Pannes matérielles : du matin ou du soir ? Zones RATP ou SNCF ? Quelles gares à risques ?

Bonjour !

Dans un précédent article, nous avions parlé de la dernière campagne de culpabilisation des voyageurs qui faisaient des malaises dans le RER B

Bientôt, il va falloir un certificat médical d’aptitude pour
le prendre

On continue dans ce 2ème article avec les pannes matérielles cette fois-ci : sont-elles plutôt du matin ou du soir ? Avec une vision 2019, puis une vision 2007 à 2019 (au 02/10/2019), pour les Heures de Pointes et Jours Ouvrés

A partir des données remontées par la RATP vers les voyageurs (consultables sur le site Courbis.fr), ainsi que les notifications d’incidents les plus significatives (quand cela dure plus de 5 minutes) sur Twitter

Les données s’arrêtant au 2 Octobre 2019, cela a forcément évolué en 8 jours

Ne vous inquiétez pas, on se refera un bilan début d’année 2020

On a ceci :

Plutôt du soir en 2019, les pannes matériels

Et sur la période de début 2007 à 2019

Cela se passe donc plutôt le matin sur la période 2007 à
2019

Mais au fait : zone RATP ou SNCF ?

Il suffit de demander

Pour l’appellation « RATP et SNCF » : cela
signifie que le lieu de la panne matérielle n’a pas pu être identifié
précisément, mais cela a impacté toute la ligne

Donc, les pannes de matérielles sont majoritairement situées
en zone SNCF

On va continuer dans le détail : il y a-t-il des gares
avec plus de risques de pannes ?

Et retoc :

Voilà !

  • Côté RATP : Luxembourg, première du classement,
    matin comme soir, en 2019

Sur la période 2007 à 2019, Massy-Palaiseau, le matin, est
en tête

Le soir, c’est Châtelet-Les halles qui est en tête

  • Côté SNCF : la Gare du Nord, matin comme
    soir, en 2019, comme sur la période 2007 à 2019 garde la première place

La Plaine Stade de France (le matin) et le Bourget (le soir)
ne sont pas ridicules non plus sur la période 2007 à 2019, en 2ème
position

Mêmes observations en 2019…

Vous noterez quand même le nombre important de
« Toutes » (une panne quelque part, qui met le bazar sur toute la
ligne), qui modère un peu les observations sur la période 2007 à 2019

En résumé : Pannes de matériels en Heures de Pointes et Jours Ouvrés :

A) En 2019 : plutôt du soir

B) Période 2007 à 2019 : plutôt du matin

C) Situés en grande majorité en zone SNCF

Cordialement

Cumul des durées des perturbations du RER B : incidents – post incidents et durée totale (2007 à 2019)

Bonjour !

La RATP est lancée dans une
campagne de dénigrement de ses voyageurs, par rapport aux malaises que ceux-ci
sont susceptibles de réaliser dans les transports en commun

Le RER B n’est pas en reste, vous
aurez noté les bandeaux rouges qui apparaissent en bas d’écran en gare

A aucun moment, les conditions de
transport, les délestages, les annulations de mission et les quais qui se
remplissent au fil des minutes ne sont évoqués

Nous allons donc, comme lors d’un
précédent article en 2018, étudier le cumul des temps de perturbation (durée
entre le début et la fin de l’incident), le cumul des temps de perturbation
post-incidents (durée entre la fin de l’incident et le retour à la normale) et
enfin faire l’addition de ces 2 cumuls

Pour cela nous nous limiterons aux
Heures de Pointes (7h00 9h30-17h00 19h30) les Jours Ouvrés (les week-ends et
jours fériés ne sont pas pris en compte), entre 2007 et 2019

La source des données ?  Le site de Paul Courbis (courbis.fr) en
grande majorité, données recoupées et compléter avec les alertes sous Twitter
On ne prendra pas en compte les alertes de 3 minutes remontées depuis quelques
semaines, alertes elles aussi à charge contre les voyageurs

Il s’agit des incidents ayant
généré une perturbation majeure, et ayant généré une notification officielle de
type SIVE vers les voyageurs

