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Actualités sur la ligne B, sur la RATP et sur le STIF

Le Capitaine / 13 commentaires

tic tac, on vous annonce un truc, et on fait autre chose

Maintenant, je commence à comprendre pourquoi la RATP/SNCF (du point de vue des usagers) n’ont pas très largement communiqué sur le changement d’horaire qui impact le quotidien de toute personne qui empreinte la ligne.

En fait, il y a plusieurs raisons possibles :

On sait qu’on ne va jamais pouvoir tenir ces horaires…

…alors on préfère passer le truc en douce (mais non, on a affiché le truc sur des affiches)

On se réserve le droit de tout changer…

… alors pourquoi annoncer ce changement d’horaire ? on risquerait de décevoir des gens ? ça évitera de devoir refaire une annonce…

 

Depuis l’annonce sur le BOC de ces nouveaux horaires, même sans connaître la moindre chose sur les réseaux ferroviaires, nous avions émis des doutes. Manque de bol, ces doutes se sont révélés exacts. Dans la moindre mesure en début d’heure de pointe.

Depuis la semaine dernière, des missions omnibus se sont transformée en semi-direct. Sans faire la moindre publicité autour. Et peu importe si ça impact encore un peu plus le quotidien des usagers.

 

Je suis mitigé face à ce genre d’action : je pense que remettre des semi-direct permet de réduire l’impact des retards, c’est donc une bonne chose. Je pense que ne pas l’annoncer, c’est vraiment idiot.

Améliorer la situation, mais en oubliant d’annoncer comment on le fait, on génère encore plus de grincements de dents.Il va vraiment falloir qu’un vrai travail sur la communication soit fait dans ces 2 boites.

MAJ 13/03/2017 : venez signer la pétition de @Nialiex pour faire entendre votre voix! https://www.change.org/p/rer-b-d%C3%A9gradation-des-conditions-de-transport-depuis-le-20-fevrier-2017?recruiter=192758586&utm_source=share_petition&utm_medium=twitter&utm_campaign=share_twitter_responsive

 

Le Capitaine / 19 commentaires

Nouveaux Horaires sur le RER B

Hey, Vous l’avez remarqué ? ou pas… Le RER a changé ses horaires aujourd’hui.

 

Et oui, comme le RER A, le RER B a aussi son lot de modifications d’horaires à cause de travaux (je reviendrai sur l’origine des travaux un peu plus tard). Sauf que contrairement au A, le B se contente de peu de moyens pour annoncer la nouvelle.

Suivant assidument les nouvelles, je sais depuis plus de 6 mois, qu’il va y avoir des modifications sur les dessertes du RER B en 2017. Je m’attendais à ce qu’en fin d’année 2016, on commence à préparer le terrain avec une campagne d’affichage (mettant en valeur le pourquoi du comment, et ce que ça va apporter à l’usager. Ce que toute personne qui fait de la communication au public sait faire à merveille au point de nous faire oublier ce qui ne va pas bien se passer… Rappelez vous le schéma directeur Nord B+ Pro XL .. un max d’emmerdes à la place des promesses d’un meilleurs confort dans les trains ainsi qu’une meilleure desserte. Relisez le document, vous allez voir, c’est très fort. Pour peu qu’on se laisse distraire, on y croit encore.

Sauf que voilà. En janvier, on nous annonce discrètement sur le BOC (Blog Officiel de Christophe), qu’il va y avoir des modifications (sans nous donner plus de détails, mais c’est toujours ça). Puis quelques temps plus tard, on revient avec un article qui annonce les changements, mais sans les horaires. Enfin, les horaires arrivent.

Si vous avez suivi mon regard, c’est le seul média utilisé par la RATP pour communiquer ?

Non, depuis la semaine dernière, des messages gueulent dans les gares pour annoncer une dessert omnibus dans les gares de Gentilly, Laplace, Arcueil Cachan, Bagneux en heure de pointe.

Et.. aussi, et surtout, des messages sur les TV bleues… En BLANC sur fond BLEU, du même niveau que « bienvenue sur la ligne ». Je l’ai vu, mais visiblement beaucoup de mes lecteurs ne l’ont pas vu !

Depuis ce matin, ça gueule un peu partout sur le blog à ce sujet. Et je comprend parfaitement.

 

Qu’est ce qui a merdé au niveau com ?

