Auteur : Jeannot91

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Bilan avril 2023

Bonjour!

Ce mois de avril 2023 est mieux que le mois de mars 2023, en termes de proportion de jours à problèmes

68 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe 

13 jours ouvrés KO sur 19

22 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en avril 2022, nous étions à 100% (fermeture de la gare de Port-Royal)

Rappel :

Avril 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Mai 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juin 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2022 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Octobre 2022 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Novembre 2022 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Décembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Janvier 2023 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Février 2023 : 20 jours ouvrés : 75% de jours à problèmes

Mars 2023 : 23 jours ouvrés : 91% de jours à problèmes

Avril 2023 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Un certain enthousiasme pour ce mois d’avril 2023 devrait être tempéré par les fermetures de certaines gares et travaux qui nous attendent cet été

13 jours à problèmes sur 19, 6 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine du 3 avril avec 7 perturbations, la semaine (de 4 jours) du 11 avril avec 4 perturbations, la semaine du 17 avril avec 8 perturbations et la semaine du 24 avril avec 3 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux), Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 22 perturbations 

Nous avons au final connu en ce mois de avril 2023 :

  • 1 panne de matériel
  • 2 pannes électriques
  • 2 pannes de signalisation
  • 1 dégagement de fumée
  • 2 incidents graves voyageurs (le même sur 2 demi-journées)
  • 4 mouvements sociaux (donc 2 jours)
  • 1 incident voyageur
  • 2 malaises voyageurs
  • 1 signal d’alarme
  • 1 mesure de sécurité
  • 1 « Personnes sur la voie »
  • 5 incidents d’exploitation (!)

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont les 5 incidents d’exploitation, tous situés en zone SNCF qui ocupent le haut du pavé

Les demandes de précision sur les natures exactes de ces difficultés d’exploitation ? Les CM sur le RER B ne daignent pas répondre des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On se demande à quoi sert le fait d’avoir 180 caractères sur Twitter pour puvoir s’exprimer

Bref, ils continuent dans le médiocre, côté communications

 Les mouvements sociaux (4) suivent juste derrière, puis les pannes électriques, les pannes de signalisation et les malaises voyageurs sont en 3ème position (2)

(BIS) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission, pour cause d’indisponibilité de matériel sur certains secteurs Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place « Incident d’exploitation» (5), à la 2ème place « Mouvement social » (4), à la 3ème place ex-aequo : les « Panne électrique», « Panne de signalisation », « malaise voyageur » et « Incident grave voyageur » (sur 2 demi-journées) (2)  

D’où, à fin avril 2023 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » reprend sa pôle-position, avec 73% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 63,6%-27,3%-9,1%, ce mois-ci

Ce mois-ci, égalité parfaite entre le matin et le soir, pour les tranches horaires (50%-50%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin avril 2023 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le mercredi et le jeudi occupent la première place du « Pourav’s day » avec 27,3% des perturbations majeures En 3ème place, le vendredi avec 22,7% A la 4ème place le mardi avec 13,6% Et le lundi termine la marche à 9,1%

Et la répartition des 131 perturbations, par gare :  

Notre « polygone à 17 branches » de jours OK KO à fin de semaine 17 en 2023 donne ce joli papillon :

Le nombre de perturbations par semaine pour 2023 (point orange carré), comparé à 2022 (point bleu) en cette fin de semaine 17 :
 

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression…

Pour ce premier tiers d’année 2023, la tendance est toujours à une responsabilité SNCF-RATP

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

  • Les temps cumulés de chaque type de perturbation,
  • Les temps cumulés Post-Incidents
  • Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début mai 2022 à fin avril 2023

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Ce mois ci, l’incident d’exploitation, à responsabilité RATP-SNCF, occupe la tête du classement (hors mouvements sociaux)

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Le noyau dur de ce Blog persiste, c’est bien c’est sympa : Mr LEM91, Mr Plouf et Le Capitaine

Tous les autres nouveaux contributeurs sont bien entendus les bienvenus

Allez, bon courage pour mai 2023

On devrait avoir un peu plus de neuf ces prochaines semaines, on vous prépare une GROSSE surprise!

Si, si, cela devrait être sportif !

Cordialement

Jeannot91 / aucun commentaire

Incidents et ponctualité janvier 2023 : quand la DLU filtre les perturbations

Incidents et ponctualité janvier 2023 : quand la DLU filtre les perturbations

Bonjour

La DLU du RER B a diffusé, vendredi 24 mars 2023, lors d’une réunion d’IDF Mobilités avec les associations d’usagers, une analyse des perturbations du mois de janvier 2023, qui expliquerait les baisses de ponctualité de certaines journées

Son analyse :

Cela tombe bien, car le Blog d’En Face, depuis un peu plus d’un an, enregistre désormais les perturbations majeures qui se déroulent hors Heures de Pointes, les Jours Ouvrés

Nous avons donc comparé, et n’avons pas été déçu (le mot est faible)

Nos sources d’information : le site courbis.fr, qui reprend les notification de la RATP, les tweets des CM du RER B, et dans une moindre mesure, les notification du site Transilien

