Auteur : Jeannot91

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Statistiques de ponctualité des missions 22 Jours Ouvrés janvier 2024

Bonjour ! Pour faire suite au précédents articles « Site RER Bétail », « Statistiques de ponctualité des missions 11 jours ouvrés mai 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 19 jours ouvrés juin 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés juillet 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés août 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés septembre 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés octobre 2023  «, « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés novembre 2023  « et « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés décembre 2023  « nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats de ce site rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer les 22 Jours Ouvrés, du 02 au 31 janvier 2024, et nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retardCréneauRemarque
Avance supérieure à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delàTrès très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondesQuelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
A l’heureAccord parfait entre la théorie et le passage en gareConcerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
Retard de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes 
Retard supérieur à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delà 
Retard supérieur à 1 heure1h00 0 minute 0 seconde, et au-delàTrès très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons le mois de janvier 2024, avec 22 jours ouvrés

RAPPEL : La liste des 9 gares témoins :

Nom de la gareBrancheRemarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV  Branche Nord vers RoissyTerminus-Départ de branche
Mitry-ClayeBranche Nord vers Mitry-ClayeTerminus-Départ de branche
Aulnay-sous-boisNœud Roissy-Mitry-Claye 
LuxembourgTronçon central 
Bourg-la-reineNœud Robinson-Massy-Saint Rémi 
RobinsonBranche sud vers RobinsonTerminus-Départ de branche
Massy-PalaiseauBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de certaines mission
Orsay-VilleBranche Sud vers Saint-Rémi 
Saint Rémi-les chevreuseBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

  1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas, au 3 février 2024, faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

Il y a notamment un bug au niveau de la gare de Bourg-la-Reine, en direction du Nord, où nous n’avons pas de données sur les Heures réelles de passage des missions

Un jour, nous ferons des stats sur ce type d’incident !

  • Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

  • Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

  1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
  2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 22 jours ouvrés pour le mois de janvier 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Là encore, en janvier 2024, les retards de 1 seconde à 3 minutes et supérieurs à 5 minutes se taillent la part du lion

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 22 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard

Vous aurez remarqué le nombre important de « Non renseignés » en direction du Nord, à la gare de Bourg-la-Reine C’est « habituel » et inacceptable Systématiquement, il y a cette défaillance d’alimentation de l’OpenData de @IDFMobilites, récurrente D’autres gares sont impactées

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 22 Jours Ouvrés

Bon, pas très lisible…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, 22 jours ouvrés

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 22 Jours Ouvrés pour janvier 2024

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée21 – 2,1%104 – 13,8%7 – 1,3%26 – 2,8%9 – 1,8%
Non renseigné79 – 8,0%25 – 3,3%34 – 6,5%55 – 6,0%34 – 6,8%
Changement3 – 0,3%28 – 3,7%7 – 1,3%38 – 4,2%17 – 3,4%
Avance supérieure à 5 minutes     
Avance de 3 à 5 minutes     
Avance 1 seconde à 3 minutes2-0,2%5-0,7%15 – 2,9%  33 – 3,6%12 – 2,4%
A l’heure   2 – 0,2% 
Retard de 1 seconde à 3 minutes22 – 2,2%21 – 2,8%111 – 21,2%180 – 19,7%111 –22,1%
Retard de 3 à 5 minutes172 – 17,5%99 – 13,1%103 – 19,7%122 – 13,4%61 – 12,2%
Retard supérieur à 5 minutes685 – 69,5%470 – 62,4%246 – 47,0%457 – 50,1%257 – 51,2%
Retard supérieur à une heure1-0,1%1-0,1%  1-0,2%
Hors Norme     
Total985 – 100%753 – 100%523 – 100%913 – 100%502 – 100%
      

Remarques

Les missions qui ont plus de 5 minutes de retard, par rapport à l’horaire prévu, et par rapport aux gares choisies, sont majoritaires

Pour l’ensemble des 5 gares, une majorité des retards se situent dans la classe : plus de 5 minutes

ANNEXE :