Premier axe d’étude, les temps
cumulés des perturbations, entre le début et la fin de l’incident, entre début
2007 et 2019, aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés Ils sont exprimés en
Heures:Minutes:Secondes

Nous avons ceci :

Oh ! Quelle surprise !
Le premier du classement, ce sont les mouvements sociaux

Et en cette fin d’année 2019, il
va revenir en force

Vous noterez que le premier motif
Voyageur (malaises Voyageurs) apparait à la 11ème place (il a perdu
une place par rapport à la période 2007-2018)…

Les 10 premiers motifs sont à
responsabilité RATP-SNCF

Deuxième axe d’analyse : on
cumule le temps entre la fin de l’incident et le retour à une situation normale

L’incident est terminé, mais la
situation reste perturbée C’est bien ce qui se produit assez souvent sur le RER
B, non ?

Nous avons donc, entre début 2007 et au 08 octobre 2019 au matin, aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés Ils sont exprimés en Heures:Minutes:Secondes

Là, effectivement, en cumulé sur
la période 2007 au 07/10/2019, les malaises voyageurs sont en 2ème
position

Et les pannes de matériels sont
juste derrière, en 3ème position

Mais cet indicateur illustre par
contre l’inaptitude de la RATP-SNCF-DLU à revenir à une situation normale le
plus rapidement possible

Et ça, elles n’en parlent pas
vraiment beaucoup, voire pas du tout…

Vous noterez aussi que le cumul
2019 pulvérise les autres cumuls des années précédentes, et que 2019 n’est pas
encore terminé…

Si nous nous focalisons cette
fois-ci sur 2019 :

Tiens ! Ce sont les pannes de
matériels qui sont en première position, suivi des malaises voyageurs…

Etonnant, non ?

Allez ! On termine par le cumul total des perturbations pour ce dernier axe d’analyse

C’est simple, vous prenez les 2
premiers tableaux et vous faites la somme…

Bon d’accord, je vais le faire

Toujours les mouvements sociaux en
première position, puis 7 autres motifs à responsabilité RATP-SNCF

Les malaises voyageurs arrivent en
9ème position

Et les pannes de matériels sont en
6ème position

Un petit repère pour les
pannes de matériels? 518 heures, ramenées à 5 heures de pointes pour une
journée, cela représente 103,6 Jours Ouvrables Une moyenne de 22 Jours Ouvrés
pour un mois : 4,7 mois environ

Donc quand la RATP-SNCF axe sa
communication sur le fait que les malaises voyageurs perturbent le trafic, pendant
ce temps-là, elles passent sous silence les autres motifs de perturbation plus
chronophage, à responsabilité RATP-SNCF, tout comme IDF Mobilités qui ne prend
pas vraiment la défense des voyageurs

Cordialement

Malaises voyageurs aux Heures de Pointes et Jours Ouvrés 2007 -> 2019

Malaises Voyageurs aux HDP et Jours Ouvrés : du matin
ou du soir ? Zones RATP ou SNCF ? Quelles gares à risques ?

Bonjour !

La RATP a lancé une nouvelle campagne de culpabilisation des
voyageurs, celles et ceux qui font des malaises voyageurs

C’est donc de leur faute, et cela n’est pas lié aux
conditions de transport…

Si vous ne vous sentez pas trop bien, un peu patraque, alors
descendez le plus vite possible à la prochaine gare, ou, encore plus simple,
restez à quai (pas trop près du bord, quand même)

Bon, si vous êtes déjà dans le train et qu’il est direct
Bourg-la-reine – Cité Universitaire, ou entre La Plaine Stade de France et Gare
du Nord, il faudra vous débrouiller pour descendre en marche

Cela va être sportif, mais vous l’aurez bien cherché…

Elle a organisé ce 03 octobre 2019 des distributions de
sachets « anti coups de mou »

On attend avec impatience les packs « Anti pannes de
matériels » : clé de 10, pince multi-prises, burette d’huile,
dégripant

Plus sérieusement : les malaises voyageurs sont-ils
plutôt du matin ou du soir ? Avec une vision 2019, puis une vision 2007 à
2019 (le 04/10/2019), pour les Heures de Pointes et Jours Ouvrés

A partir des données remontées par la RATP vers les
voyageurs (consultables sur le site Courbis.fr), ainsi que les notifications
d’incidents les plus significatives (quand cela dure plus de 5 minutes)
sur Twitter

Pour 2019, on a ceci  :

Et sur la période de début 2007 à 2019 :

Cela se passe donc plutôt le matin, ces malaises voyageurs

Mais au fait : plutôt en zone RATP ou en zone SNCF ?

