Temps moyens durée incident, post incident et durée totale incident, 2007 à 2020

Bonsoir!

Un peu d’analyses temporelles sur 3 types de perturbation : les pannes de signalisation, les pannes de matériel roulant et les malaises voyageurs

Puisqu’il paraît que les instances dirigeantes du RER B connaissent mon travail, elles en ont parlé à Bertrand Lambert, qui a fait un très bon Parigo samedi 03 octobre 2020, sur les retards de la rénovation du RER B, nous allons les servir

J’ai râlé car son équipe a repris une de mes courbes publiées sur Tweeter, sans me citer…

Je ne sais pas en quels termes ils lui en ont parlé (erreur d’accord, Bertrand !), mais revenons à nos moutons, pour cet article :

Entre 2007 et 2020, à partir des données du site courbis.fr, des alertes remontées par le CM du RER B sur Tweeter, et sur transilien.com

Aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés, et de la semaine 1 à 41 pour chaque année, afin de comparer ce qui est comparable, pour se caler sur la même période de temps

En 2020, les pannes de signalisation (3ème place) et de matériel (4ème place) font parties du top 6 des perturbations, les malaises voyageurs sont à la 6ème place

Premier graphe : le temps moyen (en Heure:Minute) des incidents, et le nombre de ces incidents

L’incident a une heure de début et une heure de fin, on regarde la durée moyenne de chaque type d’incident

Nous constatons que, depuis 2016, ce temps moyen incident des malaises voyageurs est en 3ème position par rapport aux pannes de signalisation (1ère place) et pannes de matériels (2ème place) Nous raisonnons par rapport à ce choix de 3types d’incidents

On regardera ensuite une autre subtilité…

On s’aperçoit aussi, qu’en 2019, sur la période semaine 1 à 41, cela a été un festival d’incidents de type pannes de matériels roulants et malaises voyageurs

Deuxième graphe, où la subtilité apparait… On regarde maintenant le délai entre la fin déclarée de l’incident et le retour à une situation normale (pour le RER B, ce n’est pas facile, une situation « normale »)

Mon repère sera la disparition de l’alerte sous Courbis.fr : l’incident n’apparait plus dans le reporting

Nous regarderons donc le temps moyen (en Heure minute) « Post incident » : l’incident est fini mais « Le trafic reste perturbé », expression rémanente sur cette ligne, vous y êtes habitués

Là, cela se gâte pour les malaises voyageurs

Entre 2017 et 2019, il est premier du classement, en 2020, c’est un peu meilleur

Dernier graphe : le temps total moyen de la « durée incident »

Vous constaterez qu’on ne peut pas additionner les temps moyens des graphes 1 et 2, pour espérer retrouver les temps moyens du graphe 3…

On regarde le temps entre le début de l’incident et le retour à une situation normale

Là encore, depuis 2016, les temps moyens pour les malaises voyageurs sont en dernière position

Alors, pourquoi la communication officielle de la RATP-SNCF insiste sur les incidents à responsabilité voyageur qui « font perdre beaucoup de temps », et n’évoque pas sa responsabilité avec les pannes de matériels et de signalisation ?

Prochain article : on va cumuler les temps de ces incidents, suivant ces 3 types d’incidents et de graphes, sur la même période (semaines 1 à 41), entre 2007 et 2020

Cordialement

Jean

Tchat : Jérôme est-il fâché avec les chiffres?

labyrintheb

Bonsoir

Vous avez pu « discuter » avec Jérôme aujourd’hui, quasi en direct, ou presque, sur le Blog Officiel de Céline à cette adresse

Une remarque de Jérôme Lefebvre, sur les incidents techniques, m’a fait bondir de mon canapé, dans la quiétude automnale d’une soirée pluvieuse (bref, un vrai temps de ch…., d’automne)

« Sur le fond des incidents que vous citiez : depuis le début de l’année on constate en effet une augmentation significative du nombre de colis suspect, liée au renforcement du plan Vigipirate.

Concernant les incidents “techniques”, nous cherchons à les réduire par des actions préventives sur la maintenance.