Direction Nord

DirectionN
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion avance/retardNombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV100,0%985
Supprimée2,1%21
Non renseigné8,0%79
Changement0,3%3
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,2%2
Retard de 1 seconde à 3 minutes2,2%22
Retard de 3 à 5 minutes17,5%172
Retard supérieur à 5 minutes69,5%685
Retard supérieur à 1 heure0,1%1
Total général100,0%985
DirectionN
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Mitry-Claye100,0%753
Supprimée13,8%104
Non renseigné3,3%25
Changement3,7%28
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,7%5
Retard de 1 seconde à 3 minutes2,8%21
Retard de 3 à 5 minutes13,1%99
Retard supérieur à 5 minutes62,4%470
Retard supérieur à 1 heure0,1%1
Total général100,0%753

Direction Sud

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Robinson100,0%523
Supprimée1,3%7
Non renseigné6,5%34
Changement1,3%7
Avance de 1 seconde à 3 minutes2,9%15
Retard de 1 seconde à 3 minutes21,2%111
Retard de 3 à 5 minutes19,7%103
Retard supérieur à 5 minutes47,0%246
Total général100,0%523
DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Orsay-Ville100,0%913
Supprimée2,8%26
Non renseigné6,0%55
Changement4,2%38
Avance de 1 seconde à 3 minutes3,6%33
A l’heure0,2%2
Retard de 1 seconde à 3 minutes19,7%180
Retard de 3 à 5 minutes13,4%122
Retard supérieur à 5 minutes50,1%457
Total général100,0%913
DirectionS
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse100,0%502
Supprimée1,8%9
Non renseigné6,8%34
Changement3,4%17
Avance de 1 seconde à 3 minutes2,4%12
Retard de 1 seconde à 3 minutes22,1%111
Retard de 3 à 5 minutes12,2%61
Retard supérieur à 5 minutes51,2%257
Retard supérieur à 1 heure0,2%1
Total général100,0%502

Cordialement

à la Une Jeannot91 / 3 commentaires

Récapitulatif ponctualité des missions pour les mois de Juin, Septembre à Décembre 2023

Bonjour !

Et si on se faisait un récapitulatif de la ponctualité des missions, aux Heures de Pointes (mais pas que) et les Jours Ouvrés, pour les mois de Juin, Septembre à Décembre 2023 ?

Allez, que des graphes, ou presque !

Terminus à Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV, en direction du nord, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Terminus à Mitry-Claye, en direction du nord, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Terminus à Robinson, en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Gare de passage Massy-Palaiseau en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

 Gare de passage Orsay-Ville en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Terminus à Saint Rémy lès Chevreuses en direction du sud, Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

En gare de passage de Luxembourg-Sénat, nombre de missions supprimées les Jours Ouvrés, Juin, Septembre à Décembre 2023

Un récapitulatif mensuel, des statuts des missions relevés, aux 9 gares témoins, relevés par le site https://rerbetail.fr (merci à lui, une nouvelle fois !) Les 9 gares témoins : Aéroport CDG2 TGV, Mitry-Claye, Aulnay sous Bois, Luxembourg, Bourg-la-Reine, Robinson, Massy-Palaiseau, Orsay-Ville et Saint Rémy les Chevreuse

Un récapitulatif mensuel, des statuts des missions relevés, aux 9 gares témoins, relevés par le site https://rerbetail.fr (merci à lui, une nouvelle fois !), en fonction des créneaux horaires

Temps moyens, des retards, par créneaux horaires, juin, septembre à décembre 2023, aux gares de Massy-Palaiseau et de Saint Rémy les Chevreuses (directions départs et terminus)

Temps moyens, des retards, par créneaux horaires, juin, septembre à décembre 2023, aux gares de Aéroport CDG 2 TGV et de Mitry-Claye (directions terminus et départs)

Soyez assurés que cela continue en 2024 !

Cordialement

Jean

Jeannot91 / aucun commentaire

Bilan janvier 2024

Bonjour!

Ce mois de janvier 2024 est un peu mieux que le mois de décembre 2023, en termes de proportions de jours à problèmes

55 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe 

12 jours ouvrés KO sur 22

17 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en janvier 2023, nous étions à 82%

Rappel :

Janvier 2023 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Février 2023 : 20 jours ouvrés : 75% de jours à problèmes

Mars 2023 : 23 jours ouvrés : 91% de jours à problèmes

Avril 2023 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2023 : 19 jours ouvrés : 84% de jours à problèmes

Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

12 jours à problèmes sur 22, 4 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine de 4 jours du 2 janvier sans perturbation (majeure), la semaine du 8 janvier avec 2 perturbations, la semaine du 15 janvier avec 9 perturbations, la semaine du 22 janvier avec 3 perturbations et le début de semaine (de 3 jours) du 29 janvier avec 3 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 17 perturbations 

