Saison 2 : relevés des températures dans le RER B : semaines 25 à 28

Bonjour !

Vous aviez aimé la saison 2018 des relevés de températures
dans le RERB ?

Vous allez adorer la saison 2 en 2019!

Pour la 2ème année consécutive, nous avons repris le taureau par les cornes sur Twitter (hashtag #TeamRERB) et menons depuis le 21 juin 2019 une étude statistique des températures observées dans les rames

Pour contrer les déclarations de IDF Mobilités qui
claironnent sur le fait que la climatisation sera 100% présente dans les RER
d’ici 10 ans (si tout se passe bien), en attendant, on relève

Des relevés les matins et les soirs, en prenant soin de
noter le nom de la mission, le nom de la voiture pour certains, la station dans
laquelle la température a été relevé, l’heure (à la seconde près pour
certains), l’hygrométrie (toujours pour certains), le fait d’indiquer si les
fenêtres étaient ouvertes ou fermées, le type de rame (MI79 rénovée ou MI84 pur
jus)

Nous : c’est un travail d’équipe avec les 7 twittas/twittos suivants : Aurélie (@Zenlillyx), Gwen(@ClemGwen), Razhades (@razhades), L Cécile (@CetaceLaBaleine), RER Galere (@rer_galere) , Mon P’tit Maurice (@PetitMomo4) et votre serviteur Jean (@Jeannot911)

Rendons une nouvelle fois hommage à @Razhades qui a lancé le premier l’idée de communiquer les températures qu’il observait dans le RER B, et ce il y a 3 ans, il me semble

Les instruments de mesures ? Pour Aurélie, Gwen, Razhades,
L Cécile , RER Galere et moi-même, un thermomètre-hygromètre,

Pour Mon P’tit Maurice : un thermomètre simple

Les parcours observés : pour certains, sens Banlieue
Sud vers Paris les matins, sens Paris-Banlieue-Sud les soirs,

Pour L Cécile : sens Port Royal vers Mitry Claye le matin,
ce qui constitue une nouveauté fort appréciée et appréciable, car la branche
Nord est relevée cette année !

Les gares relevées ? Un tableau ! 

Nous allons distinguer les matins et les soirs Vu le faible
nombre de mesures le midi, nous n’en tiendrons pas compte dans la distinction
matin/soir

Les températures de référence, fournies par Météo
France : nous avons pris la température à 8h00 et 17h00, située dans le
premier arrondissement de Paris

C’est un choix On pourrait prendre les températures de Météo
France de chaque station à 8h00 et 17h00, on pourrait ! Mais l’écart ne
devrait pas être si important que cela

Vu que nous avons aussi l’hygrométrie pour certaines
mesures, nous allons estimer les températures ressenties

Des abaques existent, des calculateurs en ligne existent
aussi sur internet

Nous obtenons ce premier graphe pour les matins

Pour les soirs (même échelle)

Nous pouvons noter que les matins, les températures sont
déjà plus élevées que les températures de Météo France : à quai, certaines
personnes ont observé des températures plus élevées aussi que Météo France

Celles de météo France sont sous abri, à l’abris du vent et
du soleil…

Si nous distinguons MI79 rénovées et MI84 pur jus vintage
des années 1985, pour les matins, nous observons ce graphe :

Et pour les soirs :

Il faut noter que nous avons une majorité de rames rénovées
dans nos mesures, et dans les trajets où se sont effectués ces mesures Un
trajet peut faire l’objet de plusieurs mesures

Dans quelles proportions ?

MI79 rénovées 264  sur
371 mesures pour les MI79 rénovées soit 71,1 %

MI 84 : 107 sur 371 mesures pour les MI84 soit 28,9 %

Et les proportions de missions ? 45/64 soit 70,3% de
MI79 rénovées

Et 19/64 soit 29,7% de MI84

Et les gares, dans tout cela ? On y vient !

