Si si .. on l’aime notre RER B

Je ne sais pas si Céline suit encore ce blog depuis qu’elle a changée de boulot, mais elle avait pas mal rigolé quand elle m’a offert ceci :

 

Ne rigolez pas, je lui ai dit « si un jour je me pointe avec ça dans le RER, je vais me faire casser la gueule ».  Elle m’a avouée avoir le même, et qu’elle le porte parfois retourné pour ne pas avoir de soucis 😀

 

Bah, en fait je l’utilise régulièrement pour aller faire mes courses, et pour le moment personne n’a rien dit; Je ne vous raconte pas de connerie, il était neuf quand elle me l’a offert.

 

Pour le RER.. je verrai.. peut-être début novembre :p OU PAS !

Temps de retour à la normal par type de perturbation, année 2015

Bonjour

Nous vous avions présenté, début 2017, un ensemble de 4 articles qui traitait des temps moyens de perturbations et de retour à la normale, pour 2016

Cet article traitera cette fois-ci de l’année 2015, en un seul article, parce que c’est vraiment chiant, tous ces tableaux

Il y aura probablement un article pour 2014 !

Et assurément un article pour 2017 !

MAJ 24/09 : des calculs de temps moyens étaient faux sur certains types d’incidents, ceux-ci ont été revus à la baisse

RAPPEL : Cet article fait donc écho à l’article publié dans le journal Le Parisien du 06 Novembre 2016, où le site Citymapper avait publié, pour Octobre 2016, un palmarès des perturbations, où le RER B avait obtenu le résultat suivant :

Les réactions de la RATP et de la SNCF ne s’étaient pas faites attendre, et je cite Le Parisien :

« La RATP et la SNCF se montrent en tout cas sceptiques sur la méthode de calcul employée par l’application Citymapper concernant le nombre d’incidents et les temps d’attente correspondant. « Seule une analyse des données sur une longue période, couplée à une analyse fine des causes, est pertinente » souligne-t-on du côté de la régie. Tandis que la SNCF estime ces chiffres « fantaisistes » et « impossibles à vérifier ».

Et pour Novembre 2016, Citymapper avait publié ceci (parution Le Parisien 14 Décembre 2016) :

Que la RATP et la SNCF se rassurent, au Blog d’En Face, nous avons repris et considéré les incidents aux Jours Ouvrables et Heures de Pointe, en prenant en compte l’application Courbis.fr, qui indique les heures de début d’incident, de fin d’incident mais le trafic « reste perturbé », et de retour à la normale

L’application Courbis.fr remonte les incidents que la RATP-SNCF jugent digne d’intérêt à prendre en compte. Et ce n’est pas la faute du site Courbis.fr

La tendance actuelle, toujours observée fin septembre 2017 sur Courbis, étant que la journée est « normale » alors qu’il y a des perturbations, 2 mesures de sécurité suite à la manifestation du 21 Septembre 2017, par exemple

Quand nous n’avons pas l’incident notifié dans Courbis.fr, nous ne les avons pas pris en compte dans les tableaux ci-dessous D’où le décalage observé avec le nombre total d’incidents

Autre gentillesse : nous avons enlevé les mouvements sociaux

Nous faisons bien la distinction entre l’heure de fin de l’incident et l’heure de retour à une situation normale, à savoir qu’il n’y a plus de message relatif aux perturbations suite à la fin de l’incident

Ce qui nous donne ce premier tableau pour Janvier 2015

 

 

Février 2015

Mars 2015

 

Avril 2015

Mai 2015

Juin 2015

Juillet 2015

Août 2015

Septembre 2015

Octobre 2015

Novembre 2015

Décembre 2015

Un rappel ? Pour tout 2015 :

 

Distinction RATP-SNCF : il y a-t-il une différence ?

SNCF :

 

RATP :

Deux graphes !

Temps moyen incident (1h32 pour tout 2015)

Temps moyen retour à la normale (2h25 pour tout 2015)

Un rappel pour 2016 :

 

Note ; certains incidents sont comptabilisés à la fois côté RATP et côté SNCF, il se peut que nous n’ayons pas la localisation détaillée, ou que l’incident perturbe toute la ligne

Commentaires :

Nous notons toujours une certaine disparité, en fonction des mois, pour les mêmes types de perturbations

Derrière une expression générique se cache une diversité de perturbations, plus ou moins complexe à résoudre

La réalité est toujours plus compliquée que prévue !

Cordialement

Ce train dessert…

Aujourd’hui, il y a un événement au Bourget, les trains direct CdG s’arrêtent donc au Bourget.

Enfin, c’est ce que les TV bleues et les afficheurs de quais indiquent.

 

Désolé, je n’ai pas pris de photo aujourd’hui. Du coup, j’ai mis un photo d’illustration;

 

Arrivé dans le RER :

Les voyants indiquent : direct CdG ;. sans arrêt donc;

Toujours une image d’illustration;

En fait, le train s’arrête effectivement au Bourget;

 

Pourquoi le voyant n’est pas affiché; Pour une raison lourdingue : L’afficheur est piloté comme la girouette (afficheur de tête de train), avec le numéro de mission. La RATP/SNCF n’a pas changé son plan de mission de la journée, ils sont simplement imposé un arrêt supplémentaire aux conducteurs.