Premièrement, le blog officiel manque d’attractivité depuis le départ de Céline. Christophe ayant fait le choix (assumé ou non, c’est une autre histoire), de retarder la validation des messages. Ce qui a pour avantage de calmer dans l’oeuf les polémiques, et de faire fuir les excités compulsifs de la critique facile. Mais pas que. Ca a également comme inconvénient de ne pas favoriser les visites. Et oui, avant, je consultait 10 fois par jours le BOC pour aller voir les nouveaux commentaires. Aujourd’hui, une seule visite suffit. Parfois même 2 visites par semaine suffisent.

Deuxièmement, toujours le blog officiel. Je sais à quel point c’est dur de faire un article qui attire du monde. Christophe se casse le trognon pour faire des articles qui se veulent intéressant, il fait un beau boulot documentaire. Sauf que parfois, il manque des infos (ce qui peut être voulu pour faire vivre les commentaires). Et ces articles ne sont pas assez nombreux pour ramener des visites tous les jours. (Que Christophe continue sur ce niveau de qualité, j’apprécie. Pas besoin de plus. Il faut par contre corriger le premier point pour faire revenir du monde : faire vivre ce blog avec des gens qui participent, des dialogues entre usager ! ça fait des visites !)

Avec ces 2 points, on comprend parfaitement, que NON, le BOC n’est plus un média très utilisé par les usagers, et qu’IL NE FAUT PAS TOUT MISER TOUTE LA COM sur ce blog.

 

Troisièmement, les annonces vocales, c’était bien, mais avec le nombre d’annonce, pas sûr que les gens percutent. Il manquait une information « Vos horaires vont changer ». Oui, je sais, c’est évident pour un exploitant de la ligne, mais pas du tout pour l’usager. Un usager ne sait pas forcément pourquoi un direct fait gagner du temps, il sait juste que son trajet est plus court. (la réponse n’est pas forcément simple, c’est 2 choses : le fait de ne pas s’arrêter en gare permet de gagner entre une et 2 minutes par arrêt, le fait de ne pas s’arrêter permet de passer à pleine vitesse, et ne pas perdre de temps à décélérer sur le tronçon.)

Quatrièmement, les TV ont été mises à contribution. Oui, OK. Mais le message ne ressors pas. Pour un usager qui prend le train tous les jours, les messages qui sont en « blanc » en bas de la TV sont du bruit qui ne servent qu’au touristes « N’oubliez pas vos bagages… »  Un message en noir sur fond JAUNE attire l’attention. Il aurait été judicieux de le faire.

 

Cinquièmement, aucun affichage n’a été utilisé en gare (contrairement à la ligne A qui annonce 6 mois avant, qu’ils vont couper la ligne en 2, qu’il faudra se rabattre sur la ligne 1 surchargée en régime normal et qu’on compte sur les vacances d’été pour que ça passe.)

 

Un échec de communication supplémentaire.

 

Ces horaires vont m’apporter une chose : la possibilité de pouvoir choper un bus pour rentrer chez moi, sans attendre 20 minutes qu’un omnibus desserve Gentilly et Arcueil.

Jeannot91 / 13 commentaires

Problèmes techniques pour le Blog d’en Face

EDIT  : C’est réparé ! Le mécanisme de cache refonctionne également (le blog avance à sa vitesse normale) Inutile de continuer sur HTTPS.

 

Un petit problème technique vous empêche d’accéder aux pages du Blog d’en Face

Pour contourner ce problème, veuillez préfixer votre URL par https://rerb-leblog.com

Vous pourrez ainsi accéder de nouveaux à toutes les pages, en ayant accepté les warnings qui foutent les pétoches

Comme le RER B, nous ne pouvons vous donner une estimation sur un retour à la normale

Nos meilleurs équipes techniques (en la personne du Capitaine) sont sur ce problème et travaillent jour et nuit à la résolution de cet incident

Bisous

MAJ 21/09/2016

Bon, on présente nos excuses pour le délai de prévenance!

Damned, nous sommes démasqués. Oui, nous l’avouons, nous sommes des cheminots conspirationistes, qui focalisons votre mécontentement pour mieux le canaliser

Mais ne vous inquiétez pas, on va y remédier. Début Octobre, la saga 3 sur l’axe Gare du Nord <-> Roissy 2 Aéroport Charles de Gaulle, en complément de la saga 1 (Gare du Nord Mitry – Claye) sera exposée (4 articles pour le moment)

En fin d’année, on vous promet un article sur les évolutions des incidents sur les 3 années complètes de statistiques du Blog d’En Face, pour voir ce qui progresse, est stable ou régresse comme type d’incidents aux heures de pointe

Et puis une Saga 4 : Bourg la Reine <- > Orsay, pour Janvier 2017

 

Le Capitaine / 14 commentaires

Appli RATP : je ne suis pas un produit, et vous ?

