Bonjour !

Suite logique de notre première série d’articles, nous considérons les perturbations majeures suivant les périodes horaires, de début 2007 à fin 2015

Pourquoi la période 2007 à 2015 (soit 9 années de données) ? C’est pour voir si la période Valérie Pécresse, de 2016 à 2021, a fondamentalement changé les choses

Un rappel :

Heures Creuses : 4h45 à 7h00, 9h30 à 17h00, 19h30 à 1h30 du matin, le jour suivant

Heures de Pointes : 7h00 à 9h30 17h00 à 19h30

Vous allez voir souvent apparaitre dans la suite des articles, l’expression « Heures de Pointes Etendues » Ces heures seront axées sur les perturbations qui auront commencés sur un horaire en Heures Creuses, mais qui se poursuivent en Heures de Pointes, et qui peuvent aussi déborder sur une autre Heure Creuse

Ce sont donc les durées de ces perturbations majeures qui pilotent cette notion

Sur certains graphes, les perturbations majeures en Heures de Pointes seront-elles aussi prises en compte, il y aura donc cumul de ces 2 types de données : cela sera précisé

La source de nos données : il s’agit du site courbis.fr, que je tiens, une fois de plus à saluer !

Ce site remonte les alertes qui apparaissent sur les écrans en gare, alertes gérées par la RATP

Nous sommes donc soumis au bon vouloir de la RATP, mais entre aucune donnée et des données officielles, même incomplètes, je choisis la 2^ème solution

Pour la période début 2007 à début novembre 2013, courbis.fr est notre source unique de données

Pour la période début novembre 2013 au 14 avril 2022, les notifications Twitter du CM du compte @RERB sont, elles-aussi, prises en compte, de manière supplémentaire par rapport au site courbis.fr

Certaines notifications côté Transilien.fr peuvent elles aussi être prises en compte, pour confirmation des problèmes majeurs Le problème est qu’il n’y a pas historisation de ces données pour le site et que les alertes disparaissent, lorsqu’elles n’ont plus lieu d’être

Nous prendrons en compte 2 phases concernant chaque perturbation :

• La durée de la perturbation en elle-même
• La durée de la phase Post Perturbation : l’incident est terminé mais la situation reste perturbée

Nous pourrons donc déterminer une « Durée totale de la perturbation », qui cumulera ces 2 phases

Pour les responsabilités des perturbations majeures, pour le RER B, nous aurons donc ce tableau

Ce classement n’est pas spécialement sympathique avec les voyageurs, puisse que certains incidents leurs sont attribués à 100%…

Lors de la campagne de révision des données, j’ai fait disparaitre la classification « Pas d’annonce » en « Incident d’exploitation », et rajouté des horaires de fin d’incident, là où j’ai pu, en partant sur une extrapolation

Pour la période 01 janvier 2007 au 31 décembre 2015, nous avons donc ce total de 2559 perturbations majeures prises en compte, les Jours Ouvrés (lundi à vendredi) :

Sur cette période début 2007 à fin 2015, le classement, tout créneaux horaires confondus, est le suivant :

Le premier motif Voyageur est en 7^ème position On ne doit pas se leurrer : le Colis Suspect (3^ème position), très en vogue à une époque (nous verrons cela prochainement), correspond à un bagage abandonné

Nous ne faisons que reprendre les éléments d’informations de la RATP

B) Si maintenant nous regardons le classement aux Heures Creuses : le premier motif voyageur est en 4^ème position Et le Colis Suspect en première place !

C) Le classement aux Heures de Pointes : l’incident s’est produit et est terminé aux Heures de Pointes, pas de débordements

Le premier motif voyageur est en 3^ème position, mais le Colis Suspect est en 2^ème position

La panne de matériel : en première position

D) Le classement aux Heures de Pointes « Etendues » : l’incident commence ou se termine en Heure Creuse, après avoir duré pendant l’Heure de Pointe

Le premier motif voyageur est en 9^ème position, le Colis Suspect en 8^ème position

Nous traiterons les périodes 2016-2021 dans le dernier article

Cordialement