La DLU a retenu : 13 événements ayant perturbé significativement la ponctualité Dont 2 événements qui se sont produits un dimanche De notre côté, on ne prends pas en compte les week-ends

Donc 9 points de comparaison

Pour notre part, nous avons recensé 44 événements

Nous avons exclu par la suite et dans le tableau suivant les 2 mouvements sociaux des 19 et 31 janvier 2023, ainsi que les travaux du soir, côté branche Nord, au nombre de 29

Bien que ces travaux soient aussi un sérieux motif de perturbation

Nous avons donc le tableau suivant

En jaune, les 7 événements côté DLU

En rouge les 2 événements en rouge que la DLU a considéré comme important, mais que nous n’avons pas trouvé d’incidents sur ces 2 dates des 9 et 26 janvier 2023, sous courbis.fr, et non pris en compte La perturbation étant probablement inférieur à 15 minutes

Mais nous n’avons plus les moyens de vérifier sous Twitter, à moins que vous ayez une astuce… Les contributions de @RERB s’arrêtent au 16 février

En bleu clair, les événements dont le temps total de perturbation dépasse l’heure, et qui ne seraient pas susceptibles de perturber la ponctualité, selon la DLU (hum !)

En « Pas de couleur », les événements dont le temps total de perturbation est inférieur à l’heure

Date de la perturbationMotifGareHeure de débutHeure de finDurée (en heure:minute)
02/01/2023Panne de matérielGare du Nord09:4811:301 heure et 42 minutes
03/01/2023Incident d’exploitationMitry-Claye08:0809:121 heure et 4 minutes
03/01/2023Malaise voyageurParc de Sceaux17:4419:391 heure et 55 minutes
04/01/2023Incident d’exploitationMitry-Claye7:338:521 heure et 19 minutes
05/01/2023Panne de matérielLa Plaine Stade de France14:5917:402 heures et 41 minutes
06/01/2023Panne électriqueChâtelet Les Halles11:1713:322 heures et 15 minutes
06/01/2023Malaise voyageurPort-Royal18:1021:103 heures
09/01/2023Signal d’alarmeDrancy7:268:2054 minutes
09/01/2023Malaise voyageurGentilly8 :57 NON PRIS EN COMPTE ABSENT Courbis.fr
09/01/2023Incident d’exploitationMitry-Claye10:0213:002 heures et 58 minutes
09/01/2023Bagage abandonnéAéroport CDG 2 TGV16:0316:3633 minutes
09/01/2023Personnes sur la voieLe Blanc-Mesnil18:0718:2316 minutes
09/01/2023Panne de signalisationLe Bourget18:3019:321 heure et 2 minutes
09/01/2023Malaise voyageurLuxembourg-Sénat19:0422:203 heures et 16 minutes
11/01/2023Incident sur la voieLa Plaine Stade de France7:108:401 heure et 30 minutes
11/01/2023Bagage abandonnéMitry-Claye8:3112:203 heures et 49 minutes
11/01/2023Incident grave voyageurLa Plaine Stade de France12:1119:006 heures et 49 minutes
12/01/2023Incident sur la voieAéroport CDG 15:406:3252 minutes
12/01/2023Incident techniqueAéroport CDG 17:4712:284 heures et 41 minutes
12/01/2023Panne de matérielLa Plaine Stade de France17:0720:363 heures et 29 minutes
13/01/2023Panne de signalisationLe Bourget06:2511:214 heures et 56 minutes
13/01/2023Malaise voyageurAntony12:1112:2817 minutes
17/01/2023Malaise voyageurMitry-Claye18:5920:001 heure et 1 minute
17/01/2023Malaise voyageurGare du Nord20:3120:5221 minutes
17/01/2023Bagage abandonnéChâtelet Les Halles21:3223:322 heures
18/01/2023Incident d’exploitationMitry-Claye06:498:562 heures et 7 minutes
18/01/2023Bagage abandonnéAéroport CDG 2 TGV10:4711:2134 minutes
20/01/2023Panne de signalisationDrancy05:5713:487 heures et 51 minutes
20/01/2023Malaise voyageurBourg la reine16:4417:0319 minutes
20/01/2023Incident d’exploitationAéroport CDG 2 TGV17:1920:022 heures et 43 minutes
23/01/2023Incident d’exploitationMassy-Palaiseau06:008:042 heures et 4 minutes
23/01/2023Bagage abandonnéLes Baconnets9:4510:3651 minutes
24/01/2023Panne de signalisationLa Plaine Stade de France7:047:3329 minutes
24/01/2023Incident d’exploitationAéroport CDG 2 TGV10:0711:0053 minutes
24/01/2023Incident d’exploitationMitry-Claye10:0711:0053 minutes
24/01/2023Bagage abandonnéGare du Nord11:5512:3641 minutes
24/01/2023Panne de signalisationLa Plaine Stade de France18:5020:241 heure et 34 minutes
25/01/2023Panne électriqueBourg la reine11:0211:4442 minutes
25/01/2023Panne électriqueMitry-Claye12:5518:205 heures et 25 minutes
26/01/2023Panne de signalisationSaint Michel Notre Dame05:5410:284 heures et 34 minutes
26/01/2023Bagage abandonnéGare du Nord8 :48 NON PRIS EN COMPTE, ABSENT courbis.fr
26/01/2023Bagage abandonnéAéroport CDG 2 TGV9:3210:0432 minutes
27/01/2023Incident d’exploitationMitry-Claye06:548:491 heure et 55 minutes
27/01/2023Incident sur la voieParc des Expositions12:3014:281 heure et 58 minutes
30/01/2023Incident d’exploitationGare du Nord05:086:161 heure et 8 minutes
30/01/2023Panne de matérielLe Bourget21:5423:572 heures et 3 minutes

