Bonjour!
Ce mois de janvier 2024 est un peu mieux que le mois de décembre 2023, en termes de proportions de jours à problèmes
55 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe
12 jours ouvrés KO sur 22
17 perturbations majeures
Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en janvier 2023, nous étions à 82%
Rappel :
Janvier 2023 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes
Février 2023 : 20 jours ouvrés : 75% de jours à problèmes
Mars 2023 : 23 jours ouvrés : 91% de jours à problèmes
Avril 2023 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes
Mai 2023 : 19 jours ouvrés : 84% de jours à problèmes
Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes
Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème
Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes
Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes
Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes
Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes
12 jours à problèmes sur 22, 4 jours avec plusieurs perturbations cumulées
La semaine de 4 jours du 2 janvier sans perturbation (majeure), la semaine du 8 janvier avec 2 perturbations, la semaine du 15 janvier avec 9 perturbations, la semaine du 22 janvier avec 3 perturbations et le début de semaine (de 3 jours) du 29 janvier avec 3 perturbations
Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie
En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes
Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30
Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires
Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs
Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure
Au total : 17 perturbations
Nous avons connu au final en ce mois de janvier 2024 :
4 pannes de matériel
4 malaises voyageurs
1 panne électrique
1 pannes de signalisation
1 incident grave voyageur
1 divers incidents
2 conditions climatiques (1 le matin, une le soir, avec des congères de neige de 3cms)
1 incident d’exploitation
2 bagages abandonnés
Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur
Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr
Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)
Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :
Un incident grave voyageur le soir du mardi 23 janvier, avec des réactions inqualifiables de certains idiots sur Twitter
Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?
On continue ce mois-ci, sur ce même registre, on apprend au compte-goutte les incidents d’origine RATP-SNCF, au détour de conversation entre les CM et les usagers, demandeurs d’informations
Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF (certes faible, ce mois-çi) : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B
(Onzième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer
Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…
C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre
La continuité des articles sur la ponctualité du mois de décembre 2023
Un récapitulatif pour 2023 ne devrait pas tarder
Et le réservoir de données, alimenté par IDF Mobilités (qui l’eut cru !) et le site https//rerbetail.fr depuis la mi-mai 2023 nous ouvre des perspectives intéressantes sur les annulations de missions ! Donc, d’autres articles en perspective
Notre problème étant de mettre en forme ces données pour interpeller le plus les usagers Car la ponctualité est le nerf de la guerre
Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : 2 ex-aequo : « Panne de matériel » et « Malaise voyageur » (4) En 3ème position ex-aequo : « Bagage abandonné » et « Conditions climatiques » (2) Et en 5ème position, le reste des autres types d’incident
D’où, à fin janvier 2024 :
Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position habituelle, avec 53% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations
Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 47,1%-41,2%-11,8%, ce mois-ci
Ce mois-ci, c’est le soir qui conserve l’avantage sur le matin, pour les tranches horaires, à une écrasante majorité (82%-18%) en termes de moment où les perturbations se sont produites
Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin janvier 2024 :
Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant
Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)
Ce mois-ci, le jeudi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 30,8% des perturbations majeures A la 2ème place, ex-aequo, les lundi et mardi avec 23,1% En 4ème place le vendredi avec 15,4% Puis le mercredi ferme la marche avec 7,7%
Et la répartition des 17 perturbations, par gare :
Notre pentagone de jours OK KO à mi-semaine 5 en 2024 donne ce truc, ce machin, ce bidule…
Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) en ce milieu de semaine 5 :
Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?
Hi hi ah ah ! Quelle naïveté, franchement !
Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !
La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP (certes, d’une courte tête) Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour rien, au final !
Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :
Les temps cumulés de chaque type de perturbation,
Les temps cumulés Post-Incidents
Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début février 2023 à fin janvier 2024
Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »
Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont en 6ème position (sur 9) des perturbations les plus chronophages ce mois-çi
La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois
Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bages
Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages
Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!
Qui, à n’en pas douter, devrait être passionnante (si, si)
Vous avez eu, ce mois-çi, un article supplémentaire à vous mettre sous la dent (ponctualité en décembre 2023)
Elaboré grâce aux données OpenData de IDFMobilités, mais surtout dû aux données collectées par le site https://rerbetail.fr (encore merci à lui !)
On a cumulé 8 mois et demi de données (Jours Ouvrés et non Ouvrés, WE et travaux pris en compte) Donc les publications devraient suivre leurs cours, après celle du bilan
Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de janvier 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Vous l’aviez fait, au fait ?
Ah… Et puis mouvement social pour le 1er février 2024…
Bon courage
Cordialement
