Je vous avais dit l’année dernière que j’avais été invité à partager un repas avec le PDG SNCF division Transilien Alain Krakovitch.

Repas qui a duré plus de 2h, nous étions 12 participants.

Je me suis trouvé bien petit avec mes soucis de ligne RER B.. (surtout quand ceux-ci touchent la partie RATP..) face à d’autres qui ont remontés des soucis de régulation bien plus grave que ceux qu’on peut rencontrer sur notre ligne.

Une histoire de métriques

Alain Krakovitch indique en début de repas, que malgré une augmentation de fréquentation démentielle suite au passage au Navigo à 70 73€ , l’année 2016 n’avait pas été une mauvaise année si on regarde la régularité. Oui, ça nous fait gueuler depuis quelques années, merci le STIF ! On voit bien que le travail de Jeannot est indispensable, vu qu’il n’est visiblement pas fait dans les compagnies qui nous transportent (ou du moins ça ne semble pas inquiéter outre mesure la RATP / SNCF).

Bref, on commence le repas, avec les dents un peu crispées.

Une anecdote politiquement correcte

Je vais vous parler d’un anecdote sur Châtelet. J’ai eut l’occasion de donner plusieurs avis sur ce blog. Je trouve ça moche, je trouve qu’il y a un choix des ‘non-couleurs’ absolument pas en accord avec les recommandations de la COP-21.. (mettre du NOIR partout, pour éclairer à grands renforts de kilowatts même si c’est des leds…).. et surtout, je trouve ça mal organisé d’un point de vue du voyageur. C’est ce dernier point que j’ai souligné.

L’organisation du chantier me semble fait en dépit du bon sens, en fait TOUT a été fait pour déranger l’usager. On a vu la gare démontée de partout, en même temps. Puis ensuite on a laissé en plan pendant que certaines parties avançaient. On voit la fin arriver. J’ai donc demandé naïvement ce qu’en pensais Alain K.

Sa réponse m’a surprise : il ne veut pas juger du travail de son concurrent, mais souligne un truc intéressant : il est surpris de voir qu’ils ont été capable de gérer un chantier aussi grand, sans une seule interruption de service ! C’est vrai, on aurait presque oublié. J’espère un jour avoir un avis du côté RATP, et surtout, j’aimerai comprendre la logique de ce genre de travaux. Avec le chantier du tram T6, j’avais été confronté au même basard ! Tout a été pété tout de suite, ensuite on a laissé pourrir les chantiers pendant qu’on attaquait petite partie par petite partie… le tout sans cohérence apparente.

Une explication sur le choix des travaux effectués

Nous étions tous unanime autour de la table, il y a des choix d’investissement qui nous semblent mal placés. En effet, remettre à neuf une gare du sol au plafond, alors que les caténaires, et le matériel roulant est à la rue, ça nous semble un peu décalé. Nous usagers avons l’impression que on met de l’argent là, car c’est facile de faire un peu de buzz sur des travaux, que ça passe bien dans la presse locale, mais que ça n’arrange absolument pas nos conditions de transports au quotidien.

La réponse tombe sous le sens : ce n’est pas le même argent. Les gares, c’est le STIF (en gros, notre passe navigo…), les trains, c’est également le STIF, les réseaux, c’est l’état.

Nous avons donc sur la ligne B, des quais tout neufs coté nord de la ligne, des gares remaquillées pour faire plus « kikoolol trop bien », et ça fait de belles photos sur twitter…  Des trains retapés au mieux pour pouvoir durer encore quelques années…. Par contre, des rails solides, et des caténaires qui ne tombent pas tout les 4 matins…

Parlons en des rails, et des caténaires

Parmi nous, certains ont émis une grosse réserve sur le sujet : on nous explique à grand renfort de publicité, de flash à la TV, de communication dans tout les sens, par tout les médias possibles que « oui, on investit pour vous.. blablabla ». Le réseau est en cours de rénovation. Alors que nous, voyons le contraire : le réseau est de pire en pire les années passant.