Version PNG :

En comptant le temps total des perturbations, nous avons 91 heures et 56 minutes, dont 64 heures et 48 minutes côté RATP-SNCF, et 27 heures et 8 minutes côté Usagers

Soit 29,5% du temps total côté usagers et 70,5% du temps total côté RATP-SNCF

Si nous faisons confiance à la DLU, par rapport aux 7 incidents communs retrouvés, nous avons donc un temps total de 37 heures et 45 minutes

Dont :

Usagers : 13 heures 21 minutes

RATP/SNCF : 24 heures et 24 minutes

Soit 35,4 % du temps total côté usagers et 64,6% du temps total côté RATP

La différence de proportion, entre ce choix de la DLU et le grand total des perturbations recensées (modulo un écart de 4 perturbations par rapport à la DLU) n’est pas négligeable

Si on prends en compte ce qui a été écarté par la DLU : nous avons un temps total de perturbations de 54 heures et 11 minutes, dont

Usagers : 13 heures et 47 minutes

RATP-SNCF : 40 heures et 24 minutes

Soit 25,4 % du temps total côté usagers et 74,6 % du temps total côté RATP

Un récapitulatif

Hypothèse retenueTemps cumulés RATP/SNCFTemps cumulés Voyageurs% responsabilité RATP/SNCF% responsabilité Voyageurs
Perturbations majeures relevées Janvier 2023 les Jours Ouvrés64 heures 48 minutes27 heures 8 minutes70,5%29,5%
Perturbations retenues par la DLU24 heures 24 minutes13 heures 21 minutes64,6%35,4%
Perturbations non retenues par la DLU, et non retrouvées40 heures 24 minutes13 heures 47 minutes74,6%25,4%

Du grand tableau avec les perturbations relevées les Jours Ouvrés, nous pouvons noter l’absence de certaines perturbations les jours où il y a déjà eu des perturbations :

Le 06 janvier Panne électrique à Châtelet les Halles : 2 heures et 15 minutes

Le 9 janvier : Incident d’exploitation à Mitry-Claye : 2 heures et 58 minutes, même jour au Bourget panne de signalisation : 1 heure et 2 minutes

Le 11 janvier : Bagage abandonnée à Mitry-Claye : 3 heures et 49 minutes

Le 12 janvier : Panne de matériel à La Plaine Stade de France : 3 heures et 29 minutes

Le 20 janvier : Incident d’exploitation à Aéroport CDG 2 TGV : 2 heures et 43 minutes

Il semblerait que la DLU ait retenu les incidents les plus longs, à responsabilité voyageur (heureux hasard)

Et les difficultés d’Exploitation sont carrément ignorées…

La journée du 25 janvier 2023 : tout va bien, côté DLU : 2 pannes électrique, une de 42 minutes à Bourg-la-reine, une autre plus sérieuse à Mitry-Claye de 5 heures et 25 minutes !

La journée du 27 janvier : un incident d’exploitation à Mitry-Claye, de 1 heure et 55 minutes, puis un incident sur la voie à Parc des Expositions : pourquoi s’en faire ?

Le 30 janvier : une panne de matériel de 2 heures et 3 minutes ? Un incident d’exploitation à Gare du Nord de 1 heure et 8 minutes? Bof…

Puisque cela n’impacte pas la ponctualité ! Tout le sérieux du calcul de cette ponctualité peut-être remis en cause, non ?

Il est à remarquer aussi que certaines heures de début de perturbation, côté DLU, commencent plus tôt que ce que nous avons pointé !

Temps que la DLU aura une attitude partisane, il semble être très difficile de lui faire confiance

Cordialement

Jeannot91 / 1 commentaires

Bilan mars 2023

Bonjour!

