statistiques

Gilles Cébé / 1 commentaires

Bilan du mois d’octobre 2014 sur le RER B

soupe-potiron-soupiere Octobre s’est achevé sur une semaine totalement verte pour le RER B. Certes, on tient une explication : on était en pleines vacances scolaires. Car les 3 semaines d’avant, ce n’était quand même pas brillant. Et la communication officielle très discrète sur les dysfonctionnements n’y change rien, même si cela nous oblige désormais à fouiller l’activité sur twitter pour faire la part des choses.

En bref, on a connu en octobre 13 jours à problèmes sur 23 jours ouvrés, soit 57% de jours à problèmes. On est plutôt dans les bons crus, non loin du maximum de l’année : janvier et juin à 15 jours à problèmes.

Au menu des sorcières d’Halloween, et en plus de la bave de crapauds, on nous a mis dans la soupe à la grimace ce mois-ci  :

  • 2 pannes de matériel
  • 1 panne de signalisation
  • 1 dégagement de fumée
  • 2 mouvements sociaux (matin et soir, soit 1 journée)
  • 1 incident technique
  • 2 colis suspects
  • 2 jours à problèmes signalés largement sur les réseaux sociaux, mais sans annonce officielle
  • 2 malaises voyageur,
  • 1 obstacle sur les voies Nouveau !
  • 1 voyageur sur les voies (à ne pas confondre avec un obstacle).

Au niveau de la répartition des torts, on est dans la norme, i.e. en défaveur des transporteurs (67% des problèmes contre 33% pour les usagers) :

Repartition201410

Voilà. Bon mois de novembre à tous.

PS : le mouvement social lancé par la CGT ne devrait pas être suivi d’effet sur les transports demain 4 novembre…à confirmer.

envelope

Gilles Cébé / 3 commentaires

Happy Birthday BEF, déjà un an de monomaniaquitude sur le RER B

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Et voilà, c’est comme les enfants, ça grandit vite : Le Blog d’En Face du RER B (BEF pour les intimes) soufflera demain sa première bougie ! Happy birthday BEF !

Pendant cette année, on a donc

Notre reporter national, Jeannot91, également grand statisticien du BEF, nous a régalé de quelques scoops sur la stratégie RATP-SNCF, mais on lui doit avant tout sa série d’études visant à vérifier si les statistiques officielles du RER B ne sont pas un peu bidonnées (dernière en date : STIFATOR IV).

Enfin, on a eu des témoignages d’usagers ayant vécu des expériences particulières sur ce RER B (on retiendra en particulier la « Walking Dead experience » de cet été).

On s’est bien sur fait plaisir en se payant un peu la tête des dirigeants du RER B et du président de la région Ile de France, et en taclant également les syndicats pour que tout le monde en ait pour son compte. Après tout, en tant qu’usager, on paye et on attend que ça marche, sans avoir à s’intéresser à la question de la « faute à qui ». On a raillé le blog officiel dont on a le sentiment désormais qu’il nous lit (un commentaire de « Céline », et des articles qui sortent parfois suite à la suite des nôtres, comme une réponse apportée) et enfin on a un peu donné la voix à un conducteur médiatique de la ligne, aux propos intéressants.

Grace au signalement de ce blog par la responsable du Comité des usagers du RER B Nord, on est passé à la télé (France 3 IDF), on a été interviewé par le Parisien, et aussi par une apprentie journaliste pour son mémoire de fin d’étude.

Bref, c’est quand même pas mal comme bilan, non ? Le seul bémol : seulement 160 « likes » sur Facebook sur les 900 000 usagers quotidiens du RER B (à titre de comparaison, le Blog en Commun en totalise 1005, mais par contre il couvre toute les lignes d’Ile de France).

Allez hop, on continue au moins jusqu’à la fin de l’année 2014 pour en dresser le bilan, et on verra pour la suite…

D’ici là, Happy Halloween, en espérant qu’on ne soit pas trop effrayé aujourd’hui par le trafic spectral et la ponctualité fantôme du RER B. Et enfin n’oubliez pas d’acheter des bonbons pour les donner aux petits monstres innocents qui viendront vous terroriser à votre porte ce soir !

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Jeannot91 / 4 commentaires

STIFATOR IV : Le retour du retour du BEF qui n’en revient pas…

aspirinePar Jeannot91, statisticien officiel du BEF.