Il suffit de demander

Pour l’appellation « RATP et SNCF » : cela
signifie que le lieu du malaise n’a pas pu être identifié précisément, mais
cela a impacté toute la ligne

Donc, les malaises voyageurs sont majoritairement situés en
zone RATP

Soit les voyageurs côté branches Nord sont moins fragiles,
soit il pourrait y avoir d’autres explications…

On va continuer dans le détail : il y a-t-il des gares
avec plus de risques de malaises ?

Et toc :

Zone RATP :

La gare de Denfert est une bonne candidate pour les malaises
préférentiels (matin ou soir)

La Croix de Berny, le matin, en 2019 est bien aussi,
non ?

Zone SNCF :

La Gare du Nord, bonne première

Le Bourget aussi, pas mal placé en 2019, et aussi sur la
période 2007 à 2019, les matins…

Voilà ! En résumé :

  1. Malaises voyageurs en Heures de Pointes et Jours
    Ouvrés : plutôt du matin, mais pas à une majorité aussi écrasante que cela
  2. Situés en grande majorité en zone RATP

En attendant, à suivre, un prochain article sur un autre
type de perturbation

Cordialement

Bilan septembre 2019

Bonsoir

Ce mois de septembre 2019 est meilleur que
le mois d’août 2019

Pouvait-il en être autrement, après cette
catastrophe du mois précédent ? Oui!

67% de jours à problèmes en Jours Ouvrés et aux Heures De
Pointe 

14 jours ouvrés KO sur 21

27 perturbations quand même, pas de quoi
pavoiser

Un petit rappel : Si on compare aux
statistiques du Blog d’En Face en septembre 2018, nous étions à 45% 

Rappel :

Septembre 2018 : 20 jours ouvrés : 45% de jours à
problèmes

Octobre 2018 : 23 jours ouvrés : 83% de jours à
problèmes

Novembre 2018 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à
problèmes

Décembre 2018 : 20 jours ouvrés : 60% de jours à
problèmes

Janvier 2019 : 22 jours
ouvrés : 59%
de jours à problèmes

Février 2019 : 20 jours
ouvrés : 65%
de jours à problèmes

Mars 2019 : 21 jours ouvrés : 55% de jours à
problèmes

Avril 2019 : 21 jours ouvrés :
67% de jours
à problèmes

Mai 2019 : 20 jours ouvrés : 55% de jours à
problèmes

Juin 2019 : 19 jours ouvrés : 53% de jours à
problèmes

Juillet 2019 : 23 jours
ouvrés : 74%
de jours à problèmes

Août 2019 : 21 jours ouvrés : 86% de jours à
problèmes

Septembre
2019 : 21 jours ouvrés : 67% de jours à problèmes

14 jours à problèmes sur 21, 10 jours avec plusieurs incidents cumulés

La semaine du 2 septembre avec 7 incidents,
la semaine du 9 septembre avec 3 incidents, la semaine du 16 septembre  avec 9 incidents, la semaine du 23 septembre avec
7 incidents et le début de semaine (1 jour) du 30 septembre avec 1 incident

 Et
nous ne comptons qu’aux heures de pointe et jours ouvrés…

Au total : 27
incidents 

Nous avons au final connu en ce mois de septembre
2019 :

  • 8 malaises
    voyageurs
  • 7 pannes de matériel
  • 2 journées de
    mouvements sociaux (soit 4 perturbations)
  • 2 incidents
    graves voyageurs
  • 2 incidents
    d’exploitation
  • 2 incidents sur
    la voie
  • 1 acte de
    malveillance
  • 1 bagage
    abandonné

