Etude des incidents du RER D et du RER B : comparatif des top 5 des RER B et RER D (partie 4)

Bonsoir!

Petit changement d’ordre de publication des articles! Donc nous parlerons des temps cumulés dans la partie 5 !

Comparer les incidents des RER B et RER D nous apprends décidément beaucoup de choses

Nous ferons courts, enfin nous essaierons, toujours en se basant sur les données du site courbis.fr

Les références des premiers articles ? Ici, là et re-là

Les périodes considérées : entre 2007 et début septembre 2018, aux Heures de Pointes et les Jours Ouvrés

Les samedis, dimanches et jours fériés ont été snobés

Si nous rappelons le nombre d’incidents du RER B, par type, nous avons ceci :

 

Pour le RER D, le rappel est le suivant :

Le top 5 des incidents du RER B sont :

• Les mouvements sociaux
• Les pannes de matériel
• Les malaises voyageurs
• Les incidents techniques
• Les pannes de signalisation

Le top 5 des incidents du RER D sont :

• Les mouvements sociaux
• Les pannes de matériel
• Les pannes de signalisation
• Les incidents sur la voie
• Les pannes électriques

D’où :

• Il y a 2 types d’incidents (mouvements sociaux et pannes de matériel) qui partagent les 2 premières places du podium,
• Les pannes de signalisation, qui font partie des tops 5, pas aux mêmes places entre RER B et D
• 2 motifs de perturbations qui sont dans le top 5 du RER B, mais absents du top 5 du RER D (malaises voyageurs et incidents techniques)
• 2 motifs de perturbations qui sont dans le top 5 du RER D, mais absents du top 5 du RER B (incident sur la voie et Pannes électriques)

Inutile de fuir, vous pensiez échapper aux 7 courbes comparatives ? C’est Râpée (comme le quai du même nom)

On y va, on s’y colle :

• Les mouvements sociaux

Etrange quand même, sauf pour 2013, que s’est-il passé côté revendications sur le RER B ? Les courbes se ressemblent d’année en année

• Les pannes de matériel

Question : mais que s’est-il passé à partir de 2012 sur le RER B par rapport au RER D ? A quoi correspond cette divergence ?

• Les malaises voyageurs : MAJ du 18/10 : après re-vérifications, le nombre de malaises sur le RER D est à zéro en Heures de Pointes et aux Jours Ouvrés pour 2018 Et de 32 pour le RER B, pour 34… Ci-dessous le graphe corrigé

Pour la divergence RER B – RER D, pareil, qu’est-ce qu’il s’est passé là aussi à partir de 2012, pour le RER B ?

• Les incidents techniques

Sur le RER D, comme pour le RER B d’ailleurs, cela a décru de 2007 à 2010 Et cela est resté stable pour le RER D

Par contre pour les RER B, depuis 2010, on est sur une pente à la hausse entre 2010 et 2015, puis retour à la baisse à partir de 2015

 

• Les pannes de signalisation

Sur le RER D, on reste confiné dans une bande de valeurs comprise entre 0 et 10 incidents

Pour le RER B, vous observerez ce magnifique pic en 2013, pic égalé en 2018 au fait

Cela a chuté en 2014, mais cela est reparti à la hausse depuis 2015

 

• Les incidents sur la voie

A ne pas confondre avec « Obstacle sur la voie », ni « Personnes sur la voie » qui ont leurs propres valeurs Je me contente de reprendre les notifications officielles

 

Un comportement assez similaire entre RER B et RER D, non ?

Ah oui, le pic 2018 du RER B ? Il correspond au déraillement du RER B en Juin, au niveau de Courcelles sur Yvette C’est sûr qu’un mois de dérangement de ce type laisse des traces

 

• Les pannes électriques

 

Etrange harmonie entre le RER B et le RER D, non ?

Et à partir de 2015 jusqu’en 2017 : une très belle progression

2018, cela chute… Un indicateur à suivre jusqu’à la fin de l’année…

 

Et pour le prochain article, on fera des additions… Beaucoup d’addition

Pour voir les types de perturbation qui sont les plus chronophages

Cordialement