aux Heures de Pointes et Jours ouvrés

Jeannot91 / aucun commentaire

Zoom sur la zone Nord: perturbations majeures aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés de 2007 à 2020

Bonjour !

Cet article fit suite à une première publication qui parlait des perturbations majeures du RER B, suivant les zones géographiques

Un rappel utile : à partir des données issues du site courbis.fr (alertes côté RATP et diffusées sur les écrans en gares), des notifications des CM du RER B et du site Transilien.com, nous allons regarder les principales perturbations majeures entre début 2007 et fin décembre 2020, aux Heures de pointes (7h00-9h30 et 17h00-19h30) et Jours Ouvrés (lundi au vendredi), sur la zone Nord

Seront pris en compte les perturbations dont la période de « C’est perturbé » entre dans les créneaux horaires ci-dessus, dans Courbis.fr

Le découpage géographique :

  • La zone Nord : les branches Roissy et Mitry, jusqu’à la Gare du Nord incluse

A une époque, nous avions des « Divers incidents » qui étaient géographiquement imprécis Depuis la mise en place de la Direction de Ligne Unifié, mai 2013, la nature de la perturbation est nettement plus précise

A toutes celles et ceux qui nous disent « Oui, mais il y a nettement plus d’incidents ! » C’est exact, et nous ne retenons que les perturbations majeures, présentes sous courbis.fr

Je rappelle que la RATP, 2 ans après un avis de la CADA du 28 février 2019, ne rends toujours pas disponible ses données d’incidents, sur lesquelles j’ai rédigé un article, ayant eu l’occasion de travailler sur un fichier extrait des incidents…

Bien, le décor est planté, on y va

On va s’intéresser aux problèmes de signalisation, entre 2007 et 2020, dans la zone Nord

Toutes années confondues :

Le détail, année par année, entre début 2007 et fin 2020 :

Vous noterez les 2 pics en 2018 et 2020 à Gare du Nord

Pour les bagages abandonnés (pas les colis suspects, n’est-ce pas ?), au global, entre 2007 et 2020 :

En détails, année par année :

Ensuite, les pannes majeures de matériels, toutes années confondues :

Le détail année par année :

Vous noterez le pic en 2018 à Gare du Nord

Puis, les malaises voyageurs, au global pour la zone Nord

Le détail, année par année :

Vous noterez le pic en 2019 à Gare du Nord

Et enfin, pour les pannes électriques : au global pour la zone Nord :

En détail, année par année :

Vous noterez les 2 pics en 2017 et 2018 à Gare du Nord

Voilà… Sur ces 5 type de perturbations majeures, la Gare du Nord est à la première place

Pour rappel, pour 2021, le tiercé de tête des perturbations, au 19 mars 2021 au soir est : 11 pannes de signalisation, à égalité avec 11 pannes de matériels, et 7 bagages abandonnés, 3 types de perturbation qui représentent 43,2% de ces perturbations 2021

C’est bien gentil tout ça… Il nous reste à voir les zones Centre, Sud et le Global Nord-Centre-Sud Au global et en détails..

Cordialement

Jeannot91

Jeannot91 / 6 commentaires

Evolution des temps moyens d’incidents et de perturbation 2016-2019

Bonjour !

Je dois vous avouer que la rédaction de cet article m’a pris pas mal de temps, surtout concernant la phase « Mais qu’est-ce que je vais bien pouvoir y mettre dedans », phase de réflexion intense

Mais bon, on y va

Nous allons donc nous restreindre à la période début 2016 à 2019 (le 07/05/2019), aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés, comme d’habitude

Nous allons aussi prendre en compte le top 8 du nombre d’incidents, en excluant les mouvements sociaux, qui correspondent plus à des perturbations qu’à des incidents

Pourquoi pas un top 10 ? Ben, je n’en sais rien ! Ce sera comme ça !

Donc : hors mouvements sociaux, nous avons ce top 8, aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés

Vous remarquerez que les pannes de matérielles sont numéro 1, suivi des malaises voyageurs

Vous remarquerez le pic des incidents sur la voie, en 2018 : cela correspond à l’incident de voie de Courcelle sur Yvette, où le trafic a été interrompu avant le terminus de Saint Rémi les chevreuse, pendant presque un mois (12 juin-8 juillet)

Nous considérons d’abord le temps moyen d’incident, en se basant sur les notifications officielles remontées vers les voyageurs, consultables sur courbis.fr

ATTENTION : Cela correspond au temps moyen de l’incident, qui a une heure de début, et une heure de fin L’incident est fini, mais il n’y a pas encore de retour à une situation normale!

