Bonjour !
Pour faire suite aux précédents articles « Site RER Bétail », que vous trouverez sur ce site, nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData
RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités
Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER
RAPPEL : nous allons considérer 22 Jours Ouvrés, exploitables, du 01 au 31 octobre 2024
La journée du 21 octobre, proposée par l’OpenData de IDF Mobilités, marquée par un certain nombre d’incidents, ne sera pas retenue car beaucoup trop éloigné du comportement habituel observé en temps normal
Nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :
| Avance/retard | Créneau | Remarque |
| Avance supérieure à 5 minutes | 5 minutes 0 seconde et au delà | Très très peu observés |
| Avance de 3 à 5 minutes | 3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes | Quelques relevés observés quotidiennement |
| Avance de 1 seconde à 3 minutes | 1 seconde à 2 minutes 59 secondes | |
| A l’heure | Accord parfait entre la théorie et le passage en gare | Concerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne) |
| Retard de 1 seconde à 3 minutes | 1 seconde à 2 minutes 59 secondes | |
| Retard de 3 à 5 minutes | 3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes | |
| Retard supérieur à 5 minutes | 5 minutes 0 seconde et au delà | |
| Retard supérieur à 1 heure | 1h00 0 minute 0 seconde, et au-delà | Très très peu observés |
Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard
Dans cet article, nous considèrerons les dates du 1er au 31 octobre 2024, avec 22 jours ouvrés
Nous revenons à un rythme mensuel, la qualité des données est, malgré tout, au rendez-vous côté Opendata de IDF Mobilités Enfin, il ne faut pas être regardant pour la partie RATP, à certaines gares, côté sud
Nous continuons à observer que certaines gares cibles, côté RATP, dans le sens des terminus de missions, ne sont pas entièrement satisfaisantes en termes de qualité de données, malgré la correction apportée en juin
RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :
| Nom de la gare | Branche | Remarques |
| Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV | Branche Nord vers Roissy | Terminus-Départ de branche |
| Mitry-Claye | Branche Nord vers Mitry-Claye | Terminus-Départ de branche |
| Aulnay-sous-bois | Nœud Roissy-Mitry-Claye | |
| La Plaine Stade de France | Branche Nord | |
| Luxembourg | Tronçon central | |
| Denfert-Rochereau | Tronçon central | |
| Laplace-Maison des Examens | Tronçon sud | |
| Bourg-la-reine | Nœud Robinson-Massy-Saint Rémi | |
| Robinson | Branche sud vers Robinson | Terminus-Départ de branche |
| Massy-Palaiseau | Branche Sud vers Saint-Rémi | Terminus-Départ de certaines mission |
| Orsay-Ville | Branche Sud vers Saint-Rémi | |
| Saint Rémi-les chevreuse | Branche Sud vers Saint-Rémi | Terminus-Départ de branche |
Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis
La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…
Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités
Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal
En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :
- Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…
Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »
Nous ne souhaitons pas faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées, qui engageraient notre responsabilité
L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer
- Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue
Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »
Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres
- Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org
Les dernières tendances de l’OpenData : les données côté RATP dans la partie terminus vers le sud ne donnent pas vraiment satisfaction
Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30
Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe
Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse
Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes
- Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
- Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse
Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)
Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité
Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas
Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures
Donc, les 22 jours ouvrés exploitables pour les dates comprises entre le 1er et le 31 octobre 2024 considéré :
Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires
Entre le 1er et le 31 octobre 2024, nous observons ceci
Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés
13,3% d’heures d’arrivées réelles non connues à ce terminus, la proportion continue, ce mois-ci, à être trop importante Et progresse par rapport au mois dernier (8,6%)
Une diminution non négligeable des retards supérieurs à 5 minutes (83,2% à 73,8%)
Par contre les suppressions passent de 0,4 à 1,8%
Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés
La proportion de missions non renseignées, est, ce mois-ci, encore dégradée, par rapport à septembre 2024, avec 5,5 % de missions non renseignées quant à leurs heures réelles d’arrivée !
