Statistiques

Statistiques des dysfonctionnements du RER B

Jeannot91 / 9 commentaires

Les 3 ans du Blog d’En Face

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Bonjour

Trois ans. Déjà trois ans que le Blog d’En Face a été créé. Trois ans qu’il vous accompagne dans vos galères quotidiennes.

Trois ans qu’il engrange des chiffres, des statistiques, qu’il remonte des faits, là où vous avez peut-être des impressions, des ressentis « Ca marche mieux en ce moment » ou « Ca marche moins bien »

Au Blog d’En Face, on ne se sent investi d’aucune mission, non, on reste modeste

Mais on se souvient, on note tout, les déboires, les retards, les annulations. Les absences de communication pour des retards ? On les classe en « Pas d’annonces »

Et on pousse des coups de gueule, il y a en de plus en plus souvent en ce moment

Que vous dire de plus ? Ben pas grand chose. On ne s’enverra pas de fleurs, non

Par contre vos témoignages sont des fleurs précieuses pour nous. Instantanés essentiels, moments de vie, qui trouvent toute leur place dans ce Blog.

Car pour l’autre Blog Officiel, quand ils auront compris ce que les voyageurs attendent…

On ne va pas refaire la liste de vos attentes, tout le monde la connait, la maîtrise

En attendant, on continue, on engrange, patiemment, jour après jour, vos témoignages, les copies des notifications, quand elles existent

Et pour ses 3 ans, le Blog d’En Face vous offre 2 cadeaux! Deux tableaux, que nous vous offrons, à vous toutes et tous, et à Christophe et Denis

Premier tableau : d’un seul coup d’oeil, la synthèse annuelle des incidents, en Jours Ouvrable et Heures de Pointe,  pour 2014, 2015 et de Janvier à ce 11 Novembre 2016 : (leur nombre, et leur proportion par rapport au total de l’année)

propincidents2014-2016v2

 

Deuxième tableau : la synthèse, du premier Janvier 2014 à ce 11 Novembre 2016 : (leur nombre, par ordre décroissant, et leur proportion)

syntheseincidents2014-2016

 

Je pense (enfin j’espère) que la SNCF-RATP-STIF doivent avoir ce genre de tableau, qu’ils se gardent bien de publier. Hé bien nous, on vous l’offre, gratuitement! Et bénévolement

Le tiercé des perturbations, de 2014 à ce 11 Novembre 2016 : 1) Les colis suspects, 2) Les pannes de Matériels, 3) Les mouvements sociaux

Vous remarquerez le numéro 4 : les malaises voyageurs. Est-ce étonnant? Quand on voit les conditions de transport lamentables

Et on vous dit « A l’an prochain, pour les 4 ans du Blog d’En Face »!

A demain

Cordialement

 

 

Jeannot91 / aucun commentaire

Ponctualité Gare du Nord -> Aéroport CDG 1 : en semaine, 18h45-20h00 (4/4)

Bonjour

Vous avez précédemment eu la ponctualité de la Saga 3, relevée entre les stations Gare du Nord et Aéroport CDG 1 dans le sens Paris-Banlieue, le soir des week-ends, entre 18h45 et 20h00 pour les 4 stations suivantes : Gare du Nord, La Plaine Stade de France, Aulnay sous Bois et Aéroport CDG 1

Alors on termine avec ce dernier article

On s’intéresse donc dans cet article au sens Paris vers Banlieue pour la Gare du Nord, le soir (18h45-20h00) en semaine

Cela nous donne ce premier tableau, détaillé jour par jour. Les missions viennent donc de la banlieue sud et se dirigent vers Aéroport Charles de Gaulle 1

Pourquoi cette station et non pas Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV ? Hé bien par ce que nanoRATP.org ne donne pas les horaires du terminus de cette branche (tout comme Mitry-Claye)

Nous avons donc :

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En détaillant par mois, en semaine :

