qualité de service

Jeannot91 / 5 commentaires

Comparatif des alertes SNCF vs RATP

Bonjour

Le Blog d’En Face, blog alternatif triphasé (Informer-Consigner-Amuser), vous propose un comparatif des alertes envoyées par la SNCF versus celles de la RATP

Soyons honnêtes (nous, du moins), la RATP, depuis quelques râleries émises sur le Blog de Céline, semble faire quelques progrès depuis la fin Février par rapport à son collègue de la SNCF. Les utilisateurs insistent sur l’importance d’avoir un maximum de détails lors d’un incident pour envisager rapidement des alternatives de voyage, quand elles sont possibles

Voir par exemple à cette adresse, le 10 février 2015.

L’alerte n’est pas vraiment précise : dans quelle gare a eu lieu le malaise ? La perturbation est dans les 2 sens ?

Pb10022015b

Par expérience vous savez que c’est effectivement la théorie du Chaos : vous savez, le battement d’aile du papillon au Mexique, responsable du dernier ouragan aux Philippines… Enfin, à quelques approximations près et pour faire court et schématique!

Le 17/02/2015 : un peu mieux, l’alerte :

Pb17022015Le BEF a investigué : le 25/02/2015, à votre gauche l’alerte de la RATP, à votre droite celle de la SNCF

AlerteTransilienSNCF2502 SC20150225-070914

Plusieurs commentaires :

1 La RATP indique, à 7h09, un problème électrique, quelque part sur la ligne RER B, sûrement entre Aéroport Charles de Gaulle 2 – Mitry Claye et Robinson Saint Rémi les Chevreuse. Encore un coup de cette saleté de papillon…

2 La SNCF, à 7h05, plus tôt donc, indique :

  • Le motif de la panne et sa localisation (La Croix de Berny)
  • Le caractère plus précis et plus grave de l’incident : le trafic est carrément interrompu, là où la RATP parle d’un ralentissement, bel euphémisme de sa part!
  • Les 2 gares impactées par l’interruption et le sens de cette interruption

3 Quand on sait que le commandement de cette ligne est désormais unifié à Denfert-Rochereau, ce qui nous fait doucement rigoler c’est que la SNCF en sache plus et plus tôt que la RATP sur un incident qui dépend administrativement de la dite RATP…

Allez, un autre petit exemple, le 27/02/2015 : à gauche, la RATP, à droite la SNCF :

SC20150227-070501PbTransilien27022015

Nous pouvons noter un effort réel de la part de la RATP, espérons que cela dure.

Un regret : ce n’est pas normal que des utilisateurs remontent ce manque d’informations et que la RATP réalise des adaptations. Nous voyons aussi que le sens du service (et public en plus) n’est pas encore un réflexe à la RATP

Nous ne manquerons pas de vous tenir informé si le niveau d’alerte de la RATP se dégrade, ou s’améliore

PS : un grand merci à Chant Claire du groupe Résistance RER B et à Myriam Soulas du groupe RER B la ligne de Merde ! pour les alertes de la SNCF

Jeannot91 / 2 commentaires

Le jeu de la Vérité

Bonjour

Le Blog d’En Face, blog alternatif triphasé (Informer-Mémoriser-Distraire), à ne pas confondre avec le Blog Officiel de Céline, vous propose le Jeu de la Vérité, un petit test qui essaiera de vous dérider un peu, et par les temps qui courent, tout le monde en a bien besoin…

  • – Vous êtes dans un train dont la mission doit s’arrêter à une gare (volontairement changée pour ne pas la reconnaitre). Le robot annonce « Archeuil Cacan ? Archeuil Cacan ! »

Réponse A) Le train va effectivement s’arrêter à cette gare, vu que le robot l’a annoncé

Réponse B) Le train va effectuer un « Touch and Go », à savoir ralentir, rouler au pas sans s’arrêter, et accélérer

Réponse C) Le train ne va pas d’arrêter et continuer son chemin

  • – Vous êtes toujours dans ce même train, qui vient de brûler l’arrêt (voir point 1), et suite à cet incident, le chauffeur va

Réponse A) S’excuser platement via les hauts parleurs en disant de sa chaude voix «Désolé, j’ai oublié de m’arrêter et nous vous prions de nous excuser pour la gêne occasionnée…«

Réponse B) Lancer un nouveau message dans les haut-parleurs via le robot « Pour la station que nous venons de brûler : HIP HIP HIP ? «

Réponse C) Ne rien dire, ne rien faire, continuer sa route car il n’a pas que cela à faire, et c’est assez fatiguant de faire une phrase, et de toute façon, il n’y a jamais personne qui y descend, dans cette gare. Et ceux qui devaient y monter, on s’en fiche, ils n’ont pas pu!

