Statistiques des dysfonctionnements du RER B
Hey !
L’année commence sur les chapeaux de roues, avec l’arrêt brutal du serveur d’hébergement le 31 décembre 2016 à 8h42, après 4 ans de fonctionnement sans aucune interruption.
J’ai découvert ça ce matin.
Résolution de cette année : éclater ce qui tourne sur ce serveur en plusieurs petits serveurs afin d’être plus tolérant aux pannes.
Je reviens vers vous rapidement pour faire le débrif à froid de mon repas du 15 décembre.
Bonsoir
Ce mois de Décembre 2016 présente un léger mieux par rapport aux 2 mois catastrophiques d’Octobre et de Novembre 2016
59 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux heures de pointe
« Mais c’est Byzance ! » Oui, effectivement. Mais nous restons avec une proportion majoritaire de jours à problèmes
Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en Décembre 2015, nous étions à… 59% !
Rappel :
Janvier 2016 : 20 jours ouvrés : 70% de jours à problèmes
Février 2016 : 21 jours ouvrés : 62% de jours à problèmes
Mars 2016 : 22 jours ouvrés : 77% de jours à problèmes
Avril 2016 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes
Mai 2016 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes
Juin 2016 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes
Juillet 2016 : 20 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes
Août 2016 : 22 jours ouvrés : 45% de jours à problèmes
Septembre 2016 : 22 jours ouvrés : 64% de jours à problèmes
Octobre 2016 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes
Novembre 2016 : 20 jours ouvrés : 85% de jours à problèmes
Décembre 2016 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes
13 jours à problèmes sur 22, 7 jours avec plusieurs incidents cumulés
Une fin de semaine de 2 jours (semaine du 01 Décembre) avec 2 incidents, la semaine « Caténaire » mémorable du 5 Décembre avec 9 incidents, la semaine du 12 Décembre avec 6 incidents, la semaine du 19 Décembre avec 3 incidents, et la semaine du 26 Décembre avec 1 incident
Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrables… Nous essayons de prendre en compte les annulations de missions, les retards récurrents, souvent significatifs de problèmes que la RATP-SNCF essaie de passer sous silence via notre indicateur maison « Pas d’annonce »
Au total : 21 incidents.
Nous avons au final connu en ce mois de Décembre 2016 :
Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)
Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :
Il s’agit bien sûr des pannes de caténaire de la semaine du 5 décembre 2016. Trois pannes qui ont mis une belle pagaille, la première d’entre elles au niveau d’Aulnay sous bois.
Il est à noter que la SNCF a mis en place assez rapidement (à l’échelle temporelle de celle-ci bien sûr), vers les 14h30 un système de navettes gratuites par TGV entre Gare du Nord et Roissy Charles de Gaulle 2 TGV
Une belle démonstration de l’inutilité de la future liaison Charles de Gaulle Express. Je sais, je caricature, car le CDG Express aura d’autres gares desservies… Mais encore un bel exemple de lobbying qui a abouti au bout d’une dizaine d’années (au moins) et qui devrait servir quelques intérêts privés…
Pour toute l’année 2016, il y aura eu AUCUNE semaine avec 5 jours sans incidents, ZERO
C’est un record…Dont on se serait bien passé
En 2014 et 2015, il y avait eu, sur ces 2 années, et pour chaque année, 3 semaines sans incidents
Sur le Blog d’En Face, les photos de la vraie réalité du RER B ont fait l’objet d’un article. Cet article est devenu désormais une exposition photographique permanente, avec différentes pages, accessible dans le menu principal
La réalité du RER B à fin Décembre 2016 ? La voilà :