Ce mois de mars 2023 est dégradé par rapport au mois de février 2023, en termes de proportion de jours à problèmes

91 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe 

21 jours ouvrés KO sur 23

46 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en mars 2022, nous étions à 100% (début de la fermeture de la gare de Port-Royal)

Rappel :

Mars 2022 : 23 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Avril 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Mai 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juin 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2022 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Octobre 2022 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Novembre 2022 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Décembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Janvier 2023 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Février 2023 : 20 jours ouvrés : 75% de jours à problèmes

Mars 2023 : 23 jours ouvrés : 91% de jours à problèmes

21 jours à problèmes sur 23, 16 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La fin de semaine (de 3 jours) du 1 mars avec 4 perturbations, la semaine du 6 mars avec 10 perturbations, la semaine du 13 mars avec 13 perturbations, la semaine du 20 mars avec 14 perturbations et la semaine du 27 mars avec 5 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux), Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 46 perturbations 

Nous avons au final connu en ce mois de mars 2023 :

  • 3 pannes de matériel
  • 2 pannes électriques
  • 30 mouvements sociaux (donc 15 jours)
  • 1 incident voyageur
  • 1 malaise voyageur
  • 1 incident technique
  • 2 « Personnes sur la voie »
  • 1 incident sur la voie
  • 3 incidents d’exploitation
  • 1 bagage abandonné
  • 1 signal d’alarme

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent allègrement les communications des CM sur Twitter

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont les 30 mouvements sociaux (soit 15 jours) qui occupent le haut du pavé Quelle sera l’utilité de ces mouvements sociaux sous leur forme actuel ? Les plus pénalisés sont celles et ceux qui ne peuvent pas travailler à distance Le COVID, depuis 2020, a permis d’imposer le télé-travail

Les incidents d’exploitation et les pannes de matériel suivent juste derrière (3)

(BIS) Comme l’an dernier, l’incident d’exploitation, c’est pratique, c’est vague… Sur le fait d’avoir plus d’explications sur la nature de ces problèmes d’exploitation, et malgré les demandes répétées des twittos auprès des CM, c’est encore et toujours le grand silence, comme d’habitude Les responsables de communication, sur le RER B, persistent et signent dns leur attitude (je sais, j’ai repris exactement le même paragraphe que le mois dernier)

(BIS) Ah oui, IDF Mobilités va lancer un audit sur le RER B Les usagers auditent tout les jours le RER B, depuis des années, sur Twitter… Il suffit de lire ce qu’ils écrivent Ce qui ne semble pas être le cas

Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission, pour cause d’indisponibilité de matériel sur certains secteurs Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place « Mouvement Social» (30), à la 2ème place ex-aequo : les « Incident d’Exploitation» et « Panne de matériel » (3), et à la 4ème place ex-aequo « Panne électrique » et « Personnes sur la voie » (2)

D’où, à fin mars 2023 :

Ce mois-ci, la zone « Nord – Centre – Sud » prend la pôle-position, avec 65% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 87,0%-13,0%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, le matin garde l’avantage, par rapport au soir, pour les tranches horaires (52%-48%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin mars 2023 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le mercredi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 23,9% des perturbations majeures En 2ème place ex-aequo, le jeudi et le vendredi avec 21,7% A la 4ème place le mardi avec 19,6% Et le lundi termine la marche à 13,0%

Et la répartition des 109 perturbations, par gare :  

Notre « polygone à 13 branches » de jours OK KO à fin de semaine 13 en 2023 donne :

Le nombre de perturbations par semaine pour 2023 (point orange carré), comparé à 2022 (point bleu) en cette fin de semaine 13 :

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression…

Pour cette fin de premier trimestre 2023, la tendance est toujours à une responsabilité SNCF-RATP

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

  • Les temps cumulés de chaque type de perturbation,
  • Les temps cumulés Post-Incidents
  • Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début avril 2022 à fin mars 2023

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Ce mois ci, les perturbations à responsabilité RATP-SNCF occupent la tête du classement (hors mouvements sociaux) Malgré les tentatives de camouflage de la part de la RAP-SNCF-IDF Mobilités, les 3 types de perturbations chronophages, en mars 2023, sont à responsabilité RATP-SNCF (Pannes électriques, Incidents d’exploitation et Pannes de matériel)

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Le noyau dur de ce Blog persiste, c’est bien c’est sympa : Mr LEM91, Mr Plouf et Le Capitaine

Tous les autres nouveaux contributeurs sont bien entendus les bienvenus

Allez, bon courage pour avril 2023

Cordialement

Jeannot91 / aucun commentaire

Bilan février 2023

Bonsoir!

Ce mois de février 2023 est un peu mieux que le mois de janvier 2022, en terme de proportion de jours à problèmes

75 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe 

15 jours ouvrés KO sur 20

30 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en février 2022, nous étions à 70%

Rappel :

Février 2022 : 20 jours ouvrés : 70% de jours à problèmes

Mars 2022 : 23 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Avril 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Mai 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juin 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2022 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Octobre 2022 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Novembre 2022 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Décembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Janvier 2023 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

Février 2022 : 20 jours ouvrés : 75% de jours à problèmes

18 jours à problèmes sur 20, 9 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La fin de semaine (de 3 jours) du 1 février avec 3 perturbations, la semaine du 6 février avec 9 perturbations, la semaine du 13 février avec 11 perturbations, la semaine du 20 février avec 3 perturbations et le début de semaine (de 2 jours) du 27 février avec 4 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux), Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 30 perturbations 

Nous avons au final connu en ce mois de février 2023 :

  • 2 pannes de matériel
  • Une panne de caténaire, répartie entre le matin et le soir, donc 2 contributions
  • 2 pannes de signalisation
  • 4 mouvements sociaux (donc 2 jours)
  • 8 malaises voyageurs (!)
  • 2 « signal d’alarme »
  • 1 incident sur la voie
  • 5 incidents d’exploitation (!)
  • 4 bagages abandonnés

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent allègrement les communications des CM sur Twitter

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont les 8 malaises voyageurs qui occupent le haut du pavé Faut-il encore s’interroger sur les condtions de transport ?

