Bonjour
Le premier article de « STIFATOR Pondéré » vous avait mis l’eau à la bouche pour le RER B
Nous vous avons exposé ici, pour le RER E, la nouvelle technique de simulation mise au point par le BEF : introduire une notion de pondération. Nous avons appliqué cette méthode aux différents RER, et cela donne de meilleurs résultats par rapport aux anciennes simulations du Stifator non pondéré
L’enjeu pour le RER B : estimer la ponctualité du Tronçon Central, l’injecter dans la nouvelle version STIFATOR, qui prend en compte cette pondération, tout comme le STIF, et essayer de retrouver la ponctualité totale que le STIF publie pour le RER B, pour tous les mois concernés
Le STIF ne veut pas publier cette ponctualité centrale, nous, nous allons vous l’offrir sur un plateau, et gratuitement en plus… Le BEF vous dévoile tout, tout, tout, sans fard…
Rappel de la Pondération appliquée pour le RER B : nous avons pris en compte les horaires officiels publiés par la RATP-SNCF, en semaine, dans les 2 sens, afin de compter les missions au niveau de chaque branche
Nous avons donc appliquée cette pondération pour le RER B :
| Poids | |
| Branche Gare du Nord CDG 2 | 14,99 |
| Branche Gare du Nord Mitry – Claye | 10,03 |
| Branche Bourg la Reine – Robinson | 7,49 |
| Branche Bourg la Reine – Saint Rémi les Chevreuse (donnée STIF) | 17,54 |
| Branche Les Halles – Bagneux (Tronçon central) | 50 |
Cette pondération a été paramétrée afin de faire tourner STIFATOR pondéré, nous avons ajusté la ponctualité centrale (honteusement) cachée par le STIF, pour tomber pile poil sur la ponctualité globale (fièrement) affichée par le STIF. Cette pondération ci-dessus pas été ajustée en fonction des mois, elle sera strictement la même pour toutes les années de données que le STIF a publié
Au BEF, pour la pondération, pas de notions de flux théorique de voyageurs, on s’en fiche… Nous, on regarde le nombre de trains qui passent dans les stations des différentes branches, un peu comme nos comparses bovidés « Meuuuuuh ? Méééé Il ne s’est pas arrêté au Guichet ? » Et on n’ajoute pas par une opération magique des variables d’ajustement pour permettre de gonfler artificiellement des ponctualités… Le train, c’est comme l’avion : il décolle soit à l’heure, soit en retard, mais rarement en avance…
Et la formule appliquée est :
=(SOMME(B8:B24)*D96*0,01 + SOMME(B25:B27)*D95*0,01+(B28*((D95+D96)/2))*0,01+ SOMME(B29:B38)*D97*0,01 + SOMME(B39:B45)* ((D93+D94)/2)*0,01+ SOMME(B46:B49)* D94*0,01+ SOMME(B50:B54)* D93*0,01)/(17*D96+3*D95+((D95+D96)/2)+10*D97+(7*(D93+D94)/2)+4*D94+5*D93)*100
Si on prend l’année 2012, nous avons ceci :
RER B :
Pour l’année 2012 : de Mai à Décembre 2012 (désolé, le STIF a publié qu’à partir de Mai 2012)
| RER B | 01 à 05/2012 | 01 à 06/2012 | 01 à 07 /2012 | 01 à 08 /2012 | 01 à 09/2012 | 01 à 10/2012 | 01 à 11/2012 | 01 à 12/2012 |
| Ponctualité tronçon central BEF estimée (en %) | 93,58 | 93,34 | 93,44 | 93,64 | 93,46 | 93,3 | 93,26 | 93,36 |
| Ponctualité globale calculée du BEF (en %) | 84,9 | 84,6 | 84,7 | 85,2 | 84,9 | 84,4 | 84,2 | 84,3 |
| Ponctualité globale du STIF (en %) | 84,9 | 84,6 | 84,7 | 85,2 | 84,9 | 84,4 | 84,2 | 84,3 |
Sur 2012 : la moyenne de la ponctualité du Tronçon Central que nous avons calculée est de 93,4 %
Pour l’année 2013 :
Premier semestre 2013 :
| RER B | 01 2013 | 01 à 02/2013 | 01 à 03 /2013 | 01 à 04 /2013 | 01 à 05/2013 | 01 à 06/2013 |