Je rappelle que seuls sont retenus les incidents
majeurs ayant entraîné des perturbations majeures, remontés auprès des
voyageurs et consultables sous Courbis.fr, ainsi que sous Twitter

Je ne prends pas en compte les incidents
mineurs qui durent quelques minutes, bien qu’ils peuplent allègrement les
communications des CM sur Twitter

Bref, pour résumer : (les pourcentages indiquent la proportion de l’incident par rapport au total des incidents)

Ce mois-ci, les faits marquants, pour le
RER B :

Les 2 journées de mouvement social des 13
septembre (côté RATP) et 24 septembre (côté SNCF)

Pour le 24 septembre, cela a donné lieu à
un article où les prévisions de la RATP sont très très optimistes et fausses

Rassurez-vous, le mois de décembre 2019
devrait tenir ses promesses, vu les appels de certains syndicats à des actions
communes

Il faut rappeler aussi que les 8 premiers
mois ont été exempts de grève

A noter : un tchat avec la nouvelle
directrice de la DLU, Marie Adam, le 6 septembre 2019

Rassurez-vous (c’est décidément
l’expression du mois), si vous l’avez raté, vous n’avez pas loupé
grand-chose : même tri des questions avant tchat, même langue de bois

Les directeurs changent, mais les mêmes
défauts restent

Ce mois-ci, les malaises voyageurs ont
repris du poil de la bête

Ou est-ce un effet d’annonces de la
communication côté DLU ?

Un nombre élevé de 8, donc (!)

Le top 3 des incidents pour cette année
2019 est donc : les travaux (58), les malaises voyageurs (44) et les
pannes matérielles (41)

D’où, à fin septembre pour 2019 :

Ce mois-ci, la zone «Nord», en petite
forme, revient en tête, avec 37% des problèmes, pour la place de leader avec la
médaille d’or du Rup’Cat’ des perturbations

Au niveau répartition, une responsabilité
de la RATP-SNCF-Voyageur-Externe à 56-44-0%, ce mois-ci

Ce mois-ci, le matin a battu le soir, pour
les tranches horaires (63-37%) en termes de moment où les perturbations se sont
produites

3 types d’incidents leaders, ce mois-ci : « Malaises
voyageurs » (8), « Panne de matériel » (7) et les
« Mouvements sociaux » (4) sont le tiercé gagnant des incidents du
mois de août 2019

Ce qui nous donne, côté jours à problèmes, à fin septembre 2019 :

Bon, j’en ai un peu ras le bol de répéter
la même chose dans ce paragraphe

Les courbes de tendance sont toujours à la
hausse depuis le début du Blog d’En Face !

Certains mois, la pente est plus faible, et
le mois d’après, ça repart !

Les pentes des 2 courbes de tendances
(jours à incidents par mois, et nombre de jours avec 2 incidents, voire plus) sont
toujours croissantes vers la droite

Ce mois-ci, le lundi est le gagnant du
« Pourav’s jour » avec 33,3%, suivi du mardi et vendredi ex-aequo
avec 22,2%, puis le jeudi avec 18,5%, et le mercredi, tout riquiqui, ferme la
marche à 3,7%

Et la répartition des 228 perturbations par gare :

Notre rosace de jours OK KO à fin septembre
2019 donne :

Je sais, l’échelle des semaines n’est pas
sur toute l’année 2019, mais il ne faut pas s’habituer à trop de vert d’un
coup…

Le nombre de perturbations par semaine pour
2019 (point orange carré), comparé à 2018 (point bleu) en ce début de semaine 40 :
 

Continuez à témoigner, à râler, à dire des
choses positives quand il le faut, cela me motive à tenir à jour ce Blog!

Bon courage pour le mois d’octobre 2019 :
le retour des conditions climatiques extrêmes : du vent (80 km/h), des
feuilles mortes sur les rails, de la pluie, des gelées matinales (0°C)

Cordialement

Comparaison nombre de missions en temps normal <-> grève du 24 septembre 2019

Bonjour!

