Bonjour
Le Blog d’En Face continue sa mission d’informations, la Saga 3, avec une série de 4 articles
Calquée sur les Sagas 1 et 2, que vous retrouverez sur ce Blog, nous avons jeté notre dévolu sur l’axe Gare du Nord <-> Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV
Nous allons ainsi rejoindre une 2ème fois nos amis de la branche Nord, du moins jusqu’à Aulnay sous Bois, pour aller ensuite vers Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV.
D’une pierre deux coups :
- Enrichir les résultats obtenus lors de la saga 1 pour les 3 gares de Gare du Nord, La Plaine Stade de France et Aulnay sous bois,
- Voir si les usagers de la branche vers Aéroport Charles de Gaulle sont mieux lotis en termes de ponctualité que les voyageurs vers Mitry-Claye
Entre Gare du Nord et Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV, dans les deux sens
Plus exactement le matin, entre 6h45 et 7h45, de Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV vers Gare du Nord
Et le soir de 18h45 à 20h00, entre Gare du Nord et Aéroport Charles de Gaulle 1, dans le sens Paris Banlieue… Donc une partie aux heures de pointes, et le reste hors heures de pointes.
La même chose le week-end pour le sens Paris Banlieue, histoire de comparer avec la semaine …
La Saga 3 : relever, toutes les 3 minutes, pendant minimum 30 minutes environ, les heures d’arrivée en gare pour 4 stations « témoins » : Gare du Nord, La Plaine Stade de France, Aulnay-sous-Bois et Aéroport Charles de Gaulle 1 (sens Paris Banlieue).
Pour le sens Banlieue Paris, remplacez le nom de « Aéroport Charles de Gaulle 1» par « Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV»
En gros, suivre le flux emprunté par une majorité de passagères-passagers, pour tester la ponctualité du RER B, ainsi que sa fréquence
Et tout cela avec l’application nanoRATP.org, objet d’un article précédent… Au fait, vous n’avez toujours pas envoyé un mail de félicitations à son webmèstre? Non ? Ben alors!
On choisit 2 gares, un sens de circulation, et à chaque gare de ce parcours, à un instant donné, on a la vision des 2 prochaines missions qui vont arriver avec un délai exprimé en minutes. Cela fonctionne aussi avec le RER A !
C’est comme avoir, côté à côte, les écrans de l’appli RATP pour chaque gare d’un parcours donné (limité à 2 missions)
Donc, sur une durée de 60 minutes, nous pouvons voir la progression de plusieurs missions… Voir si elles gagnent ou perdent du temps… Et repérer aussi les annulations de missions
Elle n’est pas belle la vie ? De son canapé, de son bus, hop, toutes les 3 minutes, une copie d’écran de l’application et on a la ponctualité sur une portion du RER B, dans un sens donné, pour une série de gares…
Le Blog d’En Face a continué de faire ce travail… Sur environs 51 jours ouvrables… Dans les 2 sens… Week-end compris, le soir. Entre le 2/05/2016 et le 30/09/2016.
A l’origine, cela devait se terminer fin Juin 2016. Mais vu les 12 Jours Ouvrables de mouvement social de Juin 2016, cette étude a pris plus de temps que prévu. Et il faut toujours comparer ce qui est comparable
A noter aussi, un certain découragement de son auteur, surtout les soirs, dans la 2ème quinzaine de Juin… Mais bon, cela est revenu petit à petit. Assidu le matin, feignant le soir…
Je ne l’ai pas fait non plus tous les soirs de la semaine. Et, fait incroyable j’ai aussi une certaine vie sociale (si, si…) certains soirs et certains week-ends (les courses, le jardinage, le bricolage, la lessive, le repassage, passionnant non ?)
