Auteur : Jeannot91

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Bilan octobre 2024

Bonjour!

Ce mois d’octobre 2024 est dégradé par rapport au mois de septembre 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

57 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

13 jours ouvrés KO sur 23

24 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en octobre 2023, nous étions à 68%

Rappel :

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Juillet 2024 : 23 jours ouvrés : 52% de jours à problèmes

Août 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Septembre 2024 : 21 jours ouvrés : 48% de jours à problèmes

Octobre 2024 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

13 jours à problèmes sur 23, 10 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La fin de semaine (4 jours) du 1 octobre avec 6 perturbation majeure (aux Heures de Pointes), la semaine du 7 octobre avec 6 perturbations majeures, la semaine du 14 octobre avec 4 perturbations, la semaine du 21 octobre avec 7 perturbations et la semaine réduite à 4 jours du 28 octobre avec 1 perturbation

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 24 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois d’octobre 2024 :

1 panne de matériel

2 pannes électriques

1 panne de signalisation

2 incidents techniques

1 journée de travaux (compte pour 2 perturbations, le vendredi 25 octobre)

2 malaises voyageurs

2 mesures de sécurité

2 bagages abandonnés

2 « personnes sur la voie »

3 incidents d’exploitation

5 (!) incidents sur la voie  

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

Le passage, pour 2 semaines (semaines des congés, du 21 octobre au 31 octobre), en desserte réduite Sous prétexte que se sont les vacances, il y a moins de monde, donc on réduit le nombre de missions Pour la semaine du 21 octobre, les personnes ayant fréquentés le salon de l’alimentation, et les autres usagers, ont apprécié cette mesure…

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ?

Une CM est partie ce mois-çi, on ne va pas regretter son départ Un autre CM est arrivé, il a le mérite de répondre aux questions, même si elles sont « irritantes »

Donc un support en progrès, mais ce n’est pas non plus la panacée On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

Ce mois-ci, une remontée des incidents à responsabilité RATP-SNCF, par rapport aux perturbations d’origine usagers

(Vingtième round) Amélioration partielle du support côté CM Et ce sont surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

A noter : certains incidents à responsabilité usager semblent ne pas être remontés, il faut aller chercher des informations sur le site Courbis.fr

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Les articles supplémentaires rédigés cet été sur la ponctualité ont été publiés ce mois-çi, couvrant la période mai à juillet 2024 Le rythme de publication va suivre son cours en ce mois de novembre 2024

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : 5 incidents sur la voie, tous localisés à la plaine Stade de France (5 perturbations sur 3 journées), 3 « incident d’exploitation », puis sur la troisième place du podium : 2 « Panne électrique«, 2 « Incident technique«, 2 « Malaise voyageur »,  2 « Personnes sur la voie«, 2 « Mesures de sécurité », 2 « Travaux » et 2 « Bagage abandonné »

D’où, à fin octobre 2024 :

Ce mois-ci, c’est le « Nord » qui conserve encore la pôle-position, avec 67% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 66,7%-25,0%-8,3%, ce mois-ci

Ce mois-ci, le matin et le soir sont à égalité pour les tranches horaires, (50%-50%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à octobre 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le jeudi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 29,2% des perturbations majeures A la 2ème place, le mercredi avec 25,0% A la 3ème place ex-aequo les lundi et vendredi avec 20,8% Et à la 5 place, le mardi ferme la marche avec 4,2%

Et la répartition des 166 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 44 branches de jours OK KO à fin de semaine 44 en 2024 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à fin de semaine 44 :
 

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début novembre 2023 à fin octobre 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois d’octobre 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous!

Bon courage pour le mois de novembre !

Cordialement

Jeannot91 / 1 commentaires

Statistiques de ponctualité des missions 20 Jours Ouvrés juillet 2024

Bonjour!

Pour faire suite au précédents articles « Site RER Bétail et ponctualité», que vous trouverez sur ce site, nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer 20 Jours Ouvrés, exploitables, du 01 au 31 juillet 2024 En effet, les journées des 8, 9 et 17 juillet ont été écartés, car contenant trop d’incohérences côté OpenData de IDF Mobilités

Nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retardCréneauRemarque
Avance supérieure à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delàTrès très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondesQuelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
A l’heureAccord parfait entre la théorie et le passage en gareConcerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
Retard de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes 
Retard supérieur à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delà 
Retard supérieur à 1 heure1h00 0 minute 0 seconde, et au-delàTrès très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons les dates du 1er au 31 juillet 2024, avec 20 jours ouvrés (sur 23) retenus

