Bilan Octobre 2015

Bonjour

Le bilan pour le mois d’Octobre 2015 est nettement mieux que celui de Septembre 2015. Il n’est pas trop mal, en fait… Je n’avais pas remarqué, mais le taux d’indisponibilité de ce mois-ci était le taux de disponibilité du mois dernier, rigolo, non? Non? Bon, ben tant pis

36 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux heures de pointe

Rappel,

Janvier 2015 : 21 jours ouvrés : 29% de jours à problèmes

Février 2015 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes 

Mars 2015 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes 

Avril 2015 : 21 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes 

Mai 2015 : 17 jours ouvrés : 41% de jours à problèmes 

Juin 2015 : 22 jours ouvrés : 77% de jours à problèmes 

Juillet 2015 : 22 jours ouvrés : 27% de jours à problèmes 

Août 2015 : 21 jours ouvrés : 33% de jours à problèmes 

Septembre 2015 : 22 jours ouvrés : 64% de jours à problèmes 

Octobre 2015 : 22 jours ouvrés : 36% de jours à problèmes 

8 jours à problèmes sur 22, 2 jours avec plusieurs incidents cumulés

1 fin de semaine (début Octobre) sans incidents, 2 semaines avec 3 incidents, 1 semaine avec 4 incidents, 1 semaine sans incidents fin Octobre

Bien entendu, on ne parle pas des retards sans justifications, des pannes de matérielle, des annulations de mission qui se sont produites hors heures de pointe.

Ce mois-ci, 2 « Pas d’annonces « , pour des retards qui se font discrets, ou presque…

Au total : 10 incidents

Nous avons au final connu en ce mois d’Octobre 2015 :

  • 3 incidents techniques
  • 2 « Pas d’Annonces »
  • 1 incident voyageur
  • 2 colis suspect
  • 2 pannes de matériel

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Repart102015

Ce mois ci, un tchat avec Jérôme Lefebvre, qui a indiqué dès le départ que les incidents d’infrastructure étaient en baisse. Les jours ouvrés et aux heures de pointe, par 2 techniques de comptage différentes, le Blog d’En face a prouvé le contraire… On attend toujours la réponse à notre question posée sur le Blog Officiel de Céline : « Comment avez-vous compté ? ». Ne t’inquiète pas mon Jéjé, on te réserve une belle surprise pour début Janvier 2016…

Trois incidents techniques, deux pannes de matériel : face aux 2 colis suspects, le colis ne fait pas trop le poids…

Le Blog d’En Face a aussi repris les informations de Gilles Cébé pour Novembre et Décembre 2013 (non encore publié), et constitué les bilans circonstanciés. Ceux qui sont nostalgiques de cette époque devraient bien réfléchir aux rails cassés et aux caténaires qui trainaient par terre fin 2013…

Jérôme était très content car : » Les incidents affectant les infrastructures (rails, caténaire, signalisation) ont par exemple diminué depuis le début de l’année » Bon, aux heures de pointes et sur les jours ouvrés, il y a eu zéro rail cassé en 2014… Et les caténaires cassés, 3 incidents en Janvier 2014, depuis, plus rien.. Et pour la signalisation, on a montré que les incidents ont augmenté entre 2014 et 2015 (jours ouvrés et heures de pointe) par 2 techniques de comptages différentes…

C’est à peu près comme si un conducteur disait « Je suis content car je n’ai pas eu de soucis avec mon moteur depuis 10 ans… » Effectivement, Dugenou, à partir du moment où tu fais des vidanges régulières, que tu entretiens ta voiture, tu auras moins de problèmes… Ca s’appelle de la maintenance préventive, maintenance mise à mal depuis pas mal d’années à la RATP comme à la SNCF, pour faire des économies…

RATP et SNCF qui préfèrent faire de la maintenance corrective, et où les utilisateurs sont de plus en plus invités à se transformer en auxiliaires gratuits ! Vous aviez eu chauds cet été ? Signalez la rame sur le BOC… Vous avez froids cet automne ? Signalez la même rame sur le BOC ! De plus en plus ubuesque, ce RER B…

Ce mois-ci, c’est la zone Nord qui conserve sa place de leader et conserve son Rup’Cat’ des incidents avec 60 % des problèmes.