Et les pauvres touristes qui ne comprennaient pas;

Du coup : faites confiances aux infos sur les quais.. pas dans les trains :(

Communiquer mieux

Constat

A l’heure actuelle, nous sommes nombreux à ne pas être satisfait de la remontée d’information de la SNCF et de la RATP. Et pour cause, ça semble prendre le sujet par le mauvais bout.

En 10 ans de RER, il y a eut une amélioration notable dans l’information voyageur. A l’époque la moindre merde se transformait en « suite à un incident coté SNCF/RATP (rayez la mention inutile), le trafic est perturbé sur l’ensemble de la ligne »

Aujourd’hui, on a parfois ce genre de message « en répercution de divers incidents, le trafic est perturbé sur l’ensemble de la ligne » .. c’est le jocker qui est encore trop souvent utilisé.

 

Le besoin des usagers

Avoir de l’information pertinente. Mais c’est quoi de l’info pertinente ?

C’est une information qui répond aux questions suivantes :

  • Quoi ?
  • Quand ?
  • Pourquoi ?
  • Impact réel ?
  • Reprise quand ?

C’est également de l’information ciblée :

inutile de casser les pieds à une majorité de gens qui sont au sud et qui ne montent jamais au nord, sur des détails d’exploitation mineur de la branche mitry

Bon, OK, mais comment on fait ?

Quoi :

Dès qu’une alerte radio est donnée, on peut déjà remonter l’information aux usager. Sans rentrer dans le détail qu’on a pas pour le moment;

Quand :

Information à rappeler régulièrement;

Pourquoi :

Dès qu’on a des détails les donner. (rail cassé, caténaire cassé, train en panne, malaise voyageur)

Impact réel :

Là on ne peut pas donner d’information issue d’une boule de cristal; Par contre, étant donné que la ligne n’a pas été lancée, hier, on peut revenir sur des incidents récents et voir quel temps il a fallu pour résoudre le problème. Alors oui, il peut y avoir un cas particulier, mais sur un grand nombre d’incident, les statistiques devraient donner de bonnes approximations;

Reprise quand :

Fort de l’information précédente : cette information est importante, elle aide l’usager à savoir quoi faire face à la situation : rentrer chez lui et annuler ses RdV.. attendre 10 minutes… aller prendre un bus.

 

NaviGO GO GO…

Là, je risque d’en agacer certains. Mais le passe Navigo permet de savoir qui vient d’où et va où. Globalement ça donne une idée du nombre de voyageurs en transit à un instant T;

Aujourd’hui, la RATP/SNCF se contente d’être vague sur toute la ligne, ou tente de répondre à chacune des questions sur Twitter;

Avec les infos venant des bases navigo, on est capable d’identifier des groupes de personnes venant du même endroit et allant globalement au même endroit; Avec ce genre d’information, on a la possibilité de rentrer un peu plus dans les détails sur l’information disponible sur le quai (sans avoir peur de faire chier 90% des gens qui attendent avec des infos inutilies)

J’avais prévenu, ce modèle a ses limites :

  • les fraudeurs ne sont pas pris en compte, mais vous savez quoi, je les emmerde ! (haaa, ça fait du bien, ça c’est fait)
  • les usager qui font un trajet atypique ce jour là seront complètement oublié : ils n’auront pas les détails qu’ils attendent : l’information pourra éventuellement être diffusée sur l’application
  • les usagers avec un billet. Bah en fait, eux, on sait où ils rentrent et où ils sortent, vu qu’ils ont payé pour un aller simple avec une origine et une destination… NEXT !

L’application RATP/SNCF

Mettez vous d’accord, et pondez-nous une seule application pour la gestion de cette ligne.. (RER A l’a fait);

Là, on peut fait du générique, et du spécifique tronçon par tronçon. Toute personne voulant avoir de l’info pourra l’avoir ici

limite :J’ai pas de smartphone… ARG.

Wouech, y a plus respect mec !

Lundi matin, je me suis retrouvé nez à nez avec 2 individus en train de fumer du shit dans les abris du RER.

 

Quand on rappelle à Christophe qu’il manque des panneaux « interdiction de fumer » dans ces box, il nous répond qu’il y sont; Je regrette;. 6 mois après ma remarque sur son blog  Il n’y sont pas;

 

Et entre temps, à cause de 2 zouaves, je me suis retrouvé à attendre debout dehors.

 

Le gars en avant plan n’y ai pour rien, par contre celui juste derrière, lui avait une belle carotte à la main.

 

Je me suis souvenu un peu tard… de l’alerte 3117.. j’ai signalé quand le RER arrivait; La police m’a contactée par SMS, alors que j’étais arrivé à Bourg La Reine.. Ils m’ont encouragé à refaire un signalement la prochaine fois, mais plus tôt pour que ça soit efficace;

 

Donc, n’hésitez pas à signaler ce genre d’agissement;