  • – Vous rentrez chez vous et vous signalez ces incidents (voir points 1 et 2) auprès du Blog Officiel de la RATP. La RATP va alors (2 réponses possibles) :

Réponse A) Savoir directement qu’il n’y a pas eu d’arrêt à cette gare car elle a les moyens rapides de vérifier cela

Réponse B) Vous demander un peu plus de précisions, sur le sens de la mission (Sud vers Nord ? Nord vers Sud ?), l’horaire approximatif du problème pour pouvoir investiguer

Réponse C) Ne pas vous demander le nom de la mission car ça craint un peu, entre nous…

  •  – Par rapport au point 3, votre attitude est de :

Réponse A) Donner le maximum de détails sur le problème rencontré : le nom de la mission, le sens, l’horaire, l’âge approximatif du chauffeur

Réponse B) Vous dire : « La RATP n’a pas les heures précises des arrêts-départ de chaque mission dans chaque gare?  Comme pour les lignes de métro ?»

Réponse C) Vous dire : « Informer : oui. Dénoncer : non » car forcément, vous avez tous les détails …

En fait, pas sûr que cela soit un jeu si drôle.

Réponses du Blog d’En Face : 1–C, 2–C, 3-B et 3C, 4-C

A vous de jouer, en votre âme et conscience…

Gilles Cébé / 13 commentaires

La SNCF va chercher des idées au Japon. Et la RATP ?

trainJapon   D’après le Point, la SNCF et RFF sont allés chercher des idées au Japon où la ponctualité des trains serait légendaire. Le réseau Japonais représenterait seulement 2/3 du réseau français tout en convoyant 9 fois plus de monde. Impressionnant. Mais comment font-ils, alors même que le réseau est privatisé et divisé en 6 sociétés et compagnies privées ?

A priori, ce serait en raison d’un renouvellement plus fréquent des rames, du choix de matériaux et d’équipements plus résistants, mais également en raison des « organisations opérationnelles beaucoup plus tournées vers le service et le respect du client » en plus du civisme et de la discipline des usagers eux-mêmes.

Quand je pense au trafic tout pourri de ce matin sur le RER B, sans mot d’excuse, et des contrôleurs qui nous attendaient ce soir pour nous rappeler qu’on doit payer un service  de mauvaise qualité, je m’interroge sur les leçons apprises aux Japon. Certe ce matin, ça a démarré avec un malaise voyageur, soit disant imputable au voyageur et non pas à la RATP. Mais pourquoi y a-t-il tant de malaise voyageur sur cette ligne en particulier ? Une vraie question, qui reste sans réponse, même si on a bien une petite idée.

A la suite de la visite au Japon, Pierre Izard, directeur des infrastructures de la SNCF dit : « Nous avons des choses à apprendre, en termes d’information des voyageurs, de services, d’accueil. Sans aller jusqu’aux gants blancs ! »

Tu m’étonnes, que vous avez beaucoup de choses à apprendre…A la prochaine visite, n’oubliez pas d’emmener aussi la RATP. Et prenez des notes quant à la mise en oeuvre opérationnelle des mesures. N’y allez pas que pour faire du tourisme !

envelope

Gilles Cébé / 3 commentaires

STIF : publication des chiffres de la qualité de service

StatSTIF2013

Le STIF a publié les chiffres de la qualité de service des différentes lignes de métro et de RER. Pas de surprise pour la ligne B : la qualité de service est en baisse en 2013 par rapport à 2012. On passe ainsi de 84,3% de ponctualité à 83,1% alors que l’objectif contractuel est de 94%. Mais au fait, quelles sont les clauses associées à cet objectif contractuel ? Le document précise qu’au-delà de l’objectif, le transporteur bénéficie d’un bonus et en deça, d’un malus. Et les usagers dans l’histoire ? Si on demandait d’y ajouter une indexation du prix du pass Navigo sur cet indicateur ?

Au-delà de cette petite question financière, on peut s’interroger sur les raisons de cette baisse, alors que cette même année 2013 a vu la mise en place de diverses mesures censées tout changer : le plan RERB Nord +, le centre de commandement unique, la direction unifiée du RER B…

Au niveau de l’ensemble des lignes, la palme du plus mauvais taux de ponctualité revient au RER D avec sa chute de 83,8 à 82,8. Une petite pensée pour ses usagers et nos amis du blog SADUR… Une infographie complète ligne par ligne est proposée par 20 minutes.


Gilles Cébé / aucun commentaire

Où l’on sort ses biscoteaux

MuscleAttention, 20 minutes nous révèle que Jean-Paul Huchon est très mécontent des dysfonctionnements suite à l’audition des opérateurs de transport d’Ile de France relative à une étude de qualité de service du STIF. 20 minutes fait une synthèse de cette étude, et le rapport complet est disponible ici.  A lire par ceux qui pensent qu’il y a là matière à changer les choses. On y apprend que la ligne D est la pire en termes de ponctualité, et que la B arrive juste derrière…