Voici un article qui fait écho à un commentaire de Jonathan sur le blog. J’avais en effet pris à la légère son commentaire.

Ce matin, en consultant l’appli RATP pour vérifier les prochains passages à ma station, j’ai eu la surprise de constater que l’appli avait maintenant besoin de ma géolocalisation pour fonctionner.
Je ne me m’en sers que pour vérifier les prochains passage à ma station. Ma géolocalisation n’est pas nécessaire pour cela (même si je conçois que d’autre fonctionnalités puissent en avoir besoin).
Suis-je le seul à trouver que c’est complètement n’importe quoi?

Bonne journée à tous

J’ai eut la mise à jour ce WE, et j’ai pu tester l’application hier soir.

Petit rappel :

Ce que j’attends de l’application RATP : une application qui m’avertisse quand mon RER est en dérangement (car le service n’est plus assumé), et me permettre d’avoir un accès RAPIDE aux horaires de mes bus.

 

Jusqu’à aujourd’hui, la fonction d’alerte marchait mal, mais elle arrivait parfois à me prévenir (parfois on était alerté 2h après un incident..), les horaires étaient accessibles depuis la page d’accueil. Je reproche à cette application d’être trèèèèèèès lourde (ça prend 15 secondes pour charger), et truffée de pub inutile qui ralenti encore un peu plus l’accès à l’information.

Bilan ?

splashscreen_ratp_iphone5

Alors, après m’être fait agresser 4 fois par l’application qui me demande « fout le wifi on veut te fliquer », j’ai fini par me perdre pour retrouver ce qui était super bien fait avant : la page d’accueil avec mes horaires favorites.

Une fois l’agacement passé, j’ai tout de même été voir ce que l’application demande comme droit pour tourner (une application de presque 45 Mo.. pour afficher des horaires ! c’est peut-être un peu beaucoup ?)

  • Accès à la localisation
  • Accès à la localisation fine
  • Accès à l’état du réseau
  • Accès à l’authentification
  • Accès aux comptes
  • Accès à Internet
  • Gestion des comptes
  • Accès aux contacts (du répertoire)
  • Accès à la carte SD externe
  • Accès à la synchro de configuration
  • utilisation des mots de passe
  • accès au vibreur
  • blocage de la mise en vieille
  • écriture sur la carte SD externe
  • écriture de la conf

Comment dire ????

Et pour couronner le tout, on a de la PUB.. non, sérieux.. histoire de niquer mon forfait 3G et ralentir encore un peu plus l’application.

Ok, je n’ai pas payé pour avoir cette application. Tout du moins pas directement, mais, je paye un abonnement Navigo pour avoir des trains à l’heure et sans incidents, j’utilise cette application pour être prévenu de retards sur la ligne, ou des incidents. La RATP incite lourdement sur le sujet pour qu’on l’utilise elle aurait du faire en sorte que ça soit utilisable gratuitement. C’est un outil de communication qui est sensé les aider à gérer les incidents d’exploitation dont ils ont la responsabilité.

Dans la liste , seuls ces droits auraient du êtres mis :

  • Accès à l’état du réseau
  • Accès à l’authentification
  • Accès à Internet
  • Accès à la synchro de configuration
  • accès au vibreur
  • blocage de la mise en vieille
  • écriture sur la carte SD externe
  • écriture de la conf

Tout le reste, c’est de la pure intrusion dans la vie privée.

Cette application va rapidement dégager de mon téléphone, je vais perdre les notifications des incidents sur la ligne (dont la fiabilité est tellement douteuse que bon….) Et remplacer l’affichage des horaires par http://wap.ratp.fr qui est plus rapide que l’application.

 

Merci au responsable du design de cet appli d’avoir VRAIMENT FAIT N’IMPORTE QUOI !!!

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Je ne suis pas un PRODUIT ! je suis un USAGER ! (et non un client vu que je ne paye pas la totalité du service que j’utilise, il est sponsorité par nos impôts..)

 

Pourquoi j’insiste sur cette différence ?

Être un produit signifie que j’accèpte d’utiliser gratuitement un service proposé, en échange de la vente de mes données personnelles (contacts, habitudes de vies, position.. photos perso..).