Nous avons connu au final en ce mois de janvier 2024 :

4 pannes de matériel

4 malaises voyageurs

1 panne électrique

1 pannes de signalisation

1 incident grave voyageur

1 divers incidents

2 conditions climatiques (1 le matin, une le soir, avec des congères de neige de 3cms)

1 incident d’exploitation

2 bagages abandonnés

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Un incident grave voyageur le soir du mardi 23 janvier, avec des réactions inqualifiables de certains idiots sur Twitter

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

On continue ce mois-ci, sur ce même registre, on apprend au compte-goutte les incidents d’origine RATP-SNCF, au détour de conversation entre les CM et les usagers, demandeurs d’informations

Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF (certes faible, ce mois-çi) : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Onzième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

La continuité des articles sur la ponctualité du mois de décembre 2023

Un récapitulatif pour 2023 ne devrait pas tarder

Et le réservoir de données, alimenté par IDF Mobilités (qui l’eut cru !) et le site https//rerbetail.fr depuis la mi-mai 2023 nous ouvre des perspectives intéressantes sur les annulations de missions ! Donc, d’autres articles en perspective

Notre problème étant de mettre en forme ces données pour interpeller le plus les usagers Car la ponctualité est le nerf de la guerre

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : 2 ex-aequo : « Panne de matériel » et « Malaise voyageur » (4)  En 3ème position ex-aequo : « Bagage abandonné » et « Conditions climatiques » (2)  Et en 5ème position, le reste des autres types d’incident

D’où, à fin janvier 2024 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position habituelle, avec 53% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 47,1%-41,2%-11,8%, ce mois-ci

Ce mois-ci, c’est le soir qui conserve l’avantage sur le matin, pour les tranches horaires, à une écrasante majorité (82%-18%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin janvier 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le jeudi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 30,8% des perturbations majeures A la 2ème place, ex-aequo, les lundi et mardi avec 23,1% En 4ème place le vendredi avec 15,4% Puis le mercredi ferme la marche avec 7,7%

Et la répartition des 17 perturbations, par gare :  

Notre pentagone de jours OK KO à mi-semaine 5 en 2024 donne ce truc, ce machin, ce bidule…

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) en ce milieu de semaine 5 :
 

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah ! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP (certes, d’une courte tête) Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour rien, au final !

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début février 2023 à fin janvier 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont en 6ème position (sur 9) des perturbations les plus chronophages ce mois-çi

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Qui, à n’en pas douter, devrait être passionnante (si, si)

Vous avez eu, ce mois-çi, un article supplémentaire à vous mettre sous la dent (ponctualité en décembre 2023)

Elaboré grâce aux données OpenData de IDFMobilités, mais surtout dû aux données collectées par le site https://rerbetail.fr (encore merci à lui !)

On a cumulé 8 mois et demi de données (Jours Ouvrés et non Ouvrés, WE et travaux pris en compte) Donc les publications devraient suivre leurs cours, après celle du bilan

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de janvier 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Vous l’aviez fait, au fait ?

Ah… Et puis mouvement social pour le 1er février 2024…

Bon courage

Cordialement

Jeannot91 / aucun commentaire

Statistiques de ponctualité des missions 20 Jours Ouvrés décembre 2023

Bonsoir ! Pour faire suite au précédents articles « Site RER Bétail », « Statistiques de ponctualité des missions 11 jours ouvrés mai 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 19 jours ouvrés juin 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés juillet 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés août 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés septembre 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés octobre 2023  « et « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés novembre 2023  « , nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats de ce site rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer les 20 Jours Ouvrés, du 01 au 29 décembre 2023, et nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retardCréneauRemarque
Avance supérieure à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delàTrès très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondesQuelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
A l’heureAccord parfait entre la théorie et le passage en gareConcerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
Retard de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes 
Retard supérieur à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delà 
Retard supérieur à 1 heure1h00 0 minute 0 seconde, et au-delàTrès très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons le mois de décembre 2023, avec 20 jours ouvrés

RAPPEL : La liste des 9 gares témoins :