Les incidents affectant les infrastructures (rails, caténaire, signalisation) ont par exemple diminué depuis le début de l’année. »

Soit Jérôme, soit… Cela tombe bien, cela fait 21 mois que nous avons des statistiques sur les incidents qui se produisent pendant les heures de pointe (7h00-9h30 et 17h00-19h30) et les jours ouvrables, grâce à l’initiative de Gilles Cébé

Et le Blog d’En Face, quand il s’agit de rendre service, est toujours présent, dans une attitude constructive et positive.

Alors voilà : nous allons comparer la période d’Avril 2014 à Décembre 2014, puis de Janvier 2015 à fin Septembre 2015. Sur ces 2 périodes, nous avons 9 mois, donc d’un point de vu temporel, nous comparons la même chose. Et nous allons regarder le nombre d’incidents observés, et la tendance sur ces 2 périodes (stable, en baisse, en hausse)

D’ailleurs, c’est ta faute, Jéjé, tu as parlé des colis suspects depuis le début d’année, il faut bien comparer ce qui est comparable

Nous prenons les 19 types d’incidents observés, et tels qu’ils sont communiqués par la RATP-SNCF, on n’invente rien…

Le Blog d’En Face s’est permis de rajouter la catégorie « Pas d’annonces« quand il y avait des perturbations avérées et confirmées par les voyageurs (Twitter, BEF) mais que la RATP-SNCF se fait très discrète sur ces incidents

Et voilà ce que nous observons, sur les 20 types d’incidents :

 

Type d’incident Période Nombre Tendance
Malaise Voyageur Avril 2014 -Décembre 2014 16 STABLE
Janvier 2015 – Septembre 2015 16
Panne de Matériel Avril 2014 -Décembre 2014 18 EN HAUSSE +16,6%
Janvier 2015 – Septembre 2015 21
Panne de caténaires Avril 2014 -Décembre 2014 0 STABLE
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Panne électrique Avril 2014 -Décembre 2014 3 EN HAUSSE + 33,3%
Janvier 2015 – Septembre 2015 4
Panne de signalisation Avril 2014 -Décembre 2014 6 EN HAUSSE + 83,3%
Janvier 2015 – Septembre 2015 11
Dégagement de fumées Avril 2014 -Décembre 2014 1 EN BAISSE -100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Incident Voyageur Avril 2014 -Décembre 2014 4 EN HAUSSE +50%
Janvier 2015 – Septembre 2015 6
Incident grave voyageur Avril 2014 -Décembre 2014 6 EN HAUSSE +16,6%
Janvier 2015 – Septembre 2015 7
Acte de Malveillance Avril 2014 -Décembre 2014 1 EN HAUSSE +200%
Janvier 2015 – Septembre 2015 3
Mouvement social Avril 2014 -Décembre 2014 13 EN BAISSE -84,6%
Janvier 2015 – Septembre 2015 2
Rail Cassé Avril 2014 -Décembre 2014 0 STABLE
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Incident Technique Avril 2014 -Décembre 2014 11 EN HAUSSE +27,3%
Janvier 2015 – Septembre 2015 14
Divers Incidents Avril 2014 -Décembre 2014 10 EN BAISSE -90%
Janvier 2015 – Septembre 2015 1
Colis suspect Avril 2014 -Décembre 2014 15 EN HAUSSE +26,6%
Janvier 2015 – Septembre 2015 19
Pas d’annonces Avril 2014 -Décembre 2014 9 EN BAISSE -44,4%
Janvier 2015 – Septembre 2015 5
Mesures de sécurité Avril 2014 -Décembre 2014 3 EN HAUSSE +100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 6
Signal d’alarme Avril 2014 -Décembre 2014 2 EN HAUSSE +100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 4
Fortes chaleurs Avril 2014 -Décembre 2014 1 EN BAISSE -100% (Etonnant !)
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Obstacles sur les voies Avril 2014 -Décembre 2014 1 EN BAISSE -100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Voyageurs sur les voies Avril 2014 -Décembre 2014 2 EN BAISSE -100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 0

 

Dis donc, mon Jéjé, tu es fâché avec les chiffres  pour les incidents d’infrastructure? C’est le STIF qui t’a filé tes chiffres ?