Les matins, dans le sens banlieue Sud vers Paris (lisez la
courbe de la gauche vers la droite pour chaque journée), pour les semaines 25 à
28 : (hors mesures L Cecile)

Toujours les matins, dans le sens Paris vers banlieue Nord (lisez
la courbe de la gauche vers la droite pour chaque journée), pour les semaines
25 à 28 : ce sont les mesures de L Cecile

Les soirs, dans le sens Paris vers banlieue Sud (lisez la
courbe de la droite vers la gauche pour chaque journée), pour les semaines 25 à
28 : (hors mesures L Cecile)

Toujours les soirs, dans le sens banlieue Nord vers Paris
(lisez la courbe de la droite vers la gauche pour chaque journée), pour les
semaines 25 à 28 : ce sont les mesures de L Cecile

Autre vision : les maximas de température

Les matins, en semaines 25 à 28 :

Les soirs, en semaines 25 à 28 

Voilà ! Dernière remarque : une directive
européenne sur le transport des animaux vivants interdit de les déplacer
au-delà de 30°C

Il semblerait que cette directive ne soit pas appliquée par
la France cette année

Quand on vous dit que sur le RER B, nous sommes du bétail

En fait non, on est moins bien considéré que du bétail

Cordialement

Nouveaux horaires 2019 : retour vers le passé, parcours missions débridées : un RER B quantique?

Bonjour !

Comme à chaque changement d’horaire, Le Blog Officiel se
fend d’un article avec les nouveaux horaires

Comme à chaque fois, les documents sont illisibles, malgré
les retours des usagers sur cet état de fait

Dans la vraie vie, quand on explique à une personne que ce
qu’elle fait est d’une crétinerie sans nom une première fois on se dit
« Bon, elle n’en n’a pas fait exprès »

Quand elle recommence une 2ème fois et qu’on lui
refait la même remarque, le doute s’installe sur sa capacité à prendre en
compte les suggestions des autres

Au bout de la 5ème fois, plus de doute possible,
elle est très très… spéciale

Le lien vers l’article :

Le lien vers les horaires Sud vers Nord :

https://www.rerb-leblog.fr/wp-content/uploads/2019/07/affiche-horaire-15-19-juillet-26aout-1er-septembre-voie-2.pdf

Je tiens à remercier Geneviève GEGENE (alias @gegene007) sur
Twitter qui a fait une étude sur le sujet, c’est elle qui a soulevé 3 problèmes
majeurs

Si on considère les horaires du Sud vers le Nord, comme le
confirme la flèche « Sens de circulation », voilà ce qu’on obtient
après un zoom de +200%

Autre zoom :

Si vous êtes attentif, vous noterez que :

  1.  Quelle
    que soit la mission, plus on se déplace vers la gare suivante, comme le
    confirme la flèche, plus l’horaire diminue !
  2. Vous noterez EEVE01, qui part de Courcelle sur
    Yvette, et est terminus Les Baconnets
  3. Les gares desservies par ILIC07 sont assez
    surprenantes, en plus des horaires à rebours : départ Robinson, passage
    direct de Sceaux à Saint Rémi les chevreuse, puis direct jusqu’au Guichet, sans
    arrêt à Orsay-Ville, pour avoir un terminus à Denfert Rochereau !
  4. Vous noterez les codes couleurs rose et bleu,
    qui n’ont aucune légende, on ne sait pas la logique : peut-être faire joli ?

 Ne vous inquiétez
pas, j’ai gardé la version PDF buggée de ces horaires sous le coude, en
attendant la correction côté DLU…

Car le samedi 06 juillet, à 6h40, cela débloque toujours

Geneviève a obtenu une première version
« corrigée » hier soir 05 juillet 2019, avec toujours autant de
bêtises

Cela prouve le « je m’en foutisme » total de la
relation vers les voyageurs, pas de vérifications, rien, d’un amateurisme confondant

Marie Adam, nouvelle directrice de la DLU hier soir, en
pleine panade suite aux 2 bagages abandonnés, a tweeté vers cet article, sans
un mot sur les incidents en cours

Et côté organisation post-incident, c’est remarquable de la
part de la SNCF-RATP !

Voilà, la RATP-SNCF a donc inventé le RER B quantique, au
parcours assez aléatoire, on ne sait pas trop où il va, tout en remontant le
temps, ce qui est une prouesse physique car remonter dans le temps comme ça n’a
jamais été observé jusqu’à présent

Le RER B innove

Cordialement

Bilan juin 2019

Bonjour

Ce mois de juin 2019 est équivalent au mois
de mai 2019

53% de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De
Pointe 

10 jours ouvrés KO sur 19

15 perturbations

Un petit rappel : Si on compare aux
statistiques du Blog d’En Face en juin 2018, nous étions à 86% 

Rappel :