Bonjour

Le Blog d’En Face (BEF pour les intimes), toujours soucieux de mettre le doigt là où d’autres ne le font pas, vous présente son analyse des ponctualités du RER B publiées par le STIF pour les mois de Juin et Juillet 2014. Le mois de Juin a été marqué par 11 jours de grève, avec d’énormes perturbations de gare du Nord à Roissy, 1 journée où il n’y a pas eu du tout de trains entre Gare du Nord et Mitry – Claye, tout les trains terminus Gare du Nord, et pour continuer vers le Nord, il fallait monter en gare de surface, avec des quais noirs de monde… Est-ce que cela a eu une influence sur la ponctualité affichée par la STIF ? Non… Rien, nada, aucune influence, queue de ce que vous voudrez… Comme si les chiffres effaçaient, balayaient, niaient la réalité vécue… La preuve :

Référence Bulletin STIF Bulletin STIF Janvier à Mai Bulletin STIF Janvier à Juin Bulletin STIF Janvier à Juillet
Ponctualité Gare du Nord CDG 2 (STIF) 83,9 84,1 84,5
Ponctualité Gare du Nord Mitry – Claye (STIF) 85,6 85,6 85,7
Ponctualité Bourg la Reine – Robinson (STIF) 73,4 73,1 73,5
Ponctualité Bourg la Reine – Saint Rémi les Chevreuse (STIF) 80,4 80,3 80,5
Ponctualité totale STIF 87,2 87,7 87,5

 

C’est même meilleur, pour la partie GDN Roissy ! Pour GDN Mitry Claye : même score ! Une négation de la réalité par les chiffres. Au fait, pour quelle raison le STIF a-t-il publié en même temps les données de ponctualité de Janvier à Juin et de Janvier à Juillet ? Des fois que cela passerait inaperçu ? Mais c’est raté…

Et le mois de Juillet 2014, début des travaux d’été à mi-juillet jusqu’à fin Août. Une influence ? Que nenni, mon mi… C’est même mieux… On est passé, sur la partie Sud, de 10 à 3 trains par heure sur certains tronçons aux heures de pointe : même ponctualité…

Même chose pour les filles-les gars du Nord (on ne vous oublie pas !) : 11 trains par heure entre GDN et Aulnay, 7 trains par heure entre Aulnay et Roissy, et 4 trains par heure entre Aulnay et Mitry. Ca, c’était ce que la RATP a annoncé. On a eu des témoignages où la réalité était nettement moins brillante… Mais même mascarade, même cirque : pareil, ponctuel…

Le STIF peut rétorquer : « Mais cela est conforme au plan de charge défini avec la RATP-SNCF : ils nous ont promis ça en période perturbée, et on a mesuré ces ponctualités… » Le BEF a relevé des heures de 63 minutes sur ces périodes, ce n’était pas 3 trains par heure mais 2,85…

Bref cette ponctualité ne prend pas en compte les perturbations (grèves, travaux, annulations de mission)et l’illustration en est flagrante… On parle toujours de qualité de service à périmètre constant : si ce périmètre varie en fonction des travaux, des grèves, cette mesure de ponctualité ne correspond à plus rien de logique, et est bonne à jeter aux orties

Un article publié en Avril 2010 dans le journal « Le Monde » et dont ce site se fait l’écho précisait : « Le quotidien souligne aussi que la RATP ne prend pas en compte les réductions de trafic permettant de masquer les éventuels retards, mais aussi les jours de grève, qui rompent le contrat de régularité ». En un peu plus de 4 ans, on ne peut pas dire que beaucoup de choses aient changées

Et si une notion de pondération est utilisée pour toutes les branches, qui lierait fréquentation des voyageurs et ponctualité, alors pourquoi cela n’est pas utilisé sur les RER C, D et E ? Je travaille actuellement sur ce sujet et les premiers résultats simulés avec une nouvelle méthode de calculs ne sont pas tristes pour la ponctualité de la branche centrale du RER B (qui plafonne cette fois-ci à 59%)…

C’est pourquoi vous devez utiliser le site Ponctualis pour témoigner réellement de la régularité de vos voyages… Plus vous serez nombreux à le renseigner, plus il sera fiable et enfoncera définitivement les indicateurs du STIF

Pour le reste, STIFATOR a tourné et constate les mêmes écarts par rapport aux mois précédents pour les RER A et B, les mêmes accords pour les RER C, D et E, avec la même technique de vérification exposée précédemment

Et que peut-on attendre du STIF qui, après une relance pour non réponse statisfaisante, à la question reposée par un de mes amis :  « Pourquoi ne publiez-vous pas la ponctualité de la partie centrale du RER B ? », réponds textuelle  : « Je vous rappelle que le bulletin de qualité de service (mensuel et trimestriel) du STIF ne publie pas les résultats de ponctualité du tronçon central puisque ceux-ci sont bien pris en compte dans le calcul global. » Voilà, cela se passe de commentaires, si ce n’est celui de prendre l’usager pour un gros CON.

Les tableaux ci-dessous : les ponctualités simulées sur les RER A et B pour retrouver les ponctualités publiées par le STIF

01 à 05/2014 01 à 06/2014 01 à 07/2014
Ponctualité centrale adaptée RER A 128 128 129
Ponctualité centrale adaptée RER B 108 108 109

 

Pour les RER C, D et E :

01 à 05/2014 01 à 06/2014 01 à 07/2014
Ponctualité RER C STIF 91,4 91 90,1
Ponctualité RER C recalculée BEF 90,5 90,1 89,2
Ponctualité RER D STIF 87,3 87,3 87,2
Ponctualité RER D recalculée BEF 87 86,9 86,8
Ponctualité RER E STIF 94 94,2 93,9
Ponctualité RER E recalculée BEF 93,8 93,9 93,7