Nous revenons à un rythme mensuel, si la qualité des données est au rendez-vous côté Opendata de IDF Mobilités et observons que certaines gares cibles ne sont pas entièrement satisfaisantes en termes de qualité de données, malgré la correction apportée en juin  

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Nom de la gareBrancheRemarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV  Branche Nord vers RoissyTerminus-Départ de branche
Mitry-ClayeBranche Nord vers Mitry-ClayeTerminus-Départ de branche
Aulnay-sous-boisNœud Roissy-Mitry-Claye 
La Plaine Stade de FranceBranche Nord 
LuxembourgTronçon central 
Denfert-RochereauTronçon central 
Laplace-Maison des ExamensTronçon sud 
Bourg-la-reineNœud Robinson-Massy-Saint Rémi 
RobinsonBranche sud vers RobinsonTerminus-Départ de branche
Massy-PalaiseauBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de certaines mission
Orsay-VilleBranche Sud vers Saint-Rémi 
Saint Rémi-les chevreuseBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

  1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées, qui engageraient notre responsabilité

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

  • Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

  • Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : le problème récurrent, et signalé régulièrement, concernant les données à Bourg-la-Reine, semble être résolu

Maintenant, c’est plutôt les « Changement » à Laplace (pas d’heure prévue mais une heure de passage relevée), qui apparaissent en grand nombre

Et les données côté RATP dans la partie terminus vers le sud ne donnent pas vraiment satisfaction

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

  1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
  2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 20 jours ouvrés pour les dates comprises entre le 1er et le 31 juillet 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Entre le 1er et le 31 juillet 2024, nous observons ceci Les retards de 3 à 5 minutes et les avances de 1 seconde à 3 minutes, côté RATP, sont majoritaires

Côté SNCF, la très remarquable stabilité des retards vers Aéroport Charles de Gaulle 2, avec 66% de retard supérieurs à 5 minutes

Les « Non renseignés » ont pas mal baissés mais sont présentes, notamment sur la partie RATP

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

7,8% d’heures d’arrivées réelles non connues à ce terminus, la proportion est bien trop importante

Mais c’est quand même mieux que pour la période 26 avril-20 juin 2024

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

Là aussi, super bien renseigné, avec 7,0 % de missions non renseignées quant à leurs heures réelles d’arrivée ! On a quand même les proportions d’annulation des missions, ce qui n’est pas à négliger

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

La « noble » incertitude de @IDF Mobilités, avec ces 14,2% d’heures réelles d’arrivée des missions à ce terminus de Robinson non renseignées Encore bravo 

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » sont à 7,8% Et les retards de plus de 5 minutes à 19,4%)

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 20 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » rebondissent à 21,2%…

Malgré la correction apportée, et qui rétablit les proportions de ponctualité, on ne peut pas vraiment que la qualité des données soit une préoccupation majeure chez IDF Mobilités Laisser passer ce genre de données ne semble pas les préoccuper outre mesure

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 20 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard, du 1er au 31 juillet 2024

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 20 Jours Ouvrés, du 1er au 31 juillet 2024

Bon, on continue, comme les mois précédents, à une illisibilité certaine…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, sur 20 Jours Ouvrés, 1er au 31 juillet 2024

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 20 Jours Ouvrés du 1er au 31 juillet 2024

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée5 – 0,6%10 – 1,7% 1 – 0,1%1 – 0,2%
Non renseigné64 – 7,8%42 – 7,0%63 – 14,2%57 –7,8%92 – 21,2%
Changement4 – 0,5%12 – 2,0%3 – 0,7%45 – 6,2%6 – 1,4%
Avance supérieure à 1 heure    3 – 0,7%   1 – 0,4%  4 – 0,9%
Avance supérieure à 5 minutes    1 – 0,2%    
Avance de 3 à 5 minutes     
Avance 1 seconde à 3 minutes    2 – 0,4%  101 – 13,9% 
A l’heure     
Retard de 1 seconde à 3 minutes  8 – 1,0%  88 – 14,7%  2 – 0,4%  71 – 23,9%  5 – 1,2%
Retard de 3 à 5 minutes174 – 21,1%195 – 32,5% 369 – 82,9% 211 – 29,0%318 – 73,4%
Retard supérieur à 5 minutes  564 – 68,5%  249 – 41,5%   141 – 19,4%  7 – 1,6%
Retard supérieur à une heure  4 – 0,5%  4 – 0,7%  2 – 0,4%    
Hors Norme     
Total823 – 100%600 – 100%445 – 100%728 – 100%433 – 100%
      

Remarques

Malgré la correction apportée, encore beaucoup trop de missions sans heures réelles d’arrivée, ce qui est scandaleux

Côté SNCF : majorité de retards supérieure à 5 minutes

Côté RATP : majorité de retards comprises entre 3 et 5 minutes

ANNEXE : pas d’annexes Vous pouvez vous reporter aux articles précédents

Cordialement

Jeannot91 / 3 commentaires

Statistiques de ponctualité des missions 6 Jours Ouvrés 21 au 28 juin 2024

Bonjour!

