Bonjour!
Ce mois de octobre 2023 est dégradé par rapport au mois de septembre 2023, en termes de proportions de jours à problèmes
68 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe
9 jours ouvrés KO sur 22
24 perturbations majeures
Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en octobre 2022, nous étions à 86%
Rappel :
Octobre 2022 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes
Novembre 2022 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes
Décembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes
Janvier 2023 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes
Février 2023 : 20 jours ouvrés : 75% de jours à problèmes
Mars 2023 : 23 jours ouvrés : 91% de jours à problèmes
Avril 2023 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes
Mai 2023 : 19 jours ouvrés : 84% de jours à problèmes
Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes
Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème
Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes
9 jours à problèmes sur 22, 6 jours avec plusieurs perturbations cumulées
La semaine du 2 octobre avec 3 perturbations, la semaine du 9 octobre avec 6 perturbations (un jour de mouvement social, donc 2 demi-journées), la semaine du 16 octobre avec 6 perturbations, la semaine du 23 octobre avec 5 perturbations (dont un signal d’alarme, réparti sur 2 demi-journées) et le début de semaine du 30 octobre (de 2 jours ouvrés) avec 4 perturbations
Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie
En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes
Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30
Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires
Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs
Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure
Au total : 24 perturbations
Nous avons connu au final en ce mois de octobre 2023 :
4 pannes de matériel
2 pannes de signalisation
1 journée de mouvement social (soit 2 perturbations)
1 incident technique
1 « divers incidents » qui fête son retour !
3 malaises voyageurs
2 signaux d’alarme
1 obstacle sur les voies
1 personne sur les voies
3 incidents d’exploitation
1 incident sur la voie
3 bagages abandonnés
Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur
Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultable dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr
Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)
Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :
La publication de l’audit, par un ancien du sérail… On n’y apprend strictement rien, des constats que tout le monde connait depuis des années…
Ah si ! On y apprend que la RATP et la SNCF gèrent isolément un référentiel des incidents, et que la DLU, depuis 10 ans, n’a toujours pas un système d’informations centralisées de ces incidents (contrairement au Blog d’En Face !), qui pourrait permettre des axes d’amélioration…
Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça
On continue ce mois-ci, sur ce même registre, on apprend au compte-goutte les incidents d’origine RATP-SNCF, au détour de conversation entre les CM et les usagers, demandeurs d’informations
Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien…
J’ai remarqué aussi, comme le mois dernier, des incidents non remontés par le CM, mais présents sous Courbis.fr Oh, pas des incidents chronophages (perturbations de 4 minutes), mais le principe continue d’être là, surtout quand les origines sont RATP-SNCF
Bref, ils continuent dans le médiocre, côté communications
(HUITO) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer
Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…
C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre
Ah ! Et ce sont les 10 ans du Blog d’En Face, en ce mois de Novembre ! Va falloir que je sorte un article, sur ce sujet !
La continuité des articles sur les ponctualités des mois de juin et juillet 2023, qui semble déchainer les passions !
Et une journée de mouvement social, considérée comme « trafic normal », avec en moyenne -20% de missions !
Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place « Panne de matériel » (4) En 2ème position ex-aequo : les « Malaise voyageur », « Incident d’exploitation » et « Bagage abandonné » (3) En 5ème position ex-aquo « Panne de signalisation » et « Mouvement social» (2)
D’où, à fin octobre 2023 :
Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position habituelle, avec 71% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations
Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 58,3%-37,5%-4,2%, ce mois-ci
Ce mois-ci, égalité parfaite entre le matin et le soir, pour les tranches horaires (50%-50%) en termes de moment où les perturbations se sont produites
Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à octobre 2023 :
Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant
Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)
Ce mois-ci, le mardi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 29,2% des perturbations majeures A la 2ème place, le mercredi avec 25,0% En 3ème place ex-aequo les lundi et vendredi avec 16,7% Puis le jeudi ferme la marche avec 12,5%
Et la répartition des 486 perturbations, par gare :
Notre « polygone à 44 branches » de jours OK KO à milieu de semaine 44 en 2023 donne ce joli radar, qui ne ressemble à rien, en fait…
Vous aurez remarqué la semaine 39 sans aucun incident (aux Heures de Pointes et Heures de Pointes étendues)
Le nombre de perturbations par semaine pour 2023 (point orange carré), comparé à 2022 (point bleu) en ce milieu de semaine 44 :
Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?
Hi hi ah ah ! Quelle naïveté, franchement !
Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression…
Pour ce 10/12 d’année écoulée en 2023, la tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour rien, au final !
Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :
Les temps cumulés de chaque type de perturbation,
Les temps cumulés Post-Incidents
Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début novembre 2022 à fin octobre 2023
Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »
Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont en 11ème position (sur 12) des perturbations les plus chronophages ce mois-çi
La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois
Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations
Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!
Allez, bon courage pour novembre 2023
Vous avez eu, ce mois-çi, 2 article supplémentaires à vous mettre sous la dent
Elaboré grâce aux données OpenData de IDFMobilités, mais surtout dû aux données collectées par le site https://rerbetail.fr (encore merci à lui !)
On a cumulé 5 mois et demi de données (Jours Ouvrés et non Ouvrés, WE et travaux pris en compte) Donc les publications devraient suivre leurs cours, après celle du bilan
Allez, la redite du conseil de ce début du mois de novembre 2023 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Vous l’aviez fait, au fait ?
Car il se pose des questions sur l’attractivité de son site
Mêmes réflexions de mon côté avec ce Blog
Cordialement