 

Bonne semaine à vous toutes et tous !

envelope

Gilles Cébé / 4 commentaires

Class Action : victorius, la FNAUT fait partie des 15 associations agréées par l’Etat pour engager une procédure d’action de groupe

ClassAction Victoire, on l’espérait en janvier dernier,  voilà que ça devient concret. La loi Hamon instaure enfin la possibilité d’action de groupe en France (appelée « class action » aux USA), mais on notait en janvier la restriction suivante : ces actions ne pouvaient être initiées que par des associations de défense des consommateurs agréées par l’état. Or l’excellent blog « les décodeurs » du Monde, nous informe que la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) fait partie des 15 associations agréées par l’Etat pour engager une procédure d’action de groupe (cf. liste exhaustive ici). On imagine donc que des procédures pourraient être engagées à l’égard de la SNCF, de la RATP, mais aussi du STIF ?

C’est Céline qui va faire moins la maline, sur son blog officiel. D’ailleurs, on en vient presque à se demander si ce n’est pas pour cette raison que les alertes ne sont émises désormais que lorsque le problème est imputable à un usager. Alors Céline, on ne veut pas tendre le bâton pour se faire battre ? On a peur ? Mmmmh ?

Reste néanmoins à rassembler les preuves, et ce ne sont pas les publications des statistiques de ponctualités du STIF qui vont nous aider (en amélioration pour la ligne B parait-il). A ce sujet, je vous rappelle les excellentes études de Jeannot91, mettant en doute la bonne foi de ces statistiques. Dans tous les cas, nous tenons à la disposition de la FNAUT l’ensemble de nos études, ainsi que nos statistiques de dysfonctionnement et toutes les preuves associées (les alertes RATP-SNCF).

Reste aussi à chiffrer le préjudice, et là, ce sera coton également.

A suivre…

envelope

Gilles Cébé / 6 commentaires

Bilan septembre : un petit planteur et ça repart !

nicaraguan-punch Et voilà, Septembre s’achève déjà. Si en 2013, septembre avait signé une embellie remarquée en terme de ponctualité et de régularité, le Septembre 2014 s’est avéré plutôt décevant : 9 jours à problèmes sur 22 jours ouvrés, soit 41% de jours à problèmes. Ce n’est pas si mal mais peut mieux faire : le mois le plus bas de l’année en terme de dysfonctionnement était le mois d’Août (35%) suivi par février (40%).

Ce mois de septembre semble néanmoins mettre à jour une nouvelle tendance de l’équipe de com du RER B avec son beau « circuit de l’information voyageur » : si cette dernière est prompt à dégainer l’annonce par alerte mobile, twitter et annonce sonore en gare au moindre malaise voyageur ou problème imputable aux usagers, elle est néanmoins très discrète sur bon nombre d’incidents pourtant largement signalés par les usagers via les réseaux sociaux, et qui demeurent inexpliqués. Une panne technique ? Un défaut du système ? Une panne d’oreiller ? On ne saura jamais.

C’est quand même bien problématique puisque ce blog recense les statistiques en terme d’effet ressenti pour les usagers aux heures de pointe, en se basant sur les alertes officielles et donc opposables du circuit d’information voyageur. Du coup, on doit adapter nos méthodes, en prenant comme éléments de preuve un nombre suffisant et concordant de témoignages d’usagers signalant des problèmes à la fois au Nord et au Sud de la ligne (voir la page de septembre). C’est moins rigoureux, mais on n’a pas le choix.

Ainsi au menu ce mois-ci, on a savouré, en matinée et en soirée :

  • 1 incident voyageur
  • 2 mouvements sociaux
  • 2 divers incidents
  • 2 colis suspects
  • 3 jours à problèmes signalés largement sur les réseaux sociaux, mais sans annonce officielle
  • 2 voyageurs malades.

Au niveau de la répartition des torts, on a choisi d’imputer les jours « sans annonce » aux transporteurs. S’ils ne sont pas contents, ils n’ont qu’à faire des annonces expliquant la nature du problème. Du coup, on reste sur une proportion en défaveur des transporteurs (58% des problèmes contre 42% pour les usagers).

Repartition201409

Bref, pour terminer sur une touche plus ludique et puisqu’on en a beaucoup parlé dans la presse, levons un voile sur la recette de cette mystérieuse boisson qui fait fureur sur les lieux de travail des cheminots : le punch créole, appelé aussi « planteur ».

Ingrédients (quantité pour environ 10 cheminots) :

– 1 bouteille de rhum blanc
– 1 litre de jus d’orange
– 1 litre de jus d’ananas
– 1 litre de jus de mangue
– 1 litre de jus d’abricot
– 2 verres de sucre de canne
– 4 bananes et autres fruits à votre convenance

Mélangez le tout dans un grand saladier, coupez les fruits en petit dés et mettez-les dans le saladier. On peut ajouter des épices (cannelle, vanille voire poivre). Couvrez et laissez un peu reposer.

Ajoutez des glaçons et servez. Cette boisson au charme tropical ccompagnera idéalement un bon barbecue.

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