Pour faire suite au précédents articles « Site RER Bétail », que vous trouverez sur ce site, nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer les 6 derniers Jours Ouvrés, du 21 au 28 juin 2024, et nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retardCréneauRemarque
Avance supérieure à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delàTrès très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondesQuelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
A l’heureAccord parfait entre la théorie et le passage en gareConcerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
Retard de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes 
Retard supérieur à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delà 
Retard supérieur à 1 heure1h00 0 minute 0 seconde, et au-delàTrès très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons les dates du 21 au 28 juin 2024, avec 6 jours ouvrés retenus

Ce découpage, indépendant de notre volonté (quoique) est dû aux faits suivants :

  1. Entre les 26 avril et 20 juin 2024, IDF Mobilités a eu l’excellent goût de ne plus remonter les horaires réels d’arrivées des missions à leur terminus… Ils ont eu conscience de ce bug, et on promis une date de retour à une situation normale au 20 juin 2024

Ce bug a aussi impacté les autres RER, dont le RER A, ainsi que l’application « Bonjour RATP »

  • Donc, nous revenons à un rythme mensuel, si la qualité des données est au rendez-vous côté Opendata de IDF Mobilités et observer que certaines gares cibles ne sont pas entièrement satisfaisantes en termes de qualité de données

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Nom de la gareBrancheRemarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV  Branche Nord vers RoissyTerminus-Départ de branche
Mitry-ClayeBranche Nord vers Mitry-ClayeTerminus-Départ de branche
Aulnay-sous-boisNœud Roissy-Mitry-Claye 
La Plaine Stade de FranceBranche Nord 
LuxembourgTronçon central 
Denfert-RochereauTronçon central 
Laplace-Maison des ExamensTronçon sud 
Bourg-la-reineNœud Robinson-Massy-Saint Rémi 
RobinsonBranche sud vers RobinsonTerminus-Départ de branche
Massy-PalaiseauBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de certaines mission
Orsay-VilleBranche Sud vers Saint-Rémi 
Saint Rémi-les chevreuseBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

  1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées, qui engageraient notre responsabilité

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

  • Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

  • Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : le problème récurrent, et signalé régulièrement, concernant les données à Bourg-la-Reine, semble être résolu

Maintenant, c’est plutôt les « Changement » à Laplace (pas d’heure prévue mais une heure de passage relevée), qui apparaissent en grand nombre

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

  1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
  2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 6 jours ouvrés pour les dates comprises entre le 21 et le 28 juin 2024 considéré :

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Entre le 21 et le 28 juin 2024, nous observons ceci Les retards de 1 seconde à 3 minutes et supérieurs à 5 minutes se taillent la part du lion Mais une nouvelle tendance se dessine, avec des retards de 3 à 5 minutes et avances de 1 seconde à 3 minutes qui commencent à prendre le dessus depuis début juillet 2024 (on regardera cela prochainement)

Les « Non renseignés » ont pas mal baissés mais sont présentes, notamment sur la partie RATP

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 6 Jours Ouvrés

9,9% d’heures d’arrivées réelles non connues à ce terminus, la proportion est bien trop importante

Mais c’est quand même mieux que pour la période 26 avril-20 juin 2024

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 6 Jours Ouvrés

Là aussi, super bien renseigné, avec 23,3% de missions non renseignées quant à leurs heures réelles d’arrivée ! On a quand même les proportions d’annulation des missions, ce qui n’est pas à négliger

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 6 Jours Ouvrés

La « noble » incertitude de @IDF Mobilités, avec ces 23,5% d’heures réelles d’arrivée des missions à ce terminus de Robinson Encore bravo !

