Bilan février 2019

Bonsoir

Ce mois de février 2019 est un peu plus
dégradé que janvier 2019

65% de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De
Pointe 

13 jours ouvrés KO sur 20

25 perturbations

Un petit rappel : Si on compare aux
statistiques du Blog d’En Face en février 2018, nous étions à 80% 

Rappel :

Février 2018 : 20 jours ouvrés : 80% de jours à
problèmes

Mars 2018 : 22 jours ouvrés : 77% de jours à
problèmes

Avril 2018 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à
problèmes

Mai 2018 : 19 jours ouvrés : 79% de jours à
problèmes

Juin 2018 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à
problèmes

Juillet 2018 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à
problèmes

Août 2018 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à
problèmes

Septembre 2018 : 20 jours ouvrés : 45% de jours à
problèmes

Octobre 2018 : 23 jours ouvrés : 83% de jours à
problèmes

Novembre 2018 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à
problèmes

Décembre 2018 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à
problèmes

Janvier 2019 : 22 jours
ouvrés : 59%
de jours à problèmes

Février 2019 : 20 jours
ouvrés : 65%
de jours à problèmes

13 jours à problèmes sur 20, 5
jours avec plusieurs incidents cumulés

La fin de semaine du 1 février avec aucun
incident, la semaine du 4 février avec 2 incidents, la semaine du 11 février avec
12 incidents, la semaine du 18 février avec 9 incidents et le début de semaine
du 25 février avec 2 incidents

 Et
nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés…

Au total : 25
incidents 

Nous avons au final connu en ce mois de février
2019 :

  • 7 pannes de matériel
    (!)
  • 1 panne
    électrique
  • 3 pannes de
    signalisation
  • 2 incidents
    graves voyageurs
  • 4 malaises
    voyageurs
  • 1 mesure de
    sécurité
  • 2 « personne
    sur la voie » (pas en même temps…)
  • 1 incident
    d’exploitation
  • 1 incident sur la
    voie
  • 3 bagages
    abandonnés

Bref, pour résumer : (les
pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des
incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le
RER B :

Un nombre de pannes matériels (7), qui est très
élevé

Le deuxième fait marquant : le show de Valérie Pécresse le jeudi 21 Février Elle a parcouru la ligne du sud au nord avec différentes étapes et rencontres avec des associations

Bon, elle a une capacité d’écoute, mais
elle reste partisane du Charles de Gaulle Express… Nous verrons dans les mois
qui viennent ce qu’il en restera

Le 3ème fait marquant concernent
les semaines des 11 et 18 Février 2019, avec quand même 21 incidents, et 2
semaines grand chelem de suite, sans jours sans incidents

La journée du 12 février a généré des perturbations
toute la matinée, et notre ami Chrichri, du Blog Officiel a minimisé les
perturbations, en oubliant un incident matériel dans son article Malgré les
remarques et signalement sur Twitter, aucune correction apportée

Pour la journée du 13 Février, là aussi des
galères, mais pas d’article…

D’où, à fin février pour 2019 :

Ce mois-ci, la zone « Nord» conserve sa
première place avec 60% des problèmes, pour la place de leader avec la médaille
d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité
de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 52-44-4%

Ce mois-ci, le matin a encore battu le soir,
pour les tranches horaires (60-40%) en termes de moment où les perturbations se
sont produites

4 types d’incidents leaders  :  « Pannes de matériels« (7), « Malaises
voyageurs  » (4), « Bagages abandonnés » (3) et « Panne de signalisation »
(3) sont le quarté gagnant des incidents du mois de février 2019

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes,
à fin février 2019 :

Le charme de ce graphe, de mois en mois,
continue d’agir, difficile d’être original quand on observe le même phénomène
de mois en mois

Les courbes de tendance sont toujours à la
hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et
le mois d’après, ça repart !

Les pentes des 2 courbes de tendances
(jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont
toujours croissantes vers la droite

Ce mois-ci, le mercredi est le gagnant du
« Pourav’s jour » avec 32,5%, puis le mardi et le jeudi ex-aequo avec
20%, puis le lundi avec 16% et le vendredi ferme la marche avec 12%

Et la répartition des 45 perturbations par gare :

Notre rosace de jours OK KO à fin février
2019 donne :

Le nombre de perturbations par semaine pour
2019 (point orange carré), comparé à 2018 (point bleu) en fin de semaine 9 :

Bon courage pour le mois de mars 2019,
continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut!

