Bonsoir!
Ce mois de janvier 2023 est équivalent au mois de décembre 2022, en terme de proportion de jours à problèmes
82 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe
18 jours ouvrés KO sur 22
33 perturbations majeures
Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en janvier 2022, nous étions à 67%
Rappel :
Janvier 2022 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes
Février 2022 : 20 jours ouvrés : 70% de jours à problèmes
Mars 2022 : 23 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Avril 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Mai 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Juin 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Juillet 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Août 2022 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes
Septembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes
Octobre 2022 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes
Novembre 2022 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes
Décembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes
Janvier 2023 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes
18 jours à problèmes sur 22, 8 jours avec plusieurs perturbations cumulées
La semaine du 2 janvier avec 5 perturbations, la semaine du 9 janvier avec 12 perturbations, la semaine du 16 janvier avec 8 perturbations, la semaine du 23 janvier avec 6 perturbations et le début de semaine (de 2 jours) du 30 janvier avec 2 perturbations
Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci, c’est la théorie
En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes
Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30
Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires
Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs
Nos sources d’informations : le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux), Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure
Au total : 33 perturbations
Nous avons au final connu en ce mois de janvier 2023 :
- 2 pannes de matériel
- 1 panne électrique
- 7 pannes de signalisation (!)
- 1 incident grave voyageur
- 4 mouvements sociaux (donc 2 jours)
- 2 incidents techniques
- 5 malaises voyageurs
- 1 signal d’alarme
- 1 « personne sur les voies »
- 6 incidents d’exploitation (!)
- 1 incident sur la voie
- 2 bagages abandonnés
Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent allègrement les communications des CM sur Twitter
Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)
Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :
Ce sont les pannes de signalisations (7 ce mois-çi !) qui occupent le haut du pavé
Et les incidents d’exploitation qui suivent juste derrière (6)
Comme l’an dernier, l’incident d’exploitation, c’est pratique, c’est vague… Sur le fait d’avoir plus d’explications sur la nature de ces problèmes d’exploitation, et malgré les demandes répétées des twittos auprès des CM, c’est encore et toujours le grand silence, comme d’habitude Les responsables de communication, sur le RER B, persistent et signent dns leur attitude
Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission, pour cause d’indisponibilité de matériel sur certains secteurs
El lors de la réunion de fin janvier 2020 avec IDF Mobilités, la RATP et la SNCF, Valérie Pécresse a demandé un audit sur le RER B, audit demandé depuis 2019 par certaines association de défense des usagers
Le Blog d’En Face a facilité le travail pour cet audit via un article Il est cependant peu probable qu’ils se servent de ses courbes et tableaux
Pour la grève dans les ateliers de maintenance RATP : pas de réponses aux questions posées sur ce sujet
Quand on demande cet impact sur le RER B : pas de réponses Et ce n’est pas faute de reposer régulièrement la question
Sans parler du logiciel de prises de rendez-vous des opérations de maintenance côté SNCF, auprès de la RATP, pour l’atelier flambant neuf à Mitry-Mory et qui devait être prêt début septembre 2022… Là aussi, pas d’informations, le black-out
Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…
Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place « Panne de signalisation » (7), à la 2ème place : les « Incidents d’Exploitation» (6), et à la 3ème place « Malaise voyageur » (5)
D’où, à fin janvier 2023 :
Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position, avec 70% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations
Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 69,7%-30,3%-0%, ce mois-ci
Ce mois-ci, le soir reprend l’avantage, par rapport au matin, pour les tranches horaires (55%-45%) en termes de moment où les perturbations se sont produites
Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin janvier 2023 :
Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant
Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)
Ce mois-ci, le jeudi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 27,3% des perturbations majeures En 2ème place, ex-aequo, le mercredi et vendredi avec 22,7% Puis à la 4ème place ex-aequo, le lundi et mardi à 16,7%
Et la répartition des 33 perturbations, par gare :
Notre « pentagone avec 5 branches » de jours OK KO à début de semaine 5 en 2023 donne :
Le nombre de perturbations par semaine pour 2022 (point orange carré), comparé à 2021 (point bleu) en cet début de semaine 5 :
Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?
Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression…
Pour ce début d’année 2023, la tendance est toujours à une responsabilité SNCF-RATP
Et si vous êtes observateur, pour être d’aplomb avec le RER A, les colis suspects sont considérés désormais comme une responsabilité externe, et non plus voyageur
Pour les bagages abandonnés, ce sont toujours les voyageurs les responsables (il ne faudrait pas exagérer quand même)
Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :
- Les temps cumulés de chaque type de perturbation,
- Les temps cumulés Post-Incidents
- Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début février 2022 à fin janvier 2023
Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »
Ce mois ci, les incidents d’exploitation sont en tête du classement Nous remarquons aussi, que malgré les tentatives de camouflage de la part de la RAP-SNCF-IDF Mobilités, les 3 premiers types de perturbations chronophages, en janvier 2023, sont à responsabilité RATP-SNCF
Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!
Le noyau dur de ce Blog persiste, c’est bien c’est sympa : Mr LEM91, Mr Plouf et Le Capitaine
Tous les autres nouveaux contributeurs sont bien entendus les bienvenus
Allez, bon courage pour février 2023
Cordialement