Au niveau répartition, une responsabilité RATP-SNCF versus Voyageur à 70-30, en forte hausse ce mois-ci.

Toujours bizarre, cette propension à passer sous silence certains incidents (à responsabilité RATP-SNCF), et à annoncer assez rapidement des incidents d’origine voyageurs

 

Ce mois-ci, la tranche horaire du matin est encore la grande gagnante des problèmes (à 60%)

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Septembre 2015 :

NbreJoursPbMensuels102015

Voilà, j’ai repris un graphe actualisé et mis en place initialement par Gille Cébé, plus parlant que l’histogramme des mois précédents (et ça change, aussi)

La courbe en bleu : le nombre de jours à incidents par mois depuis Novembre 2013

La courbe en rouge : le nombre de jours avec 2 incidents, voire plus, toujous depuis Novembre 2013

Dans les 2 cas : une courbe de tendance, tendances toutes les 2 baissières, ce qui est déjà pas mal… Mais que c’est long, et que c’est lent…

Pour le nombre de jours à problèmes par mois, on est passé de moins de 12 jours fin 2013 à un peu plus de 10 jours de problèmes par mois fin 2015. Avec des pics de temps en temps, pas des rechutes, mais des re-sommets…

Pour les nombre de jours à problèmes multiples : de 5 jours par mois fin 2013 à 2 jours par mois fin 2015. Le ralentissement est meilleur. D’ici 10 ans, on devrait atteindre le zéro défaut. En théorie, car la vie, la vraie, ce n’est pas la droite, mais l’asymptote… Un truc qui tend vers zéro ou devrait, et qui ne l’atteint jamais… Vous aurez beau rajouter de l’argent, des moyens, passé un certain seuil, cela ne servira plus à grand-chose… Assez de maths, on en reparlera plus tard !

Et le vendredi est le gagnant du mois, à 30% pour le plus jour le plus pourri, suivis des mardi-mercredi-jeudi, trio en seconde place, à égalité à 20% chacun, puis le lundi, dernier à 10%

Les bonnes nouvelles de cette fin de mois d’Octobre 2015 : les 2 ans du Blog d’En Face ! Déjà 2 ans ! Mince ! Va falloir faire un article ! Et un gâteau… Et d’autres surprises à venir dans les prochaines semaines

Mauvaise nouvelle : Suite à un échange sur le Blog Officiel de Céline, afin d’avoir de nouveau les noms des missions sur l’application de la RATP (mystérieusement disparus avec une nouvelle version), voilà sa promesse électorale :

« Céline (animatrice) : 29 avril 2015

« Une nouvelle qui devrait vous plaire Jeannot : la mise à jour de l’application RATP en septembre prochain prévoit l’affichage du code mission.«

Content le Jeannot, fin Avril 2015 !

Puis, étonné le Jeannot début Octobre 2015 :

  • Jeannot91: 4 octobre 2015

« Bonsoir

Le mois de septembre(2015) est passé, les noms des missions ne sont toujours pas affichées sur l’application pour smartphones

Loin de moi l’idée d’une attitude négative, mais c’est un simple constat

Cordialement »

  • Céline (animatrice) 6 octobre 2015

« Bonjour Jeannot,
Je me rapproche du service concerné afin de savoir ce qu’il en est. »

Fâché le Jeannot91 fin Octobre, car l’étrange sensation d’être pris pour un con :

« Céline (animatrice) 28 octobre 2015

Bonjour Jeannot,
J’ai bien peur qu’il y ait eu une incompréhension. L’affichage des codes missions sur l’application n’est finalement pas au programme de cette année. Votre demande est toutefois étudiée par les équipes en vue d’une éventuelle intégration future. Navrée pour cette confusion. »

C’est toujours pareil avec les informations, il faut en donner mais pas trop, car repérer rapidement le retard des missions, quasi en direct, afin de les comparer avec les horaires officiels, cela est embêtant…

Allez, un bon mois de Novembre 2015 !

Cordialement

Tchat, Jéjé2.0 : toujours fâché avec les chiffres !