C’est le retour des beaux jours Donc
mouvement social des conducteurs CGT le 18 mars 2019

Cordialement

Quand le CM du Blog Officiel du RER B oublie la 2ème panne de matériel (12/02/2019)

Bonjour !

Christophe, CM du Blog Officiel du RER B, a publié, le 14
Février 2019, un article au sujet des fortes perturbations de la matinée du 12
Février 2019

Comme à son habitude, il nous a fourni un chrono détaillé de
ces perturbations

Le souci est qu’il a oublié de parler d’une 2ème
panne de matériel, qui s’est produite, elle aussi, en gare de Luxembourg, en
même temps que le bagage abandonné à la gare du Nord

On reprend la chronologie :

Une première panne de matériel à Luxembourg à 6h09 (source
CM Twitter du RER B)

Fin du premier incident matériel à 6h31

Puis début du bagage abandonné à Gare du Nord à 6h35

Ensuite, apparition d’une 2ème panne de matériel
à la gare de Luxembourg à 7h36

Etonnés, incrédules, @TomekTR et @ClemGwen demandent
confirmation de cette 2ème et nouvelle panne à Joy, CM du compte
Twitter, de permanence ce matin là (la pauvre) Il s’agit bien d’une 2ème
panne, confirmée à 7h43

Entre-temps, fin du bagage abandonné à 7h32

Puis une fin concernant la 2ème panne de matériel
à 7h44 Le statut de la perturbation ne semble pas partagé par certains
voyageurs sur le terrain

Et notre ami @Razhades, dont nous avons compté les
mésaventures il y a peu, était pile-poil présent à Luxembourg à 7h45

Il a confirmé à postériori le départ d’un train vide sur ce
créneau 07H30-7h45

Voici une photo transmise au compte Facebook du Blog d‘En Face, le jour même, prise par Sophie Telliez vers 8h30 à Massy-Palaiseau, en direction de Paris

Personnellement, je n’ai jamais vu une telle foule à cette gare

Autre point important : les perturbations ont duré nettement au-delà de la fin de la pointe, contrairement à ce que prétend Christophe

Il suffit de reprendre les notifications officielles SIVE
qui sont remontées vers les voyageurs (source courbis.fr)

Elles sont toujours en retard par rapport aux notifications
sous Twitter

Mais à 12h37, les perturbations post-incident bagage
abandonné et 2ème panne de matériel sont encore présentes

Puis elles s’arrêtent à 12h41

Pour information supplémentaires : les autres
notifications

Première panne notifiée à 6h57 !

Bagage abandonné à 7h17

Bagage abandonné ET 2ème panne de matériel à 8h20

Voilà… Peu d’explication sur le bazar post incidents, si ce
n’est l’impossibilité de transférer des trains vers le sud

Avant de rédiger son article, Christophe aurait pu demander
des confirmations à Joy

Et on attend les modifications à apporter à son article,
comme demandé sur Twitter

Cordialement

Cumul des durées et temps total des perturbations du RER B (2007 à 2018)

Bonjour !

Comme promis lors d’un précédent article, nous allons étudier le cumul des temps de perturbation (durée entre le début et la fin de l’incident) et les temps totaux de perturbation (durée entre le début de la perturbation et le retour à la normale, quand l’incident disparait des notifications officielles vers les voyageurs)

Pour cela nous nous limiterons aux
Heures de Pointes (7h00 9h30-17h00 19h30) les Jours Ouvrés (les week-ends et
jours fériés ne sont pas pris en compte), entre 2007 et 2018

La source des données ?  Le site de Paul Courbis (courbis.fr) en grande
majorité, données recoupées avec les alertes sous Twitter

Il s’agit des incidents ayant
généré une perturbation majeure, et ayant généré une notification officielle de
type SIVE vers les voyageurs

Nous n’avons pas, pour toutes les
perturbations, les horodatages précis

Si nous avons bien, dans certains
cas, les heures de début d’incident, les heures de fin et le retour à la
normale ne sont pas toujours accessibles

Par souci de transparence, voici
les proportions entre les incidents, avec et sans horodatage et ceux avec
horodatage :

Premier axe d’étude, les temps
cumulés des perturbations horodatées, entre le début et la fin de l’incident,
entre début 2007 et la fin 2018, aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés Ils sont
exprimés en Heures:Minutes

Nous avons ceci :

Oh ! Quelle surprise !
Le premier du classement, ce sont les mouvements sociaux

Vous noterez que le premier motif Voyageur
(malaises Voyageurs) apparait à la 10ème place…

Les 9 premiers motifs sont à
responsabilité RATP-SNCF

Deuxième axe d’analyse : on
cumule le temps entre le début de l’incident et le retour à une situation
normale (l’incident a disparu des notifications officielles)

L’incident est terminé, mais la
situation reste perturbée C’est bien ce qui se produit assez souvent sur le RER
B, non ?

