Si on croise le témoignage de plouf (« dans le but d’emm… le monde le conducteur de la mission idol19 a rendu son train terminus cite u, nous a tous fait descendre… pour nous faire remonter pour nouqms faire redescendre a denfert…« ) avec les tweets du conducteur Laurent Gallois dont celui avec l’image présentée ici, on a l’impression que ça rame « grave » au centre de commandement unique du RER B…
RER B
Témoignage – erreur d’aiguillage au centre de commandement unique ?
Bonjour,
Hier soir, 13 janvier 2014, j’ai pris un RER direction Orsay-Ville sur le quai de la station Châtelet aux alentours de 19h. Vers 19h20, je me suis rendu compte qu’arrivé à la station Bourg la Reine, le train avait pris le quai direction Robinson. Un mouvement de foule s’en est immédiatement suivi : les passagers du train sont descendus en masse pour rejoindre le bon quai, direction Saint Remy. Or le tunnel pour changer de quai à Bourg la Reine n’est pas large. J’ai fait partie des heureux élus arrivés à temps sur le quai direction Saint Remy pour sauter dans un train, LEVI01 ayant pour direction déclarée sur le panneau « Orsay-Ville ». Tous les passagers du train initial n’ont pas eu cette chance car LEVI01 n’a pas eu la décence d’attendre que tout le monde ait pu changer de quai.
Arrivé à Antony, le conducteur de ce train LEVI01 a annoncé que le train était direct jusqu’à Massy Palaiseau, d’où un nouveau mouvement de foule, plus léger celui-là. Peut-être que l’annonce associée à ce train sur Paris était également erronée, annonçant un arrêt aux Baconnets par exemple ? Arrivé à Massy Palaiseau, tous les panneaux d’affichage étaient éteints. Le conducteur n’a fait aucune annonce, se contentant de déclencher la sonnerie et de fermer les portes. Le train s’est avéré être effectivement un Orsay-Ville cette fois, mais il aurait pu tout aussi bien être pour Saint Remy, étant donné le cafouillage global. Stress garanti
J’ai demandé au service réclamation de la RATP de m’expliquer le pourquoi de ce problème et de l’absence d’annonce, et j’ai posté un commentaire sur le blog officiel. J’attends toujours les réponses…
UPDATE : pas de réponse à la question posée sur le blog, mais publication d’une interview sur « Le métier d’aiguilleur au Centre de commandement unique du RER B », « où métier et passion vont de pair. »….
On n’a décidemment pas peur du ridicule à la RATP…
Et hop on change de nom
Boulet, c’est un tantinet vulgaire, et « blog », c’est tendance…alors hop, on change discrètement de nom, d’autant que le RER B a sorti son blog officiel et qu’on est donc obligé de se positionner de fait (en face, et tant pis si ça peut paraître prétentieux).
Tiens d’ailleurs, histoire de montrer que le RER B est aussi soigneux en web 2.0 qu’en qualité de service de transport en commun, on s’est permis de cerner le nom de domaine du blog officiel avec des leurres. Grand jeu du jour : chercher la bonne URL du blog officiel parmi les propositions suivantes, avec le moins de clic possible :
A vous de jouer…
Tableaux de bord des statistiques
Bonjour à tous,
Vous aimez les camemberts ? Alors vous allez êtes servis. J’ai ajouté dans la rubrique « statistiques des dysfonctionnements« , un menu « tableau de bord » qui vous donne une vision globale des statistiques du mois en cours et de l’année en cours :
- un camembert donnant la répartition des jours à problèmes et des jours normaux en terme de circulation
- pour l’année en cours, un histogramme de la répartition des jours ok/nok par mois
- une répartition des problèmes par cause invoquées dans les alertes RATP avec un code couleur pour distinguer les problèmes imputables à la RATP et ceux imputables aux usagers
- Le pourcentage global de cette répartition.
Je précise que contrairement aux statistiques de ponctualités de la RATP, qui prennent en compte les week-end et les heures creuses, mes statistiques ne sont construites que sur les heures de pointes des jours ouvrées, c’est à dire la fenêtre qui concerne le maximum de personnes.
J’en profite pour signaler qu’en perfectionnant et automatisant mes fichiers excel, j’ai remarqué une erreur dans mes statistiques 2013 : ce n’est pas 70% des jours à problèmes qui sont imputables à la RATP, mais 77%, avec toujours 31% due au mouvement sociaux du personnel de la ligne B. Correctif apporté aux voeux et au bilan.
Enfin, étant donné que ce travail demande un peu de temps, je privilégie l’analyse statistique de fond plutôt que le temps réel (et donc pas de tweet tweet), sachant que d’autres sites font ça très bien. Désolé donc si parfois tous ces tableaux sont mis à jour avec un peu de retard.
Quand le RER B s’organise
Roulement de tambour : sur son blog officiel, le RER B nous annonce un « Centre de commandement unique : tour de contrôle du RER B« . Avec ça, on est rassuré car on va « vers une gestion commune et réactive » des équipes du RER B (il était temps). De quoi synchroniser le trafic des RER B de façon magistrale, comme un beau spectacle de natation synchronisée.
Ce centre de commandement unique va leur donner « une vision panoramique de la ligne B » (parce que jusqu’ici, il ne la voyait que de façon parcellaire ?) et on n’aura plus de problème. Comme ce matin du 9 janvier 2014 par exemple, avec un trafic parfaitement fluide malgré la rupture d’un caténaire ? Ou ce matin du 10 janvier 2014 avec un trafic d’une fluidité étonnante suite à un colis suspect ?
MDR.