Pour ce top 8, depuis 2016 :

Nous allons regarder, en moyenne, ce qui est décroissant, stable, et croissant en termes de durée d’incident

Type d’incident Tendance 2016-2019
Panne de matériel Légèrement croissante
Malaise voyageur Croissante
Panne de signalisation Croissante
Incident sur la voie Légèrement croissante
Incident d’exploitation Décroissante
Bagage abandonné Décroissante
Panne électrique Décroissante
Incidents techniques Croissante

Donc 5 types d’incidents dont la tendance de la durée d’incident est à la croissance : panne de matériel, malaise voyageur, panne de signalisation, incident sur la voie et incidents techniques

Et 3 types d’incidents dont la tendance de la durée d’incident est à la décroissance : incident d’exploitation, bagage abandonné et panne électrique

Ce qui nous donne, pour la croissance :

Et pour la décroissance :

Maintenant, nous allons considérer le temps moyen total de perturbation : entre le début de l’incident, et le retour à une situation normale, en gardant ce top 8, par rapport au nombre d’incidents…

Nous regardons, là encore, ce qui décroit, croit et reste stable, en termes de durée totale des perturbations

Type d’incident Tendance 2016-2019
Panne de matériel Croissante
Malaise voyageur Croissante
Panne de signalisation Légèrement croissante
Incident sur la voie Stable
Incident d’exploitation Décroissante
Bagage abandonné Croissante
Panne électrique Décroissante
Incidents techniques Croissante

Donc 5 types d’incidents dont la tendance de la durée d’incident est à la croissance : panne de matériel, malaise voyageur, panne de signalisation, bagage abandonné et incidents techniques

Un type d’incident dont la tendance est stable : incident sur la voie

Et 2 types d’incidents dont la tendance de la durée d’incident est à la décroissance : incident d’exploitation et panne électrique

Ce qui nous donne, pour la croissance :

Stabilité :

Décroissance :

En conclusion : aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés, depuis début 2016, pour le TOP 8 des incidents en quantité, une majorité d’incidents voit leur temps moyen augmenter, tant au niveau de la durée de l’incident lui-même, que de la durée totale de perturbation

Cordialement

Jeannot91 / 15 commentaires

Bilan février 2019

Bonsoir

Ce mois de février 2019 est un peu plus dégradé que janvier 2019

65% de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe 

13 jours ouvrés KO sur 20

25 perturbations

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en février 2018, nous étions à 80% 

Rappel :

Février 2018 : 20 jours ouvrés : 80% de jours à problèmes

Mars 2018 : 22 jours ouvrés : 77% de jours à problèmes

Avril 2018 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mai 2018 : 19 jours ouvrés : 79% de jours à problèmes

Juin 2018 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Juillet 2018 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Août 2018 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Septembre 2018 : 20 jours ouvrés : 45% de jours à problèmes

Octobre 2018 : 23 jours ouvrés : 83% de jours à problèmes

Novembre 2018 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Décembre 2018 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2019 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Février 2019 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

13 jours à problèmes sur 20, 5 jours avec plusieurs incidents cumulés

La fin de semaine du 1 février avec aucun incident, la semaine du 4 février avec 2 incidents, la semaine du 11 février avec 12 incidents, la semaine du 18 février avec 9 incidents et le début de semaine du 25 février avec 2 incidents

 Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés…

Au total : 25 incidents 

Nous avons au final connu en ce mois de février 2019 :

  • 7 pannes de matériel (!)
  • 1 panne électrique
  • 3 pannes de signalisation
  • 2 incidents graves voyageurs
  • 4 malaises voyageurs
  • 1 mesure de sécurité
  • 2 « personne sur la voie » (pas en même temps…)
  • 1 incident d’exploitation
  • 1 incident sur la voie
  • 3 bagages abandonnés

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Un nombre de pannes matériels (7), qui est très élevé

Le deuxième fait marquant : le show de Valérie Pécresse le jeudi 21 Février Elle a parcouru la ligne du sud au nord avec différentes étapes et rencontres avec des associations