Gare du Nord vers Banlieue le soir Mai 2016 Juin 2016 Juillet et Août 2016 Septembre 2016 Total (au 01/10)
Nombre de soirs de statistiques 10 5 8 18 41
Missions à l’heure 65 (36,1%), à l’heure  34 (33,7%), à l’heure 65 (41,1%), 2 secondes d’avance 123 (32,2%) 2 secondes d’avance 287 (34,9%), à l’heure
Mission en retard 115 (63,9%) 67 (66,3%) 93 (58,9%) 259 (67,8%) 534(65,1%)
Temps moyen de retard par mission en retard 3 minutes 29 secondes 3 minutes 56 secondes 3 minutes 19 secondes 4 minutes 16 secondes 3 minutes 53 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions 2 minutes 14 secondes 2 minutes 37 secondes 1 minute 58 secondes 1 minute 54 secondes 2 minutes 32 secondes

Sur 5 mois, 65,1% des missions arrivent à Gare du Nord en moyenne avec presque 4 minutes de retard. On observe aussi une dégradation en Septembre, avec une augmentation des proportions de retard, et du temps moyen de retard

Deuxième gare objet de toutes notre attention : la gare de Saint Denis Stade de France… Pourquoi ? Par ce que…C’est la première gare à la sortie de Gare du Nord

Même principe, on s’intéresse au sens Paris Banlieue pour la station Saint Denis La Plaine Stade de France, le soir (18h45-20h00) en semaine

Cela nous donne ce troisième tableau, détaillé jour par jour. Les missions viennent donc de la banlieue sud et se dirigent vers … Oui, je sais, je radote, vers Aéroport Charles de Gaulle 1 (en semaine)

Bien entendu, nous avons exactement les mêmes jours d’observation que pour la Gare du Nord, et le même créneau horaire. Nous n’avons pas exactement le même nombre de missions, ce qui est normal. On regarde, à un instant t, la situation à chaque gare, dans combien de temps va arriver la prochaine mission…

A Stade de France :

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En détaillant par mois, en semaine :

Stade de France vers Banlieue le soir Mai 2016 Juin 2016 Juillet et Août 2016 Septembre 2016 Total (au 01/10)
Nombre de soirs de statistiques 10 5 8 18 41
Missions à l’heure 29 (16,7%), 4 secondes d’avance  9 (9,1%) à l’heure 24 (14,4%) à l’heure 40 (10,5%) à l’heure 102 (12,4%) 1 seconde
Mission en retard 145 (83,3%) 90 (90,9%) 142 (85,6%) 340 (89,5%) 717 (87,6%)
Temps moyen de retard par mission en retard 4 minutes 5 secondes 3 minutes 43 secondes 3 minutes 30 secondes 5 minutes 14 secondes 4 minutes 28 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions 3 minutes 25 secondes 3 minutes 23 secondes 3 minutes 0  seconde 4 minutes 41 secondes 3 minutes 55 secondes

Sur 5 mois, arrivé à La Plaine Stade de France, le nombre de missions à l’heure chute à environ 12,4% (13% avec le terminus Mitry). Cette fois-ci, se sont 87,6% des missions qui sont en retard en moyenne de 4 minutes 28 secondes

Troisième gare sera la gare d’Aulnay sous Bois. La gare des débranchements vers Roissy Charles de Gaulle et vers Mitry-Claye…

Les conditions expérimentales sont toujours les mêmes, on est le soir, en semaine, dans le sens Paris-Banlieue, entre 18h45 et 20h00

Cela nous donne ce tableau détaillé jour par jour. Les missions viennent donc de la banlieue sud et se dirigent vers Aéroport Charles de Gaulle 1 (en semaine)

Bien entendu, nous avons exactement les mêmes jours d’observation que pour les 2 précédentes gares, et le même créneau horaire. Nous n’avons pas exactement le même nombre de missions, ce qui est encore normal. On regarde, à un instant t, la situation à chaque gare, dans combien de temps va arriver la prochaine mission…

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Sur 815 missions, il y a 21 missions qui arrivent à l’heure

En détaillant par mois, en semaine :