Nom de la gareBrancheRemarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV  Branche Nord vers RoissyTerminus-Départ de branche
Mitry-ClayeBranche Nord vers Mitry-ClayeTerminus-Départ de branche
Aulnay-sous-boisNœud Roissy-Mitry-Claye 
LuxembourgTronçon central 
Bourg-la-reineNœud Robinson-Massy-Saint Rémi 
RobinsonBranche sud vers RobinsonTerminus-Départ de branche
Massy-PalaiseauBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de certaines mission
Orsay-VilleBranche Sud vers Saint-Rémi 
Saint Rémi-les chevreuseBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

  1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas, au 29 décembre 2023, faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

  • Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

  • Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

  1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
  2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 20 jours ouvrés pour le mois de décembre 2023 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Là encore, en décembre 2023, les retards de 1 seconde à 3 minutes et supérieurs à 5 minutes se taillent la part du lion

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Saint Rémi les Chevreuse, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 20 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard

Vous aurez remarqué le nombre important de « Non renseignés » en direction du Nord, à la gare de Bourg-la-Reine C’est « habituel » et inacceptable Systématiquement, il y a cette défaillance d’alimentation de l’OpenData de @IDFMobilites, récurrente D’autres gares sont impactées

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 20 Jours Ouvrés

Bon, pas très lisible…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, 20 jours ouvrés

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 20 Jours Ouvrés pour décembre 2023

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée25 – 2,8%67 – 9,9%5 – 1,1%16 – 2,0%2 – 0,5%
Non renseigné117 – 12,9%45 – 6,7%24 – 5,3%57 – 7,1%18 – 4,1%
Changement12 – 1,3%30 – 4,4%7 – 1,5%33 – 4,1%15 – 3,4%
Avance supérieure à 5 minutes     
Avance de 3 à 5 minutes     
Avance 1 seconde à 3 minutes 3-0,4%20 – 4,4%  41 – 5,1%19 – 4,3%
A l’heure   1 – 0,1% 
Retard de 1 seconde à 3 minutes40 – 4,4%21 – 3,1%101 – 22,1%161 – 20,0%97 –22,0%
Retard de 3 à 5 minutes149 – 16,5%78 – 11,6%73 – 16,0%102 – 12,7%67 – 15,2%
Retard supérieur à 5 minutes562 – 62,1%431 – 63,9%227 – 49,7%393 – 48,9%223 – 50,6%
Retard supérieur à une heure     
Hors Norme     
Total905 – 100%675 – 100%457 – 100%804 – 100%441 – 100%
      

Remarques

Les missions qui ont plus de 5 minutes de retard, par rapport à l’horaire prévu, et par rapport aux gares choisies, sont majoritaires

Pour l’ensemble des 5 gares, une majorité des retards se situent dans la classe : plus de 5 minutes

ANNEXE :

Direction Nord

Jour2(Tous)
DirectionN
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion avance/retardNombre de Missions
Aéroport CDG 2 TGV100,0%905
Supprimée2,8%25
Non renseigné12,9%117
Changement1,3%12
Retard de 1 seconde à 3 minutes4,4%40
Retard de 3 à 5 minutes16,5%149
Retard supérieur à 5 minutes62,1%562
Total général100,0%905
DirectionN
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion Avance/RetardNombre de missions
Mitry-Claye100,0%675
Supprimée9,9%67
Non renseigné6,7%45
Changement4,4%30
Avance de 1 seconde à 3 minutes0,4%3
Retard de 1 seconde à 3 minutes3,1%21
Retard de 3 à 5 minutes11,6%78
Retard supérieur à 5 minutes63,9%431
Total général100,0%675

Direction Sud

DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Robinson100,0%457
Supprimée1,1%5
Non renseigné5,3%24
Changement1,5%7
Avance de 1 seconde à 3 minutes4,4%20
Retard de 1 seconde à 3 minutes22,1%101
Retard de 3 à 5 minutes16,0%73
Retard supérieur à 5 minutes49,7%227
Total général100,0%457
DirectionS
HDP/HCHDP
Gare témoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Orsay-Ville100,0%804
Supprimée2,0%16
Non renseigné7,1%57
Changement4,1%33
Avance de 1 seconde à 3 minutes5,1%41
A l’heure0,1%1
Retard de 1 seconde à 3 minutes20,0%161
Retard de 3 à 5 minutes12,7%102
Retard supérieur à 5 minutes48,9%393
Total général100,0%804
DirectionS
HDP/HCHDP
Gare TémoinProportion de Avance/RetardNombre de missions
Saint-Rémy-Lès-Chevreuse100,0%441
Supprimée0,5%2
Non renseigné4,1%18
Changement3,4%15
Avance de 1 seconde à 3 minutes4,3%19
Retard de 1 seconde à 3 minutes22,0%97
Retard de 3 à 5 minutes15,2%67
Retard supérieur à 5 minutes50,6%223
Total général100,0%441