J’insiste sur l’apport de l’application de nanoRATP.org, ainsi que la nécessité de la publication officielle des horaires des missions de la part de la SNCF-RATP… Il s’agit bien des horaires officiels publiés fin Août 2015, du 02 au 08 Juillet 2016, et depuis le 28 Août 2016. Elles sont strictement identiques et n’ont pas changés depuis cette rentrée, par rapport à la période 2015-2016. Elles servent de référence. Et on compare, avec la réalité
Il faut noter que les horaires d’été ont été appliquées entre Juillet et Août, d’où le faible nombre de relevés pour prendre en compte les jours « normaux »
Pour cette saga 3, cela représente le volume de données suivant :
- En semaine le matin sens Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV -> Gare du Nord (banlieue Nord vers Paris, entre 6h45 et 8h00)
Mai 2016 Juin 2016 Juillet et Août 2016 Septembre 2016 Total nombre de matinés de relevés Intervalle et nombre de jours 3 au 31 Mai (14 jours) 17 au 30 Juin (10 jours) 1 Juillet au 31 Août (8 jours) 1 au 30 Septembre (20 jours) 52
Nbre copies d’écran 206
133
83
263
685
Nbre total de missions à Charles de Gaulle 2 TGV 100
76
62
177
415
Nbre total de missions à Aulnay Sous Bois 174
119
92
297
682
Nbre total de missions à Stade de France 175
113
93
271
652
Nbre total de missions à Gare du Nord 175
119
101
247
642
- En semaine le soir sens Gare du Nord-> Roissy 1 Aéroport Charles de Gaulle (Paris vers banlieue, entre 18h45 et 20h00)
Mai 2016 Juin 2016 Juillet et Août 2016 Septembre 2016 ? Total soirées de relevés Intervalle et nombre de jours 02 au au 27 Mai (10 jours) 21 au 30 Juin (5 jours) 1 Juillet au 31 Août (8 jours) 1 au 30 Septembre (18 jours) 41
Nbre copies d’écran 193
98
140
387
818
Nbre de missions à Gare du Nord 180
101
158
382
821
Nbre de missions à Stade de France 174
99
166
204
819
Nbre de missions à Aulnay Sous Bois 180
103
163
390
836
Nbre de missions à Aéroport Charles de Gaulle 1 111
56
105
228
500
- Le week-end le soir sens Gare du Nord-> Roissy 1 Aéroport Charles de Gaulle (entre 18h45 et 20h00)
| Mai 2016 | Juin 2016 | Juillet 2016 | Septembre 2016 | Total | |
| Intervalle et nombre de jours | 7 au 29 Mai (8 jours) | 18 au 26 Juin (4 jours) | 3 Juillet au 9 Juillet (2 jours) | 3 Septembre au 25 Septembre (6 jours) |
20 |
| Nbre copies d’écran |
127 |
60 |
31 |
103 |
321 |
| Nbre de missions à Gare du Nord |
126 |
58 |
30 |
94 |
308 |
| Nbre de missions à Stade de France |
87 |
41 |
27 |
68 |
223 |
| Nbre de missions à Aulnay Sous Bois |
83 |
42 |
23 |
75 |
223 |
| Nbre de missions à Aéroport Charles de Gaulle 1 |
80 |
43 |
17 |
66 |
206 |
Ces données ont été saisies dans des feuilles Excel, comparées aux heures théoriques d’arrivée des missions dans les 4 gares indiquées, tableaux dynamiquement croisés, ce qui va donner… 6 autres articles à lire prochainement !
Puisque la SNCF-RATP fournit ces renseignements, autant s’en servir et les exploiter… Et jeter à la poubelle les statistiques du STIF dont nous vous avons détaillé tout le bien qu’on en pensait sur ce Blog…
Bien entendu, c’est un moyen de voir les matins et les soirs où cela merdoie vraiment, avec ou sans communication officielle de la RATP-SNCF…
Un moyen aussi de voir les annulations de missions faites dans certains cas…
Nous avons aussi le nom complet des missions (au niveau des horaires), mais nous ne publierons pas le récapitulatif des délais de chaque missions pour chaque gare. Nous avons ce genre de tableaux, mais cela ne présente pas d’intérêts particuliers.
Ce qui est intéressant est d’observer, pour les jours où les relevés ont été effectués, les temps moyens d’avance ou de retards dans chacune de ces gares, de quantifier cela sur plusieurs missions
Je n’ai pas sélectionné de jours particuliers pour effectuer ces mesures, en me disant « Tiens ! ca merde pas mal ce soir, je fais des relevés ! »
Si certains soirs, je n’ai pas l’occasion de faire des relevés, je ne le fais pas. J’essaie à minima d’avoir 3 soirs de relevés pour une semaine.
Pour vous donner une idée : un dépouillement d’une matinée ou d’une soirée dure en moyenne une heure 30, quand cela va bien… Quand il y a des perturbations, cela peut grimper à 2H00
Voici un extrait de la feuille Excel pour une soirée type :
Quelque chose comme cela répété
- 52 fois de Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV vers Gare du Nord en semaine
- 41 fois de Gare du Nord vers Aéroport Charles de Gaulle 1 en semaine
- 20 fois de Gare du Nord vers Aéroport Charles de Gaulle 1 les week-ends
Quand c’est rouge comme ça, c’est que c’est en retard
En effet, il est possible de repérer des annulations de mission. Certains « trous » dans les relevés entre 2 missions n’indiquent pas une annulation systématique. Il faut vraiment que toute la ligne concernant une mission soit non renseignée. On que son nom n’apparaisse pas dans les différentes copies d’écran sur un laps de temps donné. Ce qui n’est pas évident dans certains cas… On croit déceler une annulation de mission, mais parfois il n’en n’est rien
Nous dédions donc cette série de 7 articles à tous les usagers qui empruntent le tronçon Gare du Nord <-> Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV.
Prochain article : la ponctualité matinale de Roissy 2 TGV vers Gare du Nord