Aulnay vers Banlieue le soir Mai 2016 Juin 2016 Juillet et Août 2016 (au 01/10) Septembre 2016 Total (au 01/10)
Nombre de soirs de statistiques 10 5 8 18 41
Missions à l’heure 10 (5,6%), 30 secondes d’avance  Aucune 8 (4,9%), 8 secondes d’avance 3, (0,8%) à l’heure 21 (2,5%), 17 secondes d’avance
Mission en retard 170 (94,4%) 103 (100%) 155 (95,1%) 387 (99,2%) 815 (97,5%)
Temps moyen de retard par mission en retard 5 minutes 43 secondes 5 minutes 15 secondes 5 minutes 5 secondes 6 minutes 52 secondes 6 minutes 05 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions 5 minutes 26 secondes 5 minutes 15 secondes 4 minutes 50 secondes 6 minutes 49 secondes 5 minutes 57 secondes

Sur  5 mois, arrivé à Aulnay-sous-Bois, 97,5% des missions arrivent avec un retard moyen de 6 minutes 5 secondes par rapport aux horaires publiés. Autant dire, une écrasante majorité de missions arrivent en retard

C’est légèrement mieux que la direction terminus Mitry-Claye où près de 99% des missions, sur le créneau 18h45-20h00, en semaine, avaient plus de 7 minutes de retard. Mais pas de quoi pavoiser

Quatrième et dernière gare étudiée : Aéroport Charles de Gaulle 1…

On est le soir, dans le sens Paris-Banlieue, entre 18h45 et 20h00, en semaine

Cela nous donne cet autre tableau, détaillé jour par jour. Les missions viennent donc de la banlieue sud et se dirigent vers Aéroport CDG 1 (en semaine). On a changé de branche, finie la partie commune, on rend visite à nos amis Nordistes de la branche terminus Aéroport CDG 2 TGV

Bien entendu, nous avons exactement les mêmes conditions d’observation que pour les 3 précédentes gares, et les mêmes heures minutes et secondes d’observation. Nous n’avons pas exactement le même nombre de missions. Pour CDG, il y en plus que pour Mitry Claye.

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Sur les 500 missions, 29 missions arrivent à l’heure…

En détaillant par mois, en semaine :

Aéroport Charles de Gaulle 1 vers CDG 2 TGV le soir Mai 2016 Juin 2016 Juillet et Août 2016 Septembre 2016 Total (au 01/10)
Nombre de soirs de statistiques 10 5 8 18 41
Missions à l’heure 8 (7,2%), à l’heure  4 (7,1%), à l’heure 7 (6,7%), 2 secondes d’avance 10 (4,4%) à l’heure 29 (5,8%), 8 secondes d’avance
Mission en retard 103 (92,8%) 52 (92,9%) 98 (93,3%) 218 (95,6%) 471 (94,2%)
Temps moyen de retard par mission en retard 5 minutes 30 secondes 4 minutes 12 secondes 4 minutes 17 secondes 6 minutes 20 secondes 5 minutes 29 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions 5 minutes 06 secondes 3 minutes 54 secondes 4 minutes 02 secondes 6 minutes 03 secondes 5 minutes 11 secondes

Sur 5 mois, plus de 94% des missions arrivent avec un retard supérieur à 5 minutes

Petit rappel : Sur 3 mois, arrivé à Villeparisis, près de 99% des missions, sur le créneau 18h45-20h00, en semaine, avaient 7 minutes de retard.

C’est un peu mieux…

Maintenant, si nous regardons les soirs où les temps moyens de retard des missions à Aéroport CDG 1 dépassent les 5 minutes et 11 secondes de retard moyen, nous avons ce tableau. Et les commentaires récupérés sur le Blog d’En Face

