Jeannot91 / 12 commentaires

Bilan août 2024

Bonjour!

Ce mois d’août 2024 est légèrement mieux par rapport au mois de juillet 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

43 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

9 jours ouvrés KO sur 21

9 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en août 2023, nous étions à 86%

Rappel :

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Juillet 2024 : 23 jours ouvrés : 52% de jours à problèmes

Août 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

9 jours à problèmes sur 21, aucun jour avec plusieurs perturbations cumulées

La fin de semaine (de 2 jours) du 1er août avec 1 perturbation majeure (aux Heures de Pointes), la semaine du 5 août avec 1 perturbation majeure, la semaine (de 4 jours) du 12 août avec 2 perturbations, la semaine du 19 août avec 3 perturbations et la semaine du 26 août avec 2 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 9 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de août 2024 :

1 panne de matériel

1 panne de caténaire

1 bagage abandonné

1 panne électrique

1 panne de signalisation

1 incident technique

1 personne sur la voie

1 incident sur la voie

1 conditions climatiques

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont, bien entendu, la fin des Jeux Olympiques le dimanche 11 août,  puis le début des Jeux Paralympiques le mercredi 28 août au soir

Il faut rappeler les dessertes réduites à partir du lundi 8 juillet, en mode « Eté »… Puis le mode « Plein été », avec encore moins de dessertes

Pour le renforcement des dessertes, nous travaillons sur ce sujet ! On n’en dit pas plus, mais vous aurez des informations, en septembre On les voit, certes, avec l’OpenData de IDF Mobilités et les relevés du site https://rerbetail.fr

Un directeur de ligne unifié très enthousiaste et qui est sur le terrain (La Plaine Stade de France), le temps des Jeux Olympiques Et qui bloque mon compte Twitter, car mes remarques ne lui plaisent pas !

Son « […] maintenant ça suffit » devrait rester dans les annales de la communication, et révèle une certaine puérilité…

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

Encore ce mois-ci, une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Dix-huitième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Les 3 articles supplémentaires rédigés en juillet seront publiés après la fin de Jeux Paralympiques, à partir de septembre 2024 Pas plus de détails (mode suspense entretenu suite)

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place ; ben tous les incidents sont à la première place, vu qu’il n’y a eu qu’une seule occurrence de ces 9 incidents différents !

D’où, à fin août 2024 :

Ce mois-ci, c’est le « Nord » qui conserve la pôle-position, avec 56% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 66,7%-22,2%-11,1%, ce mois-ci

Ce mois-ci, le soir reprend la première place pour les tranches horaires, (67%-33%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin août 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le vendredi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 33,3% des perturbations majeures A la 2ème place, ex aequo les mardi et jeudi avec 22,2% A la 4ème place ex aequo, les lundi et mercredi ferment la marche avec 11,1%

Et la répartition des 128 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 36 branches de jours OK KO à fin de semaine 36 en 2024 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à fin de semaine 36 :
 

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début septembre 2023 à fin août 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

La correction du bug de l’OpenData a eu lieu le 21 juin 2024, mais des problèmes de fiabilité des données subsistent On en reparlera un peu plus tard

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de août 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage et bonnes vacances au mois pour celles et ceux qui en prennent

Cordialement

Jeannot91 / aucun commentaire

Bilan juillet 2024

Bonsoir!

Ce mois de juillet 2024 est légèrement mieux par rapport au mois de juin 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

52 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

12 jours ouvrés KO sur 23

14 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en juillet 2023, nous étions à 100%

Rappel :

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Juillet 2024 : 23 jours ouvrés : 52% de jours à problèmes

12 jours à problèmes sur 23, 2 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine du 1er juillet avec 2 perturbations majeures (aux Heures de Pointes), la semaine du 8 juillet avec 3 perturbations majeures, la semaine du 15 juillet avec 5 perturbations, la semaine du 22 juillet avec 3 perturbations et le début de semaine (de 3 jours) du 29 juillet avec 1 perturbation

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 14 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de juillet 2024 :

3 pannes de matériel

2 pannes de caténaire

2 bagages abandonnés

1 panne électrique

1 panne de signalisation

1 incident technique

1 malaise voyageur

1 mesure de sécurité

1 personne sur la voie

1 signal d’alarme

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont, bien entendu, les Jeux Olympiques à partir du vendredi 26 juillet

