Bonjour!
Pour faire suite au précédents articles « Site RER Bétail », « Statistiques de ponctualité des missions 11 jours ouvrés mai 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 19 jours ouvrés juin 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés juillet 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés août 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés septembre 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés octobre 2023 «, « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés novembre 2023«, « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés décembre 2023 «,« Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés janvier 2024 «, « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés février 2024 «, « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés mars 2024 « et «Statistiques de ponctualité des missions 13 Jours Ouvrés avril 2024« nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData
RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités
Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER
RAPPEL : nous allons considérer les 36 Jours Ouvrés, du 26 avril au 20 juin 2024, et nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :
| Avance/retard | Créneau | Remarque |
| Avance supérieure à 5 minutes | 5 minutes 0 seconde et au delà | Très très peu observés |
| Avance de 3 à 5 minutes | 3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes | Quelques relevés observés quotidiennement |
| Avance de 1 seconde à 3 minutes | 1 seconde à 2 minutes 59 secondes | |
| A l’heure | Accord parfait entre la théorie et le passage en gare | Concerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne) |
| Retard de 1 seconde à 3 minutes | 1 seconde à 2 minutes 59 secondes | |
| Retard de 3 à 5 minutes | 3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes | |
| Retard supérieur à 5 minutes | 5 minutes 0 seconde et au delà | |
| Retard supérieur à 1 heure | 1h00 0 minute 0 seconde, et au-delà | Très très peu observés |
Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard
Dans cet article, nous considèrerons les dates du 26 avril au 20 juin 2024, avec 36 jours ouvrés retenus
Pourquoi un tel découpage ? Pour une raison indépendante de notre volonté :
- Entre les 26 avril et 20 juin 2024, IDF Mobilités a eu l’excellent goût de ne plus remonter les horaires réels d’arrivées des missions à leur terminus… Ils ont eu conscience de ce bug, et on promis une date de retour à une situation normale au 20 juin 2024
Ce bug a aussi impacté les autres RER, dont le RER A, ainsi que l’application « Bonjour RATP »
- Donc, ne vous attendez pas à avoir une qualité de données remarquables pour certaines des gares de cet article
- Et faire des Mises en Production, les vendredis, c’est contre-indiqué Tout professionnel d’un Système d’Information vous le confirmera : des bugs peuvent rester en Production tout le week-end Cela montre aussi leur engagement de qualité
RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :
| Nom de la gare | Branche | Remarques |
| Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV | Branche Nord vers Roissy | Terminus-Départ de branche |
| Mitry-Claye | Branche Nord vers Mitry-Claye | Terminus-Départ de branche |
| Aulnay-sous-bois | Nœud Roissy-Mitry-Claye | |
| La Plaine Stade de France | Branche Nord | |
| Luxembourg | Tronçon central | |
| Denfert-Rochereau | Tronçon central | |
| Laplace-Maison des Examens | Tronçon sud | |
| Bourg-la-reine | Nœud Robinson-Massy-Saint Rémi | |
| Robinson | Branche sud vers Robinson | Terminus-Départ de branche |
| Massy-Palaiseau | Branche Sud vers Saint-Rémi | Terminus-Départ de certaines mission |
| Orsay-Ville | Branche Sud vers Saint-Rémi | |
| Saint Rémi-les chevreuse | Branche Sud vers Saint-Rémi | Terminus-Départ de branche |
Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis
La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…
Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités
Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal
En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :
- Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…
Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »
Nous ne souhaitons pas faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées, qui engageraient notre responsabilité
L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer
Il y a notamment un bug au niveau de la gare de Bourg-la-Reine, en direction du Nord, où nous n’avons pas de données sur les Heures réelles de passage des missions
Un jour, nous ferons des stats sur ce type d’incident !
Et avec la MEP du 26 avril 2024 ? les choses ne se sont pas arrangées
- Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue
Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »
Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres
- Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org
Les dernières tendances de l’OpenData : le problème récurrent, et signalé régulièrement, concernant les données à Bourg-la-Reine, semble être résolu
Maintenant, c’est plutôt les « Changement » à Laplace (pas d’heure prévue mais une heure de passage relevée), qui apparaissent en grand nombre
Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30
Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe
Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse
Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes
- Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
- Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse
Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)
Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité
Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas
Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures
Donc, les 36 jours ouvrés pour les mois du 26 avril au 20 juin 2024 considéré :
Vous aurez remarqué la baisse de dessertes entre le 2 et le 10 mai 2024, décidée par IDF Mobilités car « Il y a moins de monde pendant les congés »
Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires
Entre le 26 avril et le 20 juin 2024, nous observons ceci Les retards de 1 seconde à 3 minutes et supérieurs à 5 minutes se taillent la part du lion Mais une nouvelle tendance se dessine, avec des retards de 3 à 5 minutes et avances de 1 seconde à 3 minutes qui commencent à prendre le dessus
On ne regarde pas les « Non renseignés » pendant ce temps là !
Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 36 Jours Ouvrés
Super bien renseigné avec ce genre de graphe, non ?
Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 36 Jours Ouvrés
Là aussi, super bien renseigné On a quand même les proportions d’annulation des missions, ce qui n’est pas à négliger
Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 36 Jours Ouvrés
Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 36 Jours Ouvrés
Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 36 Jours Ouvrés
Bon, on ne peut pas vraiment dire que la qualité des données soit une préoccupation majeure chez IDF Mobilités Laisser passer ce genre de données ne semble pas les préoccuper outre mesure
D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 36 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard, du 26 avril au 20 juin 2024
En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 36 Jours Ouvrés, 26 avril au 20 juin 2024
Bon, cela n’est pas très lisible…
Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :
Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, 36 jours ouvrés, 26 avril au 20 juin 2024
Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 36 Jours Ouvrés du 26 avril au 20 juin 2024
| Gare/Status mission | Aéroport CDG 2 TGV | Mitry-Claye | Robinson | Orsay-Ville | Saint-Rémy les chevreuse |
| Direction | Nord | Nord | Sud | Sud | Sud |
| Supprimée | 35 – 2,1% | 123 – 9,9% | 3 – 0,3% | 48 – 3,1% | 16 – 1,9% |
| Non renseigné | 1626 – 97,9% | 1120 – 90,1% | 860 – 99,7% | 660 – 42,5% | 809 – 98,1% |
| Changement | 13 – 0,8% | ||||
| Avance supérieure à 1 heure | 6 – 0,4% | ||||
| Avance supérieure à 5 minutes | 2 – 0,1% | ||||
| Avance de 3 à 5 minutes | 1 – 0,1% | ||||
| Avance 1 seconde à 3 minutes | 99 – 6,4% | ||||
| A l’heure | 6 – 0,4% | ||||
| Retard de 1 seconde à 3 minutes | 275 – 17,7% | ||||
| Retard de 3 à 5 minutes | 145 – 9,3% | ||||
| Retard supérieur à 5 minutes | 297 – 19,1% | ||||
| Retard supérieur à une heure | |||||
| Hors Norme | |||||
| Total | 1661 – 100% | 1243 – 100% | 863 – 100% | 1552 – 100% | 825 – 100% |
Remarques
Bon, vu la quantité de vide qui peuple ce tableau, on ne va pas en tirer des conclusions, sauf le fait que la qualité des données, sur cette période, n’est pas au rendez-vous
ANNEXE : Pas d’annexe Reportez-vous aux autres articles
Cordialement
Hé bé ça profite du weekend en travaux entre Aulnay-sous-Bois et l’aéroport Charles de Gaulle 2 TGV GRAND CHELEM.
allez bon weekend