Cet article aura pour objet de comparer les proportions données par la RATP-SNCF sur le RER B en termes de nombre de missions pour la journée de mouvement social du 24 septembre 2019

Vous savez le fameux « Un train sur 2 aux Heures Creuses » ou « Au moins 66% des trains assurés »,

Pour cela nous prenons les horaires officiels publiés fin du
mois d’Août 2019, les horaires théoriques de la RATP et de la SNCF sur leurs
parties respectives pour la grève du 24 septembre 2019

Ce qui nous donne ce premier tableau

Nom du document Sens Responsabilité
 
Nature
 
Date
fiche-horaire_rer_ligne-b-aller.1567585150.pdf CGD – Mitry-Claye ->
Robinson Saint -Rémi
RATP-SNCF Nominal 01/09/2019
fiche-horaire_rer_ligne-b-retour.1567585150.pdf Robinson Saint -Rémi ->
CGD – Mitry-Claye
RATP-SNCF Nominal 01/09/2019
Affiche-horaire-mardi-24-septembre-grève-Voie-2-avec-les-trains-supplémentaires-matin-et-soir.pdf Robinson Saint -Rémi ->
Gare du Nord
RATP Grève 24/09/2019
V2dirStremyVoie-1-avec-les-trains-supplémentaires-matin-et-soir.pdf Gare du Nord -> Robinson
Saint -Rémi
RATP Grève 24/09/2019
affiche-horaires-grève-24-sept-Dir.-Gare-du-Nord.pdf CGD – Mitry-Claye ->
Gare du Nord
SNCF Grève 24/09/2019
affiche-horaires-grève-24-sept-Dir.-Aeroport-Charles-de-Gaulle_Mitry-Claye.pdf Gare du Nord -> CGD –
Mitry-Claye
SNCF Grève 24/09/2019

Pour la partie RATP, vous remarquerez les noms à rallonge
qui sont utilisés

Je n’ai rien rajouté, ces noms sont obtenus lorsqu’on
télécharge ces documents

Les documents étaient disponibles sur le Blog Officiel du
RER B

On peut donc, à partir des PDF officiels publiés par la
RATP-SNCF, établir ce 2ème tableau, du nombre de missions par
rapport aux Heures de Pointes et Heures de Pointes

Les heures de pointes étant les créneaux 7h00-
10h00 et 17h00-20h00

Dans le sens Roissy Charles de Gaulle- Mitry Claye vers
Robinson Saint Rémi les chevreuse : nous avons 273 missions qui se
répartissent comme ceci (du lundi au vendredi)

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage Remarques
05h00 – 07h00 31 11,4% Heure Creuse
07h00 – 10h00 51 18,7% Heure de Pointe
10h00 – 17h00 90 33% Heure Creuse
17h00 – 20h00 57 20,9% Heure de Pointe
20h00 – 01h00 44 16,1% Heure Creuse

Donc : 39,6% des missions concernant les Heures de
Pointes

Et 60,4% des missions concernent les Heures Creuses

Dans le sens Robinson – Saint Rémi les
chevreuse vers Roissy Charles de Gaulle – Mitry Claye : nous avons
274 missions qui se répartissent comme ceci (du lundi au vendredi)

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage Remarques
05h00 – 07h00 27 9,9% Heure Creuse
07h00 – 10h00 55 20,1% Heure de Pointe
10h00 – 17h00 89 32,5% Heure Creuse
17h00 – 20h00 62 22,6% Heure de Pointe
20h00 – 01h00 41 15,0% Heure Creuse

Donc : 42,7% des missions concernant les Heures de
Pointes

Et 57,3% des missions concernent les Heures Creuses

Lors de la grève du 24 septembre 2019, suite à la rupture de
connexion à Gare du Nord, chaque partie possède sa propre grille de circulation

Pour la RATP, par rapport à la grève
du 24 septembre 2019 :

Dans le sens Robinson Saint Rémi les Chevreuse vers Gare du
Nord

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage par rapport au Nominal Remarques
05h00 – 07h00 13 48,1% Heure Creuse
07h00 – 10h00 35 63,6% Heure de Pointe
10h00 – 17h00 42 47,2% Heure Creuse
17h00 – 20h00 31 50% Heure de Pointe
20h00 – 01h00 17 41,5% Heure Creuse