Jour du relevé Retard à Aéroport CDG 1 Incident relevé sur le Blog
Lundi 2 Mai 6 minutes 51 secondes Pas d’alerte particulière
Mercredi 4 Mai 8 minutes 6 secondes Pas d’alerte particulière
Mercredi 11 Mai 8 minutes 17 secondes Panne électrique début après-midi, coupure de trafic CDG 2 TGV – Aulnay, perturbations le soir
Jeudi 12 Mai 6 minutes 11 secondes Panne de signalisation 15h37 à La Plaine Stade de France, perturbations au dela de 17h00
Vendredi 13 Mai 9 minutes 26 secondes Pas d’alerte le soir
Mercredi 29 Juin 5 minutes 55 secondes Pas d’alerte le soir
Vendredi 8 Juillet 6 minutes 50 secondes Consignes de ralentissement ?
Vendredi 2 Septembre 6 minutes 56 secondes Pas d’alerte le soir
Mercredi 7 Septembre 6 minutes 32 secondes Incident de signalisation à 19h29 à La Paline Stade de France
           Lundi 12 Septembre 5 minutes 28 secondes Incident à saint Rémi, navette de bus : effets vers le Nord ?
Mardi 13 Septembre 6 minutes 26 secondes Pas d’alerte le soir
Mercredi 14 Septembre 8 minutes 42 secondes Problème aux Halles sur le RER D, afflux voyageurs sur le RER B
Jeudi 15 Septembre 8 minutes 0 seconde Effet du mouvement social ?
Mardi 20 Septembre 7 minutes 39 secondes Pas d’alerte le soir
Vendredi 23 Septembre 7 minutes 12 secondes Panne de matériel au Blanc-Mesnil à 18h28
Lundi 26 Septembre 15 minutes 47 secondes « Pas d’annonces » : un tel retard traduit un problème
Jeudi 29 Septembre 12 minutes 55 secondes Panne de signalisation à Villepinte à 18h28
Vendredi 30 Septembre 5 minutes 20 secondes Pas d’alerte le soir

Une autre série de tableaux intéressants : par gare, donner, par jour relevé,  le pourcentage des missions par rapport à un retard compris entre 1 minute et 18 minutes (maximum observé), ainsi qu’une avance comprise entre 0 et une minute.

En rouge, le % maximum observé pour un retard, en vert, pour une avance donnée. Ce maximum peut arriver e x ‘aequo avec un autre retard, ou une avance. Le pourcentage se base sur le nombre de missions observées le jour dit

Ce qui donne, dans le sens Paris Banlieue le soir en semaine :

A Gare du Nord :

gdnsemainesept2016spectrevf

A La Plaine Stade de France :

stdfsemainesept2016spectrevf

A Aulnay sous Bois :

aulnaysemainesept2016spectrevf

A Aéroport Charles de Gaulle 1 :

cdg1semainesept2016spectrevf

Ces chiffres et ces tableaux, sont, une fois de plus, le reflet des jours où les relevés ont été effectués. Cela nous donne une certaine idée de la ponctualité entre Gare du Nord et Aéroport Charles de Gaulle 1. En pratique, il faudrait effectuer ces relevés tout les jours pour avoir une image la plus proche de la réalité

Voilà… Nous avons des chiffres de ponctualité entre Gare du Nord et Aéroport Charles de Gaulle 1…

Un récapitulatif :

En semaine, sur les 41 soirées de relevés, créneau 18h45-20h00, sens Paris vers Banlieue :

A Gare du Nord : (41 soirées de relevés, mêmes créneaux horaires)

  • 34,9 % des missions arrivent à l’heure
  • 65,1% des missions arrivent en retard avec un temps moyen de 3 minutes 53 secondes

A Stade de France : (40 soirées de relevés, une soirée inexploitable, mêmes créneaux horaires)

  • 12,4 % des missions arrivent à l’heure (1 seconde d’avance)
  • 87,6% des missions arrivent en retard avec un temps moyen de 4 minutes 28 secondes

A Aulnay sous Bois : (41 mêmes soirées de relevés, mêmes créneaux horaires)

  • 2,5 % des missions arrivent à l’heure, avec 17 secondes d’avance
  • 97,5% des missions arrivent en retard avec un temps moyen de 6 minutes 05 secondes

A Aéroport Charles de Gaulle 1 : (41 même soirées de relevés, mêmes créneaux horaires)

  • 5,8 % des missions arrivent à l’heure, avec 8 secondes d’avance
  • 94,2% des missions arrivent en retard avec un temps moyen de 5 minutes 29 secondes

Nous pourrions aussi calculer les ponctualités pour toutes les autres gares entre Gare du Nord et Mitry-Claye… Mais les copies d’écrans sont à dépouiller !

On compare avec les résultats de la Saga 1 ?