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 6 Jours Ouvrés

Un sursaut de franchise ? Les « Non renseignés » sont à 17,0% Et les retards de plus de 5 minutes à 29,5%

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 6 Jours Ouvrés

Les « Non renseignés » rebondissent à 29,3%, fin de cette franchise…

Malgré la correction apportée, et qui rétablit les proportions de ponctualité, on ne peut pas vraiment que la qualité des données soit une préoccupation majeure chez IDF Mobilités Laisser passer ce genre de données ne semble pas les préoccuper outre mesure

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 6 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard, du 21 au 28 juin 2024

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 6 Jours Ouvrés, 21 au 28 juin 2024

Bon, on continue, comme les mois précédents, à une illisibilité certaine…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, 6 jours ouvrés, 21 au 28 juin 2024

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 6 Jours Ouvrés du 21 au 28 juin 2024

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée3 – 1,0%3 – 1,3% 1 – 0,7%1 – 0,4% 
Non renseigné29 – 9,9%53 – 23,3% 36 – 23,5%45 – 17,0%44 – 29, 3%
Changement2 – 0,7%18 – 7,9%1 – 0,7%9 – 3,4%1 – 0,7%
Avance supérieure à 1 heure    4 – 2,6%   1 – 0,4%  4 – 2,7%
Avance supérieure à 5 minutes        3 – 2,0%
Avance de 3 à 5 minutes    1 – 0,7%
Avance 1 seconde à 3 minutes    1 – 0,7%    17 – 6,4% 
A l’heure     
Retard de 1 seconde à 3 minutes13 – 4,5%7 – 3,1%1 – 0,7%41 – 15,5% 
Retard de 3 à 5 minutes61 – 20,9%32 – 14,1%108 – 70,6% 72 – 27,3%92 – 61,3%
Retard supérieur à 5 minutes184 – 63,0% 113 – 49,8%  78 – 29,5% 4 – 2,7%
Retard supérieur à une heure   1 – 0,4%  1 – 0,7%   1 – 0,7%
Hors Norme     
Total292 – 100%227 – 100%153 – 100%264 – 100%150 – 100%
      

Remarques

Malgré la correction apportée, encore beaucoup trop de missions sans heures réelles d’arrivée, ce qui est scandaleux

ANNEXE : Pas d’annexe Reportez-vous aux autres articles

Cordialement

Jeannot91 / 1 commentaires

Statistiques de ponctualité des missions 36 Jours Ouvrés 26 avril au 20 juin 2024

Bonjour!

Pour faire suite au précédents articles « Site RER Bétail », « Statistiques de ponctualité des missions 11 jours ouvrés mai 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 19 jours ouvrés juin 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés juillet 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés août 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés septembre 2023 », « Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés octobre 2023  «, « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés novembre 2023«,  « Statistiques de ponctualité des missions 20 jours ouvrés décembre 2023  «,« Statistiques de ponctualité des missions 22 jours ouvrés janvier 2024  «, « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés février 2024  «,  « Statistiques de ponctualité des missions 21 jours ouvrés mars 2024 « et «Statistiques de ponctualité des missions 13 Jours Ouvrés avril 2024« nous continuons notre processus de publication de la ponctualité des missions, en fonction des résultats du site https://rerbetail.fr, et des données mises à disposition par IDF Mobilités, via leur OpenData

RAPPEL : La seule différence, par rapport à IDF Mobilités, c’est que la ponctualité sera basée sur les missions, et non pas sur une ponctualité basée sur les usagers, spécialité française, suivant des critères obscurs, en fonction des branches, et de leur fréquentation Revenons à plus de simplicité, fi des usines à gaz de IDF Mobilités

Vous verrez, dans ce qui suit, et dans les prochains articles, que cette ponctualité n’a strictement rien à voir avec les quelques 80% de ponctualités publiées, et qui positionne le RER B en queue de classement, par rapport aux autres RER

RAPPEL : nous allons considérer les 36 Jours Ouvrés, du 26 avril au 20 juin 2024, et nous définirons le découpage de la ponctualité en fonction des critères suivants :

Avance/retardCréneauRemarque
Avance supérieure à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delàTrès très peu observés
Avance de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondesQuelques relevés observés quotidiennement
Avance de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
A l’heureAccord parfait entre la théorie et le passage en gareConcerne que quelques cas (inférieur à 10 de manière quotidienne)
Retard de 1 seconde à 3 minutes1 seconde à 2 minutes 59 secondes 
Retard de 3 à 5 minutes3 minutes 0 seconde à 4 minutes 59 secondes 
Retard supérieur à 5 minutes5 minutes 0 seconde et au delà 
Retard supérieur à 1 heure1h00 0 minute 0 seconde, et au-delàTrès très peu observés