Donc, aux Heures Creuses 72/157 = 45,9%

Et aux Heures de Pointes 66/117 = 56,4%

Dans le sens Gare du Nord vers Robinson-Saint Rémi les
Chevreuse

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage par rapport au Nominal Remarques
05h00 – 07h00 7 22,6 % Heure Creuse
07h00 – 10h00 38 74,5 % Heure de Pointe
10h00 – 17h00 39 43,3 %
 
Heure Creuse
17h00 – 20h00 34 59,6 % Heure de Pointe
20h00 – 01h00 22 50 % Heure Creuse

Donc, aux Heures Creuses 68/165= 41,2%

Et aux Heures de Pointes 72/108 = 66,7%

Donc, les 2 sens confondus :

Aux Heures Creuses 140/322 = 43,5%

Aux Heures de Pointe  138/225= 61,3%

Pour la SNCF, par rapport à la grève
du 24 septembre 2019 :

Dans le sens Gare du Nord 
vers Roissy Charles de Gaulle – Mitry – Claye

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage par rapport au Nominal Remarques
05h00 – 07h00 13 48,1 % Heure Creuse
07h00 – 10h00 18 32,7 % Heure de Pointe
10h00 – 17h00 42 47,2 % Heure Creuse
17h00 – 20h00 18 29 % Heure de Pointe
20h00 – 01h00 28 68,3 % Heure Creuse

Donc, aux Heures Creuses 83/127 =  52,9%

Et aux Heures de Pointes 36/117= 30,8%

Dans le sens Roissy Charles de Gaulle – Mitry – Claye vers
Gare du Nord

Créneau horaire Nombre de missions Pourcentage par rapport au Nominal Remarques
05h00 – 07h00 14 45,2 % Heure Creuse
07h00 – 10h00 18 35,3 % Heure de Pointe
10h00 – 17h00 42 46,7 % Heure Creuse
17h00 – 20h00 18 31,6 % Heure de Pointe
20h00 – 01h00 24 54,5% Heure Creuse

Donc, aux Heures Creuses 80/165 = 48,5%

Et aux Heures de Pointes 36/108 = 33,3%

Donc, les 2 sens confondus :

Aux Heures Creuses 163/322 = 50,6%

Aux Heures de Pointe  72/225= 32,0%

Synthèse : comparaison avec les
communications officielles

Nous avons ceci :

-> Pour la SNCF : 1 train sur 3 en Heures de Pointes (33,3%) : nous avons 32%

On ne va pas chipoter

Toujours pour la SNCF, aux Heures Creuses : 1 train sur
2, 50%, nous avons 50,6%

-> Pour la RATP : alors là, c’est le bonnet d’âne en termes de communication

« Trafic légèrement perturbé (au moins 2 trains sur
3) »

Premièrement : pas de distinction Heures Creuses et
Heures de Pointe…

Deuxièmement : d’après leur phrase, on s’attend à avoir
du 66,6% à minima, en Heures de Pointes comme en Heures Creuses

Nous avons ceci, dans les 2 sens :

Aux Heures Creuses 140/322 = 43,5%

Aux Heures de Pointe  138/225= 61,3%

La formulation est fausse, nous
n’avons pas les 66,6%

Si on fouille un peu pour essayer de sauver l’honneur de la
RATP (on se demande pourquoi d’ailleurs), 
dans le sens Gare du Nord vers Robinson-Saint Rémi les Chevreuse, nous
avons

Aux Heures Creuses 41,2% : pas bon

Aux Heures de Pointes 66,7% : à la limite, correct

Dans le sens Robinson Saint Rémi les Chevreuse vers Gare du
Nord, nous avons

Aux Heures Creuses 45,9% : pas bon

Aux Heures de Pointes 56,4% : toujours pas bon

Donc, la formulation est fausse, il
s’agit plutôt de « Au plus 2 trains sur 3 »

A croire que la RATP s’est appuyé sur
un créneau bien particulier pour avoir ses 66,6%

Voilà

Ne vous inquiétez pas, on aura l’occasion de refaire ce
genre d’exercice en décembre…

Cordialement