  1. Hausse significative des colis suspects : d’accord, tu as bon (+26,6%)
  2. Rails cassés et pannes de caténaires : ca passe encore, aucun incidents sur les 18 derniers mois d’études, c’est donc stab
  3. Pannes de signalisation : ca ne va pas, ça, Jéjé. Ce n’est pas en baisse mais en hausse ! De +83,3% !
  4. Et hausses de :

+16,6 % pour les pannes matérielles !

+27,3% pour les incidents techniques !

+33,3% pour les pannes électriques !

Si on compare sur 9 mois glissants, ces 4 hausses ne sont pas significatives pour toi ? Où est la baisse ? Trois indicateurs sur 4 (tous à responsabilité RATP-SNCF) au dessus de la hausse des colis suspects

Tu as comparé (ou un de tes stagiaires) tout 2014 avec les 9 premiers mois de 2015 ? Et fait des calculs foireux de tendance à la hausse (ou la baisse plutôt) Mais là, cela n’est pas très bon… Il faut toujours comparer sur une même échelle de temps. 2015 n’est pas encore fini…

Allez hop, bonnet d’âne directos…

Mais ne t’inquiète pas, mon Jéjé, on fera la même comparaison début 2016, sur les 2 périodes d’un an, 2014 et 2015. Tu seras peut-être admis au rattrapage…

Au fait, personne n’a évoqué le « succès » de la réfrigération des rames pendant cet été ? Le sujet a été soigneusement censuré ?

PS : un 2ème article est prêt, où nous avons changé la méthode de comptabilisation. Nous avons fait de période à période (Janvier à Septembre 2014 et Janvier à Septembre 2015), comme le STIF ! Bientôt sur vos écrans…

Bilan Septembre 2015

Bonsoir

MAJ (01/10/2015) : reclassification en “Incident grave voyageur” pour le 30/09/2015; au lieu du “Incident voyageur” communiqué officiellement par la RATP

Le bilan pour le mois de Septembre 2015 n’est pas vraiment du même niveau que celui d’Août 2015. C’est la rentré, le retour à la déprime, aux emmerdes du quotidien, et le RER B a parfaitement rempli sa mission (pour une fois)

64 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux heures de pointe

Rappel,

Janvier 2015 : 21 jours ouvrés : 29% de jours à problèmes

Février 2015 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes 

Mars 2015 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes 

Avril 2015 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes 

Mai 2015 : 17 jours ouvrés : 41% de jours à problèmes 

Juin 2015 : 22 jours ouvrés : 77% de jours à problèmes 

Juillet 2015 : 22 jours ouvrés : 27% de jours à problèmes 

Août 2015 : 21 jours ouvrés : 33% de jours à problèmes 

Septembre 2015 : 22 jours ouvrés : 64% de jours à problèmes 

 

14 jours à problèmes sur 22, 2 jours avec plusieurs incidents cumulés

1 semaine avec 5 incidents, 2 semaines avec 4 incidents, 2 semaines avec 2 incidents

Tous le monde est rentré, et voilà, cela recommence, ou plutôt cela continue…

Une contribution très intéressante de Mr Plouf qui a discuté avec un chauffeur, à lire ici

Bien entendu, on ne parle pas des retards sans justifications, des pannes de matérielle, des annulations de mission qui se sont produites hors heures de pointe.

On note pour ce mois-çi une recrudescence de « Pas d’annonces »… Quatre demandes de confirmations d’incidents auprès du Blog Officiel de Céline, deux confirmations et une grosse baffe ce soir 30 Septembre 2015 :

» “Bonjour Jeannot,
Le blog a pour vocation à répondre aux diverses questions et qui concernent le plus grand nombre. Vous comprendrez, comme nous avons déjà eu l’occasion d’en discuter, que je ne peux répondre quotidiennement à ce type de sollicitations.
Je souhaite que nos échanges sur ce blog soient constructifs, tant pour les voyageurs que pour les acteurs de la ligne.”