Remarque : le critère 3 minutes a été choisi car il correspond au standard Suisse qui considère qu’au-delà de 3 minutes de retard, la mission est effectivement en retard

Dans cet article, nous considèrerons les dates du 26 avril au 20 juin 2024, avec 36 jours ouvrés retenus

Pourquoi un tel découpage ? Pour une raison indépendante de notre volonté :

  1. Entre les 26 avril et 20 juin 2024, IDF Mobilités a eu l’excellent goût de ne plus remonter les horaires réels d’arrivées des missions à leur terminus… Ils ont eu conscience de ce bug, et on promis une date de retour à une situation normale au 20 juin 2024

Ce bug a aussi impacté les autres RER, dont le RER A, ainsi que l’application « Bonjour RATP »

  • Donc, ne vous attendez pas à avoir une qualité de données remarquables pour certaines des gares de cet article
  • Et faire des Mises en Production, les vendredis, c’est contre-indiqué Tout professionnel d’un Système d’Information vous le confirmera : des bugs peuvent rester en Production tout le week-end Cela montre aussi leur engagement de qualité

RAPPEL : La liste des 12 gares témoins :

Nom de la gareBrancheRemarques
Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV  Branche Nord vers RoissyTerminus-Départ de branche
Mitry-ClayeBranche Nord vers Mitry-ClayeTerminus-Départ de branche
Aulnay-sous-boisNœud Roissy-Mitry-Claye 
La Plaine Stade de FranceBranche Nord 
LuxembourgTronçon central 
Denfert-RochereauTronçon central 
Laplace-Maison des ExamensTronçon sud 
Bourg-la-reineNœud Robinson-Massy-Saint Rémi 
RobinsonBranche sud vers RobinsonTerminus-Départ de branche
Massy-PalaiseauBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de certaines mission
Orsay-VilleBranche Sud vers Saint-Rémi 
Saint Rémi-les chevreuseBranche Sud vers Saint-RémiTerminus-Départ de branche

Pour les résultats publiés jusqu’à présent, nous n’avons retenu que 5 gares, et dans un sens précis

La RATP-SNCF publient, 24 heures à l’avance, les heures d’arrivée, à la seconde près, pour toutes les missions, à une gare donnée, une sorte d’engagement moral, en fait…

Le site RERBetail.fr, quant à lui, va relever l’heure exacte, à la seconde près, à laquelle la mission arrive dans la gare considérée, à partir de l’OpenData de IDF Mobilités

Ca, c’est la théorie parfaite, le monde Idéal

En pratique, nous avons constaté quelques points majeurs :

  1. Que certaines missions étaient annoncées comme devant arriver à une certaine heure, hé bien… elles ne passent pas… Peu importe le quai sur lequel la mission est sensée arrivée, nous n’avons pas pu relever l’heure exacte de son passage à une gare donnée…

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Non renseigné »

Nous ne souhaitons pas faire des plans sur la comète, et annoncer des interprétations erronées, qui engageraient notre responsabilité

L’OpenData de IDF Mobilités présente des manquements de données, à eux de s’améliorer

Il y a notamment un bug au niveau de la gare de Bourg-la-Reine, en direction du Nord, où nous n’avons pas de données sur les Heures réelles de passage des missions

Un jour, nous ferons des stats sur ce type d’incident !

Et avec la MEP du 26 avril 2024 ? les choses ne se sont pas arrangées

  • Que certaines missions, non annoncées dans le plan de charges prévisionnelles, ben… elles passent, à une certaine heure, non prévue

Dans ce cas, nous avons enrichi cette information avec « Changement »

Et que ces changements sont en nombre inférieurs par rapport aux missions « Non renseignés » Il faudrait étudier au cas par cas ces « Non renseignés » et « Changement » et/ou regarder les missions qui sont voisines temporellement de ces cas un peu bizarres

  • Qu’il y a une proportion non négligeable de missions « En avance », qui passent plus tôt que prévu Les avances se situent dans la proportion « 1 seconde à 3 minutes », chose déjà observée en 2016, lorsque je faisais des études de ponctualité avec le site nanoratp.org

Les dernières tendances de l’OpenData : le problème récurrent, et signalé régulièrement, concernant les données à Bourg-la-Reine, semble être résolu

Maintenant, c’est plutôt les « Changement » à Laplace (pas d’heure prévue mais une heure de passage relevée), qui apparaissent en grand nombre