Donc, des dessertes réduites à partir du lundi 8 juillet… Et un renforcement des dessertes Il faut vraiment avoir de bons yeux pour observer ces dessertes supplémentaires On les voit, avec l’OpenData de IDF Mobilités et les relevés du site https://rerbetail.fr

Ce sont les 3 pannes de matériels, forcément, suite aux températures caniculaires observées…

Un directeur de ligne unifié très enthousiaste et qui est sur le terrain (La Plaine Stade de France), le temps des Jeux Olympiques Et qui le sera moins, une fois les Jeux Olympiques terminés

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

Encore ce mois-ci, une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Dix-septième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Rédaction achevée de 3 articles supplémentaires ce mois-ci, qui seront publiés après la fin de Jeux Paralympiques, à partir de septembre 2024 Pas plus de détails (mode suspense entretenu)

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : « Panne de matériel « (3) Puis en 2ème position avec 2 motifs : Panne de caténaire » et « Bagage abandonné » (2), et la suite des 7  autres motifs de perturbation, en mode unitaire

D’où, à fin juillet 2024 :

Ce mois-ci, c’est le « Nord » qui reprend la pôle-position, avec 57% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 57,1%-35,7%-7,1%, ce mois-ci

Ce mois-ci, le matin reprend la première place pour les tranches horaires, (62%-38%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin juillet 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le lundi occupe, pour le 2ème mois d’affilé, la première place du « Pourav’s day » avec 35,7% des perturbations majeures A la 2ème place, le mercredi avec 28,6% A la 3ème place le mardi avec 21,4% Et à la 4ème place, le vendredi ferment la marche avec 14,3%

A noter que le jeudi a été épargné par les perturbations (très rare qu’un jour ouvré échappe à des perturbations)

Et la répartition des 119 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 31 branches de jours OK KO à milieu de semaine 31 en 2024 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à milieu de semaine 31 :
 /

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début août 2023 à fin juillet 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Bienvenu à Plouf (c’en est un autre) pour ce mois-ci, qui est très bavard

La correction du bug de l’OpenData a eu lieu le 21 juin 2024, mais des problèmes de fiabilité des données subsistent On en reparlera un peu plus tard

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de juillet 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage et bonnes vacances au mois pour celles et ceux qui en prennent

Cordialement

Jeannot91 / 1 commentaires

Bilan juin 2024

Bonjour!

Ce mois de juin 2024 est dégradé par rapport au mois de mai 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

60 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

12 jours ouvrés KO sur 20

24 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en juin 2023, nous étions à 100%

Rappel :

Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

12 jours à problèmes sur 20, 6 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine du 3 juin avec 6 perturbations majeures (aux Heures de Pointes), la semaine du 10 juin avec 5 perturbations majeures, la semaine du 17 juin avec 4 perturbations et la semaine du 24 juin avec 9 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 24 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de juin 2024 :

7 malaises voyageurs, (dont 3 répartis sur 2 demi-journées)

4 pannes de matériel

4 pannes de signalisation

4 incidents d’exploitation

1 panne électrique

1 incident voyageur

1 incident technique

1 personne sur la voie

1 incident sur la voie

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont les 7 malaises voyageurs (dont 3 répartis sur 2 demi-journées, le 24 juin 2024), donc 4 malaises effectifs, à égalité avec les 4 pannes de matériel, 4 pannes de signalisations et 4 incidents d’exploitation, qui arrivent en tête de ce mois

Avec le retour du beau temps, et le système de réfrigération qui fonctionne toujours aussi bien (activé en atelier), quoi de plus « normal » que ces malaises ? Mêmes observations pour les pannes de matériel et de signalisation

Autre point : la correction de l’OpenData de @IDFMobilités, qui a eu lieu le vendredi 21 juin, avec le retour des heures réelles des missions à leurs terminus Encore quelques pêchés de jeunesse, nos n’en dirons pas plus

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

On continue ce mois-ci, sur ce même registre, on apprend au compte-goutte les incidents d’origine RATP-SNCF, les annulations de missions au détour de conversation entre les CM et les usagers, demandeurs d’informations

Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Seizième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Pas d’articles supplémentaires ce mois-çi, en mode faignasse

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : « Malaise voyageur« (7) Puis en 2ème position avec 3 motifs : Panne de matériel » (4), « Panne de signalisation » (4) et « Incident d’exploitation » (4)  Et aucun « Bagage abandonné » aux Heures de Pointes