Rappel : pour mai 2023 (11 Jours Ouvrés)

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémi les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée8 – 1,6%28 – 7,4%2 – 0,8%6 – 1,3%2 – 0,8%
Non renseigné47 – 9,1%21 – 5,6%21 – 8%40 – 8,6%13 – 5%
Changement6 – 1,2%9 – 2,4%6 -2,3%9 – 1,9%6 – 2,3%
Avance supérieure à 5 minutes  1 -0,4%  
Avance de 3 à 5 minutes     
Avance 1 seconde à 3 minutes10 – 1,9%2 – 0,5%23 – 8,7%23 – 4,9%15 – 5,8%
A l’heure   3 – 0,6% 
Retard de 1 seconde à 3 minutes40 – 7,8%1 -0,3%63 -23,9%110 – 23,6%58 – 22,4%
Retard de 3 à 5 minutes65 – 12,6%26 – 6,9%38 – 14,4%50 – 10,7%39 – 15,1%
Retard supérieur à 5 minutes339 – 65,8%288 – 76,6%110 – 41,7%224 – 48,1%126 – 48,6%
Hors Norme 1 – 0,3% 1 – 0,2% 
Total515 – 100%376 – 100%264 – 100%466 – 100%259 – 100%
      

Pour juin 2023 (19 Jours Ouvrés)

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémi les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée27 – 3%88 – 13,3%2 – 0,4%22 – 2,6%6 – 1,3%
Non renseigné82 – 9,2%34 – 5,1%26 – 5,6%53 – 6,3%32 – 7,1%
Changement4 – 0,4%24 – 3,6%4 – 0,9%23 – 2,8%14 – 3,1%
Avance supérieure à 5 minutes    0,2%
Avance de 3 à 5 minutes     
Avance 1 seconde à 3 minutes5 – 0,6%1 – 0,2%34 – 7,3%45 – 5,4%29 – 6,4%
A l’heure     
Retard de 1 seconde à 3 minutes19 – 2,1%4 – 0,6%115 – 24,7%220 – 26,3%96 – 21,2%
Retard de 3 à 5 minutes68 – 7,6%23 – 3,5%83 – 17,8%109 – 13,1%71 – 15,7%
Retard supérieur à 5 minutes678 – 76,3%488 – 73,7%198 – 42,6%361 – 43,2%202 – 44,6%
Retard supérieur à une heure5 – 0,6% 3 – 0,6%2 – 0,2%2 – 0,4%
Hors Norme1 – 0,1%    
Total889 – 100%662 – 100%465 – 100%835 – 100%453 – 100%
      

Pour juillet 2023 (20 jours ouvrés)

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémi les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée26 – 3,2%28 – 5,8%1 – 0,3%3 – 0,6%1 – 0,2%
Non renseigné100 – 12,3%14 – 2,9%9 – 3,1%21 – 4,1%19 – 4,7%
Changement1 – 0,1%22 – 4,6%2 -0,7%10 – 1,9%6 – 1,5%
Avance supérieure à 5 minutes  1 – 0,3%1 – 0,2% 
Avance de 3 à 5 minutes     
Avance 1 seconde à 3 minutes1 – 0,1% 4 – 1,4%12 – 2,3%46 – 11,4%
A l’heure     
Retard de 1 seconde à 3 minutes7 – 0,9%4 – 0,8%56 – 19%243 – 47,3%172 – 42,6%
Retard de 3 à 5 minutes95 – 11,7%38 – 7,9%47 – 16%37 – 7,2%35 – 8,7%
Retard supérieur à 5 minutes585 – 71,8%374 – 77,8%174 – 59,2%187 – 36,4%125 – 30,9%
Retard supérieur à une heure 1 – 0,2%   
Hors Norme     
Total815 – 100%481 – 100%294 – 100%514 – 100%404 – 100%
      

Pour août 2023 (22 jours ouvrés)