Être un usager signifie que j’accepte de payer une part d’un service que je vais consommer tous les jours (avec mon forfait, avec mes impôts)

A la reflexion, rien qu’en se baladant dans les couloirs du métro, dans les gares. On voit bien que les transports PUBLICS, ne sont pas un service PUBLIC, vu qu’on nous prend déjà pour un produit en nous massacrant les yeux avec de la publicité.

proteger-vie-privee

Une personne a commenté l’application, et je n’ai pas envie de paraphraser, c’est exactement ce que je pense

Alexiane Villard : La demande de géolocalisation est insupportable, il faut cliquer 3 fois sur non pour que la fenêtre disparaisse. Dès qu’on fait une autre action et qu’on revient en arrière, la demande revient. La barre des favoris a disparue. Obligé de se créer un compte MaRatp pour y avoir accès. Avant on pouvait voir plusieurs horaires à la suite, là on en voit qu’un à la fois, sur certaines lignes de bus ça affiche que la direction et pas l’horaire. Bref absolument pas ergonomique. Décevante mise à jour.
Jeannot91 / 2 commentaires

Ponctualité et semaine -20%

Bonjour

Cette semaine « Droit de retrait pour cause d’amiante » aura mis le bazar dans la rédaction des articles que le Blog d’En Face a entrepris de réaliser, concernant la ponctualité des missions entre les gares de Gare du Nord et Villeparisis Mitry-le-Neuf Mitry-Claye.

Cette grande enquête à démarré dans le plus grand secret début Décembre 2015 et se terminera fin Février 2016 (oui, j’en ai ras le bol).

Nous devions avoir 3 mois d’études en se basant sur des horaires identiques, mais là, patatra, on se trouve avec une semaine « -20% de trains» au beau milieu de cette étude, un peu comme un gros bouton d’acné au milieu du pif.

Après une courte soirée de découragement, tenté de regarder les programmes de décérébration sur M6 (« La bouse de vache était dans le prés») ou NRJ12 (« Les Anges 3722 de la télé à la … » ), hé bien non ! La décision fut prise de prendre les horaires publiés pour ces « -20% » (sur le nombre de missions, pas sur votre Pass Navigo) et d’intégrer cette semaine dans l’enquête. Bref, de prendre en compte cette verrue. Et de comparer la situation « normale » à la situation « -20% ».

Le principe de cette étude est d’utiliser l’application nanoRATP.org dont nous avons précédemment parlé. Elle se base sur l’application de la RATP qui indique les temps de passage des deux prochaines missions entre 2 gares de votre choix, et pour une direction donnée.

Nous avons choisi l’axe Gare du Nord vers Villeparisis en semaine et les week-ends, le soir entre 18h45 et 20h00, et le matin l’axe Mitry-Claye vers Gare du Nord, le matin entre 7h00 et 7h50.

En prenant une copie d’écran de nanoRATP.org en moyenne toutes les 3 minutes, nous avons instantanément l’état du trafic du RER B pour toutes les gares du parcours choisi. Nous les comparons bien entendu avec les horaires théoriques et informatisés. En plus, nous avons les noms complets des missions.

Vous pouvez nous rétorquer « Mais êtes-vous sur de prendre les bonnes missions car le nom complet des missions est absent de l’appli RATP ! » La réponse est oui, nous sommes sûrs ! Car sur ce laps de temps de 30 à 45 minutes, l’enchainement des missions fait que nous obtenons au moins une mission avec un nom unique, qui n’existe que sur ce créneau temporel.

Bref, c’est super… Enfin, je trouve…

Vu que nous avions déjà informatisé ces horaires en temps normal, pour cette semaine spéciale amiante, il a suffi de changer les noms des missions et les horaires de départ, et de vérifier… Bref, de tout reprendre à zéro sur les sens et créneaux horaires étudiés. Cela n’a pas pris trop de temps (2 heures environ, par sens), la RATP ayant diffusé officiellement les horaires applicables le mardi après-midi (quelle organisation !).

Et parce qu’on est sympa au Blog d’En Face, nous avons rajouté une colonne pour chaque gare et chaque sens, la comparaison avec le total des relevés effectués entre début décembre et mi Février. Bref, voir si e fait d’avoir moins de missions améliore ou non la ponctualité…

Mais d’abord quelques chiffres, qui devraient vous donner le tournis.

