État Le Capitaine / 2 commentaires

Rouge ? vous avez dit rouge ?

Strike ! et oui, pas une seule journée verte n’a tenue cette semaine.

BBouletLundi :  un défaut de signalisation à la plaine, ainsi qu’un « colis suspect » (entendre sac de course oublié..),
Mardi un malaise voyageur mais on ne sait pas où ,
Mercredi un trafic perturbé, sans autre indication, suivi d’un incident technique (dans la com ?).
Jeudi un trafic perturbé (encore.. sans autre forme de procès)
Vendredi, ce sont les conducteurs qui ont donné l’alerte sur les réseaux sociaux. Vendredi 13 qui porte malheur, les panneaux et Haut parleurs dans les gares ont subitement décidé de ne pas donner la moindre information.

On est mal, on est mal. L’année commençaient bien, avec un effort sur la communication. Mais visiblement, on l’aura dit un peu trop vite, le souflet est tombé.

Allez la SNCF, et la RATP, on se ressaisit, on peut y arriver. Des trains à l’heure, c’est possible. Et quand il y a un problème, l’annoncer, c’est aussi possible. Et enfin.. la cerise sur le gateau. Informer régulièrement l’état d’avancement d’un incident.

Le Capitaine / 4 commentaires

Jérôme Lefebvre à Mitry ce matin, jusqu’à 9h.

Ce matin, venez échanger avec les agents de la ligne à Mitry.

Ceux qui auront eut le temps et la chance de pouvoir y aller, peuvent nous laisser un commentaire.

EDIT : Mais ils ont fait quoi ce matin ? Tout était en place pour bien nous énerver les usagers.. Ils ont du douiller à Mitry 🙁

Jeannot91 / 3 commentaires

ALABOUR 1/3 : Ponctualité gare de départ

Bonjour

Le STIF publie régulièrement des bulletins de ponctualité avec des indices de ponctualité qui tournent autour de 90%.

Le BEF (Blog d’En Face) a publié par le passé ses différentes analyses pour essayer de retrouver par le calcul ces indices, avec des résultats assez surprenants.

Aujourd’hui, le BEF vous propose une autre ponctualité : La ponctualité du voyageur Jeannot91, qui emprunte le RER B chaque matin des jours ouvrables, d’Orsay vers Cité Universitaire, partant de bonne heure (vers les 7heures).

Et chaque soir de Cité Universitaire vers Orsay (entre 18h45 et 19h00), en prenant les missions pour le rapprocher le plus près de sa destination terminale, pressé d’enlacer sa tendre et douce moitié, toujours accueilli par un : « Non mais c’est à cette heure-ci que tu arrives? » « Mais Bibiche… », esquivant les coups de rouleau à pâtisserie dont la taille augmente en fonction du retard

Bref, des statistiques depuis le 15 septembre jusqu’à la fin décembre 2014, en prenant soin de noter le nom complet de la mission, l’heure d’arrivée et de départ à sa gare de départ, et l’heure d’arrivée à sa gare d’arrivée, tout ça noté dans un petit carnet avec une maniaquerie obsessionnelle (on peut l’écrire…). Et cela continue en 2015, car ce qui est bien avec les statistiques c’est que, plus on a de données, plus cela est significatif.

Trois indicateurs étudiés :

  • Le retard déjà pris par une mission lorsqu’elle arrive à la gare d’où il part (cet article)
  • Le retard constaté à la gare d’arrivée (un 2ème à suivre)
  • Le gain ou la perte de temps pris par une mission entre la gare et la gare d’arrivée (un dernier à la fin!)

Les horaires ont été relevés avec les horloges situées dans les gares, et comparés avec les horaires informatisées saisies par le BEF, où le nom complet des missions a été consigné

Au passage, un grand merci à la nouvelle application mobile de la RATP qui ne prend même plus la peine de donner les noms (sur 4 lettres) des missions, à la différence du site Transilien … Vous prenez donc une « destination finale », avec un flou artistique qui évite de pointer du doigt les missions qui sont en retard (ça arrange la régulation, les chauffeurs, la RATP, mais surtout pas les voyageurs)…

Au BEF, pas de ça, mon coco (sans arrière pensée politique… )… On a les noms complets des missions, et même avec notre air bête et notre vue basse, on compare avec rigueur ce que la RATP annonce dans ses horaires papier et ce que nous relevons… Ca rigole moins, là…

Premier indicateur : quel est le retard déjà pris par une mission lorsqu’elle arrive à la gare du départ.

Toutes provenances confondues, nous avons ceci pour les retards :

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 89% 78% 81% 71%
Temps moyen de retard 5 minutes 7 minutes 10 minutes 9 minutes
Nombre total de missions 27 46 42 35

 

Plus intéressant : distinguons le sens de la mission : vient-elle de Paris ? Ou de Saint Rémi ?