Nous allons passer aux choses sérieuses Nous considèrerons que les Jours Ouvrés (lundi à vendredi), et les périodes de pointes : 7h00-9h30 et 17h00-19h30

Donc, une mission qui partira en Heure Creuse peut très bien arriver en Heures de Pointe

Et une mission qui partir en Heure de Pointe peut très bien arriver en Heure Creuse

Nous allons prendre en compte les terminus, et considérer les directions suivantes

  1. Direction Nord : terminus Roissy, terminus Mitry-Claye direction Nord
  2. Direction Sud : terminus Robinson, Terminus-Passage à Orsay-Ville et terminus Saint Rémi les Chevreuse

Autre point : nous raisonnerons en journées d’exploitation : premier départ vers 4h45 pour le jour J, dernière arrivée vers 1h15 au jour J+1 Ne vous étonnez pas de voir des missions le jour J+1 vers 1h00 du matin (il y en a)

Autre point important : si, pour une mission, AUCUNE heure de passage n’est relevée (statut « Non renseigné ») dans TOUTES LES GARES de son parcours, nous considèrerons que la mission a été supprimée dans sa totalité

Nous préférons garder le statut « Non renseigné », plutôt que d’indiquer des dessertes partielles, sur lesquelles il faudrait statuer mission par mission, au cas par cas

Le statut « Hors Norme » : l’écart calculé entre l’heure observée et l’heure prévue est très important : plusieurs heures

Donc, les 36 jours ouvrés pour les mois du 26 avril au 20 juin 2024 considéré :

Vous aurez remarqué la baisse de dessertes entre le 2 et le 10 mai 2024, décidée par IDF Mobilités car « Il y a moins de monde pendant les congés »

Les statistiques sur les relevés de ces missions ? Les voilà Une mission peut apparaitre plusieurs fois dans ces relevés, mais une mission ne passe qu’une seule fois dans une gare En abscisse, les créneaux horaires

Entre le 26 avril et le 20 juin 2024, nous observons ceci Les retards de 1 seconde à 3 minutes et supérieurs à 5 minutes se taillent la part du lion Mais une nouvelle tendance se dessine, avec des retards de 3 à 5 minutes et avances de 1 seconde à 3 minutes qui commencent à prendre le dessus

On ne regarde pas les « Non renseignés » pendant ce temps là !

Ensuite, direction Nord, terminus Roissy 2 TGV, Heures de Pointes et 36 Jours Ouvrés

Super bien renseigné avec ce genre de graphe, non ?

Direction Nord, terminus Mitry-Claye, Heures de Pointes et 36 Jours Ouvrés

Là aussi, super bien renseigné On a quand même les proportions d’annulation des missions, ce qui n’est pas à négliger

Direction Sud, terminus Robinson, Heures de Pointes et 36 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus et gare de passage Orsay-Ville, Heures de Pointes et 36 Jours Ouvrés

Direction Sud, terminus Saint Rémy les Chevreuse, Heures de Pointes et 36 Jours Ouvrés

Bon, on ne peut pas vraiment dire que la qualité des données soit une préoccupation majeure chez IDF Mobilités Laisser passer ce genre de données ne semble pas les préoccuper outre mesure

D’autres courbes intéressantes : cette fois-ci, les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 36 Jours Ouvrés, les nombres de missions et terminus en avance/retard, du 26 avril au 20 juin 2024

En termes de temps moyens : les créneaux horaires couvrent les Heures de Pointes et les Heures Creuses, sur 36 Jours Ouvrés, 26 avril au 20 juin 2024

Bon, cela n’est pas très lisible…

Un petit focus sur la gare de Orsay-Ville, par créneaux horaire, les 2 directions sont prises en compte :

Et 2 dernières courbes, en direction du Nord, puis du Sud, pour les gares de Roissy Aéroport 2 TGV et pour Orsay-Ville, 36 jours ouvrés, 26 avril au 20 juin 2024

Un tableau récapitulatif : 2 chiffres : le premier : le nombre de missions, le 2ème, la proportion de ce chiffre par rapport à la gare considérée Donc : Heures de Pointes, 36 Jours Ouvrés du 26 avril au 20 juin 2024