| Ponctualité tronçon central BEF estimée (en %) | 90,28 | 89,7 | 90,08 | 91,74 | 92,46 | 92,14 |
| Ponctualité globale calculée du BEF (en %) | 80 | 80,2 | 81 | 83 | 83,2 | 83 |
| Ponctualité globale du STIF (en %) | 80 | 80,2 | 81 | 83 | 83,2 | 83 |
Deuxième semestre 2013 :
| RER B | 01 2013 à 07/2013 | 01 à 08/2013 | 01 à 09 /2013 | 01 à 10 /2013 | 01 à 11/2013 | 01 à 12/2013 |
| Ponctualité tronçon central BEF estimée (en %) | 92,04 | 92,16 | 92,32 | 92,18 | 91,62 | 91,46 |
| Ponctualité globale calculée du BEF (en %) | 83,2 | 83,8 | 84,1 | 83,8 | 83,2 | 83,1 |
| Ponctualité globale du STIF (en %) | 83,2 | 83,8 | 84,1 | 83,8 | 83,2 | 83,1 |
Sur 2013 : la moyenne de la ponctualité du Tronçon Central que nous avons calculée est de 91,5 %…
Et un petit rappel : 2014, je suis sûr que cela vous manquait…
RER B :
Premier semestre 2014 :
| RER B | 01 2014 | 01 à 02/2014 | 01 à 03 /2014 | 01 à 04 /2014 | 01 à 05/2014 | 01 à 06/2014 |
| Ponctualité tronçon central BEF estimée (en %) | 88,08 | 91,3 | 92,4 | 92,48 | 93,18 | 93,22 |
| Ponctualité globale calculée du BEF (en %) | 81,3 | 84,9 | 86 | 86,6 | 87,2 | 87,2 |
| Ponctualité globale du STIF (en %) | 81,3
|
84,9 | 86 | 86,6 | 87,2 | 87,2 |
Deuxième semestre 2014 :
| RER B | 01 2014 à 07/2014 | 01 à 08/2014 | 01 à 09 /2014 | 01 à 10 /2014 | 01 à 11/2014 | 01 à 12/2014 |
| Ponctualité tronçon central BEF estimée (en %) | 93,58 | 93,9 | 94,06 | 94,08 | 94,08 | 94,2 |
| Ponctualité globale calculée du BEF (en %) | 87,5 | 87,9 | 88,1 | 88,1 | 88,1 | 88,1 |
| Ponctualité globale du STIF (en %) | 87,5 | 87,9 | 88,1 | 88,1 | 88,1 | 88,1 |
Donc, pour obtenir ces ponctualités publiées par le STIF, nous voyons que la ponctualité du tronçon central du RER B doit être proche de 93% (92,9% moyenne de ces 12 ponctualités sur 2014) !
Cette fois-ci, terminé, finie la ponctualité du tronçon central supérieure à 100% avec l’ancien Stifator
Mais la ponctualité du tronçon central est de 92,6 %, en moyenne, sur les 29 mois considéré !
92,6%… Sérieusement, vous, amies galériennes et amis galériens, pardon voyageuses et voyageurs d’infortune (c’est beau, on croirait du … enfin votre auteur préféré…), est-ce que cela correspond à la réalité de votre RER? Comment peut-on avoir une telle ponctualité pour le tronçon central ?
Avec l’outil ALABOUR, nous avons fait des statistiques aux heures de pointes de mi Septembre 2014 à mi Mars 2015. En soirée vers 18h45, avec la station Cité U vers la banlieue sud, sur ces 5 mois, les retards observés et réels sont de l’ordre de 5 à 10 minutes à l’arrivée des missions dans cette gare. Et les missions rattrapent rarement leur retard…
Vu le cadencement des missions, on ne voit pas trop comment ils peuvent afficher une telle ponctualité, qui laisse rêveur…
Nous pouvons comprendre un peu mieux le peu d’empressement du STIF à vouloir publier cette ponctualité centrale… Et à la RATP ne pas avoir d’obligations de résultats sur ce tronçon central…
Bref, STIF comme RATP sont gagnants, sauf les voyageurs
Voilà, voilà, c’est fini, pour le moment…A votre disposition pour toutes vos questions
Un petit coup de Pondère STIFATOR avec le RER D, la prochaine fois
PS : Pour le RER A, nous avons fait le même raisonnement, avec des pondérations différentes et une formule adéquate, pour aboutir à une ponctualité du tronçon central en moyenne à… (roulements de tambours) … 91% (TADA!). Le détail un de ces jours, si je ne finis pas en cure de sommeil…