Bon, elle a une capacité d’écoute, mais elle reste partisane du Charles de Gaulle Express… Nous verrons dans les mois qui viennent ce qu’il en restera

Le 3ème fait marquant concernent les semaines des 11 et 18 Février 2019, avec quand même 21 incidents, et 2 semaines grand chelem de suite, sans jours sans incidents

La journée du 12 février a généré des perturbations toute la matinée, et notre ami Chrichri, du Blog Officiel a minimisé les perturbations, en oubliant un incident matériel dans son article Malgré les remarques et signalement sur Twitter, aucune correction apportée

Pour la journée du 13 Février, là aussi des galères, mais pas d’article…

D’où, à fin février pour 2019 :

Ce mois-ci, la zone « Nord» conserve sa première place avec 60% des problèmes, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 52-44-4%

Ce mois-ci, le matin a encore battu le soir, pour les tranches horaires (60-40%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

4 types d’incidents leaders  :  « Pannes de matériels« (7), « Malaises voyageurs  » (4), « Bagages abandonnés » (3) et « Panne de signalisation » (3) sont le quarté gagnant des incidents du mois de février 2019

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin février 2019 :

Le charme de ce graphe, de mois en mois, continue d’agir, difficile d’être original quand on observe le même phénomène de mois en mois

Les courbes de tendance sont toujours à la hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et le mois d’après, ça repart !

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours croissantes vers la droite

Ce mois-ci, le mercredi est le gagnant du « Pourav’s jour » avec 32,5%, puis le mardi et le jeudi ex-aequo avec 20%, puis le lundi avec 16% et le vendredi ferme la marche avec 12%

Et la répartition des 45 perturbations par gare :

Notre rosace de jours OK KO à fin février 2019 donne :

Le nombre de perturbations par semaine pour 2019 (point orange carré), comparé à 2018 (point bleu) en fin de semaine 9 :

Bon courage pour le mois de mars 2019, continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut!

C’est le retour des beaux jours Donc mouvement social des conducteurs CGT le 18 mars 2019

Cordialement

Jeannot91 / 6 commentaires

Cumul des durées et temps total des perturbations du RER B (2007 à 2018)

Bonjour !

Comme promis lors d’un précédent article, nous allons étudier le cumul des temps de perturbation (durée entre le début et la fin de l’incident) et les temps totaux de perturbation (durée entre le début de la perturbation et le retour à la normale, quand l’incident disparait des notifications officielles vers les voyageurs)

Pour cela nous nous limiterons aux Heures de Pointes (7h00 9h30-17h00 19h30) les Jours Ouvrés (les week-ends et jours fériés ne sont pas pris en compte), entre 2007 et 2018

La source des données ?  Le site de Paul Courbis (courbis.fr) en grande majorité, données recoupées avec les alertes sous Twitter

Il s’agit des incidents ayant généré une perturbation majeure, et ayant généré une notification officielle de type SIVE vers les voyageurs

Nous n’avons pas, pour toutes les perturbations, les horodatages précis

Si nous avons bien, dans certains cas, les heures de début d’incident, les heures de fin et le retour à la normale ne sont pas toujours accessibles

Par souci de transparence, voici les proportions entre les incidents, avec et sans horodatage et ceux avec horodatage :

Premier axe d’étude, les temps cumulés des perturbations horodatées, entre le début et la fin de l’incident, entre début 2007 et la fin 2018, aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés Ils sont exprimés en Heures:Minutes

Nous avons ceci :

Oh ! Quelle surprise ! Le premier du classement, ce sont les mouvements sociaux

Vous noterez que le premier motif Voyageur (malaises Voyageurs) apparait à la 10ème place…

Les 9 premiers motifs sont à responsabilité RATP-SNCF

Deuxième axe d’analyse : on cumule le temps entre le début de l’incident et le retour à une situation normale (l’incident a disparu des notifications officielles)

L’incident est terminé, mais la situation reste perturbée C’est bien ce qui se produit assez souvent sur le RER B, non ?