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémi les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée10 – 1,2%8 – 1,7% 3 – 0,6%3 – 0,7%
Non renseigné68 – 8%8 – 1,7%1 – 1,2%8 – 1,7%22 – 5,1%
Changement3 – 0,4%7 – 1,5% 3 – 0,6%2 – 0,5%
Avance supérieure à 5 minutes     
Avance de 3 à 5 minutes     
Avance 1 seconde à 3 minutes1 – 0,1%  39 – 8,2%78 – 18,2%
A l’heure    1 – 0,2%
Retard de 1 seconde à 3 minutes22 – 2,6%4 – 0,9%37 – 45,7%307 – 64,5%219 – 51,2%
Retard de 3 à 5 minutes255 – 29,9%128 – 27,4%13 – 16%42 – 8,8%40 – 9,3%
Retard supérieur à 5 minutes493 – 57,9%313 – 66,9%22 – 27,2%74 – 15,5%63 – 14,7%
Retard supérieur à une heure     
Hors Norme     
Total852 – 100%468 – 100%81 – 100%476 – 100%428 – 100%
      

Pour septembre 2023 (21 jours ouvrés)

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée18 – 1,8%77 – 10,6%2 – 0,4%17 – 1,9%2 – 0,4%
Non renseigné95 – 9,7%39 – 5,4%41 – 8%74 – 8,1%40 – 8%
Changement3 – 0,3%20 – 2,8%7 – 1,4%20 – 2,2%11 – 2,2%
Avance supérieure à 5 minutes     
Avance de 3 à 5 minutes   1 – 0,1% 
Avance 1 seconde à 3 minutes1 – 0,1%1 – 0,1%20 – 3,9%  22 – 2,4%15 – 3%
A l’heure     
Retard de 1 seconde à 3 minutes7 – 0,7%5 – 0,7%113 – 22,1%157 – 17,3%84 – 16,8%
Retard de 3 à 5 minutes91 – 9,3%26 – 3,6%100 – 19,6%131 –14,4%70 – 14%
Retard supérieur à 5 minutes760 – 77,9%557 – 76,8%228 – 44,6%487 – 53,5%277 – 55,5%
Retard supérieur à une heure   1 – 0,1% 
Hors Norme     
Total975 – 100%725 – 100%511 – 100%910 – 100%499 – 100%
      

Pour Octobre 2023 (22 jours ouvrés)

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée19 – 1,9%89 – 11,8%3 – 0,6%9 – 1%2 – 0,4%
Non renseigné107 – 10,6%28 – 3,7%26 – 5%70 – 7,5%17 – 3,4%
Changement1 – 0,1%26 – 3,4%2 – 0,4%17 – 1,8%5 – 1%
Avance supérieure à 5 minutes     
Avance de 3 à 5 minutes     
Avance 1 seconde à 3 minutes  18 – 3,4%  21 – 2,3%12 – 2,4%
A l’heure     
Retard de 1 seconde à 3 minutes7 – 0,7%3 – 0,4%104 – 19,8%199 – 21,4%111 – 22,1%
Retard de 3 à 5 minutes88 – 8,7%35 – 4,6%116 – 22,1%172 –18,5%81 – 16,1%
Retard supérieur à 5 minutes790 – 78,1%573 – 75,9%255 – 48,7%443 – 47,6%274 – 54,6%
Retard supérieur à une heure 1 – 0,1%   
Hors Norme     
Total1012 – 100%755 – 100%524 – 100%931 – 100%502
      

Pour Novembre 2023 (20 jours ouvrés pris en compte)

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée17 – 1,9%107 – 15,0%2 – 0,4%14 – 1,7%2 – 0,4%
Non renseigné110 – 12,0%39 – 5,5%30 – 6,2%65 – 7,7%25 – 5,4%
Changement2 – 0,2%41 – 5,7%3 – 0,9%25 – 2,9%13 – 2,8%
Avance supérieure à 5 minutes   1 – 0,1% 
Avance de 3 à 5 minutes     
Avance 1 seconde à 3 minutes  10 – 2,1%  9 – 1,1%5 – 1,1%
A l’heure   1 – 0,1% 
Retard de 1 seconde à 3 minutes18 – 2 ,0%9 – 1,3%70 – 14,4%94 – 11,1%55 –11,9%
Retard de 3 à 5 minutes80 – 8,7%48 – 6,7%66 – 13,6%82 –9,7%44 – 9,5%
Retard supérieur à 5 minutes690 – 75,2%469 – 65,7%303 – 62,5%557 – 65,7%317 – 68,8%
Retard supérieur à une heure     
Hors Norme     
Total917 – 100%714 – 100%485 – 100%848 – 100%461 – 100%
      

Cordialement

Jeannot91 / aucun commentaire

Bilan décembre 2023

Bonjour!