Mais promis, juré, craché, avant son départ en vacances (d’ailleurs, côté Twitter, on ne fait plus la différence entre le fait qu’il soit présent ou absent), Christophe, du Blog Officiel, nous réserve des surprises pour 2017, il a des tas d’idées d’articles… Si seulement il pouvait traiter les suggestions faites depuis son arrivée début juillet 2016 (sous-effectifs chauffeurs, motifs de la grève du 17 décembre), on ne lui en voudrait (presque) pas
Ce mois-ci, le matin l’emporte d’une courte tête sur le soir pour les tranches horaires (52-48%) en termes de moment où les perturbations se sont produites
Le « Caténaire cassé» (4) est le leader ce mois-ci, puisqu’il a bien rattrapé son retard en 2016 (6), par rapport à 2015 (0)
Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Décembre 2016 :
Ben forcément, cela va « Un peu mieux », comparé aux 2 derniers mois, mais pas de quoi pavoiser…
Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) restent pentues vers la droite, ce qui est bien le signe que la dégradation se poursuit au cours du temps
Ce mois-ci, le vendredi est le gagnant de la catégorie du « Pourav’s jour » avec 29%, suivi du duo mardi-jeudi à 24%, suivi du lundi à 15%, puis du mercredi à 10%
A fin Décembre 2016, la répartition des 268 (!) incidents de l’année 2016 est la suivante :
Et la répartition des 268 perturbations par gare :
La gare de « Toutes » est encore la grande gagnante pour 2016
Côté Blog d’En Face, Le Capitaine a fait son compte-rendu suite à son déjeuner avec le président de la SNCF, qui appelleront d’autres articles pour 2017
La publication de la Saga 3 est bouclée. La phase de collecte des données de la Saga 4 est terminée, les 4 premiers articles sont déjà rédigés. Cette Saga 4 ne devrait pas, dans l’immédiat, être suivie d’une Saga 5, histoire de me reposer un peu, et de faire autre chose le soir
Le début 2017 sera marqué par la publication de statistiques sur les perturbations 2016, qui seront comparées, indicateur par indicateur, à ceux de 2015
Et vous aurez le droit à une synthèse de 3 années de perturbation (2014 à 2016), toujours indicateur par indicateur (et ce sera en couleur !)
Et le grand gagnant est… est ? On verra ça en Janvier 2017
Allez, le Blog d’En Face vous souhaite une bonne et heureuse année 2017 !
Cordialement
Bonsoir
Et Le Blog d’En Face termine avec ce troisième article sa Saga 3, pour fêter dignement Noël 2016
Cela reste une exclusivité mondiale, mine de rien… Qui peut se vanter de publier une ponctualité au quart d’heure près pour le RER B? Hé bien nous ! Non, non, on n’a pas le melon (enfin j’espère)
On continue dans l’affinage d’analyse, pour compléter les données de la saga 1, communiquées au Comité des Usagers de la partie Nord, tout comme les données de cette Saga 3
Donc, en semaine, suivant les différents horaires réels d’arrivée des missions, à chaque gare, quart d’heure par quart d’heure, dans le sens Roissy Charles de Gaulle 2 TGV vers Gare du Nord, quelles sont les missions à l’heure, en retard, et le retard moyen sur ceux-ci, quand on relève les missions entre 07h00 et 07h50 (environ).
Notre objectif est de vous fournir ces informations, voir si la moyenne sur 3 quart d’heure ne masque pas des informations supplémentaires
Du 03/05/2015 au 30/09/2016, nous avons :
En gare de Roissy Charles de Gaulle 2 TGV (ça ne devrait pas être trop compliqué) :
| Créneau horaire | Missions à l’heure | Missions en retard | Temps moyen missions en retard | Nombre total de missions | Retard total moyen |
| 6h47->7h00 | 41 (0 seconde) (93,2%) | 3 (6,8%) | 1 minute | 44 | 4 secondes |
| 7h05->7h12 | 94 (0 seconde) (98,9%) | 1 (1,1%) | 1 minute | 95 | 1 seconde |
| 7h17-> 7h30 | 144 (0 seconde) (94,7%) | 8 (5,3%) | 1 minute | 152 | 3 secondes |
| 7h35->7h41 | 82 (0 seconde) (100%) | Aucune | Aucun | 82 | Aucun |
| 7h47-> 7h59 | 41 (0 seconde) (100%) | Aucune | Aucun | 41 | Aucun |
