2007 à 2017

Bonjour

Nous vous avions présentés précédemment un article qui passait en revue les 141 malaises voyageurs qui s’étaient produits du 01 janvier 2007 au 09 Novembre 2017

Malaise voyageurs qui se produisent les Jours Ouvrables et en Heure de Pointe, et les derniers incidents qui se produisent en amont de ces malaises voyageurs

141 malaises ? Ah non, maintenant c’est 144, le 17/11/2017 au matin :

Ce tableau est à jour avec les 3 derniers malaises qui se sont produits entre le 09/11/2017 et le 16/11/2017

Notre problématique étant : « Quel incident s’est produit juste avant ? » pour les malaises en Jours Ouvrés et aux Heures de Pointes

Et cet incident, nous allons le cherchez sans ces critères de Jours Ouvrés et d’Heures de Pointes

Je ne partage donc pas du tout l’avis de l’exploitation du RER B, qui vous sort « On ne saura jamais l’origine du malaise voyageur »

Evidemment, on ne saura pas si la personne avait mangé (ou pas) le matin et/ou le soir un truc (choucroute, cassoulet, biscuit au soja, biscotte sans adjonction de sel, pizza vegan) qui ne lui a pas réussi, mais nous pouvons essayer d’en savoir un peu plus

Il suffit de le vouloir, c’est une volonté politique, d’y passer le temps nécessaire, surtout quand Courbis.fr le permet Ce site Courbis mémorise les informations du Système Information Voyageur (SIV), quand ça va bien, et surtout quand ça va mal

Encore désolé par rapport au discours officiel un peu Novlangue mais ce site Courbis.fr nous donne, au contraire, une bonne vision de la réalité de cette ligne du RER B

Même s’il n’y a pas tous les problèmes, même si la DLU sait pertinemment ce qu’elle fait en passant sous silence certaines perturbations

Donc ! Nous allons balayer, année par année, les malaises voyageurs et les incidents, quand se sont produits ces malaises voyageurs (matin ou soir ?)

Dans les tableaux ci-dessous : la colonne « 0 » indique que le malaise et un autre incident en amont se sont produits le même jour

Pour la colonne « 1 » : un incident s’est produit un jour puis le jour d’après un malaise voyageur

Pour la colonne « 2 » : un incident s’est produit un jour, le jour d’après : rien, puis le 2^ème jour un malaise voyageur

Pour 2007 :

2008 :

2009 :

2010 :

2011 :

2012 :

2013 :

2014 :

2015 :

2016 :

Et enfin 2017 (au 17/11, au matin)

Un petit rappel/mise à jour : entre 2007 et 2017, le jour même, quels sont les perturbations qui se sont produites AVANT un malaise voyageur ?

Ca c’est ce matin :

Et ça c’était quand j’ai rédigé l’article le 11/11/2017

Nous constatons que le premier type d’incident qui arrive AVANT un malaise voyageur (entre 2007 et 2017) est la panne de matériel, loin devant les incidents techniques et les bagages abandonnés

Alors ? Sommes-nous contents ? Oui et non…

Oui car nous avons une certaine idée des malaises voyageurs, de leurs nombres, de leurs répartitions, et des incidents qui se sont produits avant

Non car nous n’avons pas une vision sur les annulations de missions, les délestages, les omnibus qui sont peut-être intercalés entre les derniers incidents en amont des malaises voyageurs

Et ça, nous n’en n’avons pas une vision précise et détaillée

On peut comprendre pourquoi, de la part de la RATP-SNCF

Cordialement

Bonjour

Nous vous avons présentés 2 articles en début de ce mois couvrant la période 2006 à 2017, en termes de perturbations majeures qui ont marqué le RER B

Les articles s’appuyaient sur des notions de durée d’incidents et de retour à la normale

Nous n’avons pas, systématiquement, pour tous les incidents, ces notions d’heures. Sur Twitter, depuis Février 2017, même si nous avons noté des efforts de communications, certains incidents ou problèmes sont déjà finis lorsque le CM en parle. En théorie…