Donc les incidents remontés par Plouf, annoncés aux hauts parleurs en Gare du Nord côté SNCF, ne concernaient pas le plus grand nombre.. On est ravi de le savoir…

Le Blog Officiel de Céline est donc devenu un Blog “Bisounours”, qui semble être sa marque de fabrique du BOC depuis la rentrée

Ce mois-ci, 3 “Pas d’annonces “, un record égalant ceux de Septembre 2014 et Décembre 2014… Qui aurait pu être de 5, au total, à l’époque où Céline daignait nous répondre…

Nous appliquerons désormais le principe du “Qui ne dit mot consent” Et pour notre part, le Blog d’En Face continue de rester constructif en pointant les incidents qui se produisent sur cette ligne… Et ce n’est pas de notre faute si cela merde autant…

Au total : 17 incidents

Nous avons au final connu en ce mois de Septembre 2015 :

  • 2 pannes de matériel
  • 1 incident technique
  • 2 malaises voyageur
  • 3 incidents voyageur
  • 1 incident grave voyageur
  • 1 mesure de sécurité
  • 1 colis suspect
  • 3 pannes de signalisation
  • 3 « Pas d’annonces » : une adaptation de plan de transport le jeudi 24/09, un incident sur le RER D qui impacte le RER B le vendredi 25/09, et des soucis en gare de Roissy Aéroport Charles de Gaulle le mercredi 30/09

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Repart092015

Ah ! Le colis suspect est de retour !

Trois pannes de signalisation : c’est un record mensuel, depuis l’existence du BEF

Et le « Pas d’annonce » fait un retour en force remarquable : on ne dit rien, on n’annonce rien, mais cela impacte les voyageurs.

Ce mois-ci, c’est la zone Nord qui retrouve sa place de leader pour gagner le Rup’Cat’ des incidents avec 65 % des problèmes.

Au niveau répartition, une responsabilité RATP-SNCF versus Voyageur à 53-47.

Bizarre, cette propension à passer sous silence certains incidents (à responsabilité RATP-SNCF), et à annoncer assez rapidement des incidents d’origine voyageurs

Ce mois-ci, la tranche horaire du matin est la grande gagnante des problèmes (à 65%)

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Septembre 2015 :

Repart092015

Et le mercredi est le gagnant du mois, à 28% pour le plus jour le plus pourri, suivis des jeudi-vendredi, égalité à 24% chacun, puis du lundi à égalité avec le mardi, à 12%

Les bonnes nouvelles du mois : dans le cadre du quatrième contrat entre la région Ile de France et la RATP-SNCF, pour 20 milliards d’euros, le STIF va revoir ses méthodes de calculs pour la ponctualité ! En toutes modesties, le BEF n’y ait donc pour rien… A lire ici

Il y aura des ponctualités heures pleines-heures creuses. Le 90% de ponctualité globale mensuel du RER B devrait avoir du plomb dans l’aile ! Et que le fait de transformer des missions d’omnibus en direct sera sanctionné ! Pour l’inverse, de direct en omnibus, il faudra attendre encore un peu

Enfin, bonne nouvelle, il faut voir… Tout contribuable payant des impôts en Ile de France devrait voir ses taxes augmenter…

Le mois prochain : retenez la journée d’actions (la grève, quoi) du 8 Octobre 2015 de nos amis de la SNCF

Le mois passé, on vous parlait de ne pas faire de triomphalisme, suite au bon mois d’Août observé. Et nous avons bien fait !

La semaine prochaine, vous aurez le droit au Hit Parade, sur les 21 derniers mois, des incidents de votre cher RER B… Pourquoi 21 ? Ben parce que cela fait 21 mois que le Blog d’en face enregistre imperturbablement, avec la précision d’un coucou suisse, les incidents qui agrémentent vos déplacements !

En parlant de précision digne d’un coucou, un grand merci à Plouf qui nous gratifie régulièrement de ses Comptes-Rendus de missions, qui sont très importants, notamment quand il n’y a pas d’informations sur ces incidents Le BOC finit par confirmer officiellement, que Céline en soit remerciée. Comme quoi, on finit par faire évoluer certaines choses… Oui, enfin, dans une certaine limite, il y a des rechutes!

Ca c’est du retour d’expérience… Et si un(e) ami(e) Nordiste en faisait autant, ce serait super…

Allez, le Blog d’En Face reste constructif !

Cordialement