Juin 2018 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à
problèmes

Juillet 2018 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à
problèmes

Août 2018 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à
problèmes

Septembre 2018 : 20 jours ouvrés : 45% de jours à
problèmes

Octobre 2018 : 23 jours ouvrés : 83% de jours à
problèmes

Novembre 2018 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à
problèmes

Décembre 2018 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à
problèmes

Janvier 2019 : 22 jours
ouvrés : 59%
de jours à problèmes

Février 2019 : 20 jours
ouvrés : 65%
de jours à problèmes

Mars 2019 : 21 jours ouvrés : 55% de jours à
problèmes

Avril 2019 : 21 jours ouvrés :
67% de jours
à problèmes

Mai 2019 : 20 jours ouvrés : 55% de jours à
problèmes

Juin 2019 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à
problèmes

10 jours à problèmes sur 19, 5 jours avec plusieurs
incidents cumulés

La semaine du 3 juin avec 3 incidents, la
semaine du 10 juin (de 4 jours) avec 3 incident, la semaine du 17 juin avec 3 incidents
et la semaine caniculaire et dantesque du 24 juin avec 6 incidents

 Et
nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés…

Au total : 15
incidents 

Nous avons au final connu en ce mois de juin
2019 :

  • 6 pannes de matériel
  • 1 incident
    voyageur
  • 4 malaises
    voyageurs
  • 2 pannes de
    signalisation
  • 1 panne
    électrique
  • 1 incident sur la
    voie

Je rappelle que je m’en tiens aux
incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès
des voyageurs et consultables sous Courbis.fr, ainsi que sous Twitter

Je ne prends pas en compte les signaux
d’alarmes qui, bien qu’ils peuplent allègrement les communications des CM,
durent 5 minutes top chrono

Quant à l’argument « Vos chiffres
sont bidons, il y a beaucoup plus d’incidents! », à ma suggestion
« Communiquez-moi vos chiffres en interne côté RATP-SNCF et nous
ferons des stats…», j’attends toujours des réponses, aussi bien de la part d’un
conducteur que du responsable de la DLU Denis Masure

Je sais qu’il y en a eu beaucoup
plus : 27 500 incidents environ entre début 2016 et début février
2019 (le 5..)…

Mais ceci est un autre sujet qu’on
abordera, peut-être, dans les prochaines semaines (l’article est prêt)

Bref, pour résumer : (les
pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des
incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le
RER B :

Forcément la canicule… Enfin, la période
chaude de cette semaine 26

Qui n’a pas été aussi catastrophique
qu’annoncée par certains médias

Certes, il a fait chaud, certes nous avons
battu le record de température ressentie, avec 50,1°C par @Razhades, à Gentilly
et Arcueil Cachan le 26 Juin 2019, mais il y a eu du vent, qui refroidissait
les températures la nuit

Nous n’avons pas à envier le RER D, qui a
enregistré une température relevée réelle de 45,4°C !

Ah mince ! Je ne vous l’ai pas
dit ? La saison 2 des relevés de température dans les rames du RER B est
lancée Nous avons des volontaires encore cette année

Et des données pour la partie Nord de la
ligne ! Ca c’est sympa ! Sur un trajet Port Royal-Mitry Claye, avec
hygromètre

Pas encore d’article pour le moment, mais
pour vous donner des perles de sueur, un aperçu…

Denis Masure devrait tirer sa révérence au
premier Juillet 2019, et céder sa place à Marie Adam (vice-présidente à la DLU)

Je ne sais pas si Christophe cédera sa
place de CM au niveau du Blog Officiel

Six pannes de matériels, dont 4 hors
semaine caniculaire, on continue dans la liquéfaction de celui-ci, même s’il
n’a pas à rougir (à cause de la chaleur) de so grand âge…

Toujours un nombre élevé de malaises
voyageurs, 4, pour ce mois-ci Avec cette semaine 26 caniculaire qui vient de se
terminer, le nombre de malaises est resté stable

Le top 3 des incidents pour cette année
2019 est donc : les malaises voyageurs (27), les pannes matériel (24) et
les pannes de signalisation (11)

Ce tiercé annuel est bien à l’image de
celui de ce mois

D’où, à fin juin pour 2019 :

Ce mois-ci, la zone « Nord» conserve sa
première place avec 67% des problèmes, pour la place de leader avec la médaille
d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité
de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 67-33-0%, ce mois-ci (comme le mois dernier)

Ce mois-ci, le matin a encore battu le soir,
pour les tranches horaires (67-33%) en termes de moment où les perturbations se
sont produites

3 types d’incidents leaders, ce mois-ci : « Panne
de matériel » (6 !), « Malaises voyageurs » (4) et «Panne
de signalisation » (2) sont le tiercé gagnant des incidents du mois de juin
2019

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes,
à fin juin 2019 :

Bon, j’en ai un peu ras le bol de répéter
la même chose dans ce paragraphe

Les courbes de tendance sont toujours à la
hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et
le mois d’après, ça repart !