Là, Alain K nous a sorti un papier et un stylo ! A rappelé que l’État a investit très lourdement pendant 30 ans dans le TGV, en laissant les réseaux se dégrader. Au fur et a mesure que les années passent, nous avons un « age moyen » de l’installation qui augmente.

L’État étant un mastodonte qu’on ne peut pas faire bouger comme ça, des décisions prisent en 2010 ne s’applique que 10 ans plus tard dans les faits. Donc, il y a eu une augmentation de budget pour l’entretient des réseaux. On accélère le remplacement des voies. Ce qui fait ralentir le vieillissement de l’installation. Le ralentissement s’accélère (OK, c’est pas très français, mais je suppose que vous avez compris). D’ici 5 ans, on aura un réseau qui aura un age moyen identique à celui d’y a 5 ans. Il faudra attendre encore 10 ans pour avoir un réseau nickel.

Et oui, là, je vous vois venir… c’est quoi ces échelles de temps de ouf… d’ici là on aura le Grand Pourri qui sera là pour en remettre du monde sur les transports…

A propos du Grand Paris justement

Oui, désolé je n’aime pas ce projet densification d’une région déjà beaucoup trop peuplée et qui n’arrive pas à gérer ses flux migratoires quotidiens. ça sera quoi dans 10 ans quand on aura 2 fois plus de personnes par m² ? Que se passera-t-il de toutes ces banlieues où il y avait encore des pavillons et des jardins… remplacés par des immeubles « moches » (oui, c’est un parti prix, « le clos du roi », « la résidence du prout prout doré » ou encore je ne sais pas quoi qui sont soit disant en BBC, mais qui sont construit tellement rapidement qu’il n’y a aucun contrôle.. et dont la façade en fausse pierre de taille en plâtre tombera en miette en 5 ans, sous une couche de gazole… Non, mais sérieux, il ne fera vraiment pas bon vivre en région parisienne dans 10 ans..).

Ok, là, visiblement le capitaine n’est pôô content du tout 😀  Et sinon la SNCF dans tout ça….. et bah, c’est un peu le même constat.

Pour la petite histoire, Alain K s’était aventuré dans une réunion avec le maire d’une commune de la ligne D. Pendant toute la réunion, le constat était le même : la ligne est saturée, il faut arrêter de rajouter du monde sur la ligne afin de lui permettre de fonctionner. A la fin de la réunion, le maire oublie TOUT, et annonce très fièrement une super projet de  construction immobilière à 2 pas de la gare ! .. SANS COMMENTAIRE. Alain K nous a semblé très agacé de cette nouvelle. Et oui, pour la SNCF aussi, ce projet ajoute encore plus de problème à gérer, et repousse encore les limites de l’acceptable.

Euh, et on va faire comment pour accueillir plus de monde

J’en avais déjà parlé sur le blog, Alain K me l’a confirmé à demi mot ! Le réseau risque fort de passer en full omnibus d’ici quelques années : à nous les allongements de parcours, et les trains bondés !

Et la fraude ?

Alors là, c’est le pompon. Perso, sur le RER B, je n’ai pas vu de flagrante différence sur les contrôle (coté SUD).. à part un contrôle à Bourg La Reine en décembre.. rien de différent. Et toujours autant de connards qui joue à « saute tourniquet ».

Sauf que visiblement, tout le monde n’était pas de mon avis, les gens autour de mois qui emprunte des lignes SNCF ont été confrontés en 2 mois à un certain nombre de contrôle qui leur ont fait perdre suffisamment de temps pour devoir attendre le prochain bus de banlieue.. qui arrive 30 minutes après ! Dans le froid, c’est agréable.

Une suggestion de contrôle à bord des trains au lieu des sorties de gare. Et là, une remarque qui nous a tuée tellement elle a de bon sens.

