Comme à chaque changement d’horaire, Le Blog Officiel se
fend d’un article avec les nouveaux horaires
Comme à chaque fois, les documents sont illisibles, malgré
les retours des usagers sur cet état de fait
Dans la vraie vie, quand on explique à une personne que ce
qu’elle fait est d’une crétinerie sans nom une première fois on se dit
« Bon, elle n’en n’a pas fait exprès »
Quand elle recommence une 2ème fois et qu’on lui
refait la même remarque, le doute s’installe sur sa capacité à prendre en
compte les suggestions des autres.
Au bout de la 5ème fois, plus de doute possible,
elle est très très… spéciale.
Je tiens à remercier Geneviève GEGENE (alias @gegene007) sur
Twitter qui a fait une étude sur le sujet, c’est elle qui a soulevé 3 problèmes
majeurs
Si on considère les horaires du Sud vers le Nord, comme le
confirme la flèche « Sens de circulation », voilà ce qu’on obtient
après un zoom de +200%
Autre zoom :
Si vous êtes attentif, vous noterez que :
Quelle
que soit la mission, plus on se déplace vers la gare suivante, comme le
confirme la flèche, plus l’horaire diminue !
Vous noterez EEVE01, qui part de Courcelle sur
Yvette, et est terminus Les Baconnets
Les gares desservies par ILIC07 sont assez
surprenantes, en plus des horaires à rebours : départ Robinson, passage
direct de Sceaux à Saint Rémi les chevreuse, puis direct jusqu’au Guichet, sans
arrêt à Orsay-Ville, pour avoir un terminus à Denfert Rochereau !
Vous noterez les codes couleurs rose et bleu,
qui n’ont aucune légende, on ne sait pas la logique : peut-être faire joli ?
Ne vous inquiétez
pas, j’ai gardé la version PDF buggée de ces horaires sous le coude, en
attendant la correction côté DLU…
Car le samedi 06 juillet, à 6h40, cela débloque toujours
Geneviève a obtenu une première version
« corrigée » hier soir 05 juillet 2019, avec toujours autant de
bêtises
Cela prouve le « je m’en foutisme » total de la
relation vers les voyageurs, pas de vérifications, rien, d’un amateurisme confondant
Marie Adam, nouvelle directrice de la DLU hier soir, en
pleine panade suite aux 2 bagages abandonnés, a tweeté vers cet article, sans
un mot sur les incidents en cours
Et côté organisation post-incident, c’est remarquable de la
part de la SNCF-RATP !
Voilà, la RATP-SNCF a donc inventé le RER B quantique, au
parcours assez aléatoire, on ne sait pas trop où il va, tout en remontant le
temps, ce qui est une prouesse physique car remonter dans le temps comme ça n’a
jamais été observé jusqu’à présent
Ce mois de juin 2019 est équivalent au mois
de mai 2019
53% de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De
Pointe
10 jours ouvrés KO sur 19
15 perturbations
Un petit rappel : Si on compare aux
statistiques du Blog d’En Face en juin 2018, nous étions à 86%
Rappel :
Juin 2018 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à
problèmes
Juillet 2018 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à
problèmes
Août 2018 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à
problèmes
Septembre 2018 : 20 jours ouvrés : 45% de jours à
problèmes
Octobre 2018 : 23 jours ouvrés : 83% de jours à
problèmes
Novembre 2018 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à
problèmes
Décembre 2018 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à
problèmes
Janvier 2019 : 22 jours
ouvrés : 59%
de jours à problèmes
Février 2019 : 20 jours
ouvrés : 65%
de jours à problèmes
Mars 2019 : 21 jours ouvrés : 55% de jours à
problèmes
Avril 2019 : 21 jours ouvrés :
67% de jours
à problèmes
Mai 2019 : 20 jours ouvrés : 55% de jours à
problèmes
Juin 2019 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à
problèmes
10 jours à problèmes sur 19, 5 jours avec plusieurs
incidents cumulés
La semaine du 3 juin avec 3 incidents, la
semaine du 10 juin (de 4 jours) avec 3 incident, la semaine du 17 juin avec 3 incidents