Est-ce que cela change beaucoup de choses ? En prenant toutes les perturbations (hors mouvement social) entre 2007 et 2017 :

En rouge : sans les horaires

En bleu : avec les horaires

Nous remarquons que le classement ne change pratiquement pas : c’est le mardi où se produit statistiquement le plus d’incidents

Nous avons maintenant un gisement de données que nous allons exploiter, donner des chiffres, essayer de dégager des tendances

En termes de volume : une feuille Excel avec en entrée 8099 lignes, qui couvre, les Jours Ouvrables et aux Heures de Pointe, la période du 02 Janvier 2007 au 20 Octobre 2017

Les informations ? La nature de l’incident, le lieu de l’incident, (quand nous le connaissons), si c’est le matin ou le soir, l’heure de début de l’incident, l’heure de fin de l’incident, l’heure de retour à une situation normale

Avec ça, on se débrouille, on fait des calculs dans certains sens, on essaie de ne pas trop s’embrouiller justement, d’essayer de trouver des corrélations là où le bon sens vous dit « Mais ton indicateur est complètement débile ! »

Ce n’est pas du Big Data, non, juste du Datamining, ou Data Meaning

Maintenant, nous allons prendre l’ensemble des incidents, tels que nous les avons en base

Un grand absent, dans les 2 derniers articles : le mouvement social

Si nous les prenons en compte, le mouvement social est le grand gagnant des perturbations, nous en avons déjà parlé dans le passé

Alors ? Est-ce le mouvement social est un perturbateur, qui va perturber au même titre qu’un malaise voyageur ou une panne matérielle ?

A mon sens, non Il a un caractère prévisible, parfois sous-estimé par la DLU, il fait en général l’objet d’un préavis

Sur la durée : j’ai pris en compte un temps moyen de 19h00 pour une journée de grève. Avec un service minimum, d’un point de vue voyageur, la perturbation ne sera pas de cet ordre, Il se peut même parfois que cela marche mieux qu’en temps normal

Sans les mouvements sociaux : vous enlevez la première colonne du graphe (c’est bien parce que c’est vous)

Ci-dessus, nous avons tout pris en considération : avec et sans horaires

Nous pouvons nous poser la question : entre 2011 et 2017, est-ce que le nombre d’incidents a progressé ? Nous en avons déjà une petite idée

Dans le graphe ci-dessous, toutes les perturbations sont prises en compte, de 2007 à 2010 :

De 2011 à 2014, même échelle :

En prenant toujours la même échelle, de 2014 à 2017 :

Nous notons, pour 2016 et 2017, des pics de croissance pour les mois de mai et juin

Nous enlevons cette fois-ci les mouvements sociaux :

De 2007 à 2010 :

De 2011 à 2014 :

De 2014 à 2017 :

Nous remarquons, pour 2016, des poussées en Janvier, Février, Mai, Juillet et Octobre par rapport à ces mêmes mois en 2015

En 2016, ce n’était pas terrible, et essayer de mettre sur le dos du Grand Paris les problèmes de 2017 n’est pas franchement honnête

Etudions maintenant le couple « Pannes de matériel-Malaise Voyageurs » : rien ne nous l’interdit, on fait ce qu’on veut (on n’est pas des bœufs)

Nous partons de la période 2007 à 2010, et à chaque fois nous rajoutons une année : De 2007-2010 à 2007-2013

De 2007-2014 à 2007-2017 :

Ce qui est assez étonnant, c’est la croissance de certains axes mensuels, pour les pannes de matérielles, et que les malaises voyageurs accompagnent ces croissances.

Il serait intéressant d’avoir aussi les proportions d’annulation de missions, d’ »omnibusation » et de délestages, qui pourrait expliquer aussi certaines poussées

Voilà, je pense que c’est bien pour aujourd’hui, il faut ingérer un peu tout cela !

PS : pour les mouvements sociaux, ceux-ci n’aiment ni les mois de juillet, ni les mois d’août

Cordialement

Malaises voyageurs 2007-2017 : quelle perturbation avant malaises? 2/2

Perturbations 2007-2017 : quelques évolutions d’indicateurs