Aujourd’hui, il y a un événement au Bourget, les trains direct CdG s’arrêtent donc au Bourget.

Enfin, c’est ce que les TV bleues et les afficheurs de quais indiquent.

Désolé, je n’ai pas pris de photo aujourd’hui. Du coup, j’ai mis un photo d’illustration;

Arrivé dans le RER :

Les voyants indiquent : direct CdG ;. sans arrêt donc;

Toujours une image d’illustration;

En fait, le train s’arrête effectivement au Bourget;

Pourquoi le voyant n’est pas affiché; Pour une raison lourdingue : L’afficheur est piloté comme la girouette (afficheur de tête de train), avec le numéro de mission. La RATP/SNCF n’a pas changé son plan de mission de la journée, ils sont simplement imposé un arrêt supplémentaire aux conducteurs.

Et les pauvres touristes qui ne comprennaient pas;

Du coup : faites confiances aux infos sur les quais.. pas dans les trains 🙁

Constat

A l’heure actuelle, nous sommes nombreux à ne pas être satisfait de la remontée d’information de la SNCF et de la RATP. Et pour cause, ça semble prendre le sujet par le mauvais bout.

En 10 ans de RER, il y a eut une amélioration notable dans l’information voyageur. A l’époque la moindre merde se transformait en « suite à un incident coté SNCF/RATP (rayez la mention inutile), le trafic est perturbé sur l’ensemble de la ligne »

Aujourd’hui, on a parfois ce genre de message « en répercution de divers incidents, le trafic est perturbé sur l’ensemble de la ligne » .. c’est le jocker qui est encore trop souvent utilisé.

Le besoin des usagers

Avoir de l’information pertinente. Mais c’est quoi de l’info pertinente ?

C’est une information qui répond aux questions suivantes :

• Quoi ?
• Quand ?
• Pourquoi ?
• Impact réel ?
• Reprise quand ?

C’est également de l’information ciblée :

inutile de casser les pieds à une majorité de gens qui sont au sud et qui ne montent jamais au nord, sur des détails d’exploitation mineur de la branche mitry

Bon, OK, mais comment on fait ?

Quoi :

Dès qu’une alerte radio est donnée, on peut déjà remonter l’information aux usager. Sans rentrer dans le détail qu’on a pas pour le moment;

Quand :

Information à rappeler régulièrement;

Pourquoi :

Dès qu’on a des détails les donner. (rail cassé, caténaire cassé, train en panne, malaise voyageur)

Impact réel :

Là on ne peut pas donner d’information issue d’une boule de cristal; Par contre, étant donné que la ligne n’a pas été lancée, hier, on peut revenir sur des incidents récents et voir quel temps il a fallu pour résoudre le problème. Alors oui, il peut y avoir un cas particulier, mais sur un grand nombre d’incident, les statistiques devraient donner de bonnes approximations;

Reprise quand :

Fort de l’information précédente : cette information est importante, elle aide l’usager à savoir quoi faire face à la situation : rentrer chez lui et annuler ses RdV.. attendre 10 minutes… aller prendre un bus.

NaviGO GO GO…

Là, je risque d’en agacer certains. Mais le passe Navigo permet de savoir qui vient d’où et va où. Globalement ça donne une idée du nombre de voyageurs en transit à un instant T;

Aujourd’hui, la RATP/SNCF se contente d’être vague sur toute la ligne, ou tente de répondre à chacune des questions sur Twitter;

Avec les infos venant des bases navigo, on est capable d’identifier des groupes de personnes venant du même endroit et allant globalement au même endroit; Avec ce genre d’information, on a la possibilité de rentrer un peu plus dans les détails sur l’information disponible sur le quai (sans avoir peur de faire chier 90% des gens qui attendent avec des infos inutilies)

J’avais prévenu, ce modèle a ses limites :

• les fraudeurs ne sont pas pris en compte, mais vous savez quoi, je les emmerde ! (haaa, ça fait du bien, ça c’est fait)
• les usager qui font un trajet atypique ce jour là seront complètement oublié : ils n’auront pas les détails qu’ils attendent : l’information pourra éventuellement être diffusée sur l’application
• les usagers avec un billet. Bah en fait, eux, on sait où ils rentrent et où ils sortent, vu qu’ils ont payé pour un aller simple avec une origine et une destination… NEXT !

L’application RATP/SNCF

Mettez vous d’accord, et pondez-nous une seule application pour la gestion de cette ligne.. (RER A l’a fait);

Là, on peut fait du générique, et du spécifique tronçon par tronçon. Toute personne voulant avoir de l’info pourra l’avoir ici

limite :J’ai pas de smartphone… ARG.

Lundi matin, je me suis retrouvé nez à nez avec 2 individus en train de fumer du shit dans les abris du RER.

Quand on rappelle à Christophe qu’il manque des panneaux « interdiction de fumer » dans ces box, il nous répond qu’il y sont; Je regrette;. 6 mois après ma remarque sur son blog  Il n’y sont pas;

Et entre temps, à cause de 2 zouaves, je me suis retrouvé à attendre debout dehors.

Le gars en avant plan n’y ai pour rien, par contre celui juste derrière, lui avait une belle carotte à la main.

Je me suis souvenu un peu tard… de l’alerte 3117.. j’ai signalé quand le RER arrivait; La police m’a contactée par SMS, alors que j’étais arrivé à Bourg La Reine.. Ils m’ont encouragé à refaire un signalement la prochaine fois, mais plus tôt pour que ça soit efficace;

Donc, n’hésitez pas à signaler ce genre d’agissement;

allez.. tous vous acheter des jambes !!! et encore, je reste polis..

Non mais sérieusement… Faites l’essai, mettez vous dans la peau de quelqu’un qui ne peut pas facilement se déplacer, et cherchez les ascenseurs !

Bah vous allez être très surpris, et vous comprendez pourquoi il y a autant de parents qui passent les poussettes dans les escalators .. après avoir tourné 5 minutes, je n’ai pas trouvé d’ascenseur pour descendre sur le quai B sud..

Celui qui est au sud est totalement fermé.

Celui qui est au nord du quai, on l’a cherché, sans le trouver.. alors qu’il y a des flèches qui nous font tourner en rond sur le pôle des échanges…