ChiffresJejeB

Bonsoir

Vous avez pu « discuter » avec Jérôme lundi 05 Octobre, quasi en direct, ou presque, sur le Blog Officiel de Céline à cette adresse

Nous avons publié un premier article où nous avions moqué ce pauvre Jérôme (Jéjé pour les intimes)

Car une remarque de Jérôme Lefebvre, sur les incidents techniques, m’avait fait bondir de mon canapé… Bref un lundi pluvieux, et certainement pas heureux…

Sa citation : « Sur le fond des incidents que vous citiez : depuis le début de l’année on constate en effet une augmentation significative du nombre de colis suspect, liée au renforcement du plan Vigipirate.

Concernant les incidents « techniques », nous cherchons à les réduire par des actions préventives sur la maintenance.

Les incidents affectant les infrastructures (rails, caténaire, signalisation) ont par exemple diminué depuis le début de l’année. »

Allez, mon Jéjé, on va compter cette fois-çi comme le STIF ! On n’est pas sympa avec toi ? Va falloir refaire tous les comptes ! Tu nous en file, du travail… C’est sympa, en fait, on ne passe pas notre temps de cervelle disponible à s’abrutir avec des idioties télévisuelles ou sur internet, à mater des vidéos débiles, ou à regarder des bimbos siliconées dont le QI est légèrement supérieur à leur température… frontale … Mais nous passons notre temps à disséquer tes propos, à te titiller, à jouer la mouche du coche. Bref, on est chiant…

On a gardé nos 21 mois de statistiques sur les incidents qui se produisent pendant les heures de pointe (7h00-9h30 et 17h00-19h30) et les jours ouvrables, toujours grâce à l’initiative de Gilles Cébé fin 2013

Quand il s’agit de rendre service, le Blog d’En Face est toujours présent, droit dans ses bottes, dans une attitude positive et constructive (je sais, j’ai changé l’ordre de ces mots…)

Alors revoilà : nous allons comparer la période de Janvier 2014 à Septembre 2014, puis de Janvier 2015 à fin Septembre 2015. Là aussi, sur ces 2 périodes, nous avons 9 mois, donc d’un point de vu temporel, nous comparons la même chose. Et nous allons regarder le nombre d’incidents observés, et la tendance sur ces 2 périodes (stable, en baisse, en hausse) Seule la façon de compter change…

D’ailleurs, c’est encore de ta faute, Jéjé, tu as parlé des colis suspects depuis le début d’année, il faut bien comparer ce qui est comparable. Allons-nous avoir les mêmes choses ? Et confirmer tes baisses?

Nous gardons les mêmes indicateurs en entrée : les 19 types d’incidents observés, et tels qu’ils sont communiqués par la RATP-SNCF, on n’invente rien…

Et le Blog d’En Face rajoute sa touche personnelle, la catégorie « Pas d’annonces« quand il y a des perturbations avérées et confirmées par les voyageurs (Twitter, BEF) mais que la RATP-SNCF se fait très discrète sur ces incidents. Bonus, cadeau, gratuit en plus ! Tiens, il faudra penser à le faire payer, cet indicateur… Je vais en parler au Capitaine…

Et voilà ce que nous observons, sur les 20 types d’incidents :

 

Type d’incident Période Nombre Tendance
Malaise Voyageur Janvier 2014 -Septembre 2014 14 EN HAUSSE +14,3%
Janvier 2015 – Septembre 2015 16
Panne de Matériel Janvier 2014 -Septembre 2014 13 EN HAUSSE +61,5%
Janvier 2015 – Septembre 2015 21
Panne de caténaires Janvier 2014 – Septembre 2014 3 EN BAISSE -100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Panne électrique Janvier 2014 – Septembre 2014 7 EN BAISSE -42,8%
Janvier 2015 – Septembre 2015 4
Panne de signalisation Janvier 2014 – Septembre 2014 8 EN HAUSSE + 37,5%
Janvier 2015 – Septembre 2015 11
Dégagement de fumées Janvier 2014 – Septembre 2014 2 EN BAISSE -100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Incident Voyageur Janvier 2014 – Septembre 2014 6 STABLE
Janvier 2015 – Septembre 2015 6
Incident grave voyageur Janvier 2014 – Septembre 2014 5 EN HAUSSE +40%
Janvier 2015 – Septembre 2015 7
Acte de Malveillance Janvier 2014 – Septembre 2014 1 EN HAUSSE +200%
Janvier 2015 – Septembre 2015 3
Mouvement social Janvier 2014 – Septembre 2014 12 EN BAISSE -83,3%
Janvier 2015 – Septembre 2015 2
Rail Cassé Janvier 2014 – Septembre 2014 0 STABLE
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Incident Technique Janvier 2014 – Septembre 2014 13 EN HAUSSE +7,7%
Janvier 2015 – Septembre 2015 14
Divers Incidents Janvier 2014 – Septembre 2014 13 EN BAISSE -76,9%
Janvier 2015 – Septembre 2015 1
Colis suspect Janvier 2014 – Septembre 2014 14 EN HAUSSE +42,8%
Janvier 2015 – Septembre 2015 20
Pas d’annonces Janvier 2014 – Septembre 2014 7 EN BAISSE -28,5%
Janvier 2015 – Septembre 2015 5
Mesures de sécurité Janvier 2014 – Septembre 2014 2 EN HAUSSE +200%
Janvier 2015 – Septembre 2015 6
Signal d’alarme Janvier 2014 – Septembre 2014 1 EN HAUSSE +400%
Janvier 2015 – Septembre 2015 4
Fortes chaleurs Janvier 2014 – Septembre 2014 1 EN BAISSE -100% (Etonnant !)
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Obstacles sur les voies Janvier 2014 – Septembre 2014 0 STABLE
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Voyageurs sur les voies Janvier 2014 – Septembre 2014 0 STABLE
Janvier 2015 – Septembre 2015 0