Rappel :

En semaine, sur les 36 soirées de relevés (hors semaine Amiante – 20%), créneau 18h45-20h00, sens Paris vers Banlieue :

A Gare du Nord : (36 soirées de relevés, mêmes créneaux horaires)

  • 32,2 % des missions arrivent à l’heure
  • 67,8% des missions arrivent en retard avec un temps moyen de 3 minutes 36 secondes

A Stade de France : (35 soirées de relevés, une soirée inexploitable, mêmes créneaux horaires)

  • 12,7 % des missions arrivent à l’heure
  • 87,3% des missions arrivent en retard avec un temps moyen de 4 minutes 23 secondes

A Aulnay sous Bois : (36 mêmes soirées de relevés, mêmes créneaux horaires)

  • 1,2 % des missions arrivent à l’heure
  • 98,8% des missions arrivent en retard avec un temps moyen de 7 minutes 20 secondes

A Villeparisis : (36 même soirées de relevés, mêmes créneaux horaires)

  • 1,4 % des missions arrivent à l’heure
  • 98,6% des missions arrivent en retard avec un temps moyen de 7 minutes 3 secondes

 Si nous prenons les gares de Gare du Nord et de La Plaine Stade de France, nous obtenons pratiquement les mêmes résultats en terme de proportion et de temps moyen de retard

Pour les gares de Aulnay sous Bois, Roissy 1 Charles de Gaulle et Villeparisis, en termes de proportion de missions en retard : c’est un tout petit mieux sur l’axe Aulnay Roissy (95%) que sur l’axe Aulnay Mitry (98-99%), mais cela n’est quand même pas formidable pour les proportions…

En termes de temps moyen de retard :

5 minutes 29 secondes pour Roissy

7 minutes pour Mitry…

Prochain article : C’en est fini de la ponctualité globale. On va reprendre tout ça et vous donner cette ponctualité au quart d’heure près. Et donc 3 autres articles à venir!

Vous pouvez consulter les vidéos de toutes les copies d’écran de nanoRATP.org des 3 sagas sur la chaine You Tube du Blog d’En Face (mots clés « Le Blog d’En Face »)

Cordialement

Le Capitaine / 1 commentaires

Nouveau : Plan vigipirate à la RATP

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Depuis plusieurs années, les poubelles présentes dans les lieux publics répondent à des normes de sécurité : elles doivent limiter les dégats en cas où un explosif y est déposé : La déflagration est conduite vers le haut uniquement.

Les poubelles RATP semblaient avoir été conçues pour ça.

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Visiblement, maintenant on préfère mettre des sacs en plastique pour favoriser les explosions : ils ont beau être transparent, rien n’empèche quelqu’un d’y déposer une bombe dans un sac en papier !

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Je ne comprend pas.

Jeannot91 / 2 commentaires

Bilan Octobre 2016

Bonsoir

Ce mois d’Octobre 2016 ne nous aura pas déçus. Depuis début juillet, Céline et Jérôme ont quitté leurs postes et nous pouvons dire que nous ne regrettons pas l’arrivé de Christophe et Denis

81 % ( !) de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux heures de pointe

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en Octobre  2015, nous étions à… 36% !

 

Rappel :

Janvier 2016 : 20 jours ouvrés : 70% de jours à problèmes

Février 2016 : 21 jours ouvrés : 62% de jours à problèmes

Mars 2016 : 22 jours ouvrés : 77% de jours à problèmes

Avril 2016 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Mai 2016 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Juin 2016 : 22 jours ouvrés : 86% de jours à problèmes

Juillet 2016 : 20 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Août 2016 : 22 jours ouvrés : 45% de jours à problèmes

Septembre 2016 : 22 jours ouvrés : 64% de jours à problèmes

Octobre 2016 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

C’est le 2ème pire score de l’année 2016, et des 3 années de statistiques du Blog d’En Face !

On va finir par croire, effectivement, que la grève de Juin 2016 continue, sous une forme déguisée et non avouée, vu le score

Et franchement, cela m’empêcherait de dormir, un tel bilan, une telle dégradation

17 jours à problèmes sur 21, 6 jours avec plusieurs incidents cumulés

1 semaine de 5 jours (semaine du 03 Octobre) avec 4 incidents, la semaine du 10 Octobre avec 7 incidents, la semaine du 17 Octobre avec 5 incidents, 1a semaine du 24 Octobre avec 6 incidents, et le 31 Octobre avec 1 incident

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrables… Nous ne prenons pas en compte les annulations de missions, les retards récurrents, souvent significatifs de problèmes que la RATP-SNCF essaie de passer sous silence

Au total : 23 incidents.