| 8h05 | 1 (0 seconde) (100%) | Aucune | Aucun | 1 | Aucun |
| Rappel 6h47-> 8h05 | 403 (0 seconde) (97,1%) | 12 (2,9%) | 1 minute | 415 | 2 secondes |
A Aulnay sous Bois :
| Créneau horaire | Missions à l’heure | Missions en retard | Temps moyen missions en retard | Nombre total de missions | Retard total moyen |
| 6h44->6h45 | Aucune | 7 (100%) | 1 minute 17 secondes | 7 | 1 minute 17 secondes |
| 6h47->7h00 | 10 (14,9%) | 57 (85,1%) | 1 minute 42 secondes | 67 | 1 minute 27 secondes |
| 7h01-> 7h15 | 35 (3 secondes) (18,2%) | 152 (81,8%) | 1 minute 41 secondes | 187 | 1 minute 22 secondes |
| 7h16-> 7h30 | 37 (0 seconde) (16,9%) | 182 (83,1%) | 1 minute 48 secondes | 219 | 1 minute 30 secondes |
| 7h31->7h45 | 29 (4 secondes) (17,5%) | 137 (82,5%) | 1 minute 35 secondes | 166 | 1 minute 19 secondes |
| 7h46-> 8h00 | 8 (0 seconde) (23,5%) | 26 (76,5%) | 1 minute 42 secondes | 34 | 1 minute 18 secondes |
| 8h02-> 8h03 | Aucune | 2 (100%) | 1 minute 30 secondes | 2 | 1 minute 30 secondes |
| Rappel 6h44-> 8h03 | 119 (2 secondes avance) (17,4%) | 563 (82,6%) | 1 minute 42 seconde | 682 | 1minute 24 secondes |
A Stade de France :
| Créneau horaire | Missions à l’heure | Missions en retard | Temps moyen missions en retard | Nombre total de missions | Retard total moyen |
| 6h50-> 7h00 | 17 (0 seconde) (36,9%) | 29 (63,1%) | 1 minute 33 secondes | 46 | 59 secondes |
| 7h01-> 7h15 | 69 (0 seconde) (39,2%) | 107 (60,8%) | 2 minutes 01 seconde | 176 | 1 minute 15 secondes |
| 7h16-> 7h30 | 52 (0 seconde) (23,3%) | 171 (76,7%) | 2 minutes 04 secondes | 223 | 1 minute 35 secondes |
| 7h31->7h45 | 54 (0 seconde) (31,6%) | 117 (68,4%) | 2 minutes 38 secondes | 171 | 1 minute 48 secondes |
| 7h46-> 8h00 | 8 (0 seconde) (23,5%) | 26 (76,5%) | 2 minutes 51 secondes | 34 | 2 minutes 12 secondes |
| 8h03-> 8h07 | Aucune (%) | 2 (100%) | 1 minute 30 secondes | 2 | 1 minute 30 secondes |
| Rappel 6h56-> 8h07 | 200 (0 seconde avance) (30,7%) | 452(69,3%) | 2 minutes 12 seconde | 652 | 1 minute 32 secondes |
A Paris Gare du Nord à Paris :
| Créneau horaire | Missions à l’heure | Missions en retard | Temps moyen missions en retard | Nombre total de missions | Retard total moyen |
| 6h56-> 7h00 | 1 (0 seconde) (6,9%) | 16 (94,1%) | 2 minutes 04 secondes | 17 | 1 minute 56 secondes |
| 7h02-> 7h15 | 15 (0 seconde) (9,1%) | 151 (90,9%) | 1 minute 55 secondes | 166 | 1 minute 45 secondes |
| 7h16-> 7h30 | 17 (0 seconde) (7,6%) | 208 (92,4%) | 2 minutes 32 secondes | 225 | 2 minutes 20 secondes |
| 7h31->7h45 | 5 (0 seconde) (2,8%) | 177 (97,2%) | 2 minutes 41 secondes | 182 | 2 minutes 37 secondes |
| 7h46-> 8h00 | 6 (0 seconde) (12,8%) | 42 (87,2%) | 3 minutes 43 secondes | 48 | 3 minutes 15 secondes |
| 8h02-> 8h07 | Aucune | 4 (100%) | 3 minutes 0 seconde | 4 | 3 minutes 0 seconde |
| Rappel 6h56-> 8h07 | 44 (0 seconde) (6,8%) | 598 (93,2%) | 2 minutes 29 secondes | 642 | 2 minutes 20 secondes |
A suivre ?
Oui, bien sûr, à suivre !
On s’intéressera à un autre axe Orsay-Ville Bourg la Reine, ce sera la Saga 4, qui inaugurera l’année 2017 pour le Blog d’En Face, marqué par une année riche en statistiques sur la ponctualité
Et après la Saga 4? Hé bien j’arrête les statistiques de ponctualité. Oui, j’en ai ras le bol, vraiment, franchement, pour plusieurs raisons, que je vous exposerai peut-être un jour
Je vous parlais il y a quelques semaines d’une baguette magique.
Et bah, ce n’était pas une blague. J’ai déjeuné avec Alain Krakovitch aujourd’hui. C’était une occasion informelle d’échanger sur ce nombreux points concernant la gestion des transiliens. Nous étions 8 usagers de tous horizons, 2 responsables de la relation presse, et Alain Krakovitch. Le repas était au siège social SNCF à Saint Denis.
