Bonjour
Le bilan pour le mois de Mai 2015 semble être meilleur que les mois précédents avec cependant 41% de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux heures de pointe
Rappel,
Janvier 2015 : 21 jours ouvrés : 29% de jours à problèmes
Février 2015 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes !
Mars 2015 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes !
Avril 2015 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes !
Mai 2015 : 17 jours ouvrés : 41% de jours à problèmes !
La SNCF-RATP-STIF peuvent dire merci à ce mois de Mai 2015, bien riche en ponts, pauvre en jours ouvrables. 7 jours à problèmes sur 17, dont 3 avec plusieurs incidents cumulés (au minimum 2)
Une semaine avec 1 incident, 1 semaine avec 2 incidents, 1 semaine avec 3 incidents, et une semaine avec 4 incidents
On ne parle pas des retards sans annonces, des missions annulées, mais vous le vivez assez souvent pour savoir comment cela se passe… Autant de grosses emmerdes pour vous, mais que le STIF se garde bien de comptabiliser…
Au fait, jeudi soir 28/05/2015, j’ai attendu un train à Massy-Palaiseau devant arriver à 22h36, il est arrivé effectivement à 22h44. Huit minutes de retard, en dehors des heures de pointe, décidément… Les relevés ALABOUR traduisent bien une réalité au-delà des horaires relevés. Et le STIF continue d’annoncer une ponctualité globale proche de 90% !
Au total : 10 incidents
Nous avons au final connu en ce mois de Mai 2015 :
- 1 panne de matériel
- 2 incidents techniques
- 1 incident grave voyageur
- 2 actes de malveillance
- 1 voyageur malade
- 1 mesure de sécurité
- 2 colis suspects (ca continue)
Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)
Ce mois-ci, la branche Nord partage le Rup’Cat’ des incidents avec la branche Sud à égalité, 40% pour le Nord, 40 % pour le Sud
Au niveau répartition, une responsabilité Voyageur en baisse ce mois-ci : on est à 60% pour les Voyageurs et à 40% en responsabilité RATP+SNCF
Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Mai 2015 :
Alors? Alors on continue le même refrain par rapport aux mois derniers
Toujours une communication défaillante en cas d’incidents : des conducteurs qui ne disent strictement rien, à croire que le mutisme est un critère de recrutement à la RATP-SNCF pour les chauffeurs. Des annonces en gare complètement et parfaitement inaudibles
Côté BEF, nous continuons à exploiter la mine d’informations cumulés depuis plus de 17 mois, sur tous les types d’incidents
Le jeudi, même à fin Mai 2015, continue à être un jour maudit en termes d’incidents sur les 17 derniers mois
Le BEF, parce qu’il n’est jamais content, a présenté ce mois-ci un STIFATOR affiné, prenant en compte une notion de pondération (le « Cirque Pondère STIFATOR », ou CPS). Les résultats obtenus pour les simulations sur les RER C, D et E sont de meilleure qualité, et très très proches des publications du STIF
Pour le RER B, la ponctualité simulée et injectée dans CPS du tronçon centrale, afin de retrouver la ponctualité totale globale, fièrement claironnée par le STIF, est maintenant inférieure à 100%, ce qui est une bonne nouvelle
La moins bonne nouvelle, c’est que la ponctualité centrale cachée (la PCC) et injectée dans « Cirque Pondère STIFATOR » doit quand même être proche de 93-94% ! Ce qui est parfaitement ridicule pour le STIF… On comprend pourquoi le STIF et la RATP se gardent bien de les publier
Le BEF continue bien entendu ses actions : Informer – Surveiller – Amuser – Râler