Et les incidents d’exploitation qui suivent juste derrière (5)

Comme l’an dernier, l’incident d’exploitation, c’est pratique, c’est vague… Sur le fait d’avoir plus d’explications sur la nature de ces problèmes d’exploitation, et malgré les demandes répétées des twittos auprès des CM, c’est encore et toujours le grand silence, comme d’habitude Les responsables de communication, sur le RER B, persistent et signent dns leur attitude (je sais, j’ai repris exactement le même paragraphe que le mois dernier)

Ah oui, IDF Mobilités va lancer un audit sur le RER B Les usagers auditent tout les jours le RER B, depuis des années, sur Twitter… Il suffit de lire ce qu’ils écrivent

Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission, pour cause d’indisponibilité de matériel sur certains secteurs

Le Blog d’En Face a facilité le travail pour cet audit une nouvelle fois, via un deuxième article, ce mois-çi, en prenant en compte tout les créneaux horaires,  les Jours Ouvrés Quant à utiliser de ces courbes et tableaux

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place « Malaise voyageur» (8), à la 2ème place : les « Incidents d’Exploitation» (5), et à la 3ème place « Mouvements sociaux (4)

D’où, à fin février 2023 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position, avec 63% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations Et la zone Centrale Châtelet-Denfert Rochereau est absente du classement

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 53,3%-46,7%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, le matin reprend l’avantage, par rapport au soir, pour les tranches horaires (53%-47%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin février 2023 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le mardi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 30,0% des perturbations majeures En 2ème place, le mercredi avec 26,7% A la 3ème place, le jeudi avec 20,0% Puis à la 4ème place, le vendredi à 16,7%  Et le lundi termine la marche à 6,7%

Et la répartition des 63 perturbations, par gare :  

Notre « polygone à 9 branches » de jours OK KO à début de semaine 9 en 2023 donne :

Le nombre de perturbations par semaine pour 2023 (point orange carré), comparé à 2022 (point bleu) en ce début de semaine 9 :

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression…

Pour ce début d’année 2023, la tendance est toujours à une responsabilité SNCF-RATP

Et si vous êtes observateur, pour être d’aplomb avec le RER A, les colis suspects sont considérés désormais comme une responsabilité externe, et non plus voyageur

Pour les bagages abandonnés, ce sont toujours les voyageurs les responsables (il ne faudrait pas exagérer quand même)

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

  • Les temps cumulés de chaque type de perturbation,
  • Les temps cumulés Post-Incidents
  • Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour 2022

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Ce mois ci, les malaises voyageurs sont en tête du classement (hors mouvements sociaux) Nous remarquons aussi, que malgré les tentatives de camouflage de la part de la RAP-SNCF-IDF Mobilités, les 3 autres types de perturbations chronophages, en février 2023, sont à responsabilité RATP-SNCF (Incidents d’exploitation, pannes de caténaires et Pannes de signalisation)

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Le noyau dur de ce Blog persiste, c’est bien c’est sympa : Mr LEM91, Mr Plouf et Le Capitaine

Tous les autres nouveaux contributeurs sont bien entendus les bienvenus

Allez, bon courage pour mars 2023 : en route vers un mouvement reconductible à partir du 7 mars ?

Cordialement

Jeannot91 / 3 commentaires

Mini Audit Express La suite (Tout Créneaux Horaires et Jours Ouvrés 2015->2022)

Bonsoir!

Rappel : Valérie Pecresse, lors de la dernière réunion de concertation avec les usagers du RER B, a annoncé le lancement d’un audit sur le RER B

Afin de l’aider dans cette tâche, et étant en copie régulière des tweets informatifs sur les incidents du RER B, le Blog d’En Face se permet de détailler les courbes et tableaux communiqués sur Tweeter, pour tout les créneaux horaires, cette fois-ci, toujours les Jours Ouvrés

Et rajoute d’autres éléments d’information

Source des données : notifications de la RATP des incidents RATP et SNCF (quand la RATP daigne remonter les alertes) accessibles sur le site courbis.fr, alertes remontées par les CM du compte Tweeter @RERB, quand les incidents durent au moins 10 minutes, plus rarement alertes du site Transilien Nous traitons les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), entre début 2015 à fin 2022

Donc : tout créneaux horaires (ordre décroissant calé sur l’année 2022), début 2015 à fin 2022

Pour la période début 2019 à fin 2022, année par année, déclinés par mois, les spectres des perturbations majeures, tout créneaux horaires et Jours Ouvrés :