Je pensais également croiser Christophe pour l’occasion. Malheureusement il n’a pas pu se libérer. Ce n’est que partie remise.
Nous avons abordé les points suivants dans le désordre et sans langue de bois. J’aurais l’occasion de revenir sur ces points plus tard.
J’aurais l’occasion de revenir sur tout ces points, le repas à duré 2h, et nous avions encore des questions.
J’ai apprécié le coté très direct d’Alain Krakovitch, et sa capacité à entendre les points qui fâchent en nous donnant raison. Je suis convaincu de la sincérité de la démarche. Je risque fort de reparticiper au printemps prochain à ce genre de repas.
L’incident de la semaine m’a été décrit en détail sur les difficultés qui ont été rencontrées (et qui ne paraissent pas dans la communication qui a été faite par le BOC). J’ai eut l’occasion d’insister sur la nécessité de nous dire « on ne sait pas ». Quand il n’y a pas d’information. Tout les conducteurs sont formés à la communication, mais beaucoup d’entre eux sont réticent à communiquer quand aucune information ne vient par la radio (et ça se comprend). Meubler avec du vent, pour contenir 2000 personnes dans un train, c’est un métier. Il y a des gens dont c’est le métier… et qui arrivent à nous retenir scotché sur le poste de TV pendant 1h 🙂
J’ai également eut l’occasion de rappeler que j’ai vécu un accident grave de voyageur, que j’en suis sorti dans un état de choc (je me suis rarement senti aussi mal). Et que je trouve que demander à un conducteur (qui a du prendre encore plus cher que moi à ce moment là) de prendre le micro pour communiquer .. c’est juste inhumain.
Actuellement aucun dispositif de diffusion de messages à distance n’est présent dans nos RER : En gros, le CCU ne peut pas prendre la parole dans un train. C’est en projet à la SNCF, je pense que c’est un projet très important qui permettrait de décharger le conducteur dans certaines situations.
J’ai également un contact à la SNCF pour pouvoir accès à l’envers du décors. Je pense qu’en 2017, je vais rechercher des sujets à aborder de l’autre coté. Si vous avez des suggestions je suis preneur. Une visite d’un gare ? Une visite d’un poste d’aiguillage ? le CCU ? l’entretien des RER ?
Héhéhéhé.. Alors là ce matin, c’était trop bon.
Je vais passer sur le fait que je n’ai été prévenu que quand j’étais sur le quai qu’un câble avait cassé à l’autre bout de la ligne…
Pour revenir sur le message diffusé à quai à Fontenay Aux Roses.
« Le train actuellement à quai ne prend pas de voyageur, pour aller sur paris, veuillez prendre le train quai 2 bis. »
Euh… alors, là on se regarde avec les autres usagers à quai.. mais, de quoi elle cause la bonne femme là ??? Hein ?
Déjà, y a pas de train à quai.. et ensuite.. euh, il est où le quai 2 bis… ils n’ont pas de nom les quais sur cette gare.
J’étais équipé d’un gros carton sur un diable, j’ai donc décidé d’utiliser une borne d’appel… Y avait pas que le RER qui était en panne, une des bornes sur le quai n’avait plus de micro (cool).
J’ai eut des explications très claire du gars à l’autre bout du fil, visiblement.. le message diffusé sur nos quais étaient à destination des quais de Robinson.
Le train était à destination « Bourg la Reine »… j’étais content, avec mon gros colis.
Arrivé dans le train, nous avons été pris en charge avec une communication remarquable, j’insiste, c’est rare. (train arrivé vers 9h50 à Fontenay Aux Roses). Arrivé à Bourg La Reine, la régulation a du lui annoncer qu’on pouvait aller plus loin : Terminus Laplace.
Arrivé à Laplace, grosse bousculade sur le quai, on attendu 10 minutes pour voir arriver un train plein jusqu’au plafond.
J’ai pris le suivant.
Donc, OK, là vraiment .. je dis bravo, les 2 conducteurs m’ont transporté ce matin ont été remarquable 🙂
Par contre, la communication à Fontenay Aux Roses était vraiment … mais alors vraiment NON.
A Laplace, j’ai eut des annonces régulières qui annonçaient où se trouvait les train : BRAVO également.
Comment avez-vous vécu cet incident ?