minutes 1 minute
Nombre total de missions 12 20 19 15

 

Bon, on ne va pas se faire la rate au court-bouillon, on vous épargne les détails car j’en vois qui baillent, parmi les lecteurs. On va faire court, en donnant cette fois-çi les statistiques des missions à l’heure ou même carrément en avance lorsqu’elles arrivent à la gare d’où je pars (le matin à Orsay, le soir à Cité U)

Toutes provenances confondues, à l’heure ou en avance :

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 11% 22% 19% 29%
Temps moyen d’avance 3 minutes A l’heure prévue A l’heure prévue 1 minute
Nombre total de missions 27 46 42 35

 

Distinguons le sens :

Dans le sens NORD vers le SUD : Cité Universitaire -> Orsay

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 13% 8% 0% 5%
Temps moyen d’avance 5 minutes 3 minutes Aucune mission en avance 8 minutes
Nombre total de missions 15 26 23 20

 

Du SUD AU NORD : Orsay -> Cité Universitaire

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 8% 40% 42% 60%
Temps moyen d’avance A l’heure prévue A l’heure prévue A l’heure prévue A l’heure prévue
Nombre total de missions 12 20 19 15

 

REMARQUE : Il s’agit bien des missions que j’emprunte le matin d’Orsay vers Cité U et le soir de Cité U vers Orsay

On continue ? « Pas ce soir, j’ai la migraine et tu es arrivé bien tard… »

D’accord, la suite dans 2 autres articles…

PS : Pour les pervers, le BEF tient à disposition la feuille Excel pour 2014 avec les données complète

Jeannot91 / 4 commentaires

STIFATOR IV : Le retour du retour du BEF qui n’en revient pas…

aspirinePar Jeannot91, statisticien officiel du BEF.

Bonjour

Le Blog d’En Face (BEF pour les intimes), toujours soucieux de mettre le doigt là où d’autres ne le font pas, vous présente son analyse des ponctualités du RER B publiées par le STIF pour les mois de Juin et Juillet 2014. Le mois de Juin a été marqué par 11 jours de grève, avec d’énormes perturbations de gare du Nord à Roissy, 1 journée où il n’y a pas eu du tout de trains entre Gare du Nord et Mitry – Claye, tout les trains terminus Gare du Nord, et pour continuer vers le Nord, il fallait monter en gare de surface, avec des quais noirs de monde… Est-ce que cela a eu une influence sur la ponctualité affichée par la STIF ? Non… Rien, nada, aucune influence, queue de ce que vous voudrez… Comme si les chiffres effaçaient, balayaient, niaient la réalité vécue… La preuve :

Référence Bulletin STIF Bulletin STIF Janvier à Mai Bulletin STIF Janvier à Juin Bulletin STIF Janvier à Juillet
Ponctualité Gare du Nord CDG 2 (STIF) 83,9 84,1 84,5
Ponctualité Gare du Nord Mitry – Claye (STIF) 85,6 85,6 85,7
Ponctualité Bourg la Reine – Robinson (STIF) 73,4 73,1 73,5
Ponctualité Bourg la Reine – Saint Rémi les Chevreuse (STIF) 80,4 80,3 80,5
Ponctualité totale STIF 87,2 87,7 87,5

 

C’est même meilleur, pour la partie GDN Roissy ! Pour GDN Mitry Claye : même score ! Une négation de la réalité par les chiffres. Au fait, pour quelle raison le STIF a-t-il publié en même temps les données de ponctualité de Janvier à Juin et de Janvier à Juillet ? Des fois que cela passerait inaperçu ? Mais c’est raté…

Et le mois de Juillet 2014, début des travaux d’été à mi-juillet jusqu’à fin Août. Une influence ? Que nenni, mon mi… C’est même mieux… On est passé, sur la partie Sud, de 10 à 3 trains par heure sur certains tronçons aux heures de pointe : même ponctualité…

Même chose pour les filles-les gars du Nord (on ne vous oublie pas !) : 11 trains par heure entre GDN et Aulnay, 7 trains par heure entre Aulnay et Roissy, et 4 trains par heure entre Aulnay et Mitry. Ca, c’était ce que la RATP a annoncé. On a eu des témoignages où la réalité était nettement moins brillante… Mais même mascarade, même cirque : pareil, ponctuel…

Le STIF peut rétorquer : « Mais cela est conforme au plan de charge défini avec la RATP-SNCF : ils nous ont promis ça en période perturbée, et on a mesuré ces ponctualités… » Le BEF a relevé des heures de 63 minutes sur ces périodes, ce n’était pas 3 trains par heure mais 2,85…

Bref cette ponctualité ne prend pas en compte les perturbations (grèves, travaux, annulations de mission)et l’illustration en est flagrante… On parle toujours de qualité de service à périmètre constant : si ce périmètre varie en fonction des travaux, des grèves, cette mesure de ponctualité ne correspond à plus rien de logique, et est bonne à jeter aux orties

Un article publié en Avril 2010 dans le journal « Le Monde » et dont ce site se fait l’écho précisait : « Le quotidien souligne aussi que la RATP ne prend pas en compte les réductions de trafic permettant de masquer les éventuels retards, mais aussi les jours de grève, qui rompent le contrat de régularité ». En un peu plus de 4 ans, on ne peut pas dire que beaucoup de choses aient changées