Pour la période début 2015 à fin 2018, année par année, déclinés par mois, les spectres des perturbations majeures, tout créneaux horaires et Jours Ouvrés (même échelle) :

Ensuite : créneau début 2019 à fin 2022, les classements, par ordre décroissant, des perturbations majeures, tout créneaux horaires et Jours Ouvrés

Ensuite : créneau début 2015 à fin 2018, les classements, par ordre décroissant, des perturbations majeures, tout créneaux horaires et Jours Ouvrés

En termes de chronophagie des incidents, le classement, année par année, par ordre décroissant, sur la dernière colonne de cumul des temps (en Heures:Minutes), est le suivant :

2015 :

2016 :

2017 :

2018 :  

2019 :

2020 :

2021 :

2022 :

Remarques : contrairement à ce que qu’affirme la RATP-SNCF-IDF Mobilités, les bagages abandonnés et malaises voyageurs ne sont pas les perturbations les plus chronophages, tout créneaux horaires et Jours Ouvrés

On récapitule :

Classement par ordre décroissant du nombre d’occurrence des perturbations : 1er chiffre : place dans le classement, 2ème chiffre entre parenthèse : nombre d’occurrences

Type de perturbation20152016201720182019202020212022
Panne de Matériel1 ex aequo (51)4 (41)1 (76)1 (66)2 ex aequo (75)3 (64)2 (79)2 (93)
Panne de caténaire 17 (7)20 ex aequo (2) 16 (4)18 ex aequo (4)17 (6)18 ex aequo (2)
Panne électrique13 ex aequo (9)8 ex aequo (20)6 (24)12 (14)12 (9)11 (16)9 (24)10 (14)
Panne de signalisation6 (20)6 (35)4 (37)4 ex aequo (54)7 (24)4 ex aequo (48)5 (37)4 (61)
Dégagement de fumée19 (1)21 ex aequo (4)  18 ex aequo (1)18 ex aequo (4)18 ex aequo (4)20 (1)
Incident Voyageur10 (14)15 ex aequo (9)12 (13)13 (7)13 ex aequo (6)13 ex aequo (9)11 ex aequo (15)12 (10)
Incident Grave Voyageur5 (26)12 (16)10 (15)11 (15)10 (18)12 (15)10 (19)13 (8)
Acte de malveillance17 ex aequo (5)24 (2)17 (10)17 (4)13 ex aequo (6)13 ex aequo (9)11 ex aequo (15)17 (3)
Mouvement social15 ex aequo (8)2 (44)18 (8)3 (58)4 (42)9 (33)13 (12)8 (20)
Incident sur la voie11 (11)15 ex aequo (9)13 ex aequo (12)2 (59)8 (22)7 (38)8 (27)9 (19)
Incidents techniques8 (16)13 ex aequo (11)16 (11)8 ex aequo (16)17 (2) 15 (9)15 ex aequo (4)
Divers incidents15 ex aequo (8)18 ex aequo (6)11 (14)14 ex aequo (6)18 ex aequo (1)   
Colis suspect1 ex aequo (51)7 (23)13 ex aequo (12)20 ex aequo (1) 16 ex aequo (5)  
Incident d’exploitation7 (18)3 (43)3 (44)7 (18)5 ex aequo (25)8 (35)7 (33)6 (53)
Malaise voyageur4 (35)5 (36)2 (55)4 ex aequo (54)2 ex aequo (75)6 (41)6 (34)5 (59)
Mesure de sécurité9 (15) 10 (18)(23)16 (5)11 (14)15 (6)16 (8)14 (7)
Signal d’alarme12 (10)18 ex aequo (6)13 ex aequo (12)18 ex aequo (3)13 ex aequo (6)18 ex aequo (4)14 (11)11 (11)
Conditions climatiques 21 ex aequo (4)22 ex aequo (1)14 ex aequo (6)18 ex aequo (1) 21 (3) 
Personnes sur la voie13 ex aequo (9)11 (17)9 (16)8 ex aequo (16)9 (20)10 (31)4 (40)7 (43)
Travaux17 ex aequo (5)8 ex aequo (20)8 (19)18 ex aequo (3)1 (136)1 (255)1 (409)1 (532)
Réduction offre 20 (5)19 (7)8 ex aequo (16) 2 (126)18 ex aequo (4) 
Rail cassé   23 (3)22 ex aequo (1)20 ex aequo (1)18 ex aequo (1)21 (2)22 (1)18 ex aequo (2)
Bagage abandonné3 (42)1 (46)5 (35)6 (33)5 ex aequo (25)4 ex aequo (48)3 (69)3 (82)
Obstacle sur les voies 13 ex aequo (11)20 ex aequo (2)20 ex aequo (1)18 ex aequo (1)16 ex aequo (5)18 ex aequo (4)15 ex aequo (4)

Pour les malaises voyageurs, bagages abandonnés et colis suspects, le classement, année par année, extrait du tableau ci-dessus est le suivant :