Nous avons donc, entre début 2007 et la fin 2018, aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés Ils sont exprimés en Heures:Minutes

Toujours les mouvements sociaux en première position, puis 8 autres motifs à responsabilité RATP-SNCF

Le premier motif voyageur est en 10ème position, ce sont les incidents graves voyageurs

Un petit repère ? 480 heures, ramenées à 5 heures de pointes pour une journée, cela représente 96 Jours Ouvrables Une moyenne de 22 Jours Ouvrés pour un mois : 4,4 mois environ

Sur 12 ans, on voit que le cumul est quand même conséquent

Donc quand la RATP-SNCF axe sa communication sur le fait que les voyageurs qui retiennent les portes (technique complètement débile) perturbent le trafic, ce que je ne nie pas, il est regrettable qu’elle ne communique pas, tout comme IDF Mobilités, sur ces temps de perturbations

Cordialement

Jeannot91 / 1 commentaires

Classement des perturbations du RER B sur différentes périodes

Bonjour !

De temps en temps, un petit rappel n’est pas inutile à faire

Car en ces périodes où on vous assène de beaucoup d’informations, on a tendance à oublier tout aussi rapidement qu’on vous a bourré le mou avec des bêtises

Voici, aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés, différents classements sur les perturbations pour le RER B, établis à partir des données du site de Paul Courbis (courbis.fr)

Il s’agit des incidents ayant généré une perturbation majeure, et ayant généré une notification officielle vers les voyageurs

Entre 2007 et 2018, le quinté gagnant est :

Les mouvements sociaux, les pannes de matériel, les malaises voyageur, les incidents techniques et les pannes de signalisation

Entre 2011 et 2018, le quinté gagnant est :

Les pannes de matériel, les mouvements sociaux, les malaises voyageur, les pannes de signalisation et les incidents techniques

Entre 2012 et 2018, le quinté gagnant est :

Les pannes de matériel, les mouvements sociaux, les malaises voyageur, les pannes de signalisation et les incidents techniques

Entre 2013 et 2018, le quinté gagnant est :

Les pannes de matériel, les mouvements sociaux, les malaises voyageur, les pannes de signalisation et les incidents techniques

Entre 2014 et 2018, le quinté gagnant est :

Les pannes de matériel, les malaises voyageur, les mouvements sociaux, les pannes de signalisation et les incidents techniques

Entre 2015 et 2018, le quinté gagnant est :

Les pannes de matériel, les malaises voyageur, les mouvements sociaux, les pannes de signalisation et les incidents techniques

Entre 2016 et 2018, le quinté gagnant est :

Les pannes de matériel, les malaises voyageur, les mouvements sociaux, les pannes de signalisation et les incidents sur la voie

Entre 2017 et 2018, le quinté gagnant est :

Les pannes de matériel, les malaises voyageur, les mouvements sociaux, les pannes de signalisation et les incidents sur la voie

Et pour 2018, le quinté gagnant est :

Les mouvements sociaux, les pannes de matériel, les incidents sur la voie (déraillement de Courcelles sur Yvette), les malaises voyageur et  les pannes de signalisation

Nous constatons plusieurs choses :

1 Le dialogue social n’est pas très en vogue à la RATP-SNCF, vu le nombre de grèves

2 Depuis 2011, ce sont les pannes de matériel qui occupe la première place, sur les différentes périodes étudiées (2011-2018, 2012-2018, etc…)

3 Les malaises voyageurs occupent la 2ème place pour les périodes 2014-2018, 2015-2018, 2016-2018, 2017-2018

4 Les malaises voyageurs occupent la 3ème place pour les périodes  2007-2018, 2011-2018, 2012-2018 et 2013 – 2018

5 Pour 2018, les malaises voyageurs sont en 4ème place

Les mouvements sociaux : première place, puis les pannes de matériel et les incidents sur la voie

6 Les pannes de signalisation sont toujours présentes dans le TOP 5, quelles que soit les périodes choisies

7 Les incidents techniques se défendent bien, eux aussi

Alors ? Alors le message comme quoi on a beaucoup d’incidents à origine Voyageur a du plomb dans l’aile

La prochaine fois, on parlera cumul de temps sur la période 2007 à 2018

  1. Temps cumulé par type de perturbation : entre le début et la fin d’incident
  2. Temps cumulé entre le début d’un incident et le retour à la normale (il n’y a plus de perturbation après incident)

Nous verrons quels sont les perturbations les plus chronophages Et ce ne sont pas celles que la communication officielle RATP-SNCF veut vous faire croire

Cordialement