Si vous aviez une question à adresser au Directeur SNCF Transilien en cette fin d’année

Allez, soyons fou… admettons que j’ai une baguette magique, et que puisse faire bouger des trucs sur la ligne du RER B.

Pour la plupart, nous utilisons le RER B depuis plusieurs années, chaque jour son lot de surprises. Parfois ça roule, mais souvent, ça ne va pas comme on veut.

Pour ma part, j’ai quatres points qui m’agacent le plus :
* la communication qui n’est pas pertinente (je reconnais qu’il y a eut un effort en début d’année, là, ça s’est relâché.). On est à des années lumière de ce qu’on avait en 2007 avec des « suite à un incident coté SNCF, le trafic est ralenti sur l’ensemble de la ligne ». Quoi que, « suite à un bagage abandonné à Villepinte, le trafic est ralenti sur l’ensemble de la ligne »… LOL…
* la récente annonce de la SNCF indiquant que la fraude était finie… alors que dans les faits, je ne vois pas beaucoup de différences. L’infrastructure ne suit pas.
* La gestion des flux dans certaines gares qui mettent clairement en danger des usagers.
* La gestion climatique dans les trains : les portes qui restent ouvertes aux terminus, les clim/chauffage en panne, et les fenêtres qui s’ouvrent toutes seules.

A vos questions (sérieuses s’il vous plaît 😉 )

8 commentaires sur “Si vous aviez une question à adresser au Directeur SNCF Transilien en cette fin d’année

  1. Pour ma part, ce n’est pas une question, mais une doléance : que la DLU revienne sous responsabilité RATP, et qu’il démissionne

    Si vous regardez ce qui se passe sur le RER D en ce moment, c’est une catastrophe…

    Une pseudo communication, digne d’un pays totalitaire, qui insinue que les passagers sont la cause de la majorité des problèmes, ce qui est faux

    1. Je pense que la DLU ne devrait pas être gérée par la SNCF ou la RATP mais directement par le STIF, pour éviter tout conflit d’intérêt.

      As-tu des éléments concrets concernant la ligne D ? Cette ligne est réputée pour être une des pires, surtout avec leurs syndicats de cheminots.

  2. Je crois hélas que ceux qui veulent bien faire leur boulot sur la ligne sont blasés et ont lâché l’affaire face à une direction qui se tape des usagers… tandis que les autres s’en foutent dès lors que leur approvisionnement en merguez et kro est assuré.

  3. Salut,

    Si je pouvais leur poser des questions/besoins.

    – Amélioration de la maintenance et des infrastructures, c’est une priorité ?
    – Communication aux usagers des raisons des pannes et si possible une estimation de la reprise.
    – Un arrêt des mensonges permanents, avoir des retards de 10/15min sur tous les trains de la ligne ce n’est pas un trafic « normal ».
    – La clim qui marche en été et une explication aux usagers de ne pas ouvrir les vitres.

    Merci,

  4. Bah, je pense que j’acjouterai un volet supplémentaire..
    « l’incident caténaire »… car j’ai vraiment besoin d’explication sur la cause, et le comment ils ont pu gérer cet incident.

    Naïvement, j’aurais pensé « on vire le câble qui traine par terre.. on remet le courant, et on utilise 3 voies sur 4 pour faire tourner les trains. »
    On repose le cable la nuit entre 23h et 5h du matin s’ils le veulent.

    Là, on a eut une interruption totale de la circulation sur beaucoup plus long.
    La SNCF a fait rouler des TGV pour aller jusqu’à CDG, c’est cool.. mais sur quels voies ?

    1. Les TGV,pas pour la plèbe!!
      Finalement,c’est pas plus mal que ces incidents aient eu lieu pendant ces journées de restrictions ,ça montre à quel point le réseau est merdique…

    2. Ils ont pris carrément la voie TGV de Gare du Nord, et il y a une bifurcation qui permet d’aller à CDG 2TGV
      Donc la sNCF a démontré brillamment que le CDG Express est inutile, cela ne sert à rien de mettre des milliards dans ce biniou
      Je sais je schématise car il y a d’autres stations avec le CDGExpress, mais la SNCF a fait très fort sur ce coup là

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