et la semaine caniculaire et dantesque du 24 juin avec 6 incidents
Et
nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés…
Au total : 15
incidents
Nous avons au final connu en ce mois de juin
2019 :
6 pannes de matériel
1 incident
voyageur
4 malaises
voyageurs
2 pannes de
signalisation
1 panne
électrique
1 incident sur la
voie
Je rappelle que je m’en tiens aux
incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès
des voyageurs et consultables sous Courbis.fr, ainsi que sous Twitter
Je ne prends pas en compte les signaux
d’alarmes qui, bien qu’ils peuplent allègrement les communications des CM,
durent 5 minutes top chrono
Quant à l’argument « Vos chiffres
sont bidons, il y a beaucoup plus d’incidents! », à ma suggestion
« Communiquez-moi vos chiffres en interne côté RATP-SNCF et nous
ferons des stats…», j’attends toujours des réponses, aussi bien de la part d’un
conducteur que du responsable de la DLU Denis Masure
Je sais qu’il y en a eu beaucoup
plus : 27 500 incidents environ entre début 2016 et début février
2019 (le 5..)…
Mais ceci est un autre sujet qu’on
abordera, peut-être, dans les prochaines semaines (l’article est prêt)
Bref, pour résumer : (les
pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des
incidents)
Ce mois-ci, les faits marquants, pour le
RER B :
Forcément la canicule… Enfin, la période
chaude de cette semaine 26
Qui n’a pas été aussi catastrophique
qu’annoncée par certains médias
Certes, il a fait chaud, certes nous avons
battu le record de température ressentie, avec 50,1°C par @Razhades, à Gentilly
et Arcueil Cachan le 26 Juin 2019, mais il y a eu du vent, qui refroidissait
les températures la nuit
Nous n’avons pas à envier le RER D, qui a
enregistré une température relevée réelle de 45,4°C !
Ah mince ! Je ne vous l’ai pas
dit ? La saison 2 des relevés de température dans les rames du RER B est
lancée Nous avons des volontaires encore cette année
Et des données pour la partie Nord de la
ligne ! Ca c’est sympa ! Sur un trajet Port Royal-Mitry Claye, avec
hygromètre
Pas encore d’article pour le moment, mais
pour vous donner des perles de sueur, un aperçu…
Denis Masure devrait tirer sa révérence au
premier Juillet 2019, et céder sa place à Marie Adam (vice-présidente à la DLU)
Je ne sais pas si Christophe cédera sa
place de CM au niveau du Blog Officiel
Six pannes de matériels, dont 4 hors
semaine caniculaire, on continue dans la liquéfaction de celui-ci, même s’il
n’a pas à rougir (à cause de la chaleur) de so grand âge…
Toujours un nombre élevé de malaises
voyageurs, 4, pour ce mois-ci Avec cette semaine 26 caniculaire qui vient de se
terminer, le nombre de malaises est resté stable
Le top 3 des incidents pour cette année
2019 est donc : les malaises voyageurs (27), les pannes matériel (24) et
les pannes de signalisation (11)
Ce tiercé annuel est bien à l’image de
celui de ce mois
D’où, à fin juin pour 2019 :
Ce mois-ci, la zone « Nord» conserve sa
première place avec 67% des problèmes, pour la place de leader avec la médaille
d’or du Rup’Cat’ des perturbations
Au niveau répartition, une responsabilité
de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 67-33-0%, ce mois-ci (comme le mois dernier)
Ce mois-ci, le matin a encore battu le soir,
pour les tranches horaires (67-33%) en termes de moment où les perturbations se
sont produites
3 types d’incidents leaders, ce mois-ci : « Panne
de matériel » (6 !), « Malaises voyageurs » (4) et «Panne
de signalisation » (2) sont le tiercé gagnant des incidents du mois de juin
2019
Ce qui nous donne, côté jours à problèmes,
à fin juin 2019 :
Bon, j’en ai un peu ras le bol de répéter
la même chose dans ce paragraphe
Les courbes de tendance sont toujours à la
hausse depuis le début du Blog d’En Face !