Gare/Status missionAéroport CDG 2 TGVMitry-ClayeRobinsonOrsay-VilleSaint-Rémy les chevreuse
DirectionNordNordSudSudSud
Supprimée35 – 2,1%123 – 9,9%3 – 0,3%48 – 3,1%16 – 1,9%
Non renseigné1626 – 97,9%1120 – 90,1%860 – 99,7%660 – 42,5%809 – 98,1%
Changement   13 – 0,8% 
Avance supérieure à 1 heure     6 – 0,4% 
Avance supérieure à 5 minutes     2 – 0,1% 
Avance de 3 à 5 minutes   1 – 0,1% 
Avance 1 seconde à 3 minutes     99 – 6,4% 
A l’heure   6 – 0,4% 
Retard de 1 seconde à 3 minutes   275 – 17,7% 
Retard de 3 à 5 minutes  145 – 9,3% 
Retard supérieur à 5 minutes   297 – 19,1% 
Retard supérieur à une heure     
Hors Norme     
Total1661 – 100%1243 – 100%863 – 100%1552 – 100%825 – 100%
      

Remarques

Bon, vu la quantité de vide qui peuple ce tableau, on ne va pas en tirer des conclusions, sauf le fait que la qualité des données, sur cette période, n’est pas au rendez-vous

ANNEXE : Pas d’annexe Reportez-vous aux autres articles

Cordialement

Jeannot91 / 3 commentaires

Bilan septembre 2024

Bonjour!

Ce mois de septembre 2024 est dégradé par rapport au mois de août 2024, en termes de proportions de jours à problèmes

49 % de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De Pointes 

10 jours ouvrés KO sur 21

14 perturbations majeures

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en septembre 2023, nous étions à 43%

Rappel :

Septembre 2023 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problème

Octobre 2023 : 22 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Novembre 2023 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Décembre 2023 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Janvier 2024 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2024 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Mars 2024 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Avril 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Mai 2024 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à problèmes

Juin 2024 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Juillet 2024 : 23 jours ouvrés : 52% de jours à problèmes

Août 2024 : 21 jours ouvrés : 43% de jours à problèmes

Septembre 2024 : 21 jours ouvrés : 49% de jours à problèmes

10 jours à problèmes sur 21, 3 jours avec plusieurs perturbations cumulées

La semaine du 2 septembre avec 1 perturbation majeure (aux Heures de Pointes), la semaine du 9 septembre avec 2 perturbations majeures, la semaine du 16 septembre avec 5 perturbations, la semaine du 23 septembre avec 6 perturbations et le début de semaine du 30 septembre (1) sans perturbation

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés… A savoir du lundi au vendredi, de 7h00 à 09h30 et de 17h00 à 19h30 Ceci est la théorie

En pratique, vous voyez désormais des « Heures de Pointes » et des « Heures de Pointes Etendues », dont je parlais auparavant en termes de Heures de Pointes

Les « Heures de Pointes » sont effectivement calées, pour un incident, sur les horaires ci-dessus La perturbation ne déborde pas, elle se situe strictement dans les horaires 7h00-9h30 et 17h00 19h30

Les « Heures de Pointes Etendues » : la perturbation déborde sur l’Heure de Pointe, soit au début, soit à la fin. L’incident déborde cependant sur ces horaires

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des voyageurs

Nos sources d’informations : continuez à consulter le site Courbis.fr (notifications SIVE en gares, en bas de panneaux) Donc, Twitter et les notifications des CM du RER B, et le site Transilien.com dans une moindre mesure

Au total : 14 perturbations 

Nous avons connu, au final, en ce mois de septembre 2024 :

1 panne de matériel

1 panne électrique

2 pannes de signalisation

1 mouvement social (compte pour 2 perturbations)

1 malaise voyageur

1 signal d’alarme

3 bagages abandonnés

2 « personnes sur la voie »

1 incident d’exploitation

Ne sont pas pris en compte les incidents mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent régulièrement les communications des CM sur Twitter Surtout quand la responsabilité est côté voyageur

Les responsabilités RATP-SNCF sont passées sous silence, alors qu’elles sont consultables dans l’OpenData de IDF Mobilités, et remontées sur le site courbis.fr

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

La fin des Jeux Paralympiques le dimanche 8 septembre

La fin du mode « Plein été », avec encore moins de dessertes le lundi 2 septembre

Pour le renforcement des dessertes, nous travaillons sur ce sujet ! Nous sommes début octobre, on a accumulé pas mal de données, qui couvrent le 3ème trimestre 2024

Les demandes de précision sur les natures exactes des problèmes rencontrés ? Les CM sur le RER B ne daignent toujours pas répondre aux questions des « irritants », obéissant en cela aux consignes de leurs supérieurs hiérarchiques On ne va pas s’énerver, cela ne sert à rien, sauf se faire bloquer par les CM, ils n’attendent que ça On continue cette même censure en 2024 Pourquoi changer ?

