Bonjour !

Nous avons eu le droit, du mardi 19 mars au jeudi 21 mars 2024, à une série de pannes de signalisation au niveau de la Gare du Nord

Est-ce une surprise ? Pas trop, en fait… Depuis 2018, un problème récurrent, connu et répertorié, affecte le tunnel entre Châtelet-les Halles et Gare du Nord La RATP, à l’époque, a supprimé, sans prévenir la SNCF, une série de câbles, qui, depuis, affecte la signalisation…

La signalisation croit détecter un train sur la voie, le feu passe au rouge, alors qu’il n’y a pas de train…

IDF Mobilités, avec la RATP et la SNCF, ont jugé que cet incident ne devait être résolu qu’en 2026 ! Il y a d’autres priorités à gérer ! Alors ? Ce problème est-il impactant ? Il faut croire que non, dans la mesure où le Blog Officiel n’a pas cru bon publier un article revenant sur 3 jours de difficultés

Dans ce qui suit, on prend en compte tous les créneaux horaires, les Jours Ouvrés

Un petit rappel, du nombre de perturbations majeures sur le RER B, depuis début 2007 au 29 mars 2024 Le site https://courbis.fr permet de remonter depuis 2007 jusqu’à la date du début de ce Blog alternatif (novembre 2023) Depuis cette date, nous nous appuyons sur les notifications du compte Twitter du RER B, tout en consultant le site https://courbis.fr

Les travaux sont eux aussi pris en compte dans ces perturbations

Donc : période début 2013 à fin 2017, localisation des principales pannes de signalisation

De début 2018 au 29 mars 2024 :

Nous constatons, de 2027 à 2018, ce bond de 3 à 18 pannes de signalisation

Si on compare avec les années 2021(12) et 2022 (11), nous avons pratiquement le même nombre de pannes de signalisation (11) à Gare du Nord, fin de premier trimestre 2024 Il ne reste que 3 autres trimestres à tirer!

Autre axe d’étude : le tableau des perturbations les plus chronophages, les jours ouvrés, début 2013 à fin 2015, tout créneaux horaires :

Tableau des perturbations les plus chronophages, les jours ouvrés, début 2016 à fin 2018, tout créneaux horaires :

Tableau des perturbations les plus chronophages, les jours ouvrés, début 2019 à fin 2021, tout créneaux horaires :

Tableau des perturbations les plus chronophages, les jours ouvrés, début 2022 au 29 mars 2024, tout créneaux horaires :

Quel est le constat ?

1. Il faudrait, entre 2013 et fin 2018, prendre en compte aussi les colis suspects, en complément des bagages abandonnés Depuis environ cette date de 2018, les colis suspects ont pratiquement disparus des motifs officiels de perturbations (dernière apparition, en 2020)
2. Les pannes de signalisation sont les plus chronophages, en termes de durée de perturbations, même si le nombre peut-être inférieur, par rapport aux bagages abandonnés
3. Mais cela n’empêche pas la communication officielle d’insister sur les bagages abandonnés Et de ne pas parler des motifs d’origine RATP-SNCF

Rendez-vous prochainement pour ces pannes de signalisation à Gare du Nord !

Cordialement

Bonjour ! Puisque nous accumulons, depuis mi-mai 2023, des données relevées par le site https://rerbetail.fr, pour 9 gares témoins, puis, depuis début février 2024, 12 gares témoins, nous avons du recul pour observer, à la loupe, les missions annulées

La source de nos données est l’OpenData de @IDFMobilites, qui présente la particularité de ne pas être fiable, de manière quasi systématique

Cela se traduit par des données de circulation non renseignés, suivant une périodicité variable, et qui se manifeste à la gare de Bourg-la-Reine

Ne nous demandez pas pourquoi, mais d’autres gares sont elles aussi frappées par ce bug, sur la zone Sud

Cela se manifeste par un « Non renseigné », que nous gardons en l’état

Sur les missions partiellement assurées, nous n’investiguons pas non plus outre-mesure, alors qu’il y a assurément des choses à regarder…

On passe suffisamment de temps comme ça, en moyenne, de l’ordre de 2 heures quotidiennement, pour analyser les données de la veille

NOUVEAU ! Début Février, nous avons intégré 3 nouvelles gares dans les relevés !