Certains mois, la pente est plus faible, et
le mois d’après, ça repart !
Les pentes des 2 courbes de tendances
(jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont
toujours croissantes vers la droite
Ce mois-ci, le lundi et le vendredi sont les
gagnants ex-aequo du « Pourav’s jour » avec 26,7%, puis le jeudi avec
20,0% et les mardi et mercredi ex-aequo ferment la marche avec 13,3%
Et la répartition des 113 perturbations par gare :
Notre rosace de jours OK KO à fin juin 2019
donne :
Je sais, l’échelle des semaines n’est pas sur toute l’année 2019, mais il ne faut pas s’habituer à trop de vert d’un coup…
(Penser la prochaine fois à changer les vannes dans l’article bilan..)
Le nombre de perturbations par semaine pour
2019 (point orange carré), comparé à 2018 (point bleu) en fin de semaine 26 :
Bon courage pour le mois de juillet 2019,
il en faudra, avec les travaux qui vont débuter en fin de mois et qui
entraineront une coupure au niveau de la gare de Lozère vers Saint Rémi les
Chevreuse, à partir du 20 juillet
Avec 2 trains par heures, dans les 2 sens,
aux Heures de Pointes, cela va être coton…
Continuez à témoigner, à râler, à dire des
choses positives quand il le faut, cela me motive à tenir à jour ce Blog!
Nous allons prendre le TOP 3 des perturbations pour 2019, qui sont, au 15 juin 2019 :
Malaises voyageurs
Pannes de matériel
Pannes de signalisation
Aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés, comme d’habitude
Depuis 2013, leurs nombres donnent ceci :
Nous allons d’abord regarder la durée moyenne des incidents,
par année, depuis 2013
Sur cette période 2013-2019, nous sommes sur des temps
moyens décroissants, ce qui est plutôt une bonne nouvelle
En prenant, cette fois-ci, la durée moyenne de perturbation : début d’incident puis retour à la normale, nous avons ceci
Pour les pannes de matériels, sur cette période 2013-2019,
nous étions sur une tendance décroissante pour les malaises voyageurs et les
pannes de signalisation
Par contre pour les pannes de matériel, la tendance est
croissante
SI nous regardons cette fois ci sur la période 2016 à 2019
pour les 2 types d’indicateurs, nous sommes sur des tendances moyennes
croissantes
Ensuite : on regarde le cumul de ces 3 types de
perturbation, puis de toutes les perturbations depuis 2013
Premier constat pour notre TOP 3 : les malaises
voyageurs arrivent dernier du classement
Premier : pannes de signalisation
Deuxième : panne de matériel
Quand on ratisse large : je vous laisse regarder le tableau,
où on s’aperçoit que les malaises voyageurs arrivent en 5ème
position
Donc, on peut se poser la question : pourquoi la
communication institutionnelle insiste sur des incidents d’origine voyageur
alors que les incidents les plus chronophages sont d’origine RATP-SNCF ?
