Un autre grain de sable vieux de 3 ans et 9 mois

Bonjour

Sur le Blog Officiel de Christophe (BOC pour les intimes), était apparu un article le 31 Mars 2017. Intitulé « Quand on s’attaque aux grains de sable »,

Soit

Nous avions, le 15 Avril 2017, répondu à cet article à notre manière

Nous souhaitons aujourd’hui rajouter notre contribution à cette dune du Pilat

En effet, Denis Masure est apparu dans un article en date du 10 Novembre 2017 dans Le Parisien

J’ai d’abord cru que mon navigateur était sur le zoom 180% quand j’ai cliqué sur le lien, tellement a photo de Mr Masure était grande, mais il n’en était rien

Quelle fut ma surprise de lire ce passage suivant :

Ce passage m’a encore fait tomber de mon canapé

Après avoir consulté les archives internes du Blog d’En Face (6ème sous-sol, salle 19, étagère 36, section 43), je suis tombé sur cette déclaration de Jérôme Lefevbre, prédécesseur de Denis au poste de directeur de la DLU, lors de son premier tchat sur le Blog Officiel du RER B, le 10 Février 2014 Celui-ci a déclaré à 12h46 :

Les directeurs de DLU se succèdent, les mêmes problèmes subsistent

3 ans et 9 mois après, pratiquement les mêmes phrases, les mêmes arguments…

Pas sûr de l’efficacité du procédé, certains chauffeurs en savent plus par l’intermédiaire de Twitter que par les remontés dans leur cabine Cela vous prouve aussi l’efficacité du CCU à Denfert-Rochereau

Encore un petit grain de sable

Cordialement

Malaises voyageurs 2007-2017 : quelle perturbation avant malaises? 1/2

Bonsoir

Nous continuons à explorer le sujet des malaises voyageurs en prenant notre temps, le temps de réfléchir et d’essayer de faire parler le gisement de données à notre disposition

Je ne pense pas vous avoir montré ce graphe sur ce Blog (sur Twitter, oui) Il représente, entre 2007 et 2017, en Heures de Pointe et Jours Ouvrables, par année, les nombres de pannes matérielles et les malaises voyageurs

Graphe 01

Ce graphe 01 est assez étonnant et troublant

Surtout si on le compare au top 6 des perturbations sur les mêmes périodes, où il ne semble pas y avoir cette concomitance pour les autres courbes

Le top 6 hors mouvements sociaux :

Graphe 02

Bon, je sais ! Plus je rajoute de courbes, et moins on voit ! Ce n’est pas une technique d’enfumage de ma part, pas du tout !

Alors voilà ce que nous avons fait : nous avons pris les 141 malaises voyageurs (du 01 janvier 2007 au 09 Novembre 2017), nous les avons mis dans un fichier Excel, et nous avons mis aussi le dernier incident qui s’est produit AVANT le malaise voyageur, peu importe le délai observé en amont.

Ce, que ce problème en amont se soit produit un Jour Ouvrable ou un week-end, quelle que soit l’heure

Donc : Malaise voyageur en JO et HDP -> On remonte le temps jusqu’à temps de retrouver le dernier incident, quels que soit l’heure et le jour

Il se peut que ce dernier incident soit lui aussi un malaise voyageur ! Alors on a continué à remonter le temps, pour retrouver le « premier dernier » incident

Nous obtenons ce tableau 01 :

Tableau 01

On est content, oui enfin, c’est une image, car on observe que les pannes matérielles se produisent majoritairement avant les malaises voyageurs, dans ces proportions :

Tableau 02

Eh bien non Au Blog d’En Face, on n’est pas content car nous allons affiner notre analyse

Nous devrions avoir en théorie 282 incidents au total Hé bien non, nous avons au total 263 incidents Donc un « déficit » de 19 incidents En détails, les 38 malaises voyageurs consécutifs ont été observés comme suit :

Tableau 03

38 malaises sur 141 sur presque 11 ans : 26,9% des malaises voyageurs surviennent de manière consécutive, sans incidents majeurs entre

Et 20 malaises sur 141 sont intervenus le même jour (14,2% des malaises voyageurs)

Dans les 2 cas, cela présente des pourcentages non négligeables, et un phénomène malaise voyageur qui s’accentue depuis 2015 (décroissance en 2016, puis recroit en 2017)

Maintenant, ajoutons la notion de délais, entre malaises voyageurs et autres incidents Nous obtenons ce tableau 04, entre début 2007 et le 09 Novembre 2017

Tableau 04

Comment lire le tableau ?