Nous avons au final connu en ce mois de Octobre 2016 :

  • 4 pannes de matériel
  • 2 pannes électriques
  • 3 pannes de signalisation
  • 1 voyageur sur la voie
  • 4 malaises voyageur ( !)
  • 2 bagages abandonnés
  • 1 incident technique
  • 5 « Pas d’annonces » : retards conséquents, vos témoignages, les 2 articles du Capitaine
  • 1 signal d’alarme

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

repart102016

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B

Sur les 6 dernières semaines (on ne compte pas le 31/10), 30 jours ouvrables, 26 jours à problèmes, 35 perturbations  Les 2 dernières semaines de Septembre : 2 grands Chelem, les 4 semaines d’Octobre : 4 petits Chelem

Est-ce que nous exagérons ces proportions d’incidents ? Hé bien non, elle est même un peu en dessous de la réalité

Dans les statistiques du mois ci-dessus, 4 postes qui émergent

D’abord les « Pas d’annonces » : 5 pour ce mois-ci (le mois dernier, nous en avions eu 3). La RATP-SNCF ne se donne même plus la peine d’avertir en cas de retard, aucune explication, et cela semble convenir au Community Manager Christophe, qui continue de briller par son absence

Ensuite  4 malaises voyageurs dans le mois. Quand on voit les conditions de transport et comme le souligne @rerb6r, c’est plutôt une conséquence, plus qu’une cause, tout ces malaises

Enfin, 3 pannes de matériel, à égalité avec les 3 pannes de signalisation, à l’image du délabrement matériel de cette ligne

S’il faut attendre encore minimum 9 ans pour avoir un nouveau matériel sur cette ligne… Mais non, on préfère acheter des TGV qui ne seront pas utilisés à leur potentiel maximal… Ah oui, le canadien Bombardier a râlé en demandant qu’on lui achète son matériel !

Christophe, Community Manager du compte Twitter et remplaçant de Céline, nous a organisé un tchat avec 2 chauffeurs… Questions soigneusement filtrées avant le tchat, une prise de photo avec les 2 chauffeurs qui font des cœurs avec leurs mains… Voilà, affligeant…

Laurent Gallois, chauffeur du RER B, qui pose les questions suivantes sur twitter avant le tchat : « Le manque d’effectifs des chauffeurs et les annulations de missions, les augmentations des problèmes matériels ces dernières semaines seront-ils abordés ? » Réponse du CM : « C’est hors sujet ». Voilà pour la capacité de dialogue sur le RER B

Et la RATP-SNCF préfère là encore communiquer et faire des articles sur les incidents graves voyageurs, qui représentent heureusement une minorité d’incidents, alors que la réalité, à fin 2016, est la suivante :

propincidents31102016

(C’est une autre façon de voir le schéma des responsabilités ci-dessous)

Autre réalité : si nous enlevons artificiellement les mouvements sociaux de 2016, les incidents à fin Octobre 2016 (182 incidents), ont déjà dépassé le total des incidents (hors mouvement sociaux) de 2015 (169 incidents), et il reste encore 2 mois !

Ce mois-ci, c’est toujours la zone « Nord » qui garde la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations avec 52 % des problèmes

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 65- 35

Ce mois-ci, le soir conserve sa place sur le matin pour les tranches horaires (52-48%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Le « Pas d’annonces » (à mon sens sous-estimé) est le leader ce mois-ci, avec 5 occurrences

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Octobre 2016 :

nbrejourspbmensuels102016

La hausse automnale continue, toujours dans le pas fameux pour le bilan sur les 36 mois de données du Blog d’En Face…

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) deviennent plus pentues, ce qui est bien le signe d’une dégradation

Le lundi est le gagnant du mois de la catégorie du « Pourav’s jour » avec 26%, suivi du vendredi avec 22%, puis les mardi, mercredi et jeudi à égalité à 17%, triple médailles de bronze

D’un mois à l’autre, cela change régulièrement, ce « Pourav’s jour »

A fin Octobre 2016, la répartition picturale des 224 incidents de l’année 2016 est la suivante :

respons102016

Et la répartition picturale des 224 perturbations par gare (on voit mieux avec des schémas, non ?) :

tablegareincidents102016

Côté Blog d’En Face, la saga 3 est en cours de publication. Les 3 années du Blog d’En Face feront l’objet un article court, pas très joyeux cet anniversaire, je trouve

 

Le temps passe, et concrètement, quelles sont les améliorations ?

