Nous allons prendre le TOP 3 des perturbations pour 2019, qui sont, au 15 juin 2019 :
Malaises voyageurs
Pannes de matériel
Pannes de signalisation
Aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés, comme d’habitude
Depuis 2013, leurs nombres donnent ceci :
Nous allons d’abord regarder la durée moyenne des incidents,
par année, depuis 2013
Sur cette période 2013-2019, nous sommes sur des temps
moyens décroissants, ce qui est plutôt une bonne nouvelle
En prenant, cette fois-ci, la durée moyenne de perturbation : début d’incident puis retour à la normale, nous avons ceci
Pour les pannes de matériels, sur cette période 2013-2019,
nous étions sur une tendance décroissante pour les malaises voyageurs et les
pannes de signalisation
Par contre pour les pannes de matériel, la tendance est
croissante
SI nous regardons cette fois ci sur la période 2016 à 2019
pour les 2 types d’indicateurs, nous sommes sur des tendances moyennes
croissantes
Ensuite : on regarde le cumul de ces 3 types de
perturbation, puis de toutes les perturbations depuis 2013
Premier constat pour notre TOP 3 : les malaises
voyageurs arrivent dernier du classement
Premier : pannes de signalisation
Deuxième : panne de matériel
Quand on ratisse large : je vous laisse regarder le tableau,
où on s’aperçoit que les malaises voyageurs arrivent en 5ème
position
Donc, on peut se poser la question : pourquoi la
communication institutionnelle insiste sur des incidents d’origine voyageur
alors que les incidents les plus chronophages sont d’origine RATP-SNCF ?
Ce mois de Février 2018 ne brille pas vraiment par ses performances, il est pire que le mois de Janvier 2018
80 %de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe
16 jours ouvrés KO sur 20 (!)
26 perturbations
Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en Février 2017, nous étions à 65 %, une situation moins dégradée
Rappel :
Février 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes
Mars 2017 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes
Avril 2017 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes
Mai 2017 : 20 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes
Juin 2017 : 21 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes
Juillet 2017 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes
Août 2017 : 22 jours ouvrés : 36% de jours à problèmes
Septembre 2017 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes
Octobre 2017 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes
Novembre 2017 : 21 jours ouvrés : 76% de jours à problèmes
Décembre 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes
Janvier 2018 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes
Février 2018 : 20 jours ouvrés : 80% de jours à problèmes
16 jours à problèmes sur 20, 7 jours avec plusieurs incidents cumulés
La semaine du 1 Février (2 jours), avec 2 perturbations, la semaine du 5 Février avec 7 incidents La semaine du 12 Février avec 6 incidents, la semaine du 19 Février avec 6 incidents, le début de semaine du 26 Février avec 5 incidents
Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… Nous n’avons pas pris en compte certaines annulations de missions ce mois-ci, c’est pour vous dire
Au total : 26 incidents.
Nous avons au final connu en ce mois de Février 2018 :
4 pannes de matériel
4 pannes de signalisation
2 incidents graves voyageurs
1 rail cassé
4 incidents techniques
2 divers incidents
3 bagages abandonnés
1 mesure de sécurité
1 Pas d’annonces
2 conditions climatiques
2 incidents d’exploitation
Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)
Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :
Le fameux transformateur neuf de Drancy Hé bien il a pris feu le 09/02/2018, pendant sa mise en charge! Nous avons eu cette information le jour même, nous avons demandé confirmation au Community Manager du Blog Officiel, à Denis Masure Rien, aucune réponse, l’électro-encéphalogramme d’une palourde présente plus d’activités cérébrales que ces zombies Le Parisien a publié un article sur le sujet le 22 Février, toujours rien de la part des Marx Brothers du RER B
Autre point : les conditions météorologiques »extrêmes » pour l’Iles de France, avec quelques centimètres de neige qui ont mis le bazar Le RER B ne s’en est pas trop mal tiré
De votre côté, merci de continuer à donner des détails sur vos voyages avec les durées approximatives, vos témoignages sont représentatifs de la réalité, du terrain
D’où, à fin Février pour 2018 :
Ce mois-ci, la zone « Nord » est la gagnante, encore une fois, avec 58% des problèmes, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations! Cela se maintient!
Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 81- 19
Encore une majorité de perturbations à responsabilité RATP-SNCF, pour Février 2018
Ce mois-ci, le matin a encore battu le soir, pour les tranches horaires (54-46%) en termes de moment où les perturbations se sont produites
3 types d’incidents leaders ex-aquo : Les « Pannes de matériel » (4), les « Pannes de Signalisation » et les « Incidents techniques » sont le leader des incidents du mois de Février 2018
Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Février 2018 :
Ce graphe, de mois en mois, continue de m’hypnotiser, sérieux! Les courbes de tendance sont toujours à la hausse depuis le début du Blog d’En Face !
Certains mois, la pente est plus faible, et le mois d’après, ça repart !
Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours vers la droite
Ce mois-ci, le lundi est le grand gagnant du « Pourav’s jour » avec 26,9% puis les mardi, mercredi et vendredi sont à égalité à 23,1% et le jeudi ferme la marche à 3,8%
Et la répartition des 45 perturbations par gare :
Notre rosace de jours OK KO à fin Février 2018 donne :
Le rouge commence à prendre ses aises, 3 semaines petit chelem d’affilé (Semaine 6 à 8) avec 4 jours KO sur 5
Le nombre de perturbations par semaine pour 2018 (en noir), comparé à 2017 (en rouge) en ce milieu de semaine 9 :
Côté Blog d’En Face, merci pour vos remontées d’informations ! Continuez !
Le mois de Mars 2018 devrait être assez mouvementé côté SNCF, et par contre-coup, côté RATP
