Bilan Février 2016

Bonsoir

Le bilan pour le mois de Février 2016 n’est pas terrible du tout. Les mois se suivent, se ressemblent et cela se dégrade de plus en plus. Il est peut-être meilleur que celui du mois dernier, mais pas de quoi pavoiser

62 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux heures de pointe

Rappel :

Janvier 2016 : 20 jours ouvrés : 70% de jours à problèmes

Février 2016 : 21 jours ouvrés : 62% de jours à problèmes

13 jours à problèmes sur 21, 11 jours avec plusieurs incidents cumulés

1 semaine de 5 jours (début Février) avec 9 incidents, la semaine du 8 Février avec 6 incidents, la semaine du 15 Février (les fameux -20% pour cause d’amiante) avec 11 incidents, 1a semaine du 22 Février avec 2 incidents, et le 29 Février avec aucun incident

On ne parle pas ici des retards sans justifications, des pannes de matérielle, des annulations de mission, des mesures de sécurité, bagages abandonnés qui se sont produites hors heures de pointe. Vous connaissez la chanson

Au total : 28 incidents. C’est un record, celui de Juin 2014 est battu, celui des 11 jours de mouvement social, souvenez-vous…

Nous avons au final connu en ce mois de Février 2016 :

  • 3 pannes de matériel
  • 1 panne de signalisation
  • 1 mouvement social (compte pour 2)
  • 1 divers incidents
  • 10 incidents d’exploitation (la semaine -20%, grande promo amiante)
  • 2 incidents techniques
  • 3 bagages abandonnés (ou coli suspect…)
  • 3 malaises voyageurs
  • 2 incidents voyageurs
  • 1 incident grave voyageur

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Repart022016

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B

D’abord un mouvement social côté SNCF, le 4 Février, qui correspond au même jour que le soutient à des licenciés d’une société privée. Le Blog Officiel de Céline a tenté de jouer sur ce hasard du calendrier, alors que les organisations syndicales n’ont pas appelé à la grève sur ce motif. Les motifs de cette grève (un train sur 2 sur les RER A et B) sont bien des motifs internes (méthodes de management, gestion des colis suspects). Nous comprenons du même coup les grèves des 23 et 24 Novembre 2015, où la RATP n’avait jamais avoué le fond du problème, et pour cause… Premier loupé de communication…

Puis le droit de retrait des ateliers de maintenance de Massy, après la « découverte » de traces d’amiante… Tous les voyageurs sont au courant de ce problème, via la presse, Twitter, Facebook. Nous avions nous même publié cette alerte dès le vendredi 12/02/206 au soir… Les conditions de restriction de circulation sont apparues dès le dimanche 14/02/2016. Sauf le Blog Officiel de Céline qui justifie la circulation des missions amputées de 20% le lundi matin du 15 Février avec un premier article vasouillo-langue de bois par un souci de maintenance… Devant le tollé des réactions des voyageurs suscité par cet article, nous aurons le droit le lendemain après-midi à un second article où le motif réel de cette réduction est avoué… Deuxième et édifiant loupé de communication

Il faudra attendre aussi le mardi après-midi pour avoir officiellement les horaires -20%…

Pour la réduction du pass Navigo, faudra pas trop y compter dessus : 1 semaine n’étant pas considéré par la RATP comme une longue durée de perturbation !

Il faut reconnaitre à Céline le fait d’avoir publié beaucoup de réactions de mécontentements sur son Blog… Un pied de nez à sa hiérarchie ?

Ce mois-ci, c’est la zone « Toute » qui gagne le Rup’Cat’ des incidents avec 43 % des problèmes, dû à la semaine « -20% + Amiante».

Au niveau répartition, une responsabilité RATP-SNCF versus Voyageur à 68-32.

Ce mois-ci, la tranche horaire du soir regagne sa place par rapport au matin (54%-46%) en terme de moment où l’incident se produit

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Février 2016 :

NbreJoursPbMensuels022016

Re Bof, bof, bof, pas terrible, le bilan sur les 28 mois de données du Blog d’en Face…

La courbe en bleu : le nombre de jours à incidents par mois depuis Novembre 2013. On confirme la tendance à la croissance ! La semaine « -20% » y est pour beaucoup, bien entendu

La courbe en rouge : le nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, toujours depuis Novembre 2013. Cela reste stable

Et le jeudi est en tête, gagnant du mois, à 39% pour le plus jour le plus pourri, suivi du lundi à égalité avec le vendredi à 21%, du mardi à 11%, et le mercredi ferme la marche à 7%

A fin Février 2016, la répartition picturale des 48 incidents est la suivante

PlanIncidents022016

Et la représentation tabulaire des 48 perturbations par gare :

