Le BEF fait ses stats en comptabilisant le nombre de jours à problèmes. Au final, ça permet de rendre compte de la multiplicité des problèmes et de la gêne occasionnée pour les usagers. Une sorte d’effet ressenti. Mais si la fameuse Tour de contrôle du RER B sise à Denfert depuis un an fait bien son travail, l’impact sur le trafic et sur les voyageurs devrait diminuer, et c’est probablement déjà le cas sur le second semestre 2014. Car même si les stats du BEF demeurent stable (autour de 53% de jours à problème), l’humeur des usagers à travers les commentaires sur les réseaux sociaux semble s’améliorer. On s’énerve toujours, mais pour des retards de 5 à 10 minutes, plutôt que des immobilisations de 2 heures, et des retours à pieds sur les voies.
Il est donc temps de passer à un autre type de mesure : celui du retard effectif. Si Jeannot et ses études STIFATOR semblent suggérer que les statistiques du STIF sont un peu « aménagées », qu’en est-il des statistiques réelles de notre quotidien ?
Le Comité des usagers du RER B nord a pris les choses en main pour la partie Nord, et pour le sud, il y aurait Ponctualis, mais qui semble poser un problème : il confond les trains en avance et en retard, et au final, ça pourrait avoir pour conséquence de perturber les statistiques réelles : car entre un train que ponctualis déclare en avance de 2mn alors qu’il s’agit du train précédent en retard de 13mn, ça fait quand même une sacrée différence à l’arrivée. Du coup pour ma part, j’ai arrêté de renseigner Ponctualis. C’est pénible à remplir, et en plus on n’est même pas sur que les résultats soient pertinents.
Jeannot nous avait fait part de son étude ALABOUR. Dans la même veine, une usagère, Anne, m’a envoyé ses statistiques personnelles réalisées de janvier à juin 2014 sur son trajet, calculant le retard au départ le matin et au départ le soir.
Ca donne, en moyennant sur les 6 mois considérés :
| Matin | Soir | ||||
| Retard min | Retard moyen | Retard max | Retard min | Retard moyen | Retard max |
| 1,8 mn | 6,9 mn | 28,1 | 0 mn | 3 ,05 mn | 11,5 mn |
Elle note en particulier que le train PAPA70 n’a été qu’une seule fois à l’heure, avec 6,9 mn de retard en moyenne.
Anne représente l’ensemble de ces usagers qui comptabilisent chacun de leur côté leurs propres statistiques, pour leur propre trajet. C’est bien mais pas suffisant : pour demander des comptes au STIF, il faut que chacun partage et qu’on mutualise les mesures individuelles pour avoir des statistiques globales. Ca demande un effort et il faut quelqu’un pour faire le boulot de les rassembler. Bruno du Comité le fait pour la branche Nord. Un volontaire pour le sud ? Les fichiers à remplir sont déjà fait, y a plus qu’à 🙂
On remercie d’abord sincèrement les représentants des Comités, qui nous ont aidés et qu’on a aidé comme on a pu. En particulier, on peut applaudir 
J’invite maintenant à l’ovation générale pour les rédacteurs d’articles sur ce blog : 
On félicite également les contributeurs aux-dits articles (même s’ils n’en étaient pas toujours conscients) : 
On remercie les contributeurs aux statistiques (même si je ne leur ai pas forcément demandé leur avis) : la RATP et la SNCF pour leurs alertes ; mais aussi tous les gazouilleurs les jours d’extinction de voix des canaux officiels : 
Egalement, un grand merci aux commentateurs pour leur fidélité, avec en tête 
Un petit salut aux journalistes ayant contribué à nous faire connaître : 
Un merci aux groupes facebook qui ont relayé nos publications : 
Un remerciement particulier à 
Et enfin, pour ce spectacle annuel du RER B, on tient particulièrement à remercier et à féliciter nos « Special Guests » qui nous ont permis de bien rigoler : 