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

RAPPEL : La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Donc, dans tout ce qui va suivre, nous considèrerons que la mission est supprimée, dans la mesure où, en totalité, nous n’avons pas de données relevées de passage à une des gares témoins

Dès qu’il y a une seule gare avec une heure de passage relevé, nous maintenons le « Non renseigné », alors que la probabilité d’annulation partielle de la mission est élevée

Nous avons considéré les mois de juin, septembre à décembre 2023, puis janvier à février 2024, les jours ouvrés, peu importe le créneau Heures de Pointes-Heures Creuse pris en compte

Et classifié, mois par mois, les missions les plus supprimées, en ne gardant que le top 15

Nous avons exclu les mois de juillet et août 2023, mais nous avons ces données : travaux durant toute la journée, planning et noms des missions différents, au temps comparer ce qui est comparable

Et nous avons retenu le top 15 des missions annulées par terminus

3 terminus se dégagent : Mitry-Claye, Massy-Palaiseau et Aéroport Charles de gaulle 2 TGV Mois par mois, c’est ce trio Parfois Massy-Palaiseau passe devant Mitry-Claye, cela dépend des mois

On y va :

Juin 2023 :

Septembre 2023 :

Octobre 2023 :

Novembre 2023 :

Décembre 2023 :

Janvier 2024 :

Février 2024 :

Un p’tit coup pour mars 2024 ? Ben on va attendre la fin du mois!

Comme vous pouvez le voir, les terminus Mitry-Claye et Massy-Palaiseau sont la variable d’justement de ces suppressions, ce n’est pas un scoop, ni une révélation

Mais cela permet de quantifier ces suppressions et c’est appréciable

Cordialement

Bonjour! Pour faire suite au précédents articles « Site RER Bétail », « Statistiques de ponctualité des missions 11 jours ouvrés mai 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 19 jours ouvrés juin 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés juillet 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés août 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés septembre 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés octobre 2023  «, « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés novembre 2023«,  « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés décembre 2023  «, et « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés janvier 2024  « nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats de ce site rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer les 21 Jours Ouvrés, du 02 au 29 février 2024, et nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons le mois de février 2024, avec 21 jours ouvrés

NOUVEAU ! Début Février, nous avons intégré 3 nouvelles gares dans les relevés !

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas, au 2 mars 2024, faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

Il y a notamment un bug au niveau de la gare de Bourg-la-Reine, en direction du Nord, où nous n’avons pas de données sur les Heures réelles de passage des missions

Un jour, nous ferons des stats sur ce type d’incident !

• Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

• Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 21 jours ouvrés pour le mois de février 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Là encore, en février 2024, les retards de 1 seconde à 3 minutes et supérieurs à 5 minutes se taillent la part du lion

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 21 Jours Ouvrés

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 21 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard

Vous aurez remarqué le nombre important de « Non renseignés » en direction du Nord, à la gare de Bourg-la-Reine C’est « habituel » et inacceptable Systématiquement, il y a cette défaillance d’alimentation de l’OpenData de @IDFMobilites, récurrente D’autres gares sont impactées

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 21 Jours Ouvrés

Bon, pas très lisible…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, 21 jours ouvrés

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2^ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 21 Jours Ouvrés pour février 2024

Remarques

Les missions qui ont plus de 5 minutes de retard, par rapport à l’horaire prévu, et par rapport aux gares choisies, sont majoritaires

Pour l’ensemble des 5 gares, une majorité des retards se situent dans la classe : plus de 5 minutes

ANNEXE :

ANNEXE :

Direction Nord

Ce mois de février 2024 :

Direction Sud

Ce mois de février 2024 :

Ce mois de février 2024 :

Cordialement