Les pentes des 2 courbes de tendances
(jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont
toujours croissantes vers la droite

Ce mois-ci, le lundi et le vendredi sont les
gagnants ex-aequo du « Pourav’s jour » avec 26,7%, puis le jeudi avec
20,0% et les mardi et mercredi ex-aequo ferment la marche avec 13,3%

Et la répartition des 113 perturbations par gare :

Notre rosace de jours OK KO à fin juin 2019
donne :

Je sais, l’échelle des semaines n’est pas sur toute l’année 2019, mais il ne faut pas s’habituer à trop de vert d’un coup…

(Penser la prochaine fois à changer les vannes dans l’article bilan..)

Le nombre de perturbations par semaine pour
2019 (point orange carré), comparé à 2018 (point bleu) en fin de semaine 26 :

Bon courage pour le mois de juillet 2019,
il en faudra, avec les travaux qui vont débuter en fin de mois et qui
entraineront une coupure au niveau de la gare de Lozère vers Saint Rémi les
Chevreuse, à partir du 20 juillet

Avec 2 trains par heures, dans les 2 sens,
aux Heures de Pointes, cela va être coton…

Continuez à témoigner, à râler, à dire des
choses positives quand il le faut, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Cordialement

Evolution TOP 3 des perturbations 2019 : 2013-> 2019, 2016-> 2019

Bonjour !

Nous allons prendre le TOP 3 des perturbations pour 2019, qui sont, au 15 juin 2019 :

  • Malaises voyageurs
  • Pannes de matériel
  • Pannes de signalisation

Aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés, comme d’habitude

Depuis 2013, leurs nombres donnent ceci :

Nous allons d’abord regarder la durée moyenne des incidents,
par année, depuis 2013

Sur cette période 2013-2019, nous sommes sur des temps
moyens décroissants, ce qui est plutôt une bonne nouvelle

En prenant, cette fois-ci, la durée moyenne de perturbation : début d’incident puis retour à la normale, nous avons ceci

Pour les pannes de matériels, sur cette période 2013-2019,
nous étions sur une tendance décroissante pour les malaises voyageurs et les
pannes de signalisation

Par contre pour les pannes de matériel, la tendance est
croissante

SI nous regardons cette fois ci sur la période 2016 à 2019
pour les 2 types d’indicateurs, nous sommes sur des tendances moyennes
croissantes

Ensuite : on regarde le cumul de ces 3 types de
perturbation, puis de toutes les perturbations depuis 2013

Premier constat pour notre TOP 3 : les malaises
voyageurs arrivent dernier du classement

Premier : pannes de signalisation

Deuxième : panne de matériel

Quand on ratisse large : je vous laisse regarder le tableau,
où on s’aperçoit que les malaises voyageurs arrivent en 5ème
position

Donc, on peut se poser la question : pourquoi la
communication institutionnelle insiste sur des incidents d’origine voyageur
alors que les incidents les plus chronophages sont d’origine  RATP-SNCF ?

Cordialement

@AlertesRER et @AlertesRERB : 2 comptes essentiels sous Twitter

Bonjour !

Si vous n’avez pas encore un compte Twitter, il va falloir
sérieusement songer à s’en créer un, et suivre des hashtag comme #RERB et
#TeamTrainB, et vous abonner à @RERB

Bon, c’est la base… Si vous êtes adepte de la langue de
bois, des alertes de 3 minutes pour des signaux d’alarme, et accessoirement des
incidents sur la voie qui durent 2 heures, vous serez servis

Après, vous devez aussi vous abonner à @AlertesRER et
@AlertesRERB

Car, avec ces 2 comptes (il y a d’autres déclinaisons en
fonction des lignes du Transilien et des RER !), vous serez armés

Ils réalisent un travail remarquable d’informations auprès
des voyageurs, en quasi temps réel

Et chaque soir, une synthèse graphique des incidents qui se
sont produits dans la journée

Un exemple, pour le 05 juin 2019

Il est intéressant aussi de constater que, côté RATP, la
durée d’un incident semble être sous-estimée par rapport à la notification
SNCF… Et ce n’est pas la première fois

La raison ? Mystère… Questions posées sur Twitter, et
qui sont sans réponses

Et qui les resteront

Donc IDFMobilités peut clôre sa consultation sur des solutions à proposer à ses voyageurs en cas de perturbation

Et donner les 200 000 euros à ces travailleurs
bénévoles qui, eux, font un travail d’informations utiles auprès des voyageurs

Cordialement