D’où, à fin juin 2024 :

Ce mois-ci, c’est le « Sud » qui prend la pôle-position, avec 46% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 62,5-37,5%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, matin et soir sont à égalité, pour les tranches horaires, (50%-50%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin juin 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le lundi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 37,5% des perturbations majeures A la 2ème place, le mercredi avec 33,3% A la 3ème place le jeudi avec 12,5% Et à la 4ème place ex-aequo, les mardi et vendredi ferment la marche avec 8,3%

Et la répartition des 105 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 26 branches de jours OK KO à fin de semaine 26 en 2024 donne ceci Vous remarquerez l’abonnement aux « 3 jours ouvrés KO sur 5 » de ce mois écoulé

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à fin de semaine 26 :
 

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début juillet 2023 à fin juin 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont absents des perturbations les plus chronophages ce mois-çi

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Ce mois-çi, suite au bug du 26 avril 2024, et jusqu’à la fin des Jeux Paralympiques, nous ne publierons pas d’indicateurs de ponctualité pour les prochains mois de 2024

Volonté d’apaisement (et flemme olympique, oui, je sais, elle est façile), nous allons la mettre en veilleuse

La correction du bug a eu lieu le 21 juin 2024, mais des problèmes de fiabilité des données subsistent On en reparlera un peu plus tard

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de juin 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage et bonnes vacances pour celles et ceux qui en prennent

Cordialement

Jeannot91 / aucun commentaire

Bilan mai 2024

Bonjour!

Ce mois de mai 2024 est dégradé par rapport au mois d’avril 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

53 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

10 jours ouvrés KO sur 19

13 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en mai 2023, nous étions à 84%

Rappel :

Mai 2023 : 19 jours ouvrés : 84% de jours à problèmes

Juin 2023 : 22 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Juillet 2023 : 20 jours ouvrés : 100% de jours à problèmes

Août 2023 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

10 jours à problèmes sur 19, 3 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La fin de semaine de 3 jours du 1er mai sans perturbations majeures (aux Heures de Pointes), la semaine de 3 jours du 6 mai sans perturbations majeures, la semaine du 13 mai avec 4 perturbations, la semaine du 20 mai avec 5 perturbations (dont 2 perturbations étendues matin et soir) et la semaine du 27 mai avec 4 perturbations

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 13 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de mai 2024 :

4 pannes de matériel

1 incident sur la voie (compte pour matin et soir)

1 incident d’exploitation

3 bagages abandonnés (dont un qui compte pour matin et soir)

1 malaise voyageur

1 mouvement social (compte pour matin et soir)

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Ce sont les 4 pannes de matériel, qui arrivent en tête de ce mois

C’est le mouvement social du 21 mai 2024, pour des revendications salariales et la prime associée aux Jeux Olympiques

C’est l’incident sur la voie, le 22 mai 2024, qui a duré une bonne partie de la journée

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

On continue ce mois-ci, sur ce même registre, on apprend au compte-goutte les incidents d’origine RATP-SNCF, les annulations de missions au détour de conversation entre les CM et les usagers, demandeurs d’informations

Pour, au final, avoir une majorité d’incidents à responsabilité RATP-SNCF : que d’efforts pour rien, de la part des responsables communication sur le RER B

(Quinzième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et c’est surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Un article sur la ponctualité du mois de avril 2024, plus un article sur le bug de l’Opendata de IDF Mobilités du 26 avril 2024

Ah oui, autre point important : l’OpenData de IDF Mobilités n’indique plus, depuis le 26 avril 2024, les heures réelles d’arrivées aux terminus des missions ! Donc, fin des ponctualités des missions à tous les terminus que nous avions recensés ! Le bug est reconnu, il n’est pas spécifique qu’au RER B et il sera corrigé mi-juin 2024

Bien entendu, il n’y a pas eu de retour arrière lors de leur Mise En Production, pour rétablir une situation qui renseignerait un peu plus les usagers

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : « Panne de matériel » (4)  En 2ème position : « Bagage abandonné» (3)  Et en 3ème position : « Mouvement social » et « Incident sur la voie » (2)

D’où, à fin mai 2024 :