En heure de pointe, le contrôle dans les trains est impossible, tu contrôle 3 personnes et tu ne peux pas circuler.. donc.. t’as perdu ta journée, et les fraudeurs sont déjà dehors. En entre-pointe, ça peut s’envisager.

Sur le RER B, je trouve que les accès aux gares ne sont pas sécurisés… mais de quoi je me plains ?? Sur les ligne Transilien… il n’y a pas de tourniquet, c’est OPEN BAR !

La clope dans les trains

J’ai du être confronté une fois à ce genre de chose dans le RER B finalement pas si mal fréquenté que ça. Sur certaines lignes de Transilien, c’est tous les soir, une wagon avec quelques fumeurs organisés comme des terroristes avec un mec qui fait le gué, et la troupe qui est solidaire pour payer l’amande (qui ne revient plus à grand chose par tête de pipe… pourquoi donc arrêter de fumer..). On n’en revenait pas.

La communication, la belle affaire.

J’ai eut l’occasion de m’explimer sur les messages diffusés sur les quais (les fameux robots qui te disent « suite à un incident, le trafic est perturbé sur l’ensemble de la ligne »). J’ai clairement annoncé la couleur : arrêtez de diffuser ces trucs qui n’apportent ABSOLUMENT AUCUNE INFO à l’usager.

Nous avons évoqué le mutisme de certains conducteurs, et l’éloquence d’autres.. sur la ligne D, certains conducteurs sont connus des usagers pour leur humour très à propos dans les situations pourries. Entre les imitations de Chirac, ou encore le pilote de ligne, ça permet de décrisper un peu.

Plusieurs points : Les conducteurs sont formés et sensibilisés à la communication. Qu’on se le dise c’est peut-être pas suffisant, mais en 10 ans de RER.. oui, j’ai vu la différence. Quand un conducteur prend la parole, c’est beaucoup plus fréquent actuellement.

Maintenant, voilà. Prendre la parole pour annoncer « je ne sais rien », c’est quelque chose qui est rejeté en bloc par un certain nombre de conducteurs, pour la bonne et simple raison que quand ils ont signé, c’était pour faire rouler un train, et non pour faire de la radio.. et occuper les gens avec du blabla pour éviter de voir un train se vider au bout de 10 minutes en pleine voie !

Déjà entendu des conducteurs engueuler la CCU à la radio en disant qu’ils commençaient à en avoir assez d’attendre les infos, et que les gens dans la rame commence à s’échauffer !

Je serais peut-être amené à discuter avec des conducteurs lors d’une rencontre pour donner mon avis sur le sujet. C’est important pour nous de les entendre nous dire « je suis dans la même merde que vous, la seule chose que je peux vous dire, c’est que je suis face à une signal carré (ou un feu rouge), et que la régulation ne m’autorise pas à le franchir en marche lente pour avancer jusqu’à la prochaine gare. »

Retour sur l’incident de caténaires et de l’absence d’information factuelle

En tant qu’usager, on ne s’imagine pas comment peut être vécu un incident depuis une cabine ou depuis le CCU qui ne voit rien et ne fait qu’entendre ce que les conducteurs peuvent bien remonter.

Christophe était revenu dans le détail sur le déroulement de la journée, avec un œil neuf, reposé et surtout avec tout les éléments vu de l’extérieur.

Pour le conducteur, ce jour là ça a été : « j’ai plus de traction, et le train ne semble plus alimenté ».

Pour la CCU, c’est « le courant et coupé sur le canton » remonté par les conducteurs, et le poste de transformation dont les protections ont sautées.

Première question : pourquoi le courant a sauté.

Les conducteurs n’ont pas forcément une vue sur la caténaire qui a pu tomber derrière eux. Mais peuvent remonter l’info « la caténaire semble détendue ».