 

Dis donc, mon Jéjé, désolé de te contredire encore une fois avec cette nouvelle technique de comptabilisation, mais tu es toujours fâché avec les chiffres  pour les incidents d’infrastructure? Ah l’effet STIF… Vous n’avez pas rajouté des poids ici et là pour calculer vos chiffres ?

 

  1. Hausse significative des colis suspects : d’accord, tu as bon (+42,8%)
  2. Rails cassés : aucun incident sur ces 2 périodes, d’ailleurs, aucun incident ces 21 derniers mois. OK, c’est stable
  3. Pannes de caténaires : en effet, en baisse de 100% (3 incidents concentrés sur Janvier 2014, rien entre Janvier et Septembre 2015) d’accord
  4. Les pannes de signalisation : alors là, Jéjé, tu as encore tout faux … Ce n’est pas du tout en baisse, mais c’est en hausse, de 37,5%… Qui t’as encore enfumé?

Et tu as oublié de parler de ces 3 types d’incidents :

-42,8% pour les pannes électriques : dommage, tu n’en n’as pas parlé explicitement, tu aurais dû…

+7,7% pour les incidents techniques !

+61,5 % pour les pannes matérielles !

Si on compare de période à période sur les 9 premiers mois de 2014 et de 2015, les trois hausses ne sont toujours pas significatives pour toi ? Cette fois-ci, un indicateur (pannes matérielles) sur 4 (tous à responsabilité RATP-SNCF) est au dessus de la hausse des colis suspects. Et les incidents techniques et incidents de signalisation sont eux aussi en hausse, mais moins forte que les colis suspects

C’est ballot, t’aurais dû ajouter les pannes électriques, qui sont en baisse…

Et c’est dommage aussi d’avoir passé sous silence les pannes matérielles, quel distrait tu fais (ou un de tes stagiaires). Je suis sûr la prochaine fois que tu ajouteras tout ces indicateurs

Mais ne t’inquiète toujours pas, mon Jéjé, on fera la même comparaison début 2016, sur les 2 périodes d’un an, 2014 et 2015. Et ce sera l’occasion de faire un bilan, après 2 ans de RER B+, d’efforts de communications, de tas de mesures qui donnent le tournis… Tu peux nous faire confiance, nous verrons bien les baisses et les hausses…

Dommage qu’en changeant la méthode de comptabilisation, le Blog d’En Face continue de contredire tes propos, Jéjé. Cela nous fait de la peine, beaucoup de peine …

Allez, d’ici quelques jours, on publiera le hit parade des incidents sur les 21 derniers mois (de début Janvier 2014 à fin Septembre 2015)

Et tu sais quoi, mon Jéjé ? Les pannes de matériels (42 incidents) dépassent les Colis suspects (40 incidents) !