Et les retards supérieurs à 5 minutes passent de 67,5 à 57,1% !
Pour les suppressions : nous passons de 7,7% à 10,2%
Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés
On continue toujours la « noble » incertitude de @IDF Mobilités, avec ces 29,5% d’heures réelles d’arrivée des missions à ce terminus de Robinson non renseignées Encore bravo quart (Le mois dernier, c’était 24,5%) Ce qui est inacceptable et indigne d’un système d’information
Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés
Les « Non renseignés » sont passés de 19,8% à 24,9% La dégradation continue
Et les retards de plus de 5 minutes sont passés de 27,0 à 31,2%
Faible augmentation des suppressions de missions : de 1,4% à 1,7%
Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 22 Jours Ouvrés
Les « Non renseignés » ont légèrement baissé, passant de 37,5% à 34,3%…
Faible baisse des retards supérieurs à 5 minutes, on passe de 2,3% à 2,0%
Et les missions supprimées apparaissent, ce qui n’est pas courant (0,4%)
Malgré la correction apportée fin juin 2024, et qui rétablit les proportions de ponctualité, on ne peut pas vraiment que la qualité des données soit une préoccupation majeure chez IDF Mobilités Laisser passer ce genre de données ne semble pas les préoccuper outre mesure
D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 22 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard, du 1er au 31 octobre 2024
En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 22 Jours Ouvrés, du 1er au 31 octobre 2024
Bon, on continue, comme les mois précédents, à une illisibilité certaine…
Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :
Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, sur 22 Jours Ouvrés, 1er au 31 octobre 2024
Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 22 Jours Ouvrés du 1er au 31 octobre 2024
| Gare/Status mission | Aéroport CDG 2 TGV | Mitry-Claye | Robinson | Orsay-Ville | Saint-Rémy les chevreuse |
| Direction | Nord | Nord | Sud | Sud | Sud |
| Supprimée | 17 – 1,8% | 78 – 10,2% | 3 – 0,6% | 15 – 1,7% | 2 – 0,4% |
| Non renseigné | 126 – 13,3% | 42 – 5,5% | 151 – 29,4% | 223 –24,9% | 169 – 34,3% |
| Changement | 7 – 0,7% | 41 – 5,4% | 28 – 3,1% | 1 – 0,2% | |
| Avance supérieure à 1 heure | |||||
| Avance supérieure à 5 minutes | 1 – 0,1% | ||||
| Avance de 3 à 5 minutes | |||||
| Avance 1 seconde à 3 minutes | 1 – 0,1% | 1 – 0,1% | 1 – 0,2% | 54 – 6,0% | 1 – 0,2% |
| A l’heure | 1 – 0,1% | ||||
| Retard de 1 seconde à 3 minutes | 7 – 0,7% | 37 – 4,9% | 23 – 4,5% | 134 – 14,9% | 15 – 3,0% |
| Retard de 3 à 5 minutes | 91 – 9,6% | 126 – 16,5% | 329 – 64,5% | 161 – 17,9% | 294 – 59,8% |
| Retard supérieur à 5 minutes | 701 – 73,8% | 435 – 57,1% | 7 – 1,4% | 280 – 31,2% | 10 – 2,0% |
| Retard supérieur à une heure | |||||
| Hors Norme | |||||
| Total | 950 – 100% | 762 – 100% | 514 – 100% | 897 – 100% | 492 – 100% |
Remarques
Malgré la correction apportée, encore beaucoup trop de missions sans heures réelles d’arrivée, ce qui continue à être une situation scandaleuse
Côté SNCF : forte proportion de retards supérieure à 5 minutes, pour le terminus Aéroport CDG 2 TGV
Même remarque pour Mitry-Claye, la majorité des retards est passée à la fourchette retards supérieurs à 5 minutes
Côté RATP : majorité de retards comprises entre 3 et 5 minutes A noter que les retards supérieurs à 5 minutes sont encore en tête pour Orsay-Ville
ANNEXE : Pas d’annexe, reportez vous aux articles précédents
Cordialement