Colonne « 0 » il y a eu, le même jour, d’abord un incident, puis un malaise voyageur

Colonne « 1 » : jour J-1 un incident, puis jour J un malaise voyageur

Colonne « 2 » : jour J-2 un incident, jour J-1 : rien, jour J un malaise voyageur

Le jour même du Malaise Voyageur, il s’est produit, de manière majoritaire, un incident matériel AVANT le malaise voyageur

Les nombres d’occurrence ont été triés de manière décroissante sur cette première colonne « zéro »

Quel est le pourcentage des incidents survenus le jour même qu’un malaise voyageur?

Voilà le classement et les proportions A 32%, il y a une panne matérielle le jour même où il y a eu un malaise voyageur

Autre tableau : par rapport aux malaises voyageurs, quelles sont les proportions par rapport aux délais : autre incident le même jour, la veille, l’avant-veille etc….

Pour 40,4% des malaises, un autre incident a eu lieu avant, le même jour, et pour 34% des malaises, un incident a eu lieu la veille…

Maintenant, on regarde, par rapport aux malaises en HDP et JO, les incidents qui se sont produits la veille : donc le délai est à 1 Il n’y a pas eu d’autres incidents, le jour même, qui se seraient produits avant ces malaises

Cette fois-çi, c’est le colis suspect, qui est devant la panne matérielle Il y a quand même une majorité d’incidents techniques, de pannes matérielles, de divers incidents, d’incidents d’exploitation survenus la veille, dans les proportions ci-dessus

Maintenant les malaises voyageurs qui se sont produits un jour donné, et où il y a eu un incident l’avant-veille, rien la veille Le délai passe donc à 2

Bon, cela décroit en proportion, rien de bien étonnant, après tout

Les incidents se produisant 3 jours avant un malaise :

En fin un délai à 4 et 5 jours avant un malaise voyageur

Bon… Est-ce que cela a un sens de regarder si loin dans le passé?

Et si nous regardions les jours où se sont produits ces malaises voyageurs ?

C’est donc le lundi que se sont produits majoritairement les malaises voyageurs, suivi du jeudi

Et plutôt les matins ou les soirs ?

A une légère majorité, les malaises ont lieu les matins

La prochaine fois, on donnera le détail des statistiques année par année

Vous pensiez vous en sortir comme ça ?

Cordialement

 

Les 4 ans du Blog d’En Face

Et de quatre ! Cela va faire quatre ans que le Blog d’En Face a été créé. Quatre ans qu’il vous accompagne dans vos galères quotidiennes.

Quatre ans qu’il engrange des chiffres, des statistiques, qu’il remonte des faits, qu’il publie des photos, qu’il donne des preuves de vos impressions, de vos ressentis, qu’il collecte vos témoignages

Et même un peu plus de données, depuis 2007 en fait, grâce au site Courbis.fr Travail remarquable de remontée des notifications officielles sur les RER A à E

Alors ? Du mieux ? Eh bien non, pas vraiment

En termes d’incidents, leur nombre a augmenté Et pas seulement depuis les travaux à Arcueil Non, depuis début 2016, si nous comparons à 2015

Nous allons bien voir ce que cela va donner à partir du 13 Novembre 2017, la RATP-SNCF devrait trouver d’autres motifs, et elle ne manquera pas d’n trouver

Beaucoup de tableaux, de graphes, de coups de gueule

Qui ne pourront jamais exprimer le désespoir, la rage des voyageurs délestés à Laplace ou Denfert, pour « améliorer la fluidité du trafic » pour la direction de la ligne, plus préoccupé par ses indicateurs de ponctualité en zone centrale que par les malaises voyageurs, en forte augmentation depuis 3 ans, tout comme les pannes matérielles

Continuez à nous lire, à nous écrire, à nous engueuler aussi, à nous suggérer d’autres choses

Et on vous dit « A l’an prochain ! », pour le 5ème anniversaire du Blog d’En Face

A demain

Cordialement

Bilan Octobre 2017

Bonjour

Ce mois d’Octobre est encore moins bien que le mois de Septembre 2017

82 % de jours à problèmes en Jours Ouvrables et aux Heures De Pointe

18 jours ouvrables KO sur 22

33 perturbations Décidément, cela ne semble pas s’arranger, loin de là, et le retour à la situation normale le 13 Novembre 2017 (fin des travaux à Arcueil) ne devrait pas nous offrir de miracle

Un petit rappel : Si on compare aux statistiques du Blog d’En Face en Octobre 2016, nous étions à 81%, une situation là encore quasi identique

Rappel :