Tchat : Jérôme est-il fâché avec les chiffres?

labyrintheb

Bonsoir

Vous avez pu « discuter » avec Jérôme aujourd’hui, quasi en direct, ou presque, sur le Blog Officiel de Céline à cette adresse

Une remarque de Jérôme Lefebvre, sur les incidents techniques, m’a fait bondir de mon canapé, dans la quiétude automnale d’une soirée pluvieuse (bref, un vrai temps de ch…., d’automne)

« Sur le fond des incidents que vous citiez : depuis le début de l’année on constate en effet une augmentation significative du nombre de colis suspect, liée au renforcement du plan Vigipirate.

Concernant les incidents « techniques », nous cherchons à les réduire par des actions préventives sur la maintenance.

Les incidents affectant les infrastructures (rails, caténaire, signalisation) ont par exemple diminué depuis le début de l’année. »

Soit Jérôme, soit… Cela tombe bien, cela fait 21 mois que nous avons des statistiques sur les incidents qui se produisent pendant les heures de pointe (7h00-9h30 et 17h00-19h30) et les jours ouvrables, grâce à l’initiative de Gilles Cébé

Et le Blog d’En Face, quand il s’agit de rendre service, est toujours présent, dans une attitude constructive et positive.

Alors voilà : nous allons comparer la période d’Avril 2014 à Décembre 2014, puis de Janvier 2015 à fin Septembre 2015. Sur ces 2 périodes, nous avons 9 mois, donc d’un point de vu temporel, nous comparons la même chose. Et nous allons regarder le nombre d’incidents observés, et la tendance sur ces 2 périodes (stable, en baisse, en hausse)

D’ailleurs, c’est ta faute, Jéjé, tu as parlé des colis suspects depuis le début d’année, il faut bien comparer ce qui est comparable

Nous prenons les 19 types d’incidents observés, et tels qu’ils sont communiqués par la RATP-SNCF, on n’invente rien…

Le Blog d’En Face s’est permis de rajouter la catégorie « Pas d’annonces« quand il y avait des perturbations avérées et confirmées par les voyageurs (Twitter, BEF) mais que la RATP-SNCF se fait très discrète sur ces incidents

Et voilà ce que nous observons, sur les 20 types d’incidents :

 

Type d’incident Période Nombre Tendance
Malaise Voyageur Avril 2014 -Décembre 2014 16 STABLE
Janvier 2015 – Septembre 2015 16
Panne de Matériel Avril 2014 -Décembre 2014 18 EN HAUSSE +16,6%
Janvier 2015 – Septembre 2015 21
Panne de caténaires Avril 2014 -Décembre 2014 0 STABLE
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Panne électrique Avril 2014 -Décembre 2014 3 EN HAUSSE + 33,3%
Janvier 2015 – Septembre 2015 4
Panne de signalisation Avril 2014 -Décembre 2014 6 EN HAUSSE + 83,3%
Janvier 2015 – Septembre 2015 11
Dégagement de fumées Avril 2014 -Décembre 2014 1 EN BAISSE -100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Incident Voyageur Avril 2014 -Décembre 2014 4 EN HAUSSE +50%
Janvier 2015 – Septembre 2015 6
Incident grave voyageur Avril 2014 -Décembre 2014 6 EN HAUSSE +16,6%
Janvier 2015 – Septembre 2015 7
Acte de Malveillance Avril 2014 -Décembre 2014 1 EN HAUSSE +200%
Janvier 2015 – Septembre 2015 3
Mouvement social Avril 2014 -Décembre 2014 13 EN BAISSE -84,6%
Janvier 2015 – Septembre 2015 2
Rail Cassé Avril 2014 -Décembre 2014 0 STABLE
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Incident Technique Avril 2014 -Décembre 2014 11 EN HAUSSE +27,3%
Janvier 2015 – Septembre 2015 14
Divers Incidents Avril 2014 -Décembre 2014 10 EN BAISSE -90%
Janvier 2015 – Septembre 2015 1
Colis suspect Avril 2014 -Décembre 2014 15 EN HAUSSE +26,6%
Janvier 2015 – Septembre 2015 19
Pas d’annonces Avril 2014 -Décembre 2014 9 EN BAISSE -44,4%
Janvier 2015 – Septembre 2015 5
Mesures de sécurité Avril 2014 -Décembre 2014 3 EN HAUSSE +100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 6
Signal d’alarme Avril 2014 -Décembre 2014 2 EN HAUSSE +100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 4
Fortes chaleurs Avril 2014 -Décembre 2014 1 EN BAISSE -100% (Etonnant !)
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Obstacles sur les voies Avril 2014 -Décembre 2014 1 EN BAISSE -100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 0
Voyageurs sur les voies Avril 2014 -Décembre 2014 2 EN BAISSE -100%
Janvier 2015 – Septembre 2015 0

 

Dis donc, mon Jéjé, tu es fâché avec les chiffres  pour les incidents d’infrastructure? C’est le STIF qui t’a filé tes chiffres ?