Nbre de copie d’écrans
Sens Mitry-Claye vers Gare du Nord Sens Gare du Nord vers Villeparisis Nombre de canettes de bières
Lundi 15 Février 13 6 15
Mardi 16 Février 15 13 2
Mercredi 17 Février 14 9 0
Jeudi 18 Février 14 Pas de relevés -2
Vendredi 19 Février 15 25 -3

 

Bien entendu, tout ces chiffres sont véridiques…

Pour le sens Gare du Nord vers Villeparisis, la soirée du 15/02 a été peu propice pour faire des copies d’écrans. Mais il semblerait que cela ait été vraiment le bazar.

Premiers relevés : le matin, dans le sens Mitry-Claye vers Gare du Nord entre 7h00 et 7h50 Nous avons retenu ces 4 gares : Mitry-Claye, Aulnay-sous-Bois, Stade de France et Gare du Nord (sens Banlieue vers Paris).

Cela nous donne ce premier tableau, détaillé jour par jour. Les missions partent de Mitry-Claye et se dirigent vers Gare du Nord et la banlieue sud le matin.

 

Ecran01

En détails :

Mitry-Claye vers Gare du Nord le matin Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016 Du 15 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de matins de statistiques 5 33
Missions à l’heure 33 (100%) 230 (99,6%)
Mission en retard Aucune 1 (0,4%)
Temps moyen de retard par mission en retard Elles partent à l’heure prévue Elles partent à l’heure prévue
Temps moyen de retard pour toutes les missions Elles partent à l’heure prévue Elles partent à l’heure prévue

Première bonne nouvelle : elles partent à l’heure. Je n’ai pas repéré d’annulations de missions pendant cette semaine S07 à partir de cette gare sur ce créneau horaire 7h00 -7h50.

Deuxième gare, la station d Aulnay-sous-Bois, toujours dans le sens Banlieue vers Gare du Nord. Cette gare accueille les missions venant de Mitry-Claye et de Roissy-Aéroport Charles de Gaulle.

Bien entendu, nous avons exactement les mêmes conditions d’observation à la seconde près que pour Mitry-Claye et le même créneau horaire (7h00-7h50) pour les 5 jours de cette semaine S07.

Nous n’avons pas exactement le même nombre de missions, ce qui est normal. On regarde, à un instant t, la situation à chaque gare, dans combien de temps va arriver la prochaine mission… Il y a plus de missions qui passent par Aulnay sous Bois que de missions qui partent de Mitry-Claye.

 

Ecran02

En détails :

Aulnay sous Bois vers Gare du Nord le matin Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016 Du 15 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de matins de statistiques 5 33
Missions à l’heure 8 (14,3%) 28 (7,6%)
Mission en retard 48 (85,7%) 341 (92,4%)
Temps moyen de retard par mission en retard 1 minute et 36 secondes 1 minute et 58 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions 1 minute et 23 secondes 1 minute et 50 secondes

Avec la « -20% » : plus de missions à l’heure, temps de retard moyen total un peu inférieur.

Ensuite, toujours dans le sens Banlieue -> Paris pour la station La Plaine Stade de France, toujours le matin (7h00-7h51), et toujours pour cette semaine S07.

Les missions viennent donc d’Aulnay sous Bois et se dirigent vers Gare du Nord et la banlieue sud.

Ceci nous donne :

Ecran03

En détails :

Stade de France vers Gare du Nord le matin Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016 Du 15 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de matins de statistiques 5 33
Missions à l’heure 22 (39,3%) 57 (14,1%)
Mission en retard 34 (60,7%) 348 (85,9%)
Temps moyen de retard par mission en retard 3 minutes et 23 secondes 2 minutes et 42 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions 2 minutes et 03 secondes 2 minutes et 19 secondes

Avec la « -20% » : plus de missions à l’heure, temps de retard moyen pour toutes les missions un peu inférieur.

Dernière gare observée, la Gare du Nord. Les missions viennent donc de La Plaine Stade de France et se dirigent vers la banlieue sud.

Bien entendu, nous avons exactement les mêmes jours d’observation que pour les 3 précédentes gares, et les mêmes heures minutes secondes d’observation. Nous n’avons pas exactement le même nombre de missions, ce qui est normal. On regarde, à un instant t, la situation à chaque gare, dans combien de temps va arriver la prochaine mission…

Donc ce tableau :

 

Ecran04

En détaillant :

Gare du Nord vers banlieue sud le matin Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016 Du 15 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de matins de statistiques 5 33
Missions à l’heure 6 (10,9%) avec 20 secondes d’avance en moyenne 6 (1,5%)
Mission en retard 49 (89,1%) 383 (98,5%)
Temps moyen de retard par mission en retard 3 minutes et 4 secondes 3 minutes et 24 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions 2 minutes et 46 secondes 3 minutes et 21 secondes

Avec la « -20% » : plus de missions à l’heure, temps de retard moyen total un peu inférieur.

