Bonsoir!
Ce mois de février 2023 est un peu mieux que le mois de janvier 2022, en terme de proportion de jours à problèmes
75 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointe
15 jours ouvrés KO sur 20
30 perturbations majeures
Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en février 2022, nous étions à 70%
Rappel :
Février 2022 : 20 jours ouvrés : 70% de jours à problèmes
Mars 2022 : 23 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Avril 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Mai 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Juin 2022 : 21 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Juillet 2022 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes
Août 2022 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes
Septembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes
Octobre 2022 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes
Novembre 2022 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes
Décembre 2022 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes
Janvier 2023 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes
Février 2022 : 20 jours ouvrés : 75% de jours à problèmes
18 jours à problèmes sur 20, 9 jours avec plusieurs perturbations cumulées
La fin de semaine (de 3 jours) du 1 février avec 3 perturbations, la semaine du 6 février avec 9 perturbations, la semaine du 13 février avec 11 perturbations, la semaine du 20 février avec 3 perturbations et le début de semaine (de 2 jours) du 27 février avec 4 perturbations
Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie
En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes
Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30
Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires
Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs
Nos sources d’informations : le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux), Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure
Au total : 30 perturbations
Nous avons au final connu en ce mois de février 2023 :
- 2 pannes de matériel
- Une panne de caténaire, répartie entre le matin et le soir, donc 2 contributions
- 2 pannes de signalisation
- 4 mouvements sociaux (donc 2 jours)
- 8 malaises voyageurs (!)
- 2 « signal d’alarme »
- 1 incident sur la voie
- 5 incidents d’exploitation (!)
- 4 bagages abandonnés
Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent allègrement les communications des CM sur Twitter
Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)
Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :
Ce sont les 8 malaises voyageurs qui occupent le haut du pavé Faut-il encore s’interroger sur les condtions de transport ?
Et les incidents d’exploitation qui suivent juste derrière (5)
Comme l’an dernier, l’incident d’exploitation, c’est pratique, c’est vague… Sur le fait d’avoir plus d’explications sur la nature de ces problèmes d’exploitation, et malgré les demandes répétées des twittos auprès des CM, c’est encore et toujours le grand silence, comme d’habitude Les responsables de communication, sur le RER B, persistent et signent dns leur attitude (je sais, j’ai repris exactement le même paragraphe que le mois dernier)
Ah oui, IDF Mobilités va lancer un audit sur le RER B Les usagers auditent tout les jours le RER B, depuis des années, sur Twitter… Il suffit de lire ce qu’ils écrivent
Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission, pour cause d’indisponibilité de matériel sur certains secteurs
Le Blog d’En Face a facilité le travail pour cet audit une nouvelle fois, via un deuxième article, ce mois-çi, en prenant en compte tout les créneaux horaires, les Jours Ouvrés Quant à utiliser de ces courbes et tableaux
Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…
Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place « Malaise voyageur» (8), à la 2ème place : les « Incidents d’Exploitation» (5), et à la 3ème place « Mouvements sociaux (4)
D’où, à fin février 2023 :
Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position, avec 63% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations Et la zone Centrale Châtelet-Denfert Rochereau est absente du classement
Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 53,3%-46,7%-0%, ce mois-ci
Ce mois-ci, le matin reprend l’avantage, par rapport au soir, pour les tranches horaires (53%-47%) en termes de moment où les perturbations se sont produites
Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin février 2023 :
Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant
Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)
Ce mois-ci, le mardi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 30,0% des perturbations majeures En 2ème place, le mercredi avec 26,7% A la 3ème place, le jeudi avec 20,0% Puis à la 4ème place, le vendredi à 16,7% Et le lundi termine la marche à 6,7%
Et la répartition des 63 perturbations, par gare :
Notre « polygone à 9 branches » de jours OK KO à début de semaine 9 en 2023 donne :
Le nombre de perturbations par semaine pour 2023 (point orange carré), comparé à 2022 (point bleu) en ce début de semaine 9 :
Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?
Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression…
Pour ce début d’année 2023, la tendance est toujours à une responsabilité SNCF-RATP
Et si vous êtes observateur, pour être d’aplomb avec le RER A, les colis suspects sont considérés désormais comme une responsabilité externe, et non plus voyageur
Pour les bagages abandonnés, ce sont toujours les voyageurs les responsables (il ne faudrait pas exagérer quand même)
Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :
- Les temps cumulés de chaque type de perturbation,
- Les temps cumulés Post-Incidents
- Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour 2022
Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »
Ce mois ci, les malaises voyageurs sont en tête du classement (hors mouvements sociaux) Nous remarquons aussi, que malgré les tentatives de camouflage de la part de la RAP-SNCF-IDF Mobilités, les 3 autres types de perturbations chronophages, en février 2023, sont à responsabilité RATP-SNCF (Incidents d’exploitation, pannes de caténaires et Pannes de signalisation)
Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!
Le noyau dur de ce Blog persiste, c’est bien c’est sympa : Mr LEM91, Mr Plouf et Le Capitaine
Tous les autres nouveaux contributeurs sont bien entendus les bienvenus
Allez, bon courage pour mars 2023 : en route vers un mouvement reconductible à partir du 7 mars ?
Cordialement