Octobre 2016 : 21 jours ouvrés : 81% de jours à problèmes

Novembre 2016 : 20 jours ouvrés : 85% de jours à problèmes

Décembre 2016 : 22 jours ouvrés : 59% de jours à problèmes

Janvier 2017 : 22 jours ouvrés : 55% de jours à problèmes

Février 2017 : 20 jours ouvrés : 65% de jours à problèmes

Mars 2017 : 23 jours ouvrés : 57% de jours à problèmes

Avril 2017 : 19 jours ouvrés : 68% de jours à problèmes

Mai 2017 : 20 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juin 2017 : 21 jours ouvrés : 95% de jours à problèmes

Juillet 2017 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à problèmes

Août 2017 : 22 jours ouvrés : 36% de jours à problèmes

Septembre 2017 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

Octobre 2017 : 22 jours ouvrés : 82% de jours à problèmes

18 jours à problèmes sur 22, 10 jours avec plusieurs incidents cumulés

La semaine du 2 Octobre avec 6 incidents, la semaine du 9 Octobre 9 incidents La semaine du 16 Octobre avec 4 incidents, la semaine du 23 Octobre avec 10 incidents, le début de semaine de 2 jours du 30 Octobre avec 4 incidents

Et nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrables… Nous n’avons pas pris en compte certaines annulations de missions ce mois-ci par rapport à Twitter, c’est pour vous dire

Au total : 33 incidents.

Nous avons au final connu en ce mois d’Octobre 2017 :

  • 8 pannes de matériel (!)
  • 1 panne électrique
  • 3 pannes de signalisation
  • 2 incidents graves voyageurs
  • 1 acte de malveillance
  • 1 jour de mouvement social (soit 2 perturbations)
  • 1 rail cassé
  • 2 bagages abandonnés
  • 4 malaises voyageurs
  • 1 voyageur sur les voies
  • 1 incident d’exploitation
  • 7 réductions d’offre

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le RER B :

C’est évidemment le problème du transformateur à Drancy, qui a occasionné le retour du motif « Réduction de l’offre », dont la dernière apparition datait de 2012 (épisode amiante) Un trafic réduit aux heures de pointe, pour ne pas abimer ce qu’il reste du transformateur, apparition de missions directes, seul point positif (pour certains) de cet incident

Ce transformateur a été réparé, il faisait partie de la liste des installations à rénover entre 2013 et fin 2017

Il est à noter qu’il est assez récent (1986), que la durée de vie d’un transformateur est d’au moins 50 ans

Bref, il est réparé, mais la SNCF ne sait pas l’origine du problème ! Rassurante la SNCF Réseaux quand elle s’y met

Et la communication officielle du RER B n’a pas été brillante puisque zéro nouvelle à l’issu du vendredi soir Une meilleure information du Parisien, de certains conducteurs sur Twitter

Nous vous rappelons que le RER B sera interrompu du 01 au 05 Novembre inclus au niveau d’Arcueil Cachan pour permettre le ripage du pont-toit de la ligne 15 du Grand Paris

Le 13 Novembre sera le retour à une situation « normale », les missions vont pouvoir foncer de nouveau Et des dessertes supplémentaires en gare du Guichet, aux heures de pointes au niveau des direct Massy-Palaiseau Orsay-ville, réclamé depuis des années par les associations

Des moyens de contournements existent mais d’ores et déjà 4 motifs de perturbation à enregistrer pour début Novembre!

Nous noterons malheureusement 2 accidents graves voyageurs Deux autres se sont aussi produits ce mois-çi

De votre côté, merci de continuer à donner des détails sur vos voyages avec les durées approximatives, vos témoignages sont représentatifs de la réalité, du terrain

D’où, à fin Octobre 2017

Ce mois-ci, la zone « Nord » conserve toujours sa place de leader avec la médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations avec 47 % des problèmes !

Au niveau répartition, une responsabilité de la RATP-SNCF versus Voyageur à 70- 30

Toujours une majorité de perturbations à responsabilité RATP-SNCF.

Ce mois-ci, le soir bat le matin, pour les tranches horaires (53-47%) en termes de moment où les perturbations se sont produites

Les « Pannes de Matériel » (8) sont les leaders des incidents du mois d’Octobre 2017

Je ne résiste pas au plaisir de vous publier le passage de Christophe sur son Blog et son ode au matériel…

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin Octobre 2017 :

Ce qui est formidable avec ce graphe, c’est que les courbes de tendance sont toujours à la hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et le mois d’après, ça repart !