Si vous n’avez pas encore un compte Twitter, il va falloir
sérieusement songer à s’en créer un, et suivre des hashtag comme #RERB et
#TeamTrainB, et vous abonner à @RERB
Bon, c’est la base… Si vous êtes adepte de la langue de
bois, des alertes de 3 minutes pour des signaux d’alarme, et accessoirement des
incidents sur la voie qui durent 2 heures, vous serez servis
Après, vous devez aussi vous abonner à @AlertesRER et
@AlertesRERB
Car, avec ces 2 comptes (il y a d’autres déclinaisons en
fonction des lignes du Transilien et des RER !), vous serez armés
Ils réalisent un travail remarquable d’informations auprès
des voyageurs, en quasi temps réel
Et chaque soir, une synthèse graphique des incidents qui se
sont produits dans la journée
Un exemple, pour le 05 juin 2019
Il est intéressant aussi de constater que, côté RATP, la
durée d’un incident semble être sous-estimée par rapport à la notification
SNCF… Et ce n’est pas la première fois
La raison ? Mystère… Questions posées sur Twitter, et
qui sont sans réponses
Et qui les resteront
Donc IDFMobilités peut clôre sa consultation sur des solutions à proposer à ses voyageurs en cas de perturbation
Et donner les 200 000 euros à ces travailleurs
bénévoles qui, eux, font un travail d’informations utiles auprès des voyageurs
Une des conséquences du glissement des voies à Courcelle sur
Yvette (le 12 juin 2018) a été l’apparition de « prismes d’occultation
pour tachéomètre », qui ont fleuri quelques jours après sur la partie sud
du RER B, en zone RATP
Pour la partie SNCF, je ne sais pas… Si des volontaires
veulent compter ou confirmer leurs présence dans ce secteur, nous sommes preneurs !
Un tachéomètre ? Quésaco ? En voilà une
illustration :
Vous avez déjà dû en voir au moins une fois dans votre vie, pendant
des chantiers de voirie Il y a un opérateur sur cet appareil et une autre
personne plus loin, avec une sorte de plaque montée sur une perche
Bon, un obturateur, en voilà une photo, prise au Guichet
(quai vers Saint Rémi)
Il y en a-t-il beaucoup ? La réponse est oui, j’en ai
observé, en moyenne, sur un poteau sur 2, à 2 mètres de hauteur environ, dans
les 2 sens de circulation
Entre les gares de Palaiseau jusqu’au Guichet, j’en ai
compté, rapidement, une soixantaine
J’ai aussi compté 5 obturateurs sur le pont qui enjambe la
N118 à la gare du Guichet, au ras des voies
Un exemple d’obturateur qui n’est pas dans son assiette
3 autres obturateurs sur ce pont
Et au niveau du tablier du pont, en voici un autre
Bon… Vu son orientation, il doit être contrôlé à partir du
Bois Persan, sur la colline d’en face… Ou par satellite
Pour les comptages, dans le sens Denfert-Le Guichet, vers
Saint Rémi, voilà ce que j’ai compté à la louche
Intervalle des gares
Nombre (à la louche)
Denfert – Cité Universitaire
5
Cité Universitaire – Bourg la reine
40
Bourg-la-reine – Antony
22
Antony – Massy Palaiseau
50
Massy-Palaiseau – Le Guichet
58
Total approximatif
175
Dans le sens Le Guichet-Denfert, vers Paris, voilà ce que
j’ai compté, toujours avec la même louche
Intervalle des gares
Nombre (à la louche)
Le Guichet – Massy Palaiseau
56
Massy Palaiseau – Antony
40
Antony – Bourg-la-reine
22
Bourg la reine – Cité Universitaire
32
Cité Universitaire – Denfert
7
Total approximatif
157
Ce comptage est approximatif, un peu comme le comptage fait cette année pour savoir le nombre de voyageurs
Dans la réalité il y en a plus Dans certaines gares, les poteaux sont derrière certains mur de soutient
Nous pouvons donc en déduire que ces 332 obturateurs (nombre sous-estimés) sont présents pour observer si certains poteaux ou ouvrages n‘auraient pas tendance à bouger un petit peu… Ce qui serait assez contrariant
La coïncidence de leurs déploiements, très rapides après
l’incident de Courcelle est aussi à noter
J’ai suggéré sur Twetter, aux CM du @RERB, la rédaction d’un
article de la part de Christophe, modérateur officiel du Blog Officiel du RER
B, le 22 mai 2019, avec Denis Masure en copie
Bien entendu, aucune réponse au 05 juin 2019
Et donc la série de questions :
Comment cela marche-t-il ?
Sont-ils en service?
Quelle est la fréquence de contrôle de tous ces
obturateurs ?
Certaines portions, ouvrages d’art ont-ils une
surveillance privilégiée ?