TableauGareIncidents022016

Allez, bon courage pour le mois de Mars 2016 ! Avec un mouvement social RATP le 9 Mars…

Encore un petit peu de patience, début Mars, vous aurez le droit à 4 articles sur la ponctualité pour la branche Gare du Nord-Aulnay-Mitry-Claye. Les données sur 3 mois ont été acquises grâce à nanoRATP.org

Vous en avez eu un aperçu pour la semaine -20%. Ce n’était que la partie émergente de l’iceberg. Ah vous allez en avoir, des chiffres, des tableaux, des analyses ! Et ce n’est qu’un début! Comme disait Churchill « Ce n’est pas le commencement de la fin, mais la fin du commencement » Bref, ça continue

Cordialement

Quand le 1er avril tombe un 15 février

Alors là.  je n’ai pas pour habitude de faire des procès d’intention, mais tout de même là, à la RATP, on ne doute vraiment de rien. L’article de Céline sur le BOC. (Blog Officiel de Céline)

poisson

Faut il en rire ? Je ne jette pas de pierre sur Céline qui n’est que le messager, mais bien sur la direction de la ligne qui n’a visiblement peur de rien.

 

Sérieux… la RATP nous avoue officiellement qu’elle ne sait pas gérer un parc roulant.  Là, ça va vraiment loin.

Indiquer officiellement ne pas être capable d’anticiper des révisions qui sont toutes tombées par hasard en même temps. 

Le technicentre SNCF de Nevers est l’un des établissements les plus importants du territoire national. Avec quelque 900 collaborateurs, une vingtaine de corps de métiers différents, ce site de plus de 20 hectares, certifié ISO 14001 et classé centre d’excellence de 8 organes ferroviaires. Il travail avec toutes les séries de matériels TER et des composants utilisés par les matériels SNCF. Transport d'un bogie par pont roulant.

Bref… et à côté de ça on a un droit de retrait qui a été annoncé à la presse… mais surtout qu’il ne faut pas en parler sur le BOC (sans doute contraire à la charte).

 

Ce droit de retrait, je ne peux pas juger, mais s’il est fondé, nous voyageurs ne devrions pas trop blâmer les gens qui l’exercent, car nous aussi sommes exposés.

 

Dites moi… c’est pas bientôt fini de nous sortir des poissons d’avril tous les jours ? Je ne vous cache pas que ça commence vraiment à être lassant.

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RER B Cirque volant

JejemaitreLoyal

« Mesdames, mesdemoiselles, messieurs, bonjour !

Bienvenue sous le grand chapiteau du cirque de la 2ème ligne d’Europe de par sa fréquentation quotidienne ! La SNCF-RATP du RER B est fière et heureuse de vous présenter :

  • L’équilibriste écuyère sur poney Shetland « Blog du RER B » : Céline ! Toujours en équilibre sur son Blog, à essayer de présenter une actualité heureuse et inutile, à essayer soigneusement de répondre à côté des questions des voyageurs !
  • Monsieur Loyal, grand maitre de ce fabuleux cirque : Jérôme, ou Jéjé pour les intimes ! A la fois magicien, dompteur de fauves et funambule, il vous surprendra en essayant de voir une baisse des incidents d’infrastructure là où cela augmente ! De faire passer des rames rénovées avec 2, 3 sparadraps, qui cloquent, pour des rames tout confort !
  • Les fauves de cette ligne : les conducteurs ! Un petit peu d’amiante, une remarque des voyageurs et paf, sans préavis (permanent), ils rugissent tels des tigres et s’assoient sur leurs tabourets !
  • Les clowns de cette ligne : les ateliers d’entretien ! Une porte qui ne ferme pas ? Une réfrigération qui chauffe en été et refroidit en hiver, encore un petit peu d’amiante ? Pas de soucis ! Ils exerceront leur droit de retrait, comme en Novembre 2011 !
  • Les mimes-trapézistes, le commandement unique de cette ligne : la DLU ! Vu l’état assez catastrophique du matériel (caténaires, rail, signalisation), ils prennent des risques insensés ! Mais garderont toujours le silence !

Et pour finir : 900.000 voyageurs quotidiens, qui pleurent de désespoir un jour sur 2, aux heures de pointes et jours ouvrables, si ce n’est 7 jours sur 10 en ce moment

Spectateurs tristes et las, otages de ce cirque tragi-comique, tentant désespérément d’arriver à l’heure à leur travail, pour essayer de conserver leur travail, pendant qu’une poignée d’égoïstes rejettent la responsabilité vers la hiérarchie complètement dépassée «

Bon week-end