Félicitation à la RATP : la semaine dernière (du 18 au 22) fut une semaine sans un seul jour de fonctionnement correct. Les « Chefs de la Régulation » (CREG) ont encore frappé et fait la preuve de leur talent et de leurs compétences…Merci à eux pour cette semaine de sérénité, du point de vue transport en commun. C’était brillant.
dysfonctionnement
Dysfonctionnement – La faute aux usagers ?
J’ai utilisé l’interface de réclamation du site de la RATP le 5 novembre dernier pour signaler les dysfonctionnements du 4 (en résumé : acte de malveillance le matin, panne de signalisation le soir + confusion d’affiche en gare de Massy Palaiseau). Ils m’ont consciencieusement répondu sur le premier point du matin (acte de malveillance) en m’expliquant qu’ils n’y étaient pour rien puisqu’il s’agissait « de fait de société ». Ils ont du coup oublié de s’expliquer sur le second dysfonctionnement, celui du soir, qui leur est cette fois totalement imputable (panne de signalisation et confusion en gare de Massy Palaiseau entre les voies 1 et 2), et qui n’a rien à voir avec l’incident du matin. Astucieux, mais un peu gros quand même : Le problème de la RATP, ce serait les usagers !
Je vous laisse apprécier leur réponse.
Réponse RATP
Le retard du matin s’explique par les répercussions liées à l’actionnement d’un signal d’alarme à Le Bourget. En effet, à 6h48, le train SOSI28, déjà retardé de 14 mn par les répercussions d’un événement précédent, est parti avec un retard de 28 mn de Le Bourget à la suite de l’agression de plusieurs voyageurs par un individu inconnu. De nombreux signaux d’alarme ont été actionnés dans l’une ses voitures et le conducteur a dû réarmer plusieurs freins de secours afin de pouvoir redémarrer. L’immobilisation a engendré un retard plus que conséquent pour notre régularité et nos clients. Les Chefs de Régulation (CREG) ont exploité toutes les méthodes de régulation pour réduire le retard, même si cela n’est pas perceptible pour le client, et, sans leur implication, le retard aurait été encore plus important. Malheureusement, un incident se produisant sur la voie 1 a tout de même des conséquences sur la voie 2. Pour finir, il est difficile de mettre en place une action corrective pour ce type de dysfonctionnement puisqu’il s’agit de fait de société.
En espérant avoir répondu à vos attentes.
Ben non justement…Peut mieux faire, en matière de réponse…
NKM et ses moments de grâce…
Dans une interview au magazine « Elle », Nathalie Kosciusko-Morizet joue les poétesses, et n’en est visiblement pas à une connerie près puisqu’elle vante les « charmes » et les « moments de grâce » que lui offre le métro parisien…Ces déclarations ont été largement commentées et j’ai un RER B de retard sur ce point, aussi je ne m’attarderais pas plus longtemps sur les « quicheries » de NKM.
Ce matin, le RER B en est à son troisième jour de dysfonctionnement, sur 3 jours de la semaine. Belle performance, et trajet de « charme » en mode sardine à l’huile ! Une occasion de plus de faire une « rencontre incroyable« .
Quand le métro démarre au moment où j’arrive sur le quai
Encore merci à Vie de Parisien pour son excellente contribution en gif animé, où l’on voit un détournement du dernier James Bond : ce dernier saute sur la porte arrière d’un métro tandis que la rame quitte le quai et s’engouffre dans le tunnel pour rejoindre la station suivante. Je vous laisse apprécier :
Voilà une situation qui n’arriverait jamais avec le RER B : ce ne sont jamais les usagers qui sont en retard, mais toujours le RER ! C’est éventuellement sur le capot avant qu’on pourrait avoir envie de se précipiter quand le RER entre laborieusement à quai avec ses 15mn de retard coutumière, pour faire « hou » au conducteur !
Où l’on sort ses biscoteaux
Attention, 20 minutes nous révèle que Jean-Paul Huchon est très mécontent des dysfonctionnements suite à l’audition des opérateurs de transport d’Ile de France relative à une étude de qualité de service du STIF. 20 minutes fait une synthèse de cette étude, et le rapport complet est disponible ici. A lire par ceux qui pensent qu’il y a là matière à changer les choses. On y apprend que la ligne D est la pire en termes de ponctualité, et que la B arrive juste derrière…