Ensuite,  on arrête la circulation dans le secteur, avec « on ne sait pas ce qui se passe, on va devoir voir.. c’est peut-être simplement une surcharge qui a fait sauter le jus.. dans 30 minutes on relance la circulation… ou alors un caténaire à terre.. et là c’est 1h de coupure.. et puis si la caténaire a été tirée sur plusieurs kilomètres.. c’est la journée.. » Un peu vague comme info, pour transmettre un truc précis à l’usager qui se fait chier à attendre dans son train… et aux conducteurs qui vont pouvoir se faire chier à contempler le paysage pendant des heures.. voir se les peler sévère dans leur cabine qui n’est plus chauffée !

Il faut amener quelqu’un sur place, il y a plusieurs km à faire à pied pour aller. On fait le constat : caténaire arrachée. Et merde. Bon, on appelle une équipe pour mettre en sécurité, on fait évacuer les gens.

Vu comme ça, dire que « ouais, zavaitkanouprévnir ».. c’est un peu fort de café.

Mais.. moi, usager, j’aimerai bien qu’on me partage ce genre de tranche de merde de temps en temps ! Rien que pour prendre conscience que les gens en face, ne se payent pas ma tête …. quand ils ne me donnent pas l’info dont j’ai besoin « dans combien de temps je vais pouvoir arriver au taf ? »

 

Si Christophe nous lit… et qu’il a la possibilité de nous faire un article de temps en temps sur le revers de décors quand il y a un incident, je suis convaincu que ça attirera des visiteurs curieux et des commentaires de soutiens sur le blog officiel 🙂

Le tunnel Gare du Nord – Châtelet

Le sujet qui revient régulièrement, pourquoi ne pas faire d’agrandissement du tunnel. Des rumeurs vont bon trains, on indique souvent « c’est trop cher…  » ou encore « c’est pooo possible, y a plus de place dans le gruyère parisien pour rajouter un trou. »

En fait, pour la SNCF, c’est une autre histoire : c’est surtout un problème lié à l’intérruption de service. Visiblement, pour arriver à interconnecter le nouveau tunnel, avec l’infrastructure existante, il faudrait une coupure de 1 an. J’ai un peu du mal à y croire, mais n’ayant aucune éléments pour juger…

Les afficheurs SNCF et RATP

On a également eut l’occasion de parler de certains comportements « marrant » rencontrés sur les afficheurs ‘infogare’ SNCF.

Parfois, des trains annoncés comme à l’approche, disparaissent tout seul.

L’explication est simple : l’ordre des trains est rentré à la main par un opérateur.

L’indication de l’heure approximative d’arrivée ou le « à l’approche » est géré par les balises qui se trouve sur les rails.

L’info « à l’approche » vient de la dernière balise. Si le train se plante après la balise et reste bloqué, le système vire la ligne au bout de 3 minutes pour éviter de faire patienter les gens pour rien.

Le fait que ça soit rentré à la main explique que parfois l’ordre des trains ne soit pas respecté. (les trains arrivant en premier ne sont pas forcément en haut).

Coté RATP, il semblerait que les informations « train machin entre gare truc et bidule » est rentré à la main par un opérateur. Ce qui explique qu’on a pas toujours cette info quand le trafic est pété.

Voies de garage

Pour permettre d’adapter le service quand c’est perturbé, le fait d’avoir des trains de réserve, c’est important. Sur le RER B, il n’y a pas assez de trains de réserve. On peut ainsi faire repartir un train à l’heure quand un train arrive ric-rac au terminus. ça nécessité un conducteur de réserve.

Malheureusement, quand la SNCF demande à ajouter des voies de garages, on se heurte à plusieurs problèmes :

• les mairies qui ne veulent pas vendre des terrains pour faire dormir des trains, ils préfèrent vendre ses même terrains pour faire pousser des cages à lapin pour héberger à prix indécent des gens..
• les riverains qui râlent à juste raison car les trains font du bruit quand ils sont stationnés (et puis niveau vue, c’est pas la panacée..)

Avis perso, le point 1 est une tendance vraiment forte actuellement, et je n’arrive pas à imaginer comment les régies de transports vont arriver à encaisser l’ineptie du projet Grand Paris (je sais, je me répète).

Bonne lecture.