Nous avons donc, entre début 2007
et la fin 2018, aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés Ils sont exprimés en
Heures:Minutes

Toujours les mouvements sociaux en
première position, puis 8 autres motifs à responsabilité RATP-SNCF

Le premier motif voyageur est en
10ème position, ce sont les incidents graves voyageurs

Un petit repère ? 480 heures,
ramenées à 5 heures de pointes pour une journée, cela représente 96 Jours
Ouvrables Une moyenne de 22 Jours Ouvrés pour un mois : 4,4 mois environ

Sur 12 ans, on voit que le cumul
est quand même conséquent

Donc quand la RATP-SNCF axe sa
communication sur le fait que les voyageurs qui retiennent les portes (technique
complètement débile) perturbent le trafic, ce que je ne nie pas, il est
regrettable qu’elle ne communique pas, tout comme IDF Mobilités, sur ces temps de
perturbations

Cordialement

Bilan Janvier 2019

Bonsoir

Ce mois de janvier 2019 est pratiquement
identique à celui de décembre 2018

59% de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe 

13 jours ouvrés KO sur 22

20 perturbations

Un petit rappel : Si on compare aux
statistiques du Blog d’En Face en janvier 2018, nous étions à …59

Rappel :

Janvier 2018 : 22 jours
ouvrés : 59%
de jours à problèmes

Février 2018 : 20 jours ouvrés : 80% de jours à
problèmes

Mars 2018 : 22 jours ouvrés : 77% de jours à
problèmes

Avril 2018 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à
problèmes

Mai 2018 : 19 jours ouvrés : 79% de jours à
problèmes

Juin 2018 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à
problèmes

Juillet 2018 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à
problèmes

Août 2018 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à
problèmes

Septembre 2018 : 20 jours ouvrés : 45% de jours à
problèmes

Octobre 2018 : 23 jours ouvrés : 83% de jours à
problèmes

Novembre 2018 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à
problèmes

Décembre 2018 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à
problèmes

Janvier 2019 : 22 jours
ouvrés : 59%
de jours à problèmes

13 jours à problèmes sur 22, 5
jours avec plusieurs incidents cumulés

La semaine du 2 janvier avec 1 incident, la
semaine du 7 janvier avec 4 incidents, la semaine du 14 janvier avec 5 incidents,
la semaine du 21 janvier avec 2 incidents et le début de semaine du 28 janvier avec
8 incidents

 Et
nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés…

Au total : 20
incidents 

Nous avons au final connu en ce mois de janvier
2019 :

  • 4 pannes de matériel
  • 2 pannes de
    caténaire
  • 1 panne
    électrique
  • 1 panne de
    signalisation
  • 2 incidents
    graves voyageurs
  • 6 malaises
    voyageurs
  • 1 mesure de
    sécurité
  • 1 personne sur la
    voie
  • 2 incidents sur
    la voie

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le
RER B :

Un nombre de malaises voyageurs (6), qui est
très élevé Quand on voit les conditions de transport, difficile d’être étonné

Le deuxième fait marquant : les pannes
de matériels : 4

Le 3ème fait marquant, peut-être
parce qu’il vient de se produire, c’est le problème de caténaire à
Aulnay-sous-Bois En général, ce type d’incident est certes rare, mais très
pénalisant en terme de dérangement Il a commencé le 30 janvier 2019, vers
21h20, et n’est toujours pas fini vers 20h00 le 31 janvier

D’où, à fin janvier pour 2019 :

Ce mois-ci, la zone « Nord» conserve sa première place avec 80% des problèmes, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité
de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 50-45-5%

Ce mois-ci, le matin a encore battu le soir,
pour les tranches horaires (55-45%) en termes de moment où les perturbations se
sont produites

5 types d’incidents leaders  :  « Malaises voyageurs  » (6), « Pannes
de matériels« (4), « Incidents grave voyageurs » (2), « Incident
sur la voie » (2) et « Panne de caténaire » (2) sont le quinté gagnant
des incidents du mois de janvier 2019

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes,
à fin janvier 2019 :

Le charme de ce graphe, de mois en mois,
continue d’agir, difficile d’être original quand on observe le même phénomène
de mois en mois

Les courbes de tendance sont toujours à la
hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et
le mois d’après, ça repart !