Ce mois de décembre 2023 est dégradé par rapport au mois de novembre 2023, en termes de proportions de jours à problèmes

60 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe 

12 jours ouvrés KO sur 20

21 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en décembre 2022, nous étions à 82%

Rappel :

Décembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Janvier 2023 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Février 2023 : 20 jours ouvrés : 75% de jours à problèmes

Mars 2023 : 23 jours ouvrés : 91% de jours à problèmes

Avril 2023 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2023 : 19 jours ouvrés : 84% de jours à problèmes

Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

12 jours à problèmes sur 20, 6 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La fin de semaine de 1 jour du 1 décembre avec 1 perturbation, la semaine du 4 décembre avec 7 perturbations, la semaine du 11 décembre avec 4 perturbations, la semaine du 18 décembre avec 7 perturbations et la semaine de 4 jours du 26 décembre avec 2 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 21 perturbations 

Nous avons connu au final en ce mois de décembre 2023 :

4 pannes de matériel

1 panne électrique

3 pannes de signalisation

1 mouvement social (donc 2 perturbations, une le matin, et une le soir)

1 divers incidents

3 malaises voyageurs

1 personne sur les voies

2 incidents d’exploitation

4 bagages abandonnés

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

La journée du 7 décembre 2023, avec une panne de signalisation entre 12h10 et 23h04, qui a entrainé la suppression de 157 missions Certes, il y a eu un certain nombre de compensations, mais tout cela est de mauvais augure pour les JO de 2024

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça

On continue ce mois-ci, sur ce même registre, on apprend au compte-goutte les incidents d’origine RATP-SNCF, au détour de conversation entre les CM et les usagers, demandeurs d’informations

Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Dixième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

La continuité des articles sur la ponctualité du mois de novembre 2023 Le mois de décembre 2023 devrait suivre sous peu

Et le réservoir de données, alimenté par IDF Mobilités (qui l’eut cru !) et le site https//rerbetail.fr depuis la mi-mai 2023 nous ouvre des perspectives intéressantes sur les annulations de missions ! Donc, d’autres articles en perspective

Notre problème étant de mettre en forme ces données pour interpeller le plus les usagers Car la ponctualité est le nerf de la guerre

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : 2 ex-aequo : « Panne de matériel » et « Bagage abandonné » (4) En 3ème position ex-aequo : « Panne de signalisation » et « Malaise voyageur » (3) Et en 5ème position ex-aequo : « Mouvement social » et « Incident d’exploitation » (2)

D’où, à fin décembre 2023 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position habituelle, avec 71% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 61,9%-38,1%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, c’est le soir qui reprend l’avantage sur le matin, pour les tranches horaires (52%-48%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin décembre 2023 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le lundi et le vendredi occupent ex-aequo la première place du « Pourav’s day » avec 28,6% des perturbations majeures A la 3ème place, le mardi avec 19,0% En 4ème place le mercredi avec 14,3% Puis le jeudi ferme la marche avec 9,5%

Et la répartition des 523 perturbations, par gare :

Notre « polygone à 52 branches » de jours OK KO à fin de semaine 52 en 2023 donne cette jolie fleur empoissonnée…

Le nombre de perturbations par semaine pour 2023 (point orange carré), comparé à 2022 (point bleu) en cette fin de semaine 52 :

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah ! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression…

Pour cette année écoulée en 2023, la tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour rien, au final !

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début janvier 2023 à fin décembre 2023

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont en 5ème position (sur 9) des perturbations les plus chronophages ce mois-çi

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Allez, avec un peu d’avance : mes meilleurs vœux pour l’année 2024

Qui, à n’en pas douter, devrait être passionnante (si, si)

Vous avez eu, ce mois-çi, 1article supplémentaire à vous mettre sous la dent

Elaboré grâce aux données OpenData de IDFMobilités, mais surtout dû aux données collectées par le site https://rerbetail.fr (encore merci à lui !)

On a cumulé 7 mois et demi de données (Jours Ouvrés et non Ouvrés, WE et travaux pris en compte) Donc les publications devraient suivre leurs cours, après celle du bilan

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de décembre 2023 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Vous l’aviez fait, au fait ?

Cordialement