Sur Twitter, sur le Blog Officiel de Christophe, toujours les mêmes remarques de la part des voyageurs…

Ce même sentiment d’impuissance, d’être pris pour des crétins aussi…

En face ? Pas grand-chose, voire rien, aucune prise en compte, aucun retour d’expérience, le néant

A chaque incident, le même sentiment d’amateurisme de la part de la RATP-SNCF, la même improvisation, la même impression de « Je m’enfoutisme »

 

La saga 4 a commencé le 01 Octobre. Mais elle s’est arrêtée au 20 octobre. Passer 3 à 4 heures pour un dépouillement et en sortir pas grand-chose…

 

Bon courage pour le mois Novembre 2016 !

Cordialement

Le Capitaine / 1 commentaires

Le micro de la RATP est en vacances…

… C’est vraiment la question que je me pose depuis quelques jours.

Hier matin, je suis arrivé sur le quai de Fontenay Aux Roses à 9h23. Le train de 9h22 venait de passer.

L’écran bleu de la mort indiquait plusieurs train SANS horaires. Je n’ai pas pu prendre la photo à temps.

L’afficheur de quai indiquait.. 41 minutes d’attente pour un train W… alors qu’un train devait normalement passer à 9h37

Le temps de m’agacer sur le quai à me demander si je reste pour me prendre un missile au taf à cause du retard.. où si j’essaye de remonter le temps en me tapant un sprint dans la coulée verte (pente à 30% sur 500m.. ) pour rentrer chez moi (environ 1km à pied).. pour ensuite me taper le déverrouillage de la porte du garage, prendre la voiture.. me taper les boulets sur la route (qui roulent à 20km/h dans une zone limitée à 45.. juste pour le plaisir de se taper TOUT LES FEUX..).. pour au final arriver en retard.. et me prendre quand même un missile.

J’ai décidé d’attendre… quitte à me faire défoncer, mieux vaut que ça ne soit pas pour l’odeur de transpiration.

2 minutes s’écoulent… et là, l’écran bleu de la mort… fini par se remplir… et le train W attendu dans 41 minutes… passe sous nos yeux. (Mais pourquoi, bon sang, le STIF n’a pas demandé à la RATP de faire circuler ces trains plein de voyageurs jusqu’à Bourg La Reine… au lieu de les laisser vides… ça retarde de 3 minutes seulement le temps de trajet de cette mission.

Pendant ce temps : Aucun incident déclaré sur l’appli RATP (que je ne veux plus utiliser), ni sur les écrans.. En gros, je ne sais pas du tout sur quel pied danser. Avec 2 écrans qui me racontent n’importe quoi sous les yeux.

Aucune info au micro non plus.

…..

Hier soir, je consulte les horaires avant de partir : All GREEN.. Yes .. je vais pouvoir être à l’heure.
J’arrive sur le quai à 18h34 pour un train prévu à 18h36 pour Robinson. Bah en fait non.. l’écran de la mort indique rien de particulier à part que le train est stationné à St Michel… qu’il est en retard.. et qu’on en sait pas plus.

Au final ce train passera en gare de Gentilly à 18h48.

Aucune info sur les écran, aucune info au micro.

…..

Ce matin, j’arrive sur le quai : « incident à Massy » annoncé sur l’écran de la mort. Le micro indiquait « trafic perturbé suite à la fin de l’incident de massy ». Yes.. il marche ce micro, dommage qu’il me transmette du bruit inutile, au lieu d’une INFO PERTINENTE CONCERNANT LE RETARD DE LA LIGNE PAR EXEMPLE !!!!

L’application RATP était muette ce matin.

Le responsable de la communication de ligne serait-il en vacances ?