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve sa pôle-position habituelle, avec 46% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 69,2-30,8%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, c’est le matin qui conserve l’avantage sur le soir, pour les tranches horaires, (54%-46%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin mai 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le mardi et le mercredi occupent la première place du « Pourav’s day » avec 30,8% des perturbations majeures A la 3ème place le jeudi avec 23,1 Et à la 4ème place ex-aequo, les lundi et vendredi ferment la marche avec 7,7%

Et la répartition des 81 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 22 branches de jours OK KO à fin de semaine 22 en 2024 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à fin de semaine 22 :

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP (certes, d’une courte tête) Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début juin 2023 à fin mai 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

Vous aurez noté que les bagages abandonnés, aux Heures de Pointes, sont en 4ème position (sur 6) des perturbations les plus chronophages ce mois-çi

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Vous avez eu, ce mois-çi, 2 articles supplémentaire à vous mettre sous la dent !

Elaboré grâce aux données OpenData de IDFMobilités, mais surtout dû aux données collectées par le site https://rerbetail.fr (encore merci à lui !)

Ce mois-çi, et suite au bug du 26 avril 2024, nous ne publierons pas d’indicateurs de ponctualité pour mai 2024 Avec 4 terminus non alimentés, par la faute de @IDFmobilites, nous ne publierons rien

Nous attendons de voir s’il y aura correction du bug à mi juin2024

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de mai 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage

Cordialement

Jeannot91 / aucun commentaire

Opendata IDF Mobilités : absence des heures d’arrivées réelles des missions à leur terminus

Bonjour !

IDF Mobilités met à la disposition des usagers un OpenData qui couvre tous les RER

Vous le connaissez bien, il c’est cet outil qui nous permet, depuis environ 11 mois, d’afficher la ponctualité des missions sur le RER B Enfin, c’est surtout le site https://rerbetail.fr qui nous permet, moyennant un certain nombre de requêtages, de calculer la ponctualité au niveau des missions

Je vous renvoie aux différents articles publiés sur ce sujet

Dans un souci de diminuer le volume de données, IDF Mobilités a décidé de ne plus remonter les heures de passage réelles des missions qui ne s’arrêtent pas en gare

Louable intention, n’est-ce pas ? Si ce n’est que les heures réelles d’arrivées des missions à leur terminus ne sont plus remontées non plus depuis ce vendredi 26 avril 2024

Au passage, par précaution, on ne réalise pas de mise en Production un vendredi En cas de problème, le problème dure tout le week-end…

Ce qui est pour le moins très fâcheux. Et ne nous permet plus d’afficher la ponctualité au niveau des missions à leur terminus

Nous voudrions voir, dans cette politique, qu’un effet de bord, une qualification mal réalisée, voire pas faite du tout par IDF Mobilités

Autre 2ème passage : le site RATP Bonjour n’indique pas non plus ces horaires d’arrivée aux terminus : exemple à Aéroport CDG 2 ce 28 avril 2024

Vous remarquerez que le nom des missions est incomplet !

En résumé, en comparant la situation entre les jeudi 25 et vendredi 26 avril, nous observons ceci :

Aux Heures de Pointes, direction Nord, terminus Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV :

Aux Heures de Pointes, direction Nord, terminus Mitry-Claye :

Aux Heures de Pointes, direction Sud, terminus Robinson :

Aux Heures de Pointes, direction Sud, gare de passage Massy-Palaiseau : toutes les missions sont prises en compte :

Toujours aux Heures de Pointes, direction Sud, gare de passage Massy-Palaiseau, en prenant en compte les missions dont le terminus est à Massy-Palaiseau : vous aurez noté la différence :

Aux Heures de Pointes, direction Sud, gare de passage Orsay-Ville : toutes les missions sont prises en compte :

Toujours aux Heures de Pointes, direction Sud, gare de Orsay-Ville : les missions avec terminus Orsay-Ville Là encore, vous noterez une différence certaine :

Aux Heures de Pointes, direction Sud, gare de terminus Saint Rémy les Chevreuses :

On termine par le spectre de l’état de toutes les missions, aux 12 gares témoins, en fonction des terminus Pour le jeudi 25 avril 2024 :

Pour le vendredi 26 avril 2024 :

Conclusion : on espère que IDF Mobilités va rectifier rapidement ce « bug », en remettant les heures réelles d’arrivées aux terminus de toutes les missions : RER B et autres RER

Et que cela n’était pas une tentative, pour le moins maladroite et idiote, d’empêcher d’afficher la ponctualité des missions pour les prochains Jeux Olympiques

Cordialement