Dans le sens NORD vers SUD : Cité Universitaire -> Orsay

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 87% 92% 100% 95%
Temps moyen de retard 7 minutes 9 minutes 13 minutes 12 minutes
Nombre total de missions 15 26 23 20

 

Dans le sens SUD vers NORD : Orsay -> Cité Universitaire

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 92% 60% 58% 40%
Temps moyen de retard 2 minutes 2 minutes 2 minutes 1 minute
Nombre total de missions 12 20 19 15

 

Bon, on ne va pas se faire la rate au court-bouillon, on vous épargne les détails car j’en vois qui baillent, parmi les lecteurs. On va faire court, en donnant cette fois-çi les statistiques des missions à l’heure ou même carrément en avance lorsqu’elles arrivent à la gare d’où je pars (le matin à Orsay, le soir à Cité U)

Toutes provenances confondues, à l’heure ou en avance :

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 11% 22% 19% 29%
Temps moyen d’avance 3 minutes A l’heure prévue A l’heure prévue 1 minute
Nombre total de missions 27 46 42 35

 

Distinguons le sens :

Dans le sens NORD vers le SUD : Cité Universitaire -> Orsay

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 13% 8% 0% 5%
Temps moyen d’avance 5 minutes 3 minutes Aucune mission en avance 8 minutes
Nombre total de missions 15 26 23 20

 

Du SUD AU NORD : Orsay -> Cité Universitaire

Mi à fin Septembre 2014 Octobre 2014 Novembre 2014 Décembre 2014
Proportion des missions 8% 40% 42% 60%
Temps moyen d’avance A l’heure prévue A l’heure prévue A l’heure prévue A l’heure prévue
Nombre total de missions 12 20 19 15

 

REMARQUE : Il s’agit bien des missions que j’emprunte le matin d’Orsay vers Cité U et le soir de Cité U vers Orsay

On continue ? « Pas ce soir, j’ai la migraine et tu es arrivé bien tard… »

D’accord, la suite dans 2 autres articles…

PS : Pour les pervers, le BEF tient à disposition la feuille Excel pour 2014 avec les données complète

Le Capitaine / 7 commentaires

Nouvel afficheur de quai ?

Pourquoi avoir changé ? pour faire ça ?

Il y a 7 ans la RATP a décidé de remplacer les afficheurs fond noirs par des afficheurs fond blanc, un peu plus lisible.

Les afficheurs fond noirs avait l’avantage d’être simple et synthétiques. Il n’y avait que des voyants lisible d’un bout à l’autre du quai. Avec un voyant indiquant si le train était long ou court. Ces afficheurs sévissent encore sur le RER A.

Les nouveaux afficheurs, sont lisibles pour la partie « gares desservies », toujours à l’autre bout du quai. Par contre, une nouveauté : on a le temps d’attente, et un afficheur à texte défilant qui indique si le train s’arrête à la gare, s’il est court, ou si c’est le dernier pour telle direction qui s’arrête. Pour arriver à comprendre ce qui défile, il faut se rapprocher. Dommage.

On a donc gagné d’avoir le temps d’attente, mais il faut se rapprocher pour savoir si c’est un train court.

Pourquoi cet article. C’est un peu vieux comme news ? Bah en fait, depuis toutes ces années, une gare a retenue mon attention, et je suis convaincu qu’il y en a d’autres.. (n’hésitez pas à m’en faire part dans vos commentaires).

A Arcueil Cachan, il y a un afficheur qui a été implanté sur le quai, en dépit de tout bon sens : il n’est visible qu’à 2 m.. après, c’est foutu, un rebord de toit empêche de lire.

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Mettre le panneau 50cm plus en avant aurait été une riche idée.

Mention spéciale, à l’afficheur antédiluvien qui se trouve aux abords de la gare.

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Cet afficheur est resté 4 ans en panne avec la 1ère rangée HS = très pratique quand on attends le bus, pour savoir si ça vaut le coup de remonter à quai ou pas.  Curieusement, ils ont peut-être du sentir mon article arriver, et ça a été réparé.

Je ne comprend toujours pas l’intérêt d’investir des Euros pour remplacer des afficheurs qui marchent bien. Et de laisser ce genre d’afficheurs tomber en ruine un peu plus loin.

Le Capitaine / 3 commentaires

La semaine commence bien…

 

On commence la semaine avec un bagage abandonné (pompeusement appelé « colis suspect » histoire d’affoler un peu la galerie… ça n’en reste pas moins qu’un oubli qui ne devrait pas planter la circulation pendant 2 h sur toute la ligne..)

Bref, si les gens arrêtaient d’oublier leurs sacs de courses, la ligne ne s’en porterait pas plus mal.

 

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Et le soir ? tiens ? comme par hasard : si j’ai bonne mémoire… ? la même chose que vendredi.

Un problème de signalisation.

Ok, vendredi, c’était la conséquence d’un rail cassé qui avait occasionné un carré (feu rouge ferroviaire). Qui était sensé s’être réglé ? que s’est-il passé ce WE ?

Conséquence ? des temps de parcours rallongés, et comme d’hab, des branches délestées. Sans raison apparente. Et bien-sur, communiquer sur les changements de missions, c’était trop demander ?

Vu de l’usager, encore un beau bordel géré en mode panique totale.

J’attends avec impatience l’origine de cet « panne » de la part de la voie officielle.