Pour faire court, dès qu’un retard dépasse la valeur moyenne de la gare et du sens considéré, c’est qu’il y a déjà des problèmes, entre 7h00 et 7h45…

Maintenant, nous allons regarder dans le sens Gare du Nord vers Villeparisis Mitry le Neuf, le soir, entre 18h45 et 20h00, pour cette semaine S07.

Il y a moins de données, en terme de relevés pour le lundi 15/02/2016 et le jeudi 18/02/2016. Désolé, j’étais découragé pour le 15/02, et je n’ai pas pu effectuer des relevés le 18/02…

Cela nous donne ce premier tableau, détaillé jour par jour. Les missions viennent donc de la banlieue sud et se dirigent vers Roissy et Mitry-Claye.

 

Ecran05

En détails :

Gare du Nord vers banlieue Nord le soir Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016 Du 2 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de soirées de statistiques 4 31
Missions à l’heure 13 (30,9%) 95 (25,7%)
Mission en retard 29 (69,1%) 274 (74,3%)
Temps moyen de retard par mission en retard 3 minutes 3 minutes et 55 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions 2 minutes et 4 secondes 2 minutes et 56 secondes

Avec la « -20% » : situation comparable à la situation normale, temps de retard moyen total un peu inférieur.

 

Ensuite, dans le sens Paris -> Banlieue pour la station La Plaine Stade de France, toujours le soir (18h45-20h00), et toujours pour cette semaine S07.

Ecran06

En détails :

Stade de France vers banlieue Nord le soir Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016 Du 2 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de soirées de statistiques 4 31
Missions à l’heure 8 (21,1%) 30 (8,2%)
Missions en retard 30 (78,9%) 336 (91,8%)
Temps moyen de retard par mission en retard 4 minutes et 24 secondes 4 minutes et 54 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions 3 minutes et 28 secondes 4 minutes et 30 secondes

Avec la « -20% » : situation un peu mieux que la situation normale, temps de retard moyen total un peu inférieur.

Ensuite, dans le sens Paris -> Banlieue pour la station Aulnay sous Bois, toujours le soir (18h45-20h00), et toujours pour cette semaine S07.

 

Ecran07

En détails :

Aulnay sous Bois vers banlieue Nord le soir Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016 Du 2 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de soirées de statistiques 4 31
Missions à l’heure 1 (2,4%) 1 (0,2%)
Missions en retard 41 (97,6%) 391 (99,8%)
Temps moyen de retard par mission en retard 7 minutes et 51 secondes 7 minutes et 42 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions 7 minutes et 40 secondes 7 minutes et 41 secondes

Avec la « -20% » : on conserve une écrasante majorité de missions en retard, le temps de retard moyen total est malheureusement égal à celui de la situation normale.

Enfin, dans le sens Paris -> Banlieue pour la station Villeparisis, toujours le soir (18h45-20h00), et toujours pour cette semaine S07.

 

Ecran08

En détails :

Villeparisis vers Mitry-Claye le soir Semaine 07 amiante 15 au 19 février 2016 Du 2 décembre 2015 au 12 février 2016
Nombre de matins de statistiques 4 31
Missions à l’heure 2 (8,7%) Aucune
Mission en retard 21 (91,3%) 225 (100%)
Temps moyen de retard par mission en retard 8 minutes et 29 secondes 7 minutes et 23 secondes
Temps moyen de retard pour toutes les missions 7 minutes et 51 secondes 7 minutes et 23 secondes

Avec la « -20% » : situation dégradée par rapport à la situation normale, écrasante majorité de missions en retard, temps de retard moyen total supérieur à la normale.

Attention ! je n’ai jamais écris que le fait d’avoir moins de missions était mieux ! Trains surchargés, énervement et stress supplémentaire, il faut avoir un plan de missions conforme à ce que la RATP-SNCF est tenue de proposer à ses clients.

Les prochaines séries d’articles traiteront dans le détail des horaires normaux, de début décembre 2015 à fin Février 2016, week-end compris.