  1. Hausse significative des colis suspects : d’accord, tu as bon (+26,6%)
  2. Rails cassés et pannes de caténaires : ca passe encore, aucun incidents sur les 18 derniers mois d’études, c’est donc stab
  3. Pannes de signalisation : ca ne va pas, ça, Jéjé. Ce n’est pas en baisse mais en hausse ! De +83,3% !
  4. Et hausses de :

+16,6 % pour les pannes matérielles !

+27,3% pour les incidents techniques !

+33,3% pour les pannes électriques !

Si on compare sur 9 mois glissants, ces 4 hausses ne sont pas significatives pour toi ? Où est la baisse ? Trois indicateurs sur 4 (tous à responsabilité RATP-SNCF) au dessus de la hausse des colis suspects

Tu as comparé (ou un de tes stagiaires) tout 2014 avec les 9 premiers mois de 2015 ? Et fait des calculs foireux de tendance à la hausse (ou la baisse plutôt) Mais là, cela n’est pas très bon… Il faut toujours comparer sur une même échelle de temps. 2015 n’est pas encore fini…

Allez hop, bonnet d’âne directos…

Mais ne t’inquiète pas, mon Jéjé, on fera la même comparaison début 2016, sur les 2 périodes d’un an, 2014 et 2015. Tu seras peut-être admis au rattrapage…

Au fait, personne n’a évoqué le « succès » de la réfrigération des rames pendant cet été ? Le sujet a été soigneusement censuré ?

PS : un 2ème article est prêt, où nous avons changé la méthode de comptabilisation. Nous avons fait de période à période (Janvier à Septembre 2014 et Janvier à Septembre 2015), comme le STIF ! Bientôt sur vos écrans…

Les perles du tchat fracassant avec le directeur de la ligne B

Bravo3 Vues sur le chat en direct avec le directeur de la ligne B, quelques citations amusantes :

1° On commence en retard, comme de bien entendu avec la ligne B

11h34
Jérôme Lefebvre:
Bonjour à tous,

Je suis content d’être en ligne avec vous sur notre blog. Je vois qu’il y a beaucoup de questions, je vais essayer de répondre à un maximum d’entre elles.

Allons y

4 minutes de retard pour commencer, parfait :-) Merci à Denis D. pour avoir relevé ce détail croustillant.

2° C’est la faute à RFF

11h46 Commentaire de la part de Amy
Si je comprends bien : la signalisation est sans doute au top, mais les infrastructures (rail/ caténaires) n’ont pas encore eu les budgets pour être modernisées/rénovées?

11h47
Jérôme Lefebvre:
C’est ça, en gros : il n’y a pas que la question d’avoir le budget ou pas. Investir sur un réseau exploité (550 trains par jour de 5h à 1h du mat) demande de la planification.

Amusant, si l’on en croit le « tableau de bord » des dysfonctionnements (construit sur les alertes de la RATP elle-même, consignées chaque mois), « panne de signalisation » vient en tête avec « colis suspect » dans les statistiques. C’est effectivement au top…des dysfonctionnements. Bravo Jérôme Lefebvre.

3°  Les bonnes journées sont de très bonnes journées :

12h25
Jérôme Lefebvre:
Depuis qu’on a mis en service Bnord+, nos bonnes journées sont des très bonnes journées. Autrement dit : quand il n’y a pas d’événement lourd, la qualité de service est au rdv.

Celle-ci c’est la meilleure car il n’y a même pas besoin de la commenter :-)

4° On n’est pas sourd mais on ne peut rien faire :

12h27
Jérôme Lefebvre:
Pour revenir sur le dédommagement : ce n’est pas parce qu’il n’est pas prévu de remboursement que nous n’entendons pas le mécontentement des clients lorsqu’il y a une succession d’incidents.

 Vaut mieux entendre ça que d’être sourd !

A bon entendeur…