Type de perturbation20152016201720182019202020212022
Colis suspect1 ex aequo (51)7 (23)13 ex aequo (12)20 ex aequo (1) 16 ex aequo (5)  
Malaise voyageur4 (35)5 (36)2 (55)4 ex aequo (54)2 ex aequo (75)6 (41)6 (34)5 (59)
Bagage abandonné3 (42)1 (46)5 (35)6 (33)5 ex aequo (25)4 ex aequo (48)3 (69)3 (82)

Effectivement, si la vision de IDF Mobilités, RATP et SNCF s’arrête aux années 2015 et 2016, tout créneaux horaires, les Jours Ouvrés, les bagages abandonnés (2016) et colis suspects (2015) ont été à la première place, une seule fois

Les malaises voyageurs : 2 fois à la 2ème place (2017 et 2019)

Et si on parlait des autres types de perturbation ?

Les pannes matérielles : 3 fois à la première place (2015, 2017 et 2018), et 3 fois à la 2ème place (2019, 2021 et 2022)

Les travaux : 4 fois à la première place, de manière consécutive : 2019 à 2022

Incident sur la voie : 1 fois à la 2ème place (2018)

Réduction de l’offre : 1 fois à la 2ème place (2020)

Temps cumulés

Classement par ordre décroissant du temps total par type de perturbations : 1er chiffre : position dans le classement, 2ème chiffre entre parenthèse : durée cumulée totale par type de perturbation, en heures : minutes

Type de perturbation20152016201720182019202020212022
Panne de Matériel3 (72 heures 13 minutes)7 (63 heures 1 minute)2 (113 heures 57 minutes)5 (106 heures)3 (136 heures 40 minutes)6 (137 heures)3 (147 heures 53 minutes)3 (188 heures 45 minutes)
Panne de caténaire 8 (58 heures 49 minutes)17 (19 heures 48 minutes) 12 (27 heures 57 minutes)13 (25 heures 17 minutes)13 (38 heures 55 minutes)16 (9 heures 55 minutes)
  Panne électrique11 (20 heures 39 minutes)6 (64 heures 9 minutes)6 (61 heures 42 minutes)9 (41 heures 44 minutes)13 (21 heures 54 minutes)12 (31 heures 38 minutes)9 (70 heures 9 minutes)10 (37 heures 13 minutes)
Panne de signalisation5 (48 heures 58 minutes)5 (65 heures 36 minutes)5 (68 heures 45 minutes)4 (135 heures 41 minutes)8 (57 heures 57 minutes)4 (148 heures 8 minutes)2 (151 heures 23 minutes)4 (175 heures 53 minutes)
Dégagement de fumée18 (1  heure 48 minutes)24 (4 heures)  21 (52 minutes)16 (17 heures 7 minutes)19 (12 heures 34 minutes)20 (2 heures 52 minutes)
Incident Voyageur14 (15 heures 14 minutes)17 (13 heures 8 minutes)16 (23 heures 2 minutes)16 (9 heures 20 minutes)14 (14 heures 6 minutes)18 (13 heures)15 (26 heures 33 minutes)14 (16 heures 34 minutes)
Incident Grave Voyageur1 (81 heures 40 minutes)10 (42 heures 32 minutes)7 (55 heures 11 minutes)10 (39 heures 14 minutes)9 (48 heures 14 minutes)11 (37 heures 8 minutes)11 (58 heures 20 minutes)11 (30 heures 30 minutes)
Acte de malveillance16 (8 heures 5 minutes)22 (7 heures 9 minutes)18 (17 heures 36 minutes)17 (6 heures 14 minutes)17 (4 heures 4 minutes)15 (17 heures 47 minutes)14 (38 heures 54 minutes)17 (7 heures 10 minutes)
Mouvement social2 (79 heures 36 minutes)1 (436 heures 42 minutes)4 (79 heures 24 minutes)1 (575 heures 39 minutes)2 (416 heures 51 minutes)3 (326 heures 39 minutes)5 (119 heures 6 minutes)2 (207 heures 30 minutes)
Incident sur la voie13 (17 heures 15 minutes)19 (10 heures 52 minutes)14 (25 heures 52 minutes)2 (435 heures 49 minutes)6 (64 heures 20 minutes)5 (144 heures 53 minutes)7 (99 heures 57 minutes)9 (45 heures 19 minutes)
Incidents techniques8 (36 heures 20 minutes)15 (17 heures 35 minutes)15 (25 heures 6 minutes)8 (50 heures 37 minutes)16 (4 heures 38 minutes) 17 (22 heures 55 minutes)18 (6 heures 8 minutes)
Divers incidents 23 (4 heures 8 minutes)12 (29 heures 14 minutes)15 (10 heures 42 minutes)20 (53 minutes)   
Colis suspect  4 (52 heures 29 minutes)14 (31 heures 46 minutes)20 (8 heures 1 minute)22 (24 minutes) 21(6 heures 30 minutes)  
Incident d’exploitation10 (25 heures 1 minute)2 (143 heures 24 minutes)8 (54 heures 58 minutes)12 (32 heures 33 minutes)5 (71 heures 46 minutes)7 (76 heures 8 minutes)8 (72 heures 27 minutes)5 (120 heures 57 minutes)
Malaise voyageur6 (46 heures 41 minutes)9 (54 heures 53 minutes)3 (80 heures 1 minute)6 (75 heures 22 minutes)4 (134 heures 25 minutes)8 (70 heures 22 minutes)10 (59 heures 59 minutes)6 (112 heures 10 minutes)
Mesure de sécurité9 (35 heures 57 minutes)13 (36 heures 24 minutes)10 (40 heures 39 minutes)19 (5 heures 11 minutes)7 (61 heures 41 minutes)14 (19 heures 46 minutes)16 (25 heures 5 minutes)13 (18 heures 53 minutes)
Signal d’alarme17 (6 heures 40 minutes)20 (9 heures 8 minutes)19 (15 heures 31 minutes)18 (5 heures 55 minutes)15 (10 heures 3 minutes)20 (9 heures 3 minutes)18 (22 heures 40 minutes)12 (19 heures 39 minutes)
Conditions climatiques 16 (15 heures 48 minutes)22 (3 heures 28 minutes)11 (38 heures 3 minutes)22 (16 minutes) 21 (10 heures 50 minutes) 
Personnes sur la voie12 (18 heures 14 minutes)11 (40 heures 43 minutes)11 (30 heures 53 minutes)13 (32 heures 9 minutes)11 (31 heures 6 minutes)10 (63 heures 21 minutes)6 (103 heures 57 minutes)8 (95 heures 39 minutes)
Travaux15 (8 heures 55 minutes)12 (40 heures 26 minutes)1 (132 heures 9 minutes)14 (21 heures 40 minutes)1 (741 heures 30 minutes)1 (1141 heures 18 minutes)1 (2133 heures 4 minutes)1 (3537 heures 9 minutes)
Réduction offre 18 (12 heures 30 minutes)13 (28 heures)3 (158 heures 48 minutes) 2 (922 heures 57 minutes)12 (39 heures 42 minutes) 
Rail cassé     21 (8 heures 20 minutes)23 (45 minutes)20 (4 heures 19 minutes)19 (59 minutes)17 (13 heures 13 minutes)22 (3 heures)15 (10 heures 31 minutes)
Bagage abandonné  7 (41 heures 46 minutes)4 (69 heures 24 minutes)9 (47 heures 16 minutes)7 (50 heures 46 minutes)10 (40 heures 16 minutes)9 (70 heures 14 minutes)4 (131 heures 2 minutes)7 (102 heures 36 minutes)
Obstacle sur les voies 3 (82 heures 50 minutes)21 (3 heures 36 minutes)21 (3 heures)18 (2 heures 17 minutes)19 (12 heures 18 minutes)20 (11 heures 26 minutes)19 (5 heures 19 minutes)