Ce mois-ci, une égalité des incidents à responsabilité RATP-SNCF, par rapport aux perturbations d’origine usagers

(Dix-neuvième round) Il y a, côté CM du RER B sur Twitter, toujours une volonté flagrante de refuser de communiquer, depuis la rentrée de septembre 2022, sur les annulations de mission Et ce sont surtout les responsables hiérarchiques des CM qui rechignent à communiquer sur ce point, là où d’autres lignes n’hésitent pas à communiquer

A noter : certains incidents à responsabilité usager semblent ne pas être remontés

Je vous conseille toujours fortement de vous connecter à Twitter, si vous souhaitez avoir des informations rapides sur les perturbations, en suivant les hashtags #RERB, #TeamRERB, et les CM du compte officiel du @RERB, enfin, surtout les twittas-os qui réveillent un peu les CM officiels…

C’est toujours assez déprimant, en fait, de rédiger un bilan en prenant les mêmes paragraphes d’un mois sur l’autre

Les 3 articles supplémentaires rédigés en juillet seront publiés après la fin de Jeux Paralympiques, à partir de septembre 2024 Pas plus de détails (mode suspense entretenu suite)

Ce mois-ci, le podium gagnant, à la première place : un « mouvement social » (compte pour 2 perturbations, car périodes du matin et du soir), 2 « Personnes sur la voie«  et 2 « Panne de signalisation » A la quatrième place, 3 « Bagage abandonné », puis le reste de tous les autres perturbations à la cinquième place

D’où, à fin septembre 2024 :

Ce mois-ci, c’est le « Nord » qui conserve encore la pôle-position, avec 50% des perturbations, pour la place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 50,0%-50,0%-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, le soir conserve la première place pour les tranches horaires, (57%-43%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin septembre 2024 :

Ce mois-ci, le nombre de jours avec incidents (en bleu) et le nombre de jours à problèmes multiples (en rouge), sont encore en mode croissant

Rappel : Les 2 courbes de tendances (en bleu, jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, en rouge)

Ce mois-ci, le mardi occupe la première place du « Pourav’s day » avec 42,9% des perturbations majeures A la 2ème place, ex aequo les lundi et mercredi avec 21,4% A la 4ème place ex aequo, les jeudi et vendredi ferment la marche avec 7,1%

Et la répartition des 142 perturbations, par gare :  

Notre graphe à 40 branches de jours OK KO à début de semaine 40 en 2024 donne ceci

Le nombre de perturbations par semaine pour 2024 (point orange carré), comparé à 2023 (point bleu) à début de semaine 40 :
 

Vous continuez de penser que la majorité des incidents est dûe aux voyageurs?

Hi hi ah ah oh oh! Quelle naïveté, franchement !

Eh bien non, pas du tout, à partir des notifications officielles de la RATP-SNCF, aux heures de pointes et jours ouvrés, c’est une fausse impression… Et cela continue en 2024 !

La tendance majoritaire est toujours à une responsabilité SNCF-RATP Tout cet effort de censure, de la part des responsables communication sur Tweeter, pour pas grand-chose, en fait

Nous continuons avec ce tableau indicateur, qui comprends :  

Les temps cumulés de chaque type de perturbation,

Les temps cumulés Post-Incidents

Et les temps cumulés totaux, en Heures:Minutes:Secondes par type de perturbations, classés en mode décroissant, par mois, pour la période début octobre 2023 à fin septembre 2024

Aux Heures de Pointes et Heures de Pointes Etendues, bien entendu On donnera le détail sur les 3 derniers mois, le reste sera « condensé »

La contribution « Bagage abandonné » a été surlignée en jaune pour ces 3 derniers mois

Ce qui n’empêche pas le compte Tiwtter du RER B de rabâcher jusqu’à la nausée qu’il faut faire attention à ses bagages

Pendant ce temps-là, on ne parle pas officiellement des autres sources majeures de perturbations, qui sont chronophages

Continuez à témoigner, à râler, à dire des choses positives quand il le faut, des choses négatives aussi, des critiques, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

La correction du bug de l’OpenData a eu lieu le 21 juin 2024, mais des problèmes de fiabilité des données subsistent On en reparlera un peu plus tard

Allez, la redite du conseil de cette fin du mois de septembre 2024 : allez consulter et encouragez le travail remarquable de François, avec son site RERBetail.fr… Purée ? Ce n’est toujours pas fait? Réveillez-vous !

Bon courage pour le mois d’octobre !

Cordialement