Bonjour!

Je vous présente mes meilleurs vœux pour l’année 2023 : santé, prospérité, transports fluides et à l’heure

Ce mois de décembre 2022 est dégradé par rapport au mois de novembre 2022

82 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe 

18 jours ouvrés KO sur 22

30 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en décembre 2021, nous étions à 74%

Rappel :

Décembre 2021 : 23 jours ouvrés : 74% de jours à problèmes

Janvier 2022 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Février 2022 : 20 jours ouvrés : 70% de jours à problèmes

Mars 2022 : 23 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Avril 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Mai 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juin 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2022 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Octobre 2022 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Novembre 2022 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Décembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

18 jours à problèmes sur 22, 9 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La fin de semaine (de 2 jours) du 1 décembre avec 4 perturbations, la semaine du 5 décembre avec 7 perturbations, la semaine du 12 décembre avec 9 perturbations, la semaine du 19 décembre avec 7 perturbations et la semaine du 26 décembre avec 3 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci, c’est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux), Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 30 perturbations 

Nous avons au final connu en ce mois de décembre 2022 :

• 4 pannes de matériel
• 4 pannes de signalisation
• 1 « personne sur les voies »
• 4 malaises voyageurs
• 2 incidents voyageurs
• 1 incident grave voyageur
• 10 incidents d’exploitation (!)
• 4 bagages abandonnés

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent allègrement les communications des CM sur Twitter

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont les « incidents d’exploitation » (10 ce mois-çi !) qui continuent d’occuper le haut du pavé

Et les pannes de matériels qui semblent être en diminution…

Principe des vases communicants

Comme le mois dernier, l’incident d’exploitation, c’est pratique, c’est vague… Sur le fait d’avoir plus d’explications sur la nature de ces problèmes d’exploitation, et malgré les demandes répétées des twittos auprès des CM, c’est encore et toujours le grand silence, comme d’habitude

Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée, sur les annulations de mission, pour cause d’indisponibilité de matériel sur certains secteurs

El le comité de ligne RER B du 20 décembre 2022 n’a pas permis d’éclaircir certains points, d’après certainss participants, qui ne les ont pas trouvés à la hauteur

Pour la grève dans les ateliers de maintenance RATP : elle a continué en décembre 2022, elle  impacte les RER A, B et métros Et elle dure depuis environ 7 semaines

Quand on demande cet impact sur le RER B : pas de réponses Et ce n’est pas faute de reposer régulièrement la question

Sans parler du logiciel de prises de rendez-vous des opérations de maintenance côté SNCF, auprès de la RATP, pour l’atelier flambant neuf à Mitry-Mory et qui devait être prêt début septembre 2022… Là aussi, pas d’informations, le black-out

C’est enfin un article paru dans ESlate, qui évoque l’attitude obscurantiste de la RATP, qui parle de la responsabilité majoritaire des usagers pour les sources de perturbation, mais qui, dans le même temps, indique qu’elle ne plubliera aucun chiffre !

D’un point de vue scientifique, le doute est possible : quel chercheur publierait un article, sans sortir aucune courbe, satistiques, mesure, et indiquerait, péramptoirement « Je détiens la Vérité ! Croyez-moi sur paroles ! » sans passer immédiatement pour un clown ?

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place « Incident d’exploitation » (10), à la 2^ème place, 4 ex-aequo : les « Pannes de matériels », « Pannes de signalisation », « Malaise voyageur » et « Bagage Abandonnés » (4)

D’où, à fin décembre 2022 :

Les travaux sont donc, comme attendu, les grands gagnants des perturbations 2022

Sans faire de « Prédictions de Mme Irma 2023 », ils le seront aussi pour l’année 2023

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position, avec 63% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 60%-40%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, égalité entre le matin et le soir, pour les tranches horaires (50%-50%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin décembre 2022 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, les mercredi et jeudi occupent la première place du « Pourav’s day » avec 26,7% des perturbations majeures Le lundi occupe ensuite la 3^ème place du « Pourav’s day » avec 20,0% Puis à la 4^ème place, le vendredi à 16,7% Et le mardi ferme la marche à 10,0%

Et la répartition des 612 perturbations, par gare :  

Notre « pâté avec 52 branches » de jours OK KO à fin semaine 52 en 2022 donne :

Pour toute l’année 2022, il n’y a donc pas eu une seule semaine sans aucun incident

Le nombre de perturbations par semaine pour 2022 (point orange carré), comparé à 2021 (point bleu) en cette fin de semaine 52 :
 

Vous aurez noté cette espèce d’excroissance, ce chancre mou, pour les semaines 26 à 34 en 2021 En 2022, il y a eu moins de perturbations par semaine, mais sur toute l’année, nous sommes perdants

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression…

Pour cette année 2022, la tendance est toujours à une responsabilité SNCF-RATP

Et si vous êtes observateur, pour être d’aplomb avec le RER A, les colis suspects sont considérés désormais comme une responsabilité externe, et non plus voyageur

Pour les bagages abandonnés, ce sont toujours les voyageurs les responsables (il ne faudrait pas exagérer quand même)

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

• Les temps cumulés de chaque type de perturbation,
• Les temps cumulés Post-Incidents
• Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour 2022

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Ce mois ci, les incidents d’exploitation sont en tête du classement Nous remarquons aussi, que malgré les tentatives de camouflage de la part de la RAP-SNCF-IDF Mobilités, les 3 premiers types de perturbations chronophages, en décembre 2022, sont à responsabilité RATP-SNCF

Allez ! Une petite dernière, l’évolution 2007 à fin 2022 du nombre de perturbations majeures, aux Heures de Pointe et Jours Ouvrés !

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Le noyau dur de ce Blog persiste, c’est bien c’est sympa : Mr LEM91, Mr Plouf et Le Capitaine

Tous les autres nouveaux contributeurs sont bien entendus les bienvenus

Allez, bon courage pour janvier 2023, encore 1 mois à tirer

Côté prédiction, j’écrivais, fin novembre 2022 : « Et j’ai quelques doutes sur le fait d’atteindre la barre symbolique des 600 perturbations majeures ! Il en manque 18, au 30 novembre 2022, ce qui semble jouable »

Avec 612 perturbations majeures, la barre symbolique des 600 a été largement franchie

Cordialement