Pour les malaises voyageurs, bagages abandonnés et colis suspects, le classement, année par année, extrait du tableau ci-dessus est le suivant :

Type de perturbation20152016201720182019202020212022
Colis suspect  4 (52 heures 29 minutes)14 (31 heures 46 minutes)20 (8 heures 1 minute)22 (24 minutes) 21(6 heures 30 minutes)  
Malaise voyageur6 (46 heures 41 minutes)9 (54 heures 53 minutes)3 (80 heures 1 minute)6 (75 heures 22 minutes)4 (134 heures 25 minutes)8 (70 heures 22 minutes)10 (59 heures 59 minutes)6 (112 heures 10 minutes)
Bagage abandonné  7 (41 heures 46 minutes)4 (69 heures 24 minutes)9 (47 heures 16 minutes)7 (50 heures 46 minutes)10 (40 heures 16 minutes)9 (70 heures 14 minutes)4 (131 heures 2 minutes)7 (102 heures 36 minutes)

En termes de temps total de perturbation, ces 3 types de perturbations n’arrivent pas en tête du classement Le pire classement étant les malaises voyageurs, en 2017, à la 3ème place

Par contre, jetons un coup d’œil sur les autres perturbations

Les mouvements sociaux : à la 1ème place 2 années (2016 et 2018), à la 2ème place 3 années (2015, 2019 et 2022)

Les incidents graves voyageurs : à la première place une année (2015)

Les pannes de matériels : à la 2ème place une fois (2017)

Les travaux : apparaissent à la 1ère place 5 ans (2017), dont 4 de suite (2019 à 2022)

Les pannes de signalisation : une fois à la 2ème place (2021)

Les incidents d’exploitation : une fois à la 2ème place (2016)

Les incidents sur la voie : une fois à la 2ème place (2018)

La réduction de l’offre : à la 2ème place (2020)

Il est quand même très étonnant de stigmatiser la responsabilité des usagers avec certains types d’incidents, tout en ne publiant strictement aucun chiffre

D’un point de vue rigueur scientifique, il y a un certain nombre de problèmes

Bon… Est-ce que nous allons regarder la période 2007 à 2014 ?

A suivre ?

Cordialement