Bonjour

Le bilan pour le mois de Mars 2015 est lui aussi bien médiocre, comparé à celui de Février 2015 Allez, on a assez pleuré de joie pour Janvier 2015

Rappel,

Janvier 2015 : 21 jours ouvrés : 29% de jours à problèmes

Février 2015 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes !

Mars 2015 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes !

C’est encore franchement médiocre, 13 jours à problèmes, dont 6 avec plusieurs incidents cumulés (au minimum 2)

Pas une seule semaine avec au minimum 2 incidents, si on exclue cette semaine de 2 jours pour fin Mars

Nous avons au final connu en ce mois de Mars 2015 :

• 4 pannes de matériel
• 1 panne électrique
• 2 pannes de signalisation
• 1 incident voyageur
• 1 mouvement social (il y avait longtemps)
• 3 incidents techniques
• 1 divers incidents (la case fourre-tout)
• 3 colis suspects
• 1 Pas d’annonces : mais cela a bien merdé, le 5 Mars
• 1 malaise voyageurs

Bref, pour résumer (il va falloir s’habituer au type de tableau ci-dessous, car vous aller bientôt en manger…) : les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents

Haut la main, la branche Nord gagne encore le Rup’Cat’ ce mois-ci avec 56% des incidents

10 incidents sur 18, liés au matériel, quelle meilleure illustration de la vétusté de cette ligne ?

Au niveau répartition, on est à 68% en responsabilité RATP+SNCF versus 32% pour les voyageurs (augmentation de la contribution RER – RATP)

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Mars 2015 :

Alors? Alors le temps passe et les mesures tant vantées par la RATP-SNCF (RERB+, commandement unifié à Denfert, quai numéro 3) perdent petit à petit leur crédibilité A supposer qu’elles aient eu une crédibilité au départ, pour assurer un meilleur service, plus de régularité, de ponctualité. Au final, les mois défilent et toujours ces mêmes messages, ces mêmes alertes, pas d’effets visibles notables, ou si peu… L’alerte « Par suite de divers incidents… » est celle qui me donne le plus envie de piétiner mon portable

Côté BEF, nous avons commencé à exploiter la mine d’informations cumulés depuis plus de 15 mois, sur les incidents en montrant clairement que les problèmes se situent sur la partie Nord. Malgré les travaux réguliers de maintenance sur cette partie, les incidents continuent alors que les voies sont désormais dédiées au RER B, ce qui nous étonnent et nous énervent toutes et tous un peu plus.

Prochaine article : les répartitions géographiques des incidents rencontrés, sur les 15 derniers mois… Vous en avez eu un aperçu ci-dessus (on vous a rajouté les dates, en plus) On attend la fin de Mars pour avoir le mois complet, pas de concessions au BEF !

Le Capitaine nous a gratifiés de son retour client avec trois articles sur les rames rénovées : éclairage, aménagement, pseudo-climatisation, tout y passe, et c’est pas fini ! Le Capitaine nous promet un indicateur sur la communication pendant les incidents, vaste sujet

On continue bien entendu notre triple action (le BEF n’est pas un produit pour les WC, ni un dentifrice) : Vigilance – Surveillance – Coups de Gueule