Les pentes des 2 courbes de tendances (jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont toujours vers la droite

Ce mois-ci, le mardi est le gagnant du « Pourav’s jour » avec 30,3%  puis le vendredi à 24,2%, suivi du jeudi à 18,2%, du mercredi à 15,2% et lundi ferme la marche à 12,1%

Et la répartition des 253 perturbations par gare :

N’oublions pas que nous avons le record 2016 de 268 perturbations à battre

Notre rosace de jours OK KO à fin Octobre 2017 donne :

    

Vous aurez remarqué les 4 semaines de suite petit Chelem

Et avec cette interruption à Arcueil, ce sera une semaine de 4 jours grand chelem supplémentaire

Un nouvel indicateur ! Le nombre de perturbations par semaine pour 2017 (en noir), comparé à 2016 (en bleu)

Côté Blog d’En Face, merci pour vos remontées d’informations ! Continuez ! Continuez de réagir aux articles du Capitaine !

Et vous avez eu le droit à des statistiques des temps d’incident, de retour à la normale, des courbes qui montrent une étrange ressemblance entre pannes de matériel et malaise voyageurs

Ne vous inquiétez pas, on va continuer à creuser…

Allez, bon courage pour ce mois de Novembre 2017! A partir du 13 Novembre retour à la normale ! Heu…

 

Cordialement

Perturbations 2015-2017 : malaises, pannes matérielles et zones RATP-SNCF

Bonjour

Nous vous avons présentés 3 articles en début de ce mois couvrant la période 2006 à 2017, en termes de perturbations majeures qui ont marqué le RER B

Lors du dernier article, nous avons fait la distinction entre les perturbations « classiques » et celles liées aux mouvements sociaux

Cette semaine S43 de l’année 2017 a été marqué par le retour du motif de perturbation « Réduction de l’offre », suite à l’incident du transformateur électrique de Drancy du mardi 24 Octobre 2017

Ce motif n’était plus apparu depuis l’épisode « Amiante », le 9 Novembre 2012

La rénovation de ce transformateur faisait partie du plan de rénovation 2013-2017, pas de chances !

Pendant 3 jours et demi, les horaires appliquées en Heures de Pointes ont été ceux des heures creuses La RATP-SNCF peut dire merci aux vacances de la Toussaint

En espérant que la normale sera de retour lundi 30 Octobre prochain !

Revenons à nos indicateurs : nous pouvons désormais descendre au niveau de la semaine, pour examiner les perturbations, sur différentes années

Par exemple, en conservant les mêmes unités, comparer toutes les perturbations (mouvements sociaux compris) entre 2015 et 2016, puis 2016 et 2017, les mettre côte à côte, en Heures De Pointes et aux Jour Ouvrables

Pour s’apercevoir que 2016 a été pire que 2015, et que 2017 est pire que 2016

Il faudra vous habituer (on s’y fait très vite) à cette représentation du nombre d’incidents par semaine, elle fera partie des bilans mensuels

L’excuse des travaux du Grand Paris n’est pas valable pour 2016 Nous pouvons accorder les poids du mouvement social entre les semaines 22 à 24 pour 2016, sans plus

La distinction zone RATP-zone SNCF ! Oui, je sais, on est un peu lourd au Blog d’En Face !

On va se prendre, par exemple, les malaises voyageurs

La répartition, par semaine, entre 2015 et 2017, des malaises voyageurs, quel que soit la zone

Cela donne :

Pourquoi une échelle à « 4 » pour le nombre ? Nous verrons après !

En zone SNCF :

En zone RATP :

Il se peut que certains malaises couvrent toutes les zones (pas de localisation précise remontée officiellement), il y en a 4, pour toute cette période

Constat d’étonnement : il y a plus de malaises en zone RATP qu’en zone SNCF, je ne m’attendais pas à ça… Et vous ?

Maintenant, nous allons regarder les pannes de matériel : même période (2015 à 2017), mêmes conditions (Heures de Pointes et Jours Ouvrables), toutes zones

(Vous comprenez pourquoi ce maximum à 4 maintenant ?)

En zone SNCF

En zone RATP

    Les proportions de pannes de matériels partagées sur toute la ligne ? Les voilà :

Commentaires sur les pannes et répartitions : Pour 2015 : 50-50%, pour 2016 : « avantage » SNCF, pour 2017, au 28/10, léger avantage RATP Mais 2017 n’est pas encore terminé !

Nous avons un fond commun, avec une panne par semaine, et puis des pics de pannes observés, ne se produisant pas les mêmes semaines

Voilà ! C’est tout pour aujourd’hui ! Enfin, pour le moment

Cordialement