Tout crénaux horaire | RER B – Le blog (d'en face)

Bonjour !

Troisième et dernier article prenant en compte la campagne de saisie/vérification des perturbations majeures lancée depuis fin 2021, afin de rajouter, sur les Jours Ouvrés (du lundi au vendredi), les perturbations qui se sont produites aux Heures Creuses

Petit rappel indispensable :

Heures Creuses : 4h45 à 7h00, 9h30 à 17h00, 19h30 à 1h30 du matin, le jour suivant

Heures de Pointes : 7h00 à 9h30 17h00 à 19h30

Pour la période 01 janvier 2007 au 14 avril 2022, nous avons donc ce total de 6359 perturbations majeures prises en compte :

Encore un autre petit rappel : vous allez voir souvent apparaitre dans la suite des articles, l’expression « Heures de Pointes Etendues » Ces heures seront axées sur les perturbations qui auront commencés sur un horaire en Heures Creuses, mais qui se poursuivent en Heures de Pointes, et qui peuvent aussi déborder sur une Heure Creuse

Ce sont donc les durées de ces perturbations majeures qui pilotent cette notion

Les perturbations majeures en Heures de Pointes seront-elles aussi prises en compte, il y aura donc cumul de ces 2 types de données

La source de nos données : il s’agit du site courbis.fr, que je tiens, une fois de plus à saluer! Sans ce site : pas de recul sur 15 années de perturbations concernant les RER !

Ce site courbis.fr remonte les alertes qui apparaissent sur les écrans en gare, alertes gérées par la RATP

Nous sommes donc soumis au bon vouloir de la RATP, mais entre aucune donnée et des données officielles, même incomplètes, je choisis la 2^ème solution

Pour la période début 2007 à début novembre 2013, il s’agit de notre source unique de données

Pour la période début novembre 2013 au 14 avril 2022, les notifications Twitter du CM du compte @RERB sont, elles-aussi, prises en compte, de manière supplémentaire par rapport au site courbis.fr

Certaines notifications côté Transilien.fr peuvent elles aussi être prises en compte, pour confirmation des problèmes majeurs Le problème est qu’il n’y a pas historisation de ces données pour le site et que les alertes disparaissent, lorsqu’elles n’ont plus lieu d’être

Nous prendrons en compte 2 phases concernant chaque perturbation :

La durée de la perturbation en elle-même
La durée de la phase Post Perturbation : l’incident est terminé mais la situation reste perturbée

Nous pourrons donc déterminer une « Durée totale de la perturbation », qui cumulera ces 2 phases

Pour les responsabilités des perturbations majeures, nous aurons donc ce tableau

Ce classement n’est pas spécialement sympathique avec les voyageurs, puisse que certains incidents leurs sont attribués à 100%…

Lors de la campagne de révision des données, j’ai fait disparaitre la classification « Pas d’annonce » en « Incident d’exploitation », et rajouté des horaires de fin d’incident, là où j’ai pu, en partant sur une extrapolation

Nous avons donc, depuis début 2007, au 14 avril 2022, cette répartition au niveau des responsabilités des perturbations majeures, quelque soit le créneau horaire, les Jours Ouvrés

Nous constatons qu’il n’y a qu’une seule année, 2015, où la responsabilité de la RATP-SNCF, tout Créneaux Horaires confondus, les Jours Ouvrés, est battue en brèche par les Voyageurs et les Facteurs Externes

Si maintenant nous regardons les responsabilités au niveau des « Heures de Pointes Etendues » et des Heures de Pointes (la perturbation globale a eu lieu strictement sur la période Heures de Pointes), nous avons ceci

Donc, nous constatons que, là aussi, la responsabilité RATP-SNCF est majoritaire (sauf en 2015, à une faible majorité)

Et que cela est en contradiction avec la communication officielle IDF Mobilités-RATP-SNCF, majoritairement à charge contre les usagers

D’ailleurs, nous pouvons nous étonner de l’absence de communication de leurs parts sur les incidents majeures qui se produisent sur le RER B… Et ce, depuis des années

En détails, année par année, sur la période 2007 à 2011 :

Si nous regardons, pour 2011, nous avons ces répartitions :

Pour 2011 :