Et si une notion de pondération est utilisée pour toutes les branches, qui lierait fréquentation des voyageurs et ponctualité, alors pourquoi cela n’est pas utilisé sur les RER C, D et E ? Je travaille actuellement sur ce sujet et les premiers résultats simulés avec une nouvelle méthode de calculs ne sont pas tristes pour la ponctualité de la branche centrale du RER B (qui plafonne cette fois-ci à 59%)…

C’est pourquoi vous devez utiliser le site Ponctualis pour témoigner réellement de la régularité de vos voyages… Plus vous serez nombreux à le renseigner, plus il sera fiable et enfoncera définitivement les indicateurs du STIF

Pour le reste, STIFATOR a tourné et constate les mêmes écarts par rapport aux mois précédents pour les RER A et B, les mêmes accords pour les RER C, D et E, avec la même technique de vérification exposée précédemment

Et que peut-on attendre du STIF qui, après une relance pour non réponse statisfaisante, à la question reposée par un de mes amis :  « Pourquoi ne publiez-vous pas la ponctualité de la partie centrale du RER B ? », réponds textuelle  : « Je vous rappelle que le bulletin de qualité de service (mensuel et trimestriel) du STIF ne publie pas les résultats de ponctualité du tronçon central puisque ceux-ci sont bien pris en compte dans le calcul global. » Voilà, cela se passe de commentaires, si ce n’est celui de prendre l’usager pour un gros CON.

Les tableaux ci-dessous : les ponctualités simulées sur les RER A et B pour retrouver les ponctualités publiées par le STIF

01 à 05/2014 01 à 06/2014 01 à 07/2014
Ponctualité centrale adaptée RER A 128 128 129
Ponctualité centrale adaptée RER B 108 108 109

 

Pour les RER C, D et E :

01 à 05/2014 01 à 06/2014 01 à 07/2014
Ponctualité RER C STIF 91,4 91 90,1
Ponctualité RER C recalculée BEF 90,5 90,1 89,2
Ponctualité RER D STIF 87,3 87,3 87,2
Ponctualité RER D recalculée BEF 87 86,9 86,8
Ponctualité RER E STIF 94 94,2 93,9
Ponctualité RER E recalculée BEF 93,8 93,9 93,7

 

Bonne semaine à vous toutes et tous !

envelope

Gilles Cébé / 6 commentaires

Bilan septembre : un petit planteur et ça repart !

nicaraguan-punch Et voilà, Septembre s’achève déjà. Si en 2013, septembre avait signé une embellie remarquée en terme de ponctualité et de régularité, le Septembre 2014 s’est avéré plutôt décevant : 9 jours à problèmes sur 22 jours ouvrés, soit 41% de jours à problèmes. Ce n’est pas si mal mais peut mieux faire : le mois le plus bas de l’année en terme de dysfonctionnement était le mois d’Août (35%) suivi par février (40%).

Ce mois de septembre semble néanmoins mettre à jour une nouvelle tendance de l’équipe de com du RER B avec son beau « circuit de l’information voyageur » : si cette dernière est prompt à dégainer l’annonce par alerte mobile, twitter et annonce sonore en gare au moindre malaise voyageur ou problème imputable aux usagers, elle est néanmoins très discrète sur bon nombre d’incidents pourtant largement signalés par les usagers via les réseaux sociaux, et qui demeurent inexpliqués. Une panne technique ? Un défaut du système ? Une panne d’oreiller ? On ne saura jamais.

C’est quand même bien problématique puisque ce blog recense les statistiques en terme d’effet ressenti pour les usagers aux heures de pointe, en se basant sur les alertes officielles et donc opposables du circuit d’information voyageur. Du coup, on doit adapter nos méthodes, en prenant comme éléments de preuve un nombre suffisant et concordant de témoignages d’usagers signalant des problèmes à la fois au Nord et au Sud de la ligne (voir la page de septembre). C’est moins rigoureux, mais on n’a pas le choix.

Ainsi au menu ce mois-ci, on a savouré, en matinée et en soirée :

  • 1 incident voyageur
  • 2 mouvements sociaux
  • 2 divers incidents
  • 2 colis suspects
  • 3 jours à problèmes signalés largement sur les réseaux sociaux, mais sans annonce officielle
  • 2 voyageurs malades.

Au niveau de la répartition des torts, on a choisi d’imputer les jours « sans annonce » aux transporteurs. S’ils ne sont pas contents, ils n’ont qu’à faire des annonces expliquant la nature du problème. Du coup, on reste sur une proportion en défaveur des transporteurs (58% des problèmes contre 42% pour les usagers).

Repartition201409

Bref, pour terminer sur une touche plus ludique et puisqu’on en a beaucoup parlé dans la presse, levons un voile sur la recette de cette mystérieuse boisson qui fait fureur sur les lieux de travail des cheminots : le punch créole, appelé aussi « planteur ».

Ingrédients (quantité pour environ 10 cheminots) :

– 1 bouteille de rhum blanc
– 1 litre de jus d’orange
– 1 litre de jus d’ananas
– 1 litre de jus de mangue
– 1 litre de jus d’abricot
– 2 verres de sucre de canne
– 4 bananes et autres fruits à votre convenance

Mélangez le tout dans un grand saladier, coupez les fruits en petit dés et mettez-les dans le saladier. On peut ajouter des épices (cannelle, vanille voire poivre). Couvrez et laissez un peu reposer.

Ajoutez des glaçons et servez. Cette boisson au charme tropical ccompagnera idéalement un bon barbecue.

envelope