Les pentes des 2 courbes de tendances
(jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont
toujours croissantes vers la droite

Ce mois-ci, le lundi, mardi et jeudi sont les
gagnants du « Pourav’s jour » avec 23,5%, puis le mercredi, avec 17,6%,
et le vendredi ferme la marche avec 11,8%

Et la répartition des 20 perturbations par gare :

Notre rosace de jours OK KO à fin janvier
2019 donne :

Gardez bien en mémoire le vert, car après on va filtrer les semaines non écoulées en 2019…

Le nombre de perturbations par semaine pour
2019 (point orange carré), comparé à 2018 (point bleu) en fin de semaine 5 :

Bon courage pour le mois de Février 2019,
continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut!

Cordialement

Classement des perturbations du RER B sur différentes périodes

Bonjour !

De temps en temps, un petit rappel
n’est pas inutile à faire

Car en ces périodes où on vous
assène de beaucoup d’informations, on a tendance à oublier tout aussi
rapidement qu’on vous a bourré le mou avec des bêtises

Voici, aux Heures de Pointes et
Jours Ouvrés, différents classements sur les perturbations pour le RER B,
établis à partir des données du site de Paul Courbis (courbis.fr)

Il s’agit des incidents ayant
généré une perturbation majeure, et ayant généré une notification officielle
vers les voyageurs

Entre 2007 et 2018, le quinté
gagnant est :

Les mouvements sociaux, les pannes
de matériel, les malaises voyageur, les incidents techniques et les pannes de
signalisation

Entre 2011 et 2018, le quinté
gagnant est :

Les pannes de matériel, les
mouvements sociaux, les malaises voyageur, les pannes de signalisation et les
incidents techniques

Entre 2012 et 2018, le quinté
gagnant est :

Les pannes de matériel, les
mouvements sociaux, les malaises voyageur, les pannes de signalisation et les
incidents techniques

Entre 2013 et 2018, le quinté
gagnant est :

Les pannes de matériel, les
mouvements sociaux, les malaises voyageur, les pannes de signalisation et les
incidents techniques

Entre 2014 et 2018, le quinté
gagnant est :

Les pannes de matériel, les
malaises voyageur, les mouvements sociaux, les pannes de signalisation et les
incidents techniques

Entre 2015 et 2018, le quinté
gagnant est :

Les pannes de matériel, les
malaises voyageur, les mouvements sociaux, les pannes de signalisation et les
incidents techniques

Entre 2016 et 2018, le quinté
gagnant est :

Les pannes de matériel, les
malaises voyageur, les mouvements sociaux, les pannes de signalisation et les
incidents sur la voie

Entre 2017 et 2018, le quinté
gagnant est :

Les pannes de matériel, les
malaises voyageur, les mouvements sociaux, les pannes de signalisation et les
incidents sur la voie

Et pour 2018, le quinté gagnant
est :

Les mouvements sociaux, les pannes
de matériel, les incidents sur la voie (déraillement de Courcelles sur Yvette),
les malaises voyageur et  les pannes de
signalisation

Nous constatons plusieurs
choses :

1 Le dialogue social n’est
pas très en vogue à la RATP-SNCF, vu le nombre de grèves

2 Depuis 2011, ce sont les pannes
de matériel qui occupe la première place, sur les différentes périodes étudiées
(2011-2018, 2012-2018, etc…)

3 Les malaises voyageurs occupent
la 2ème place pour les périodes 2014-2018, 2015-2018, 2016-2018,
2017-2018

4 Les malaises voyageurs occupent
la 3ème place pour les périodes 
2007-2018, 2011-2018, 2012-2018 et 2013 – 2018

5 Pour 2018, les malaises
voyageurs sont en 4ème place

Les mouvements sociaux :
première place, puis les pannes de matériel et les incidents sur la voie

6 Les pannes de signalisation sont
toujours présentes dans le TOP 5, quelles que soit les périodes choisies

7 Les incidents techniques se
défendent bien, eux aussi

Alors ? Alors le message
comme quoi on a beaucoup d’incidents à origine Voyageur a du plomb dans l’aile

La prochaine fois, on parlera
cumul de temps sur la période 2007 à 2018

  1. Temps cumulé par type de perturbation : entre le début et la fin d’incident
  2. Temps cumulé entre le début d’un incident et le retour à la normale (il n’y a plus de perturbation après incident)

Nous verrons quels sont les
perturbations les plus chronophages Et ce ne sont pas celles